Sistemas de direçao

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Mecânica
Sistemas de direção
Sistemas de direção
ÍNDICE
Introdução 05
Caixa de direção 06
Caixa de direção com pinhão e cremalheira 07
Coluna de direção 09
Árvore inferior 10
Barra estabilizadora 11
O volante 13
Rolamentos 14
A direção hidráulica 15
Bomba hidráulica 19
Fluido hidráulico 21
Direção elétrica 23
Servoassistência 24
Anexo 25
Caderno de Exercícios 31
Exercício 1: 33
Exercício 2: 34
Exercício prático: Verifi cação da ofi cina 36
Sistemas de direção
05
Introdução
Nesta apostila você aprenderá sobre direção, um importante mecanismo presente nos veículos.
A exigência do mercado foi, e ainda é, um fator de grande infl uência para o desenvolvimento 
e para o aperfeiçoamento desse mecanismo, ou seja, desde as alavancas de comando até o 
moderno sistema de direção elétrica.
Você terá oportunidade de saber como funcionam a direção mecânica, a direção hidráulica, a 
direção elétrica, seus componentes, vantagens e as principais características desses sistemas. 
Aproveite!
O Treinamento da Rede desenvolveu esse trabalho especialmente para você.
Sistemas de direção
06
 Caixa de direção
A caixa de direção que constitui o sistema é um conjunto de peças que funcionam transfor-
mando o movimento rotativo produzido pelo motorista no volante, em movimento linear.
O funcionamento é por meio de um engrenamento, que transmite o movimento do volante às 
barras de direção.
O sistema de pinhão e cremalheira é o que melhor atende às exigências da direção, podendo 
ser mecânico ou hidráulico.
Sistemas de direção
07
 Caixa de direção com pinhão e cremalheira
 
 É um sistema de engrenamento entre um 
pinhão e uma cremalheira.
A caixa de direção com pinhão e cremalheira é utilizada nos 
carros mais leves. 
 Esse modelo possui boa absorção de vibrações da 
roda e não apresenta folga quando as rodas estão 
esterçadas.
Sistemas de direção
08
Rótulas
Cremalheira Pinhão
Rótulas
Quando o volante de direção é acionado pelo motorista, 
o pinhão gira e aciona a cremalheira, que comanda as 
barras de direção e as rodas através dos tirantes.
 
A cremalheira é a parte 
central da barra de direção e 
está ligada por articulações 
esféricas. 
 Assim, o movimento linear da cremalheira se transforma em movimentos angulares das rodas.
Sistemas de direção
09
 Coluna de direção
É o elemento de ligação entre o volante e o meca-
nismo de direção.
A coluna de direção foi muito estudada 
por exigência de sua posição. Alguns 
modelos possuem regulagens de altura e 
distância, proporcionando uma posição de 
dirigir mais adequada às características 
físicas do condutor.
...além do conforto que é proporcio-
nado quando o veículo possui esse 
mecanismo.
Sistemas de direção
10
Com o avanço tecnológico visando uma
 maior segurança, foram criados 
dispositivos como a coluna retrátil que, 
em caso de impacto frontal, se deforma 
impedindo que o motorista seja atingido 
pelo volante.
 Árvore inferior
A árvore inferior faz a ligação entre a coluna e o mecanismo de direção.
 É utilizada nos casos em que ocorre um desalinhamento entre a extremidade 
inferior da coluna e o pinhão de acionamento, com o objetivo de corrigir esta 
falha.
Sistemas de direção
11
 Barra estabilizadora
É uma barra transversal antiderrapagens, vinculada à carroceria, 
que liga os elementos das suspensões para manter o paralelismo 
entre o eixo da roda e o chassi, corrigindo a variação de ade-
rência das rodas. 
Quando o veículo faz uma curva, sua carroceria 
se inclina para o lado de fora desta. Essa inclinação 
depende da velocidade do veículo e do grau 
de abertura da curva.
Para evitar possíveis acidentes, a barra 
estabilizadora vai sendo torcida à medida 
que o veículo se inclina na curva.
Sistemas de direção
12
Como essa barra é de aço tratado, 
resiste à torção impedindo que a car-
roceria se incline demasiadamente.
Como o estabilizador é muito exigido nas curvas, ele se apóia em suportes com mancais de 
borracha (coxins), braçadeiras e arruelas de aço, que envolvem a borracha... 
...e auxiliam na tarefa de estabilizar o veículo, 
amortecendo os impulsos transmitidos pelas rodas.
Sistemas de direção
13
 O volante
Os volantes são construídos sob rigorosas normas de 
qualidade. A exigência do mercado fez com que os 
volantes não fossem apenas bem delineados, mas que 
proporcionassem segurança à direção e ao motorista no 
caso de colisões.
Para isso, a fabricação dos volantes se 
desenvolveu desde a construção dos 
anéis metálicos, até os mais modernos 
materiais de revestimento, como a espu-
ma de poliuretano.
A relação do diâmetro do volante com 
o número de voltas e caixa de direção 
foram variáveis importantes para o 
desenvolvimento do sistema de direção.
Sistemas de direção
14
Atualmente o volante pode alojar, além do co-
mando da buzina componentes modernos como 
o “Airbag”.
 Rolamentos 
Desde a invenção da roda, o homem 
aprendeu que o atrito é menor quando 
o corpo em movimento rola ao invés de 
ser arrastado.
O mancal de rolamento foi desenvolvido para 
suprir essa defi ciência, ou seja, apoiar eixos ou 
peças utilizando os “corpos rolantes”.
Sistemas de direção
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São os rolamentos que 
permitem o giro das rodas em 
altas velocidades diminuindo 
o atrito, sem superaquecer e 
proporcionando melhor 
rendimento.
 A direção hidráulica
 É a direção que combina um sistema mecânico com um auxiliar hidráulico.
 
O sistema hidráulico é composto de uma caixa de direção servoassistida tipo pinhão e crema-
lheira que auxilia o sistema mecânico.
Esse sistema reduz o esforço físico do motorista em manobras, 
além de reduzir o número de voltas do volante.
Sistemas de direção
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A bomba é acionada pelo motor. 
O sistema hidráulico funcionará 
quando o motorista girar o volan-
te.
 Giro do volante no sentido horário (Giro à direita)
Volante na posição neutra (Mecanismo sem ação)
Giro do volante no sentido anti-horário (Giro à esquerda) 
De acordo com a torção transmitida pelo volante, o óleo da bomba é enviado 
ao reservatório ou a uma das câmaras do cilindro operador, determinando o 
deslocamento do pistão e da cremalheira. Esta está ligada a um êmbolo que 
desliza, sob pressão do fl uido, dentro do cilindro de trabalho.
Sistemas de direção
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É importante ressaltar e acabar de vez com a 
história de que quando o sistema hidráulico falha, o 
veículo perde completamente a direção.
Quando o veículo apresentar um defeito no siste-
ma hidráulico, a caixa de direção continuará a 
atuar mecanicamente, exigindo um esforço maior 
do motorista para girar o volante sem qualquer 
perigo para a condução do veículo.
 
Para confi rmar se a falha é no sistema hidráulico 
ou no sistema mecânico, utilizar o analisador de 
vazão.
E lembre-se que a direção hidráulica foi 
desenvolvida para proporcionar maior 
segurança e conforto ao motorista... 
Sistemas de direção
18
Mangueira de 
alimentação
Reservatório
remoto
Mecanismo de direção hidráulica
Mangueira
de retorno
Mangueira
de pressão
Bomba
hidráulica
...e sua aplicação passou pelos mais rigorosos testes nas fábricas.
A tendência é que no futuro todos 
os veículos venham equipados com 
esse tipo de direção.
São vários os componentes do 
sistema hidráulico como reservatório, 
mangueiras, válvulas, cilindros e um 
outro importantíssimo que é a 
bomba hidráulica.
Sistemas de direção
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Alta pressão
de óleo
Forças iguais 
e opostas
Alta
pressão
de óleo
Baixa pressão
de óleo
Baixa
pressão
de óleo
 Bomba hidráulica
A bomba hidráulica compõe-se de um grupo rotativo que executa a compressãode óleo.
Possui também a zona de controle com a válvula de alívio de pressão, evitando que a bomba 
continue comprimindo óleo, e a válvula de controle de vazão que determina o volume do fl ui-
do fornecido ao sistema.
Alguns modelos possuem válvulas controladoras que propor-
cionam aos veículos uma direção com maior sensibilidade.
A bomba hidráulica tem a função de gerar 
vazão e pressão para suprir o sistema.
Seu funcionamento é 
muito simples, ou seja, 
quando o motor está 
funcionando, um eixo 
aciona o rotor onde estão 
as palhetas deslizantes, 
alojadas em ranhuras 
radiais. 
Sistemas de direção
20
O óleo do reservatório passa pelas palhetas e é enviado sob 
pressão ao sistema e depois retorna ao reservatório.
Ao girar o volante estamos dirigindo o fl uxo de óleo através das válvulas para as câmaras dos 
cilindros, fazendo com que a direção vire para a direita ou para a esquerda.
Cuide para que a direção não fi que 
completamente virada por muito tempo, 
pois a válvula de restrição fechada por 
mais de cinco segundos pode danifi car a 
bomba hidráulica.
Quando o volante não for mais 
acionado, a bomba deixará 
de enviar o óleo para a 
câmara restabelecendo o 
equilíbrio e fazendo o óleo 
circular livremente no sistema.
Sistemas de direção
21
Fluido hidráulico
É um importante componente do sistema, pois toda a direção 
depende da manutenção adequada do fl uido.
O fl uido apropriado para a direção hidráulica é 
especial. Deve possuir estabilidade a cargas mecâ-
nicas e índice de viscosidade elevado.
O nível de fl uido, indicado por marcas no reservatório 
de volume máximo e mínimo, deve ser sempre observado. 
Sistemas de direção
22
Quando trocar ou completar o fl uido do reservató-
rio, utilize somente óleos recomendados.
Lembre-se que o óleo utilizado 
deve ter características que 
permitam diminuir a formação 
de espumas...
... manter viscosidade para ampla 
faixa de temperatura de trabalho...
...ter compatibilidade com vedações... 
Sistemas de direção
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...e ser um bom inibidor de ferrugem 
e corrosão.
Quando mantemos o sistema de 
direção em condições recomen-
dadas pelo fabricante, estamos 
garantindo segurança, conforto 
e dirigibilidade, e isso é mais 
do que nunca, a preocupação 
da FIAT.
Direção elétrica
Vantagens em relação à servodireção hidráulica:
- O Sistema tem um menor número de componen-
tes e portanto um peso e uma complexidade de 
implantação menor
- A instalação e a manutenção tem tempos reduzi-
dos e maior simplicidade
- A servodireção elétrica absorve energia do motor 
só quando é pedida a servoassistência, reduzindo 
consumo e as emissões
- Menor ruído em relação ao sistema hidráulico
- Possibilidade de escolha do modo de direção 
(CITY / NORMAL)
Sensor óptico de esterço 
do volante
Central eletrônica e motor 
elétrico para servoassistência
Sistemas de direção
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Servoassistência
A força de resistência das rodas diminui com o aumento da velocidade do veículo, assim sendo, 
a central de controle baseada no sinal de velocidade diminui a servoassistência.
Existe também a função de retorna ativo que garante o retorno do volante ao ponto zero, após 
a realização de uma manobra. Esta estratégia está relacionada à velocidade do veículo, ou 
seja, se o veículo desenvolver uma alta velocidade, o retorno a posição “zero” será realizado de 
forma mais lenta.
Se o veículo desenvolver uma baixa velocidade, o retorno a posição “zero“ se dará de forma 
rápida.
Em caso de falha no sensor de velocidade a central adota uma assistência padrão de 60 Km/h. 
A função CITY aumenta o torque de assistência em manobras com baixa velocidade por ex: 
estacionamento do veículo. A função CITY estará habilitada até 40 Km/h.
A servoassistência só será habilitada se a central receber o sinal proveniente do D+ do alterna-
dor.
Sistemas de direção
25
Anexo
História
No início, os automóveis eram dirigidos 
através de um conjunto de alavancas. 
Era um sistema simples, contudo, exigia do motorista um esforço 
muito grande ao realizar as manobras.
Em uma bicicleta, a direção é comandada diretamente pelo 
guidom... 
Sistemas de direção
26
... o mesmo não poderia acontecer 
com as rodas do automóvel, pois se 
estivessem ligadas diretamente ao 
volante, o motorista não teria força 
sufi ciente para girá-lo.
Consideremos ainda que com o passar dos 
tempos, os veículos foram aumentado o peso 
e também a velocidade tornando necessária 
uma direção mais leve e precisa.
Então, foi desenvolvido um sistema de 
direção com mecanismo de redução de 
forças, que multiplicava o esforço que o 
motorista aplicava no volante.
Sistemas de direção
27
Esse mecanismo utilizava a caixa de 
direção como o principal componente 
para a redução de esforço no volante.
A necessidade de desenvolver novos meca-
nismos era crescente...
...pois um veículo leve exigia um 
comando muito mais rápido para 
corrigir as derrapagens enquanto 
o veículo de carga necessitava de 
uma assistência mecânica para 
melhor descrever uma curva a uma 
velocidade mais baixa.
Sistemas de direção
28
Rudolf Ackermann, inventor alemão, 
foi quem contribuiu para os estudos e 
o desenvolvimento dos mecanismos de 
direção.
Segundo o princípio de Ackermann a direção utiliza 
mangas de eixo independentes para que as rodas descrevam
circunferências concêntricas.
Sistemas de direção
29
Assim, a roda dianteira do lado 
de dentro da curva deve ser des-
viada segundo um ângulo maior 
que a outra.
Lembre-se que quando o veículo transita em linha reta, o paralelismo das rodas será mantido res-
peitando os valores de convergência e divergência para cada modelo, a fi m de evitar possíveis 
arrastamentos dos pneus.
O sistema de pinhão e cremalheira é o que melhor atende às exigências da direção podendo ser 
mecânico, hidráulico ou elétrico.
Para melhor entender sobre convergência e divergência, bem 
como a importância do alinhamento e balanceamento para a 
direção, consulte a apostila “Alinhamento e balanceamento 
de rodas”. 
Sistemas de direção
30
Sem-fim
Sem-fim
Caixa 
da direção
Rolete
Porca
Braço de acionamento
Esferas de aço
Ao longo dos anos foram desenvolvidos vários componentes para o sistema de direção, dentre 
eles alguns modelos de caixas de direção como as “sem-fi m e roletes” ou as “esferas circulan-
tes”.
Sistemas de direção
31
Caderno de Exercícios
Sistemas de direção
33
Exercício 1:
1. Qual é a função dos sistemas de direção nos veículos?
A- Auxiliar na frenagem e esterçamento das rodas
B- Reduzir o esforço físico do motorista ao movimentar o volante
C- Diminuir a inclinação do veículo nas curvas 
D- Tem como principal função a absorção das imperfeições do pavimento
2. Em qual componente do sistema de direção acontece a redução do esforço físico aplicado ao 
volante?
A- Caixa de direção
B- Pivôs
C- Ponteiras
D- Cremalheira
3. Defi na caixa de direção.
4. Considere sua resposta na questão anterior e marque com um “x” no círculo a peça da caixa 
de direção que se movimenta linearmente:
Sistemas de direção
34
5. Qual o componente do sistema de direção que, em caso de impacto frontal, se deforma impe-
dindo que o motorista seja atingido pelo volante? Marque com um “X” a resposta correta.
6. Qual o componente que auxilia o sistema de direção durante as curvas no sentido de diminuir 
a inclinação da carroceria e melhorar a aderência das rodas?
A- Barra de direção
B- Coluna de direção
C- Barra estabilizadora
D- Amortecedores
Exercício 2:
7. Marque com um “x” o componente que controla a folga pinhão e cremalheira e que, quando 
sofre desgaste acentuado, provoca folgas excessivas no volante.
() Rótulas
( ) Cremalheira
( ) Barras de direção
( ) Coluna de direção
Sistemas de direção
35
8. Em qual das opções abaixo o volante se encontra na posição neutra?
9. Identifi que os componentes do sistema hidráulico.
Sistemas de direção
36
10. Qual o motivo para a utilização de mangas de eixo independentes?
11. Considere sua resposta na questão anterior e escolha a opção correta:
Exercício prático: Verificação da oficina
12. Diagnóstico de direção
Com veículo no solo, avaliar o estado dos pneus e sua devida calibragem, para tirar conclusões 
sobre alinhamento, balanceamento, e complementar conclusões sobre diagnóstico de buchas, 
ponteiras, etc.
13. Diagnóstico de direção / Folgas na direção
Com veículo no solo, movimentar a direção para um lado e para outro, leve a mão aos compo-
nentes como: ponteira de direção, articulação de direção, e a própria caixa de direção. Com o 
objetivo de diagnosticar possíveis folgas.
( ) ( )
Sistemas de direção
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Componentes Folgas
Ponteira de direção
Sim Não
Substituir a ponteira
Articulação de direção
Sim Não
Substituir articulação de direção
Caixa de direção mecânica
Sim Não
 Verifi car regulagem da folga pinhão e crema-
lheira
Desmontar a caixa de direção e verificar:
 Desgaste kit reparo caixa direção
 Desgaste pinhão e cremalheira
 Trinca, quebra, desgaste na carcaça da caixa 
de direção
 Coifa da caixa de direção furada, rasgada e 
ou cortada
Árvore de direção
Sim Não
 Folga nas articulações
 Folga nas junções árvore de direção-caixa de 
direção, árvore de direção
14. Coluna e árvore de direção.
Verifi que se há folga entre a bucha da coluna de direção.
15. Diagnóstico de direção.
Com o veículo no elevador:
 Forçar as ponteiras de direção, no sentido vertical, utilizando espátula de borracheiro, caso 
detecte alguma folga substituir o componente
 Peça uma pessoa para forçar a roda virando-a para direita e para esquerda, ao mesmo tem-
po, segure fi rmemente a articulação de direção sobre a coifa de proteção, percebendo folga, 
substitua o componente 
Obs.: Faça o teste dos dois lados.
16. Caixa de direção mecânica.
 Desmontar a caixa de direção
 Verifi car as buchas do kit reparo, e a sua possível substituição
 Verifi car a área de contato entre pinhão e cremalheira e verifi car a existência de marcas de 
desgaste anormal, escareado, etc; caso apenas um deles apresentar inconveniente, substituir 
o casal, ou seja, pinhão e cremalheira
 Verifi car a carcaça da caixa de direção quanto a trincas, rupturas ou quebra
Sistemas de direção
38
17. Aplicando a ferramenta AP-55201/1, verifi que o sistema de D.H.
Aplicação do dispositivo
 O dispositivo AP-55201/1 tem a fi nalidade de identifi car incovenientes no sistema de direção 
hidráulica, principalmente avaliando-se as condições operativas da bomba.
O dispositivo é composto de:
1. Um medidor de vazão (rotâmetro)
2. Um medidor de pressão (manômetro)
3. Uma válvula de controle de fl uxo de fl uido
A aplicação do dispositivo irá facilitar os trabalhos de diagnóstico de falhas no sistema 
hidráulico da direção sem a necessidade de desmontagem prévia dos componentes, agilizando 
assim o trabalho de correção dos incovenientes.
Reclamações mais comuns dos usuários, relacionadas com o sistema de direção hidráulica:
1. vazamento de óleo no piso da garagem
2. vazamento de óleo visível no conjunto de direção
3. ruído hidráulico, especialmente com o motor frio 
 e em manobras de estacionamento
4. esforço demasiado no volante de direção
De um modo geral, algumas reclamações dos usuários relacionadas com o sistema de direção 
hidráulica podem ser associadas a outros problemas, não diretamente causadas por falhas no 
sistema, na caixa de direção e na bomba hidráulica.
Assim, é importante após uma reclamação do usuário do veículo, verifi car primeiramente os itens 
abaixo e corrigir se necessário.
 pressão dos pneus
 alinhamento de direção
 nível e características do fl uido hidráulico
 tensão da correia da bomba
 fi xação das uniões/componentes do sistema
 balanceamento das rodas
Sistemas de direção
39
 condições de trabalho da suspensão/coxins do motopropulsor
Esses fatores devem ser sistematicamente avaliados antes de se partir para o diagnóstico propria-
mente dito no sistema hidráulico, evitando-se muitas vezes trabalhos/substutições desnecessárias 
de componentes do sistema.
No caso específi co de se constatar que o nível de fl uido esteja baixo no reservatório, não basta 
apenas completá-lo. É necessário que se localize um possível vazamento no circuito, 
eliminando-o.
Para se identifi car o local do vazamento, seguir as instruções abaixo: 
 com o motor do veículo desligado, limpe todo o sistema de direção hidráulica (caixa de 
 direção, bomba hidráulica, mangueiras e conexões)
 verifi car o nível de óleo no reservatório e completar se necessário. Dar a partida no motor 
e girar o volante várias vezes de batente (não segurar o volante em qualquer batente por 
mais de 5 segundos, pois isso poderá causar danos a bomba hidráulica). Para facilitar esse 
trabalho é aconselhável que ninguém gire o volante enquanto outra pessoa fi que observando 
a localização do possível vazamento externo
Importante: 
Qualquer avaria interna nos retentores internos da caixa de direção, provocará fuga de óleo 
hidráulico para as extremidades da caixa, ancorando-se ou escoando pelas coifas dos terminais 
da caixa.
Sistemas de direção
40
Procedimento de teste para a bomba de direção hidráulica
A aplicação do dispositivo AP-55201/1 irá permitir uma avaliação das condições de operação 
do sistema hidráulico, mais precisamente da bomba hidráulica.
Antes de iniciar o procedimento tenha em mãos uma cópia da fi cha de reparação a ser preen-
chida durante o teste. Lembre-se que esta fi cha deverá ser enviada juntamente com o componen-
te substituído.
Operação do equipamento
A. Desligar o motor do veículo
B. Desconectar a mangueira de pressão do sistema na saída da bomba hidráulica (colocar um 
recipiente embaixo do veículo para coletar o fl uido que eventualmente poderá escorrer)
C. Instalar o aparelho AP-55201/1 conforme 
mostrado na fi gura ao lado, conectando os 
adaptadores A-20130/3. Abrir totalmente a 
válvula do dispositivo girando o comando no 
sentido anti-horário
D. Ligar o motor e aguardar até que se alcance a 
temperatura normal de trabalho (�90o C) o que 
corresponde a uma temperatura de �70o C 
do fl uido
E. Desligar o motor e verifi car o nível de fuido no 
reservatório. Completar se necessário
F. Com o motor ligado em marcha lenta, faça a leitura da vazão e pressão com a válvula de 
restrição do aparelho completamente aberta, anotando-se os valores registrados no aparelho 
(utilize a fi cha de reparação). A pressão deverá se apresentar abaixo de 10 bar ou 150 psi. 
Pressões acima de 10 bar indicam que existem alguma restrição nos tubos ou mangueiras 
(dobras, amassamentos, entupimentos, etc). Nesse caso desligar o motor e efetuar uma checa-
gem no circuito, corrigindo a falha para se dar prosseguimento aos testes
G. Com o motor em marcha lenta fechar parcialmente a válvula de restrição do aparelho até que 
se alcance uma pressão de 48 a 52 bar ou 700 psi no aparelho. Anotar o valor da vazão cor-
respondente a esse valor de pressão (utilize a fi cha de reparação). Subtrair esse valor de vazão 
do valor lido no passo anterior (item “F”). A diferença não pode ser superior a 3.8 l/min (litros 
por minuto).
CONECTAR À UMA LINHA DE
PRESSÃO DA BOMBA
CONECTAR À UMA LINHA DE
PRESSÃO DA DIREÇÃOLEITURA DA 
VAZÃO
LINHA DA
PRESSÃO
COMANDO DA
VÁLVULA DE
RESTRIÇÃO
Sistemas de direção
41Importante: 
Uma diferença superior a 3.8 l/min indicará um vazamento interno na bomba (perda de efi ciên-
cia no bombeamento).
Avaliação da válvula de alívio da bomba hidráulica
H. Fixar a rotação do motor em 1.500 rpm, abrir e fechar completamente a válvula de restrição 
do aparelho por 3 (três) vezes, anotar o maior valor da pressão registrado após as três opera-
ções de abrir e fechar (utilize a fi cha de reparação)
Atenção
Não deixar a válvula de restrição fechada por mais de 5 segundos, o que provocaria sérios da-
nos na bomba hidráulica.
I. As três leituras registradas no passo anterior devem estar contidas nos valores especifi cados 
para a bomba sem apresentar variações superiores a 50 psi entre uma leitura e outra. Valores 
superiores a 50 psi indicam que a válvula de alívio está operando com defi ciência
J. Após os testes/análises completados, desligar o motor e efetuar os reparos necessários, san-
grar o sistema, completando o nível do reservatório de fl uido hidráulico
Considerações gerais sobre o teste da bomba hidráulica
Direção oferece resistência ao comando do volante (direção dura)
Causas mais prováveis:
 válvula de alívio de pressão da bomba hidráulica travada ou inoperante
 correia da bomba hidráulica frouxa
 perda de pressão interna na bomba hidráulica
 vazamento dos retentores-mancais da caixa de direção
Rumurosidade no sistema
Ruído ao esterçar a direção (principalmente em manobra curta em estacionamento, garagem, 
etc). O sistema hidráulico, quando em operação, emite um ruído característico, não chegando a 
incomodar.
Sistemas de direção
42
Ruído muito alto revela sintoma de:
 nível incorreto do óleo no reservatório (completar e eliminar possíveis vazamentos)
 ar no sistema (efetuar a sangria do sistema)
 perda de pressão interna da bomba hidráulica (detectável através do AP-55201/1)
 válvula de alívio da bomba hidráulica defeituosa (detectável através do aparelho 
AP-55201/1)
Ficha de reparação - bomba de direção hidráulica
Modelo Motorização: Data:
Ordem 
Serviço
Operação
Rotação
(rpm)
Pressão
(psi)
Vazão
(l/min)
Observação
Teste de 
efi ciência 
da bomba
Com o motor em 
marcha lenta e válvula 
do aparelho totalmen-
te aberta, anote os 
valores de rotação, 
pressão e vazão nos 
quadros.
(v1)
Caso a pressão esteja 
acima de 150 psi, exis-
tem restrições no circuito 
hidráulico. Desligue o motor 
e verifi que a presença de 
dobras, amassamentos, 
entupimentos, etc.
Com o motor em 
marcha lenta, feche 
lentamente a válvula 
do aparelho até que 
a pressão registrada 
no manômetro indique 
700 psi. Anote os 
valores de rotação e 
vazão.
700 (v2)
Caso a pressão atingida 
seja menor que 700 psi e 
vazão nula, anote aqui o 
valor indicado no manô-
metro.
Calcule a diferença entre as vazões (v1+v2)
Se o valor encontrado é 
maior que 3.8 l/min, existe 
vazamento interno na bom-
ba. Substitua a bomba.
Teste da 
válvula de 
alívio da 
bomba
Abrir/fechar comple-
tamente a válvula do 
aparelho por 3 vezes. 
Anote os valores das 
três leituras. Elas de-
vem estar contidas nos 
valores especifi cados 
para a bomba confor-
me tabela. Atenção: 
não manter a válvula 
fechada por mais de 5 
segundos.
1500
A diferença entre as 
pressões não poderá ser 
superior a 50 psi. Caso isso 
ocorra, a válvula de alívio 
da bomba está defi ciente. 
Substitua a bomba.
Sistemas de direção
43
Tabela de bombas por motorização
Motorização 1.0/1.3/1.5 (Fiasa) 1.0/1.3/1.4 (Fire) 1.6 8V/16V
Faixa de abertura da 
válvula de alívio
1100 - 1200 psi
(75,9 - 82,8 bar)
1100 - 1200 psi
(75,8 - 82,7 bar)
1080 - 1220 psi
(74,4 - 84,4 bar)
Motorização 1.8 8v (PWT) 1.8 16v (Itália) 2.0/2.4 (Itália) 2.0 Turbo (Itália)
Faixa de abertura da 
válvula de alívio
1094 - 1220 psi
(75,9 - 82,8 bar)
1100 - 1200 psi
(75,9 - 82,8 bar)
1090 - 1230 psi
(75 - 85 bar)
1230 - 1520 psi
(85 - 105 bar)
18. Caixa de direção hidráulica
Verifi car vazamento na caixa de direção hidráulica.
 Verifi car visualmente se há vazamentos nas mangueiras
 Verifi car visualmente se há vazamentos nas conexões da caixa de direção
 Desloque as coifas de proteção das articulações, para verifi car se há vazamentos
Fenômeno Verifi cação ou correção
Vazamento nas mangueiras
Verifi car o exato local do vazamento e tentar identifi car o que 
provocou o rompimento da mesma (partes constantes da carroceria, 
manqueira interferindo em polias, etc)
Vazamento nas conexões
Verifi car anéis de vedação das tubulações, caso verifi que 
deformação substitua-o
Verifi car os parafusos de conexão, quanto ao perfeito estado da 
rosca e ou deformações, caso verifi que deformação substitua-o
Coifas da caixa
Afroxe as abraçadeiras e desloque-as sobre a caixa, movimente a 
coifa e verifi que se há vazamento nos retentores da cremalheira
Sistemas de direção
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Impresso n° 53001008 - 04/2008