AULA 3 e 4 - COLETA DE DADOS

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1. Introdução
2. Esquema simplificado de um planejamento de 
transportes
3. Coleta de dados
31. Pesquisa Origem-Destino
311.Objetivo
312.Principais Tipos de Pesquisa Origem-Destino
313. Escolha da Pesquisa
314.Pesquisa OD: Domiciliar
315.Pesquisa OD: Linha de Contorno
316.Pesquisa OD: Linha de Aferição
317.Pesquisa OD: Leitura de Placas
318.Processo da realização da pesquisa OD
319.Uso da pesquisa OD
320.Considerações sobre a pesquisa OD
32. Contagem Volumétrica
Avalia a eficiência da oferta e busca garantir
infraestruturas adequadas no sistema de
Transportes;
Otimizar a alocação dos investimentos no setor;
Melhorar o atendimento da demanda por
transportes, considerando-se as potencialidades das
diversas modalidades, etc.
 Para o Planejamento dos Sistemas de Transportes são
necessárias informações a respeito:
 do sistema (rede viária, sistema de transporte coletivo,
demanda por viagens atraídas e produzidas, pesquisa
Origem e Destino, etc.),
 coleta das características socioeconômicas da população,
(renda, empregos, escolas, etc.)
 estudos ou legislação sobre o uso e ocupação do solo
(Plano Diretor, Leis de Zoneamento, etc.).
Objetivos e Metas
▼
Coleta de dados (Pesquisa)
▼
Demandas atual e futura (modelo 4 etapas)
▼
Definir as alternativas que melhor se adaptam 
a área estudada
▼
Implementação do Plano escolhido
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O processo de planejamento dos transportes
envolve a utilização de uma quantidade
considerável de dados, obtidos através de:
 Órgão Oficiais (Institutos de Pesquisas e
Estatísticas: IBGE, IPEA, DIEESE, etc);
 Obtenção de dados nos próprios locais:
Pesquisas
 As Pesquisas de Origem e Destino (Pesquisas
O/D) são as principais fontes de informação para
o Planejamento dos Transportes.
Constitui-se de um
instrumento para obtenção de
um sistema equilibrado diante
das necessidades e expectativas
de mobilidade da comunidade.
 Volume e as características atuais dos
deslocamentos realizados pela população em suas
atividades diárias; (Demanda atual)
 Características socioeconômicas da população,
 Identificar hábitos e preferência que atrai a
população para determinada área.
 Pesquisa OD: Domiciliar
 Pesquisa OD: Linha de contorno
 Pesquisa OD: Linha de aferição
 Pesquisa OD: Leitura de placas
 A escolha do tipo de pesquisa deve ser
selecionado em função:
Objetivo do estudo;
Recursos econômicos disponíveis;
Tempo requerido para o desenvolvimento
para a pesquisa;
Vantagens e Desvantagens de cada método.
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 Dispendiosa em termos de
recursos financeiros, tempo;
Instrumento mais completo de identificação do
uso do sistema de transporte de uma região.
Modo, tempo gasto, 
freqüência, etc
 É realizada em um conjunto determinado de
domicílios escolhidos por amostragem.
 Amostra é aleatória do perfil socioeconômico dos
indivíduos e das viagens por eles realizadas
 Moradores são submetidos a um questionário: para
levantar as características dos deslocamentos
realizados no dia imediatamente anterior ao dia da
pesquisa. (menor esforço de memória)
É uma linha imaginária que delimita a área de estudo em duas
regiões (interna e externa);
Objetivo, também é, verificar e complementa as informações da
pesquisa domiciliar;
Levanta dados: volume de tráfego, origem e destino e motivo das
viagens, que cruzam a linha de contorno;
Os postos de pesquisa são espalhados
pela linha de contorno, onde há um
cruzamento com a área de pesquisa.
1. Internas-Internas- Origem e destino dentro da área limitada pelo cordon
line,
2. Internas-Externas- Origem dentro da área definida pelo cordon line e a o
destino fora da área
3. Externas-Externas- A origem e o
destino são fora do cordon line porém
atravessa a área de estudo e influi na
circulação;
4. Externas-Internas- Origem fora do cordão
e destino dentro .
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Diagrama dos movimentos que se coleta dados para o 
planejamento de transportes
É uma linha imaginária dentro da
área de estudo, dividindo-a em
duas grandes zonas naturais com
pontos de cruzamento entre
estas(ex: rodovia, rio, etc.). Na
extensão dessa linha terei postos
de controle (tantos quantos um
lado se comunica com o outro);
A realização da pesquisa será nos
postos de controle.
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 Registro de placas de uma amostra de veículos que
passam por determinadas estações espalhadas ao
longo de toda a área de estudo. (principais
entradas e saídas das zonas de tráfego)
‣Através de filmagem identifica-
se uma troca de viagens entre
duas zonas: viagens que saem da
zona X e vão para a zona Y.
 Anota-se, apenas, os 4 dígitos numéricos das
placas;
 Após o fim do período de observação, as placas
registradas nas diferentes estações de observação
são utilizadas para compor o caminho realizado
pelos veículos e, consequentemente, as suas
origens e destinos.
Vantagens
Baixo custo
Menor tempo (compilação dos dados e obtenção da matriz OD).
Desvantagens
Impossibilidade de associar as demandas de viagens com dados
socioeconômicos ou com os motivos de viagem;
1. Planejamento da Pesquisa: definição da área de
estudo, linha de contorno, linha de aferição e as
zonas de tráfego;
2. Preparação das bases cartográficas;
3. Dimensionamento do plano amostral;
4. Sorteio da amostra;
5. Elaboração dos questionários e Treinamento dos
pesquisadores;
6. Divulgação da realização da pesquisa, através de
campanha de esclarecimento junto à população;
7. Pesquisa de campo (aplicam-se os questionários
nos domicílios sorteados e nos postos de
pesquisa das linhas de contorno e de aferição)
8. Tratamento dos dados obtidos;
9. Produzir: Matriz Origem Destino.
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Definição da Área de Estudo
‣ Área geográfica considerada de interesse para o
desenvolvimento dos planos e projetos de transporte, é delimita
por duas regiões: interna e externa.
A definição da área de estudo depende do meu objeto de
estudo.
•A definição da área de estudo depende do meu objeto de estudo, pode ser
micro ou macro;
‣Transporte urbano de
uma cidade;
‣Acessibilidade a um
empreendimento;
‣Tráfego de uma via;
 Zoneamento
Consiste em dividir a área de estudo em sub-áreas menores, chamadas
de zonas de tráfego, com a finalidade de melhor estabelecer os fluxos de
OD. Critérios:
As Zonas devem considerar
limites naturais e zonas censitárias;
As zonas tem representar uma
amostra homogeneidade de
características socioeconômicas dos
residentes e do uso e ocupação do
solo;
Fotogrametria –Elaboração de mapas
planialtimétricos a partir de fotos aéreas;
Imagens por satélites;
Download do site Philcato: Mapa Mundi,
continentais, países, Brasil por regiões, estados e
municípios;
IBGE: Download de Mapas de todo o território
nacional até o nível de municípios com setores
censitários.
 O método de coleta de dados é feito através de pesquisas
amostrais, recomenda-se que seja feito por um estatístico;
 Aplica-se métodos estatísticos que utilizam modelos desenvolvidos
na teoria da amostragem;
 Amostra é uma parcela representativa da população a ser estudada
e depende da população total da
área de estudo.
Tabela - Tamanhos de amostras 
recomendado e mínimo em 
pesquisas
domiciliares em função da população
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 Recorre-se a cadastros confiáveis para a seleção da
amostra composta pelos domicílios da área
pesquisada;
 Cadastro eleitoral ou a lista de contribuintes;
 Empresas concessionárias de energia elétrica
colaboram com o cadastro de consumidores.
Entrevista DomiciliarCARACTERIZAÇÃO DO DOMICÍLIO
 Endereço
 Tipo de imóvel
 Abastecimento de água
 Índice de conforto da família
 Condição da moradia
 Quantidade de famílias
 Tempo de residência
 Consumo de luz
◦
Entrevista Domiciliar
 DADOS SÓCIO-ECONÔMICOS
 Sexo
 Idade
 Se portador de deficiência física
 Grau de instrução
 Atividade
 Renda mensal
 Tipo de ocupação
