trabalho cadeia suprimentos

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FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DE RONDÔNIA- CAMPUS FRANCISCO GONÇALVES QUILES 
Departamento de Engenharia de Produção
Gestão da Cadeia de Suprimentos
PLANO DE INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA
CACOAL
2017
Camila Otto
Maria Fabiana 
Fernanda Correia 
Gracione Barbosa 
Luiz Gregório 
Pâmila Geisebel
PLANO DE INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA
Atividade avaliativa entregue como requisito para obtenção de nota na disciplina de gestão da cadeia de suprimentos.
CACOAL
2017
PLANO LOGÍSTICO
1 Dados pertinentes ao desenvolvimento
Ramo da empresa: Cosméticos e perfumarias
Localização Industrial: Curitiba (PR)
Atendimento: Franquias em cidades com mais de 50 mil habitantes (Capitais e shopping).
Demanda mensal total de 2.500.000 toneladas
2 Elaboração do Plano de Integração logística referente ao território Nacional
As estratégias utilizadas para formulação do plano teve como critério de analise diversos fatores tais como: localização do CD’S (centros de distribuição), tipo de transportes ao qual a empresa utilizaria assim como a especificação de cada transporte e a quantidade de produtos a serem enviados mensalmente para cada centro. Buscando assim obter estratégias que satisfação o objetivo de distribuição ao qual a empresa necessitará.
Com base nas especificações e dados disponíveis sobre os modais de transportes tais como custos de transportes, facilidade de escoamento, capacidade de cada transporte, e confiabilidade da entrega, verificou-se que para a distribuição dos produtos serão utilizados os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário, sendo cada modal utilizado quando viável e possível, uma vez que o Brasil ainda possui diversas limitações quanto aos modais e que nem todos os tipos de transportes funcionam em todos os estados. 
No transporte rodoviário serão utilizados caminhões baú, pois as caixas contendo os cosméticos precisam estar protegidas do ambiente externo em relação aos fatores climáticos, além de proporcionar melhor alocação das caixas, vale ressaltar que apesar das limitações que este tipo de transporte possui no Brasil e das dificuldades que o mesmo apresenta em algumas circunstâncias, o mesmo ainda é o mais utilizado no território nacional apresentado uma boa relação custoxbenefício.
Em relação ao transporte ferroviário, este alcança alguns estados brasileiros e também possui grande capacidade de transporte de cargas, sendo 72000 kg a capacidade de vagão do trem, sendo que cada trem possui 100 vagões, o mesmo será utilizado nos estados em que a empresa necessitará transportar as maiores quantidades de mercadoria. Também será utilizado o transporte hidroviário, pois este possui grande capacidade de transporte de cargas. Um fator de grande importância deste modal está relacionado á seu custo, pois este é 3 vezes menor se comparado ao rodoviário.
A estruturação de como será realizado o transporte possui grande relevância, pois, de acordo com dados sobre os custos logísticos do Brasil, o custo de transporte é o que possui maior percentual, se comparado aos outros setores como: estoque, armazenagem e administrativo. 
2.1 Centros de Distribuição
Para a distribuição dos produtos, foram determinados CD’S (centro de distribuição) em alguns estados brasileiros para atendimento da demanda nacional.
Para determinar a localização e a quantidade dos CD’S nos estados brasileiros foi realizada uma análise do território brasileiro, verificando suas condições geográficas como também divisões territoriais (sul, sudeste, norte, nordeste, centro oeste). Após esta analise, foram identificados os estados e as cidades que comportariam os CD’S. Para definir as cidades, foram analisados alguns fatores como: quantidade de habitantes, fluxo de escoamento de produtos, recebimento e também foi verificado se estas possuem portos, estações ferroviárias e também sua localização era propicia para escoar os produtos para outras cidades e estados próximos.
Após todas as análises realizadas, os CD’s foram definidos como mostra a tabelas abaixo.
