Estudo Dirigido II

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Faculdade de Gama – Universidade de Brasília
Disciplina Engenharia de Petróleo e Gás – Semestre 2012-II
Lista de Participantes:
II ESTUDO DIRIGIDO
Em relação ao gás natural:
( ) É mais leve que o ar, por isso se dispersa rapidamente quando liberado e não necessita ser odorizado
( ) Pode ser produzido associado ou não ao petróleo, o que confere características ao gás, principalmente quanto ao teor de pesados.
( ) O GNL é formado pelas frações pesadas removidas do gás natural, a partir das quais são produzidas o GLP e a gasolina natural (C5+)
( ) Para o bom desempenho dos equipamentos utilizados na queima do gás é importante o controle de teor de pesados no produto.
( ) O controle de inerte no gás tem por objetivo garantir um alto poder calorífico no produto.
( ) A utilização exclusiva do GNV em motores a gasolina é decorrente da excelente capacidade antidetonante do gás natural.
O requisito de qualidade do GLP de apresentar facilidade de condensação nas condições ambientais, para que ele possa ser transportado no estado líquido, é garantido pelas propriedades:
( ) PVR
( ) Intemperismo
( ) Teor de C5 e mais pesados
O requisito de qualidade do GLP de ser não poluente e não corrosivo é controlado pelas especificações:
( ) PVR
( )Teor de enxofre total
( ) Corrosividade
Em relação à gasolina automotiva:
( ) Quanto maior é a presença de compostos olefínicos e di-olefínicos na gasolina, maior a tendência de ela se oxidar e formar polímeros, que poderão se depositar no motor.
( ) A contaminação de gasolina (adulteração) por solventes parafínicos pode acarretar uma redução do consumo do produto, devido ao aumento do octanagem.
( )Aumentando-se a taxa de compressão do motor para se aumentar a eficiência da máquina, reduze-se o valor requerido para a qualidade antidetonante do produto, pois facilita sua combustão.
O requisito de qualidade da gasolina automotiva de não produzir resíduos por combustão, nem por oxidação, para evitar formação de depósitos e entupimentos no motor é atendido pelas especificações de:
( ) Teor de Goma Atual
( ) Teor de Aromáticos
( ) Ponto Final de Ebulição
Em relação à capacidade antidetonante da gasolina automotiva:
( ) As gasolinas comum e aditivada são equivalentes
( ) As gasolinas Premium apresenta maiores valores que a gasolina comum.
Em relação às especificações do Querosene de Aviação (QAV):
( ) O teor máximo permitido de enxofre no QAV é menor do que nos demais derivados, em vista dos requisitos ambientais aplicados às aeronaves.
( ) O escoamento do QAV a baixas temperaturas é garantido pela presença de parafinas lineares acima de um valor mínimo de especificação.
( ) Possíveis efeitos danosos à câmara de combustão são controlados pelo teor máximo de compostos aromáticos e pesados no produto.
( ) A facilidade de nebulização do produto, que interfere no processo de queima é controlado através da viscosidade.
Quanto ao óleo diesel comercializado no Brasil:
( ) Existem diversos tipos, que atendem a aplicações específicas, e apresentam diferentes padrões de qualidade.
( ) Pode ser definido como um derivado com predominância de hidrocarbonetos aromáticos de mais de 14 átomos de carbono.
( ) O ponto de entupimento de filtro a frio é uma especificação do óleo diesel que varia em função da área geográfica e do período do ano
 
Os requisitos de qualidade do óleo diesel influenciados pelo teor de parafinas do produto,
 são:
( ) Qualidade de ignição
( ) Corrosividade
( ) Escoar perfeitamente a baixa temperatura
Sobre os óleos combustíveis 
( ) São óleos produzidos a partir da mistura de frações mais pesadas, com alta viscosidade, e de frações mais leves, como o Óleo Leve de Reciclo e o Óleo Decantado.
( ) São classificados de acordo com a viscosidade, teor de enxofre e ponto de fulgor.
( ) A água é o contaminante mais comum de um óleo combustível marítimo, sendo responsável por problemas como formação de borra e corrosão em tanques e dutos.
( ) Um alto teor de enxofre no óleo combustível marítimo pode resultar em desgaste no cilindro.
Sobre as funções de um óleo lubrificante: 
( ) Reduzir atrito, evitando desgaste nas partes metálicas de um motor.
( ) Proteger contra a corrosão, principalmente a ferrugem.
( ) Proporciona queima limpa nos motores.
Sobre os produtos especiais: 
( ) As parafinas são subprodutos da fabricação de lubrificantes, apresentando baixo valor comercial.
( ) Possuir alta volatilidade é um requisito de um bom solvente.
( ) Entre as aplicações para o enxofre encontra-se a produção de ácido sulfúrico e alguns fármacos.
Um dos aspectos críticos do Querosene de Aviação é a presença de água, que pode estar presente no produto a partir de diversos origens, tais como: Umidade relativa do ar, temperatura, composição do produto e existência de agentes naturais surfactantes no combustível.
Comente os principais impactos da presença de água no combustível e as formas utilizadas para reduzir seu teor:
Na aeronave
Em tanques de armazenamento
 
Você recebeu um fax com especificações dos diferentes tipos de óleo diesel comercializados no Brasil (marítimo, interior e metropolitano). Como o fax está ilegível, você só conseguiu recuperar algumas informações, listadas a seguir:
	Característica
	Diesel 1
	Diesel 2
	Diesel 3
	Enxofre total (% massa), max.
	0,05
	
	0,20
	Número de Cetano, mín.
	
	40
	42
	Ponto de Fulgor, °C, mín.
	38
	60
	
 
Seu chefe aguarda que você lhe passe essas especificações, naturalmente informando a que tipo de diesel se referem. De que forma você relacionaria as especificações tipos de óleo diesel comercializados? Justifique sua resposta.
Apresentam-se na tabela I as características de alguns tipos de óleos combustíveis comercializados no mercado brasileiro. Na tabela II estão descritas características de algumas instalações em que se consome óleo combustível. Complete a tabela II com o óleo combustível para cada tipo de instalação.
	Ensaio
	8 A
	A2
	B1
	4B
	Viscosidade cinemática a 50 °C, cSt, mín.
	-
	-
	-
	-
	Viscosidade cinemática a 50 °C, cSt, máx.
	-
	960
	620
	-
	Viscosidade cinemática a 98,9 °C, cSt, máx.
	-
	-
	-
	435
	Viscosidade cinemática a 135 °C, cSt, mín.
	620
	-
	-
	-
	Viscosidade Saybolt Furol a 50 °C, SSF, máx.
	-
	900
	600
	-
	Ponto de Fulgor, °C, mín.
	66
	66
	66
	66
	Ponto de Fluidez, °C, máx.
	-
	21
	21
	-
	Teor de enxofre, % massa, máx.
	2,5
	2,5
	1,0
	1,0
	Teor de Vanádio, PPM, máx. 
	200
	200
	200
	200
 
(*) No Rio de Janeiro, no período de maio a setembro.
Tabela II: Características das instalações que consomem óleos combustíveis
	Tipo de utilização
	Armazenamento
	Meio ambiente
	Combustível selecionado 
	Queimadores simples
	Instalação não equipada com tanques aquecidos
	Sem exigências estabelecidas
	
	Queimadores
sofisticados (*)
	Instalação equipada com tanques aquecidos
	Sem exigências estabelecidas
	
	Queimadores
sofisticados (*)
	Instalação equipada com tanques aquecidos
	Região industrial sob rigoroso controle de emissões
	
	Queimadores simples
	Instalação não equipada com tanques aquecidos
	Região industrial sob rigoroso controle de emissões
	
 (*) Adequada para trabalho com óleos combustíveis de alta viscosidade. Maior capacidade de nebulização do combustível.