SISTEMA TRINARIO

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PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO PARANÁ 
ESCOLA POLITÉCNICA 
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL 
 
 
 
 
EMILY DE AZEVEDO DELSOTO 
GIOVANNA DO VALE RIBEIRO 
TAYNÁ XAVIER 
 
 
 
 
 
 
 
 
SISTEMA TRINÁRIO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CURITIBA 
2018 
 
 
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EMILY DE AZEVEDO DELSOTO 
GIOVANNA DO VALE RIBEIRO 
TAYNÁ XAVIER 
 
 
 
 
SISTEMA TRINÁRIO 
 
 
 
 
Trabalho apresentado na disciplina de 
Construção Civil do curso de Graduação em 
Engenharia Civil da Pontifícia Universidade 
Católica do Paraná - PUCPR. 
 
 
Orientador: Prof. Rafael Êrico Kalluf Pussoli 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CURITIBA, ABRIL DE 2018 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Sumário 
1 INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 5 
2 O SISTEMA TRINÁRIO .............................................................................................. 5 
2.1 O CONTEXTO ............................................................................................................ 5 
2.2 O SISTEMA ................................................................................................................ 5 
2.3 O ADENSAMENTO..................................................................................................... 6 
2.4 OS EIXOS ................................................................................................................... 8 
3 CONCLUSÃO ........................................................................................................... 11 
4 REFERÊNCIAS ........................................................................................................ 12 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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ÍNDICE – FIGURAS 
 
1. VISTA FRONTAL DO SISTEMA TRINÁRIO ...................................................................................... 6 
2. AVENIDA MARECHAL FLORIANO PEIXOTO .................................................................................. 7 
3. ADENSAMENTO ........................................................................................................................ 8 
4. MAPA DE EIXOS ....................................................................................................................... 8 
5. AVENIDA PARANÁ .................................................................................................................... 9 
6. VISTA SUPERIOR DO SISTEMA TRINÁRIO .................................................................................. 10 
7.VISTA SUPERIOR DO SISTEMA TRINÁRIO ................................................................................... 10 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1 INTRODUÇÃO 
 
O Sistema Trinário foi uma pequena revolução na geografia da cidade, a solução para 
os parâmetros impostos pelo Plano Diretor da época, onde os requisitos eram implantar os 
eixos estruturais que conduziram o crescimento linear proposto. 
 
2 O SISTEMA TRINÁRIO 
 
 
2.1 O CONTEXTO 
 
Ex-presidente do IPPUC, Rafael Bernardo Dely, viu a necessidade de fazer o 
crescimento da cidade ir em direção aos bairros, de forma linear. Dessa forma, as atividades 
de trabalho estariam cada vez mais próximas aos bairros: residências e comércios. Ele 
acredita que a linearização é a solução mais viável para o crescimento das atividades da 
cidade. “É muito melhor circular ao longo de uma linha que dentro de uma área”, diz o 
arquiteto. Assim nasceu a ideia de desafogar o centro em direção aos bairros, sem deixar 
com que ele fosse essencial para o desenvolvimento da cidade. 
O Plano Preliminar definiu a largura das vias estruturais de 60 metros, mas na hora da 
implementação, esse comprimento se tornou inadequado. Não existia recursos suficientes 
para construir 20 km de vias com 30 metros de largura. Mas mesmo que existisse, isso iria 
impactar diretamente na cultura urbana da cidade. Porém, ainda era necessário a 
implementação de vias com dimensões maiores para atender todas as funções, inclusive o 
transporte público. 
Nesse contexto nasceu a ideia do Sistema Trinário para fazer a divisão do tráfego por 
meio de vias paralelas. 
 
2.2 O SISTEMA 
 
Em meados da década de 70, houve a implantação do Plano Diretor na cidade de 
Curitiba. Nesse plano diretor foi o começo do Sistema de Transporte Coletivo. Para atender a 
necessidade desse sistema foram feitas canaletas exclusivas para ônibus nos Eixos Sul e 
Norte, as quais começaram a ser utilizadas em 1974 pelos expressos. À esquerda e à direita, 
nas ruas paralelas aos eixos, foram invertidas em Vias Rápidas, de mão única e sentidos 
opostos, ou seja, uma via vai dos bairros para o centro e a outra do centro sentido bairros. E 
ao lado das canaletas, foram feitas Vias Lentas também de mão única e sentidos opostos. 
 
 
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Essas vias possibilitaram o aumento da velocidade dos ônibus, sem comprometer a 
segurança dos passageiros. A solução apresentou três pontos importantes: 
o No lugar de uma rodovia dentro da cidade, surgiram três vias que resolveram o 
problema; 
o A possibilidade de implantar o ônibus expresso com circulação em uma pista 
exclusiva; 
o E a implantação de 20km no tempo de um ano, com custo totalmente viável. 
 
1. Vista Frontal do Sistema Trinário 
 
 
Esse sistema foi denominado de Trinário e proporcionou a transformação da estrutura 
da cidade de radial para linear, fazendo com que as ruas deixassem de convergir para o 
Centro. Isso possibilitou o desenvolvimento econômico da cidade, pois ao longo das avenidas 
foi sugerida a instalação de comércios, serviços e prédios residenciais. 
 
2.3 O ADENSAMENTO 
 
As edificações que ocupam a circunvizinhança do eixo estrutural possuem caráter de 
serviços básicos, comércio nos térreos, nos primeiros andares salas comerciais e moradia 
nos andares restantes, fazendo com que a população não precise mais se deslocar até o 
Centro. 
 
 
 
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2. Avenida Marechal Floriano Peixoto 
 
 
Logo após esse primeiro estágio do sistema vem a ZR4, que são permitidos o uso de 
Habitação Transitória 1, Habitação Institucional, Habitação Coletiva, Comércio, Serviço Vicinal 
e de Bairro. 
A zona seguinte é a ZR2, nesta zona são permitidos Habitações Unifamiliares, 
Habitações Unifamiliares em Série, Habitação Institucional, Comércio e Serviço Vicinal 1 e 2 e 
Indústria Tipo 1. 
A segunda zona que vem depois do eixo estrutural, é a ZR3, onde são permitidos o uso 
de Habitação Unifamiliar (1), Habitações Unifamiliares em Série (1), Habitação Coletiva, 
Habitação Institucional, Comércio e Serviço Vicinal 1 e 2. 
Por fim, teremos a ZR1, que são permitidos Habitação Unifamiliar, Habitações 
Unifamiliares em Série e Comércio e Serviço Vicinal 1. 
 
 
 
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3. Adensamento 
 
 
2.4 OS EIXOS 
 
Foram criados cinco grandes eixos que formam a base de todo o Sistema Viário de 
Curitiba: Norte-Sul, que liga o bairro Santa Cândida ao Pinheirinho, Leste-Oeste, fazendo a 
conexão do Capão da Imbuia e Cajuru com o Campo Comprido, e Boqueirão, ligando o 
mesmo com o Centro. Esses eixos fazem parte das vias rápidas. Já as vias estruturais 
possuem dois conjuntos: Avenida Sete de Setembro, com corredor exclusivo e duas vias de 
tráfego lento em sentidos opostos, e Visconde de Guarapuava com sentido Centro-bairro e 
Silva Jardim com sentido bairro-Centro. 
4. Mapa de Eixos9 
 
 
5. Avenida Paraná 
 
Para completar esse sistema, vias conectoras e coletoras, vias de ligação prioritária, 
vias de ligação interbairros ou perimetrais, anel central de tráfego lento e vias de ligação 
rodoviária foram implantadas. As vias conectoras fazem a ligação entre o município com a 
Cidade Industrial por meio do Eixo Estrutural Sul. Nessas vias, predominam os serviços de 
pequenas e médias escalas por estar em um setor de média densidade populacional. Já as 
vias de ligação prioritárias dão sequência ao fluxo das vias estruturais e conectoras, sem 
passar pelo Centro da cidade. As vias perimetrais possibilitam o deslocamento circular entre 
diversos bairros, também sem passar pelo Centro. Nessas vias, circulam as linhas 
Interbairros. As linhas coletoras distribuem e coletam o tráfego nas áreas residenciais, elas 
ligam as vias perimetrais e possuem um zoneamento que permite a instalação de serviços 
básicos para a população. Por estarem localizados na área central da cidade, existe um limite 
de circulação de veículos, dando prioridade aos pedestres. Por fim, as vias de ligação 
rodoviária satisfazem o grande volume de trânsito do município. 
 
VIA 
CALMA 
CANALETA 
 
 
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6. Vista Superior do Sistema Trinário 
 
 
 
7.Vista Superior do Sistema Trinário 
 
 
 
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3 CONCLUSÃO 
 
É perceptível que a implementação desse sistema possibilitou desafogar o trânsito nas 
vias sentido Centro. Houve também um crescimento econômico nos bairros por conta da alta 
densidade comercial localizada nas laterais das vias lentas. 
O acesso entre bairros mais distantes (Ex: Boqueirão e Centro), ficou mais ágil e 
eficiente devido às vias rápidas. 
 
 
 
 
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4 REFERÊNCIAS 
 
IPPUC. 1960 a 1970 - O Plano Diretor. Disponível em: 
<www.ippuc.org.br/mostrarlinhadotempo.php?pagina=12>. Acesso em: 05 de abril de 2018. 
SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO DE CURITIBA. Disponível em: 
<http://www.biocidade.curitiba.pr.gov.br/biocity/33.htm>. Acesso em: 03 de Abril de 2018. 
O SISTEMA TRINÁRIO. Disponível em: <http://onibusdecuritiba.com/historia/>. Acesso em: 
03 de Abril de 2018. 
THE CURITIBA EXPERIMENT. Disponível em: 
<https://boiseplanning.wordpress.com/2014/04/28/the-curitiba-experiment/>. Acesso em: 05 
de Abril de 2018. 
ITDP. Disponível em: <http://2rps5v3y8o843iokettbxnya.wpengine.netdna-cdn.com/wp-
content/uploads/2015/03/brtod.jpg>. Acesso em: 11 de Abril de 2018. 
PREFEITURA DE CURITIBA. Disponível em: 
<http://multimidia.curitiba.pr.gov.br/2010/00084664.pdf>. Acesso em: 11 de Abril de 2018 
Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano - IPPUC. MEMÓRIA DA CURITIBA URBANA. 
Curitiba, fev.1990. 77: p.(Depoimentos, 2) 
SISTEMA VIÁRIO ORGANIZOU A CIDADE E INDUZIU O DESENVOLVIMENTO DE 
CURITIBA. Disponível em: <http://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/sistema-viario-organizou-a-
cidade-e-induziu-o-desenvolvimento-de-curitiba/37925>. Acesso em: 05 de Abril de 2018