	ESTADO
	CIDADE
	Minas Gerais
	Belo Horizonte
	Amazonas
	Manaus
	Bahia
	Salvador
	Mato Grosso
	Cuiabá
	Ceará
	Fortaleza
Levando em consideração que a fábrica além de produzir, também distribuirá produtos para outros estados como: RS, SC, SP, pois como a fábrica está localizada na região sudeste, torna-se viável esta escoar os produtos para estes estados sem a necessidade de importar com um novo CD nesta região.
Sabendo que a demanda mensal destes produtos é de 2.500.000 toneladas, foi realizado um calculo com base em quantos estados cada CD deverá atender e em seguida definindo a porcentagem em relação ao total e a quantidade de toneladas que cada um dos CD’S deveria receber, ficando da seguinte maneira:
	CD’S/fábrica
	Estados Atendidos
	Percentual em relação demanda total
	Quantidade toneladas demandadas por CD/Mês
	Quantidade de viagens
	Modal
	Curitiba
	RS, SC, SP
	35,98%
	899500 T
	-
	Ferroviário/ Rodoviário 
	Manaus 
	RR, AP, PA
	6,39%
	159750 T
	7061 Container/ mês
	Hidroviário
	BH
	ES, RJ
	20,50%
	512500 T
	7118 Vagões/ mês
	Ferroviário
	Salvador
	SE, AL, PE
	14,68%
	367000 T
	16682 Container/ mês
	Hidroviário
	Cuiabá
	TO, GO, MS, RO, AC
	7,95%
	198750 T
	9034 caminhões/mês
	Rodoviário
	Fortaleza
	RN, PB, MA, PI
	13,14%
	328500 T
	4562 Container/ mês
	Hidroviário
Vale ressaltar que para o estado de Curitiba não detém a quantidade de viagens que deverá ser realizado, pois o mesmo já possui a fábrica ao qual fará distribuição direta para os estados próximos, não necessitando calcular as viagens necessárias da fábrica para os centros de distribuição.
2.2 Rotas para o estado de Rondônia
Como a empresa terá atendimento para franquias em cidades com mais de 50 mil habitantes, foram selecionadas as cidades do estado que atendem a esta especificação sendo definidas e classificadas em rotas como apresenta o quadro abaixo.
	Município
	Ordem de rota
	Ordem de carregamento
	Vilhena
	1
	7°
	Cacoal
	2
	6°
	Rolim de Moura
	3
	5°
	Ji-Paraná
	4
	4°
	Jaru
	5
	3°
	Ariquemes
	6
	2°
	Porto Velho
	7
	1°
Sendo estas cidades localizadas no eixo da BR 364 ao qual é o principal meio de fluxo do estado, sendo exceção apenas da cidade de Rolim de moura que não fica a margem da BR.
2.3 Regiões fácil atendimento logístico
Ao analisar a divisão territorial do Brasil, e as especificações de transportes que cada estado possui, verificamos que as regiões de fácil atendimento para o caso estudado é a região sul e sudeste, pois são localidades próximas a fabrica ao qual terá menor custo com transporte, pois a distância será menor quando comparada com os outros centros de distribuição. Outro fator relevante é a maior variedade de modais que se concentram nessa área podendo ter a possibilidade de escolha entre o rodoviário, ferroviário e hidroviário.
2.4 Regiões de maior dificuldade e desafios logísticos 
As regiões indicadas de maior dificuldade são a norte e noroeste, pois o modal mais utilizado nessas localidades são o rodoviário sendo que o mesmo enfrenta desafios tais como rodovias com estado de conservação ruim, ao qual acaba influenciando o aumento na manutenção de veículos e alto índice de roubos de cargas, assim como aumento no tempo de entrega. Outro fator é que estas regiões ficam mais distantes do fabricante então a rota a ser percorrida é de maior distância e de maior dificuldade para se obter redução de custos.