TRABALHO

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UNIVERSIDADE ANHANGUERA DE SÃO PAULO – UNIDERP 
Centro de Educação a Distância – Polo São Paulo – Campo Limpo
 
 CURSO SUPERIOR TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA 
Geraldo da Silva Dias – RA: 7822369988 
Jefferson Fontes - RA: 2499662647 
Murilo Rodrigues dos Santos – RA:6019458053 
Ubiratan de Morais - RA: 2276631639 
 Projeto Interdisciplinar III
São Paulo 
2018
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 UNIVERSIDADE ANHANGUERA DE SÃO PAULO – UNIDERP 
Centro de Educação a Distância – Polo São Paulo – Campo Limpo
Geraldo da Silva Dias – RA: 7822369988 
Jefferson Fontes - RA: 2499662647 
Murilo Rodrigues dos Santos – RA:6019458053 
Ubiratan de Morais - RA: 2276631639 
Projeto Interdisciplinar Aplicado A Tecnologia Em Logística
Projeto Interdisciplinar 
apresentado ao curso de 
Tecnologia da Universidade 
Anhanguera como requisito 
parcial à obtenção de nota para 
aprovação da disciplina de 
Projeto Interdisciplinar aplicado 
aos cursos de Tecnólogo.
Cursos Superiores de 
Tecnologia III (PROINTER 
III).
.Tutor online – Gilberto Carmo De Morais
Tutor presencial– Henrique Moraes Lachi
São Paulo 
2018
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Centro de Educação a Distância – Polo São Paulo – Campo Limpo
SUMÁRIO 
1. INTRODUÇÃO …............................................................................................... 4 
2. CONCEITOS, FUNÇÕES E APLICABILIDADE DA LOGÍSTICA EM RELAÇÃO A 
SUPPLY CHAIN ….................................................................................................... 5
3. PLANEJAMENTO, PROGRAMAÇÃO E CONTROLE DA PRODUÇÃO............ 5
3.1 APLICABILIDADE DO PLANEJAMENTO.. ............................................... 8
4. GESTÃO DE CUSTOS LOGÍSTICOS................................................................... 9
4.1 CONCEITO DE CUSTOS LOGÍSTICOS .................................................... 9
4.2 O QUE COMPÕE OS CUSTOS LOGÍSTICOS ....................................... 10
4.3 PRINCIPAIS CUSTOS LOGÍSTICOS …................................................. 10
4.4 ESTRUTUDA DE CUSTOS ….................................................................. 13
4.5 METODOLOGIAS DE CUSTEIO................................................................ 13
5. SIGNIFICADOS DAS SIGLAS FOB e CIF ......................................................... 15
5.1 FRETE FOB (Freeonboard)................................................................... 15
5.2 FRETE CIF (Cost, Insuranceand Freight) ........................................... 16
6.PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO E ANÁLISE SWOT ….................................. 16
6.1 OBJETIVOS DA ANÁLISE SWOT ........................................................ 17
 6.2 AMBIENTES EXTERNOS E INTERNOS................................................... 17
7. MULTIMODALIDADE, INTERMODALIDADE, CABOTAGEM............................. 18
7.1TRANSPORTE MULTIMODAL................................................................. 18
7.2 TRANSPORTE INTERMODAL …................................................…......... 20
 7.3. CABOTAGEM............…..............................................….......................... 21
8. CONCLUSÃO .........................................................…........................................ 22
9. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................... 23
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 1. INTRODUÇÃO:
Através deste trabalho, temos por objetivo demonstrar nossos conhecimentos 
sobre Logística e Planejamento, Programação e Controle da Produção.
A sociedade hoje dispõe de poucas áreas de estudo que possam impelir de 
forma tão expressiva e impactante em nossas vidas de um modo geral assim como 
a Logística. O processo logístico é tão presente e essencial na vida de toda a 
sociedade, que muitas vezes não nos apercebemos que está presente desde o 
simples ato de uma dona de casa ir à feira efetuar suas compras, até as 
negociações e processos das gigantescas multinacionais em toda esfera global.
A Logística é tão fundamental na subsistência do padrão de vida de toda uma 
sociedade, que não conseguimos imaginar a globalização de uma economia mundial 
sem os planejamentos , programações de um processo logístico.
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2. CONCEITOS, FUNÇÕES E APLICABILIDADE DA LOGÍSTICA EM RELAÇÃO A 
SUPPLY CHAIN.
 Segundo estudos e pesquisas da Universidade Tecnológica Federal do Paraná a 
palavra Logística tem origem grega, derivando do termo grego “Logistikos”, que 
significa basicamente cálculo e raciocínio no sentido matemático. Acredita-se que 
seu crescimento e progresso se deu através de ações militares do exército Persa, 
que por volta do ano 481 A.C., manipulou sua marinha em grande escala, 
empregando mais de 3.000 navios de transporte para sustentar o exército. 
(Oliveira/Farias,2010). Através do gerenciamento do sistema logístico, sustentava as 
necessidades fisiológicas e agilizava o deslocamento das tropas extinguindo assim 
as ações oponentes. Atualmente a logística vai muito além de tudo isso. Vista 
anteriormente como um simples setor operacional, exerce hoje funções primordiais 
no processo de planejamento e controle da produção de materiais e mão de obra, 
objetivando alcançar a excelência produtiva de bens e serviços. Promovendo alguns 
benefícios como: Distribuição mais ágil e rápida com menores custos, menos perda 
e avaria de produtos; pontualidade e precisão; entre outros. Proporcionando desta 
forma satisfação ao cliente, que é o foco principal, pois fatores como agilidade e 
custo logístico são determinantes no processo produtivo.
“Logística é a parte do gerenciamento da cadeia de abastecimento que 
planeja, implementa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e econômico de 
matérias-primas, materiais semiacabados e produtos acabados, bem como as 
informações a eles relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com 
o propósito de atender às exigências dos clientes” (Carvalho, 2.002,p.31).Analisando 
e observando, podemos registrar as diferenciações entre os conceitos da Logística e 
supply Chain. 
A Logística está ligada à uma série de procedimentos operacionais, que 
abrange as atividades primárias (Atividades Fins), que são colocadas como ciclo 
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crítico para o processo, pois são centrais para cumprir a missão logística de prover o 
serviço e disponibilizar produtos para os clientes e as atividades secundárias 
(Atividades de Apoio) são as atividades de suporte que apesar de consideradas 
secundárias são de extrema relevância para conclusão do processo logístico com 
sucesso.
 Supply Chain trata da integração planejada, visando agregar valor, desta 
forma abrange todo o processo logístico de um bem ou serviço, desde o processo 
de fabricação até a entrega ao cliente. Basicamente a Supply Chain é formada por 
fornecedores, fabricantes, distribuidores, lojistas e consumidores, devido a 
participação de todos, encadeada de alguma forma. A diferença entre Logística e 
Supply Chain, é que a logística é a parte operacional (Física), enquanto a Supply 
Chain trata do gerenciamento (Intelectual) de todosos processos, ou seja, a 
Logística cuida da integração intraempresarial (dentro da empresa) enquanto a 
supply chain cuida da gestão inter empresarial (entre empresas). Minimizando o 
tempo dos ciclos de produção, objetivando assim oferecer melhores bens e serviços 
aos seus clientes, bem como menores custos. Porém apesar de terem conceitos que 
se diferem, são processos dependentes e conectados. Lembrando que para se obter 
um bom resultado no processo logístico, é necessário que haja um bom 
gerenciamento da Supply Chain.
 
3. PLANEJAMENTO, PROGRAMAÇÃO E CONTROLE DA PRODUÇÃO.
O PCP - Planejamento e Controle da Produção (em inglês, Production 
Planning and Control) consiste em um processo utilizado no gerenciamento das 
atividades de produção.
Sistema de gerenciamento dos recursos operacionais de produção de uma 
empresa, com funções envolvendo planejamento (o que e quando será produzido), 
programação (recursos utilizados para a operação, com início e término de todo o 
fluxo de trabalho) e controle (monitoramento e correção de desvios da produção), 
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bem como a determinação das quantidades que serão produzidas, qual o layout da 
planta para melhor aproveitamento do fluxo de insumos, quais as etapas de cada 
processo de manufatura e designação de mão de obra, seja ela humana ou 
mecânica, para a transformação das matérias primas passo a passo. Com a 
consolidação de todos estes dados, será criada a carta mapa da produção, o 
chamado PMP – Plano Mestre da Produção, nas quais estão expostas as diretrizes 
do processo em geral. Nos dias atuais existem departamentos especializados 
apenas no PCP, sendo estes dedicados as atividades mais operacionais do cotidiano 
de produção.
Outra característica marcante da evolução do PCP como um todo é a 
transcendência de tal atividade do nível operacional para outros níveis essenciais da 
administração, como, por exemplo, o nível tático, onde a aplicação do PCP 
determina a aquisição de novos insumos, sejam eles as quantidades de matérias 
primas, máquinas ou pessoal, no nível de vendas, onde a previsão de produção 
torna-se importante na previsão de oferta e demanda, e no nível financeiro, onde a 
programação de gastos e receitas ajuda em uma visão mais ampla do 
gerenciamento empresarial.
O planejamento pressupõe a necessidade de um processo decisório que 
ocorre antes, durante e depois de sua elaboração e implementação na empresa. 
Portanto a função do PCP requer um modo de pensar que objetive responder a 
indagações referentes aos diversos questionamentos sobre o que será feito, como, 
por quem e com que recursos, bem como onde e quando será executado.
O planejamento de produção define todos estes fatores, a partir do projeto de 
desenvolvimento do produto que vai ser manufaturado, fornecendo os dados básicos 
para o estabelecimento da programação. O trabalho de planejamento, direta ou 
indiretamente, afeta toda a organização, por meio de documentos e planos, roteiro 
de produção, ferramentas e estimativas, etc.
O objetivo global do PCP não envolve somente o planejamento, mas também 
a programação (definição de quando fizer) e o controle do que foi estabelecido, não 
deixando que o objetivo final seja desviado do plano, ou ainda, decidindo sobre 
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quaisquer mudanças que possam ocorrer, caso, defeitos ou falhas do planejado 
passem a atuar no sistema.
O PCP vem para dar suporte à gerência na tomada já que está nela os 
maiores problemas de produção, onde o seu objetivo maior é sempre esquecido, o 
de gerenciar os meios planejados e não as metas de produção.As empresas que 
possuem maior preocupação com o seu PCP ou efetuam algum PCP, conseguem 
melhores resultados finais. Além de estarem sempre com os seus planos de 
melhoria voltados para onde suas produções prioritariamente exigem.
O PCP consegue dar informações à gerência, e esta tem capacidade de 
decidir melhor. Além de a empresa conseguir uma melhor compatibilização dos 
produtos entre a produção e as vendas, levando a um produto capaz de atender ao 
cliente e a produção, já que neste setor este fato é de suma importância, dada a 
diversificação que os modelos podem alcançar. Em suma, o PCP tem como função a 
organização, padronização e sistematização do processo, levando a empresa a 
produzir com mais perfeição, segurança, rapidez, facilidade, correção e menor custo.
3.1 APLICABILIDADE DO PLANEJAMENTO: 
A utilização de métodos e critérios na capacidade de produzir e planejar 
estrategicamente a demanda para médio e longo prazo, uso de sistemas com 
correios, transportes, tecnologia, rastreadores e maquinas desenvolvendo produtos 
com qualidade e flexibilidade, resultando desempenhos e metas.
• Programação: 
• Produção em curto prazo, analisar e direcionar os processos 
diariamente, direcionando recursos para produção, produzir toda a 
demanda de pedidos e relatórios, controle operacional das maquinas, a 
fim de reduzir ociosidades e atrasos.
• Controle de produção
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Elaboração de sistemas implementados tendo total controle dos recursos 
operacionais, consolidando com outros setores e informações, com qualidade, 
agilidade e economia no novo recurso obtendo vantagem competitivas melhorando 
seus processos realizando monitoramento corrigindo erros.
Controle de saída e entrada de recebimentos, transferências por endereços 
controle de estoque, quebra e desperdícios de materiais.
 4. GESTÃO DE CUSTOS LOGÍSTICOS.
Garantir uma boa gestão de custos logísticos é fundamental para manter os 
processos eficientes, além de garantir bons resultados — como uma lucratividade 
satisfatória que permita manter a empresa competitiva no mercado. Gestão de 
custos logísticos: o que eu preciso saber sobre o assunto? Para isso, é preciso 
conhecê-los, organiza-los e monitorá-los constantemente, evitando que ultrapassem 
o limite do ideal.
4.1 CONCEITO DE CUSTOS LOGÍSTICOS
Os custos logísticos são todos os gastos relacionados às atividades logísticas 
de um negócio. Entre eles, podemos destacar a armazenagem, o transporte e a 
frota. Eles são considerados o segundo mais importante — perdendo apenas para o 
dos produtos — e, também, são os que mais oneram o faturamento. É aí que surge 
a necessidade de planejar e controlar por meio de uma gestão eficaz.
O ponto mais básico de uma boa gestão de custos logísticos é separar os 
gastos fixos das variáveis. Assim, torna-se possível identificar quais deles são 
supérfluos (e podem ser reduzidos ou eliminados) e de que forma eles impactam na 
precificação dos serviços.
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 4.2 O QUE COMPÕE OS CUSTOS LOGÍSTICOS:
4.3 PRINCIPAIS CUSTOS LOGÍSTICOS E A IMPORTÂNCIA DE GERENCIÁ-LOS.
Uma das principais funções da Logística consiste no controle e administração 
dos seus custos. Na verdade, o desafio principal consiste em administrá-los em 
relação ao nível de serviço desejado pelos clientes. Proporcionar um maior nível de 
serviço sem que isso acarrete um acréscimo substancial dos custos consiste num 
dos principais trade-offsda Logística.
O grande problema é que cada vez mais os clientes demandam um maior 
serviço, ao passo que não estão dispostos a pagar a mais por isso. Uma vez que o 
preço é um qualificador, o nível de serviço consiste no diferenciador perante o 
mercado.
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Sendo assim, a logística ganha uma função importante na busca da empresa 
pelo ganho de mercado. Agregando valor aos produtos através do serviço, a 
logística pode contribuir de várias formas, dentre as quais destacamos:
• A maior redução no prazo de entrega;
• A maior disponibilidade de produtos;
• A entrega com hora determinada;
• Maior cumprimento do prazo de entrega
• Maior facilidade de colocação de pedidos.
Os clientes além de exigirem um serviço de qualidade, exigem também uma 
diferenciação. Como sabemos quanto mais a empresa tenta diferenciar seus 
serviços aos seus clientes, maior será seus custos, de forma tal que, se a empresa 
chegasse a tratar cada cliente individualmente e aplicasse um nível de serviço 
diferente para cada um, seus custos poderiam ser de tal forma que a operação se 
tornasse inviável. É importante diferenciar os clientes em relação ao nível de serviço, 
porém deve-se procurar estabelecer alguns padrões em relação ao serviço para que 
seja aplicado à grupos com características semelhantes.
Muitas pessoas que estudam e trabalham com logística às vezes tem 
dificuldade em definir o que é a logística, e o que compõe o processo logístico. 
Quando se está em uma empresa, é essencial saber para onde o dinheiro está indo 
(ou por onde está saindo), e compreender quais são os componentes dos custos 
logísticos é essencial nessa área.
A função mais conhecida da logística são os transportes, e eles representam 
o maior percentual dos custos logísticos para a maioria das empresas. 
Considerando que a matriz de transporte brasileira, que utiliza fundamentalmente o 
transporte rodoviário mesmo para longas distâncias, faz com que os custos de 
transportes sejam muito elevados, o que influência o custo final dos produtos e a 
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competitividade de nossas empresas. Assim, o custo de transporte é composto por 
custos fixos e variáveis:
Os fixos incluem depreciação da frota, salários, manutenção. As variáveis 
incluem: combustíveis, pneus, lubrificantes, dentre outros. Caso o transporte seja 
terceirizado, então todo o custo é pago na forma de frete.
Outro fator importante na composição dos custos logísticos são os estoques. 
Se o transporte é rápido e frequente, então podemos manter níveis de estoques 
baixos, mas pagaremos caro pelo transporte. Por outro lado, se os lotes são grandes 
(grandes volumes, pouca frequência), então o estoque médio será alto e custo de 
estocagem será elevado.
O custo do estoque é composto por diversos elementos; O próprio valor do 
estoque que poderia estar investido rendendo juros pela oportunidade do capital; 
Manter o estoque também custa dinheiro: seguros, obsolescência, perdas e outros 
riscos associados;
Durante a operação de transportes, um pouco do estoque fica indisponível 
dentro dos caminhões – assim, o estoque em trânsito também compõe este custo; 
Finalmente, caso os estoques não sejam bem gerenciados, a empresa terá uma 
falta de produtos, e este custo é difícil de ser mensurado. O local onde é feita a 
armazenagem também compõe o custo logístico.
Assim, o custo com armazenagem envolve impostos, luz, conservação (ou 
aluguel caso o armazém seja alugado); para manusear os produtos são necessários 
equipamentos de movimentação e armazenagem, além de salários (e encargos) dos 
funcionários.
Um pouco menores, mas também importantes de serem considerados estão 
os custos do pedido: custos relacionados ao material utilizado (papel, materiais de 
escritório, computadores), custos de pessoal (salários e encargos) e os custos 
indiretos (luz, telefone, dentre outros).
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Assim, com os custos separados por categorias, fica mais fácil de identificar 
quanto se paga por cada etapa do processo logístico.
4.4 ESTRUTUDA DE CUSTOS: 
É a separação dos custos e a identificação da participação de cada um deles 
nos gastos totais da empresa em determinado período. Por meio dela se consegue 
acompanhar a evolução deles nas atividades. Ela pode ser dividida da seguinte 
forma:
• Suprimentos: custo de aquisição;
• Gestão de estoque: armazenagem (operacional), estoques 
(Imobilizado), ruptura (perda), embalagens;
• Transporte: entregas (operacional), gestão de documentos;
• Gestão da frota: aquisição de veículos, manutenção;
• Custos administrativos: mão de obra, material auxiliar;
• Custos financeiros: investimentos em melhorias operacionais.
 4.5 METODOLOGIAS DE CUSTEIO: 
Metodologia de custeio é a forma como uma empresa define o preço de 
venda dos serviços. A ideia é separar os custos fixos das variáveis e definir a 
participação deles na precificação final. Basicamente, existem 3 métodos: custeio 
por absorção: trata-se da apropriação de todos os custos (fixos e variáveis, diretos e 
indiretos) gerados com o uso dos recursos voltados para a prestação dos serviços. 
Esses gastos são distribuídos entre as demandas atendidas; custeio variável: o 
custo final do serviço é a soma dos custos variáveis, dividido pela produção 
(demandas atendidas), enquanto os custos fixos são considerados diretamente no 
resultado do exercício; custeio padrão: se baseia em um custo definido previamente. 
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Ele indica o “custo ideal”, que deve servir de base para controle, conhecimento das 
variações e análise da eficiência da produção.
Fazer a gestão de custos logísticos é importante para que os gestores tenham 
conhecimento sobre os custos envolvidos nas operações. A partir do momento em 
que se tem essa noção, a tomada de decisão de melhorias se torna mais 
direcionada, além da possibilidade de reduzir os gastos sem influenciar na qualidade 
dos serviços prestados. Assim, consegue-se aumentar a eficiência dos processos, 
aumentar a lucratividade e tornar a empresa cada vez mais competitiva no mercado. 
Como podemos ver, a gestão de custos logísticos é fundamental para uma 
empresa tornar as atividades mais enxutas. Isso influência diretamente na 
precificação dos serviços, o que ajuda a atrair mais clientes para o negócio. Sendo 
assim, podemos dizer que uma boa administração dos gastos ajuda a garantir não 
só a perenidade do negócio, mas também o seu sucesso no mercado.
Exemplo:
Nota de venda de produtos de limpeza Total Química.
Valor da nota R$ 23.793,84
Quantidade de volumes: 328
Valor base do ICMS: R$23.528,88
Valor do ICMS: R$2.823,49 12%
Valor do IPI: R$264,96 0.11%
Peso Bruto: 2.846,732
Custos para o transporte:
Frete lotação (carga direta) R$2.000,00 0.084%
Descarga no cliente: R$150,00 0.006%
Reentrega: 50% do valor do frete: R$1.000,00 0.042%
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Diária: R$115,00 (3/4) 0.004%
Lead time: 48 horas
Frete Crossdocking (fracionado) R$1.100,00 0.046%
Descarga no cliente: R$ 150,00 0.006%
Reentrega:50% do valor do frete: R$ 500,00 0.021%
Diária: R$ 115,00 (3/4) 0.004%
Lead time: 96 horas
Custo com descarga R$0,50 por volume
 5. SIGNIFICADOS DAS SIGLAS FOB e CIF
O significado das siglas FOB e CIF estão relacionados com o pagamento de 
frete no transporte marítimo de mercadorias. Estas siglas são utilizadas para 
distinguir dentre comprador e fornecedor quem arca com os custos do frete, ou seja, 
quem suporta os custos e riscos do transporte. FOB e CIF são as abreviações das 
expressões inglesas Free On Board (FOB) e Cost, Insuranceand Freight (CIF). 
Fazem parte dos Incoterms (Termos internacionais de comércio) que são normas 
definidas para trocas comerciais internacionais.
5.1 FRETE FOB (Freeonboard)
A sigla FOB significa free on board e em português pode ser traduzida por 
“Livre a bordo”. Neste tipo de frete, o comprador assume todos os riscos e custos 
com o transporte da mercadoria, assim que ela é colocada a bordo do navio. Por 
conta e risco do fornecedor fica a obrigação de colocar a mercadoria a bordo, no 
porto de embarque designado pelo importador.
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5.2 FRETE CIF (Cost, Insuranceand Freight)
CIF é a sigla para Cost, Insuranceand Freight, que em português, significa 
“Custo, “Seguros e Frete”. Neste tipo de frete, o fornecedor é responsável por todos 
os custos e riscos com a entrega da mercadoria, incluindo o seguro marítimo e frete. 
Esta responsabilidade finda quando a mercadoria chega ao porto de destino 
designado pelo comprador.
A sigla CIF significa que o frete e o seguro são pagos pelo fornecedor, que é 
responsável pela entrega até o local de destino. No caso do FOB, o cliente é que 
paga pelo frete e pelo seguro da mercadoria em questão.
 6. A IMPORTÂNCIA DO PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO E ANÁLISE SWOT 
A Análise SWOT é uma ferramenta utilizada para fazer análise ambiental, 
sendo a base da gestão e do planejamento estratégico numa empresa ou instituição. 
Graças à sua simplicidade pode ser utilizada para qualquer tipo de análise de 
cenário, desde a criação de um blog à gestão de uma multinacional. Essa 
ferramenta foi desenvolvida na década de 60 por Albert Humphrey, que na 
Universidade de Stanford, liderou um projeto de pesquisa onde analisou e cruzou 
sistematicamente os dados das 500 maiores corporações relatadas pela revista 
Fortune da época, utilizando um método que, rapidamente, se transformou em um 
exercício utilizado por todas as principais empresas do mundo na formulação de 
suas estratégias.
Também é conhecida e amplamente aplicada no Brasil, pelo nome Análise 
FOFA ou FFOA, siglas que em português significam: Forças, Fraquezas, 
Oportunidades e Ameaças, que derivam do idioma inglês, que por sua vez 
significam: Strengths, Weaknesses, Opportunities e Threats.
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6.1 OBJETIVOS DA ANÁLISE SWOT:
• Efetuar uma síntese das análises externas e internas.
• Identificar itens chave para a gestão da organização, o que implica 
estabelecer prioridades de atuação.
• Preparar opções estratégicas: riscos e problemas a resolver.
É através da análise que conseguimos o diagnóstico da 
empresa;fortalecimento dos pontos positivos, indicação de quais pontos devem 
melhorar, chances de crescimento, aumentando das oportunidades, etc. Realizar 
previsão de vendas em conformidade com as condições de mercado e capacidades 
da empresa no geral.
6.2 AMBIENTES EXTERNOS E INTERNOS PARA CONCEITO E ANÁLISE 
SWOT 
 Nesse ambiente é possível identificar os pontos fortes, correspondentes aos 
recursos e capacidades que juntos se transformam em uma vantagem competitiva 
para a empresa em relação aos seus concorrentes, e os pontos fracos que são as 
deficiências que a empresa apresenta em comparação com seus concorrentes 
atuais ou em potencial; Já o ambiente externo é composto por fatores que existem 
fora dos limites da organização e, que de alguma forma, exercem influência sobre 
ela. Este é um ambiente sobre o qual não existe controle, porém deve ser 
monitorado continuamente, pois é base para o planejamento estratégico.
A análise do ambiente externo é comumente dividida em fatores macro 
ambiental (questões políticas, demográficas, tecnológicas, econômicas etc.) e 
fatores micro ambientais (fornecedores, parceiros, consumidores e etc.) que devem 
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ser constantemente acompanhados, antes e após a definição das estratégias da 
empresa. Desta forma, por meio deste acompanhamento será possível identificar em 
tempo hábil as oportunidades e as ameaças que se apresentam.
Finalmente, se considerarmos que os fatores externos influenciam de forma 
homogênea todas as empresas que atuam em um mesmo mercado, pode afirmar 
que somente aquelas que conseguirem melhor identificar as mudanças e tiverem 
agilidade para se adaptar é que conseguirão tirar melhor proveito das oportunidades 
sofrendo uma menor quantidade de danos e ameaças.
A análise SWOT, é mais utilizada no momento de realizar o planejamento 
estratégico de um negócio. De tanto ser utilizada para esse fim, fazer uma análise 
SWOT é etapa essencial na hora de fazer o Planejamento Estratégico; é de onde o 
gestor vai tirar os principais insumos na hora de pensar a estratégia da empresa, 
poder maximizar as oportunidades do ambiente em torno dos pontos fortes da 
empresa e minimizar os pontos fracos e redução dos efeitos dos pontos fracos das 
ameaças.
Devendo esta análise ser complementada com um quadro que ajude a 
identificar qual o impacto (elevado, médio e fraco) que os fatores podem ter no 
negócio e qual a tendência (melhorar, manter e piorar) futura que estes fatores têm 
no negócio. A aplicação da Análise SWOT num processo de planejamento pode 
representar um impulso para a mudança cultural da organização.
7 . MULTIMODALIDADE, INTERMODALIDADE E CABOTAGEM.
7.1TRANSPORTE MULTIMODAL: 
 É a Utilização de diversos meios de transporte com o objetivo de diminuir 
custos, tempo e o impacto ambiental causado pelos deslocamentos e executada 
cuja responsabilidade é de um OTM – Operador de Transporte Multimodal, porém 
com apenas um único contrato. Em logística, discutimos muito esse assunto, no 
transporte de cargas especialmente para longas distâncias.
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Sabemos que no Brasil as Rodovias são utilizadas para todo tipo de 
transporte, seja de curta ou longa distância. No entanto, já sabemos que esta não é 
a opção ideal, pois o transporte rodoviário deixa de ser economicamente atrativo 
para médias e longas distâncias.
As Ferrovias brasileiras poderiam ser mais bem exploradas, se não fosse o 
problema de terem bitolas de tamanhos diferentes em diferentes regiões. Assim, 
vemos a possibilidade de uma primeira integração, que não chega a ser Multimodal, 
mas “multitrem”. Além disso, a maioria das ferrovias brasileiras tem o litoral como 
destino, e poderiam servir como fonte de carga para os portos trabalharem com o 
transporte por Cabotagem, aí sim começou a falar em Multimodalidade.
O Transporte Ferroviário é indicado quando o volume de cargas é grande, 
baixo valor e grande densidade (baratos e pesados, como exemplo: minérios) e é 
um meio detransporte menos poluidor que os caminhões. Estes, por sua vez, em 
altíssima adaptabilidade com relação ao tipo de carga a ser transportada, tem ampla 
cobertura geográfica e exige menos custos em termos de embalagens. Mas 
podemos também olhar para o litoral e avaliar a possibilidade de utilizar a 
Cabotagem como meio de Transporte de Cargas: é muito competitivo para produtos 
baratos (ferro, cimento, químicos) mas é pouco flexível e exige um tempo de 
transporte maior.
O transporte aéreo, apesar do alto custo, tem um tempo de transporte baixo, 
boa confiabilidade e é indicado para produtos de alto valor agregado. No entanto, 
sofre assim como nos portos, da lentidão no desembaraço da carga, devido à 
saturação da capacidade dos aeroportos nacionais. Por fim, temos o transporte duto 
viário, este tem uma vida útil bastante longa, requerem pouca manutenção ou mão-
de-obra para o funcionamento e é bastante rápido. É usado para líquidos e gases 
(gás natural, químicos, dentre outros). No entanto, a adaptabilidade para outros tipos 
de produto é quase nula e necessita de investimento inicial elevado.
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Existem várias vantagens potenciais no transporte multimodal, entre as quais 
se destacam:
Melhor utilização da capacidade disponível da matriz de transporte; Utilização 
de combinações de modais mais eficientes energeticamente; Melhor utilização da 
tecnologia de informação; Ganhos no processo, considerando todas as operações 
entre origem e destino, já que no serviço porta-a-porta, o OTM pode agregar valor 
oferecendo serviços adicionais; Melhor utilização da infra-estruturar para as 
atividades de apoio, tais como: Armazenagem e manuseio; A responsabilidade da 
carga, perante o cliente, entre origem e destino, é de apenas uma empresa.
 7.2 TRANSPORTE INTERMODAL:
É aquele em que uma carga utiliza mais de um modal de transporte para ser 
enviada de sua origem até o seu destino. Isto ocorre em virtude da impossibilidade 
de determinada carga ser transportada por todo o trajeto com apenas um dos 
modais existentes. Ele pode ser realizado internamente, dentro de um país, ou entre 
países diferentes, sendo um transporte internacional.
Sua característica principal é de total independência entre os modais de 
transporte, bem como dos documentos de transporte que representam a carga. Isto 
significa que cada trajeto é realizado por um tipo de transporte, onde cada 
transportador emite o seu próprio documento de embarque. A responsabilidade do 
transportador inicia-se no momento em que recebe a carga para transporte e 
termina na sua entrega.
Neste sentido, ao ser utilizado mais de um modal para que a mercadoria 
chegue até o seu destino, o embarcador ou embarcadores contratam obrigatória e 
individualmente cada trecho do transporte, com cada transportador, pagando a cada 
um o frete correspondente a cada documento de embarque emitido. Cada 
transportador assumirá a responsabilidade pelo seu trecho de transporte, entre os 
pontos mencionados como de origem e destino.
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7.3. CABOTAGEM:
Navegação entre Portos Marítimos de um mesmo país, sem perder a costa de 
vista. A Cabotagem contrapõe-se à navegação de longo curso, ou seja, aquela 
realizada entre portos de diferentes nações. Existe também, a expressão 
"Cabotagem Internacional", que é utilizada para designar a navegação costeira 
envolvendo dois ou mais países.
O Litoral Brasileiro possui uma costa marítima de grande extensão que 
favorece a navegação e principalmente a utilização da Cabotagem entre Portos. 
Segundo o Ministério da Agricultura, entre 2003 e 2008 o Brasil teve um aumento de 
mais de 350% no Transporte por Cabotagem no país.
Segundo o Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento do Governo 
Federal do Brasil, a navegação por cabotagem apresenta as seguintes vantagens:
Menor custo unitário; Menor índice de avarias; Menor índice de sinistros; 
Redução do desgaste das malhas rodoviárias; Redução de acidentes nas estradas; 
Menor consumo de combustíveis; Menor índice de poluição.
Dentre as principais desvantagens, são citadas:
A Baixa frequência de sua utilização; Concentração de volumes em embarque 
único; Aumento dos estoques.
 
 
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8. CONCLUSÃO:
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9. BIBLIOGRAFIA
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	4. GESTÃO DE CUSTOS LOGÍSTICOS................................................................... 9
	4.1 CONCEITO DE CUSTOS LOGÍSTICOS .................................................... 9
	4.2 O QUE COMPÕE OS CUSTOS LOGÍSTICOS ....................................... 10
	4.3 PRINCIPAIS CUSTOS LOGÍSTICOS …................................................. 10
	4.4 ESTRUTUDA DE CUSTOS ….................................................................. 13
	 1. INTRODUÇÃO:
	2. CONCEITOS, FUNÇÕES E APLICABILIDADE DA LOGÍSTICA EM RELAÇÃO A SUPPLY CHAIN.
	3. PLANEJAMENTO, PROGRAMAÇÃO E CONTROLE DA PRODUÇÃO.
	3.1 APLICABILIDADE DO PLANEJAMENTO: 
	 4. GESTÃO DE CUSTOS LOGÍSTICOS.
	4.1 CONCEITO DE CUSTOS LOGÍSTICOS
	 4.2 O QUE COMPÕE OS CUSTOS LOGÍSTICOS:
	4.3 PRINCIPAIS CUSTOS LOGÍSTICOS E A IMPORTÂNCIA DE GERENCIÁ-LOS.
	4.4 ESTRUTUDA DE CUSTOS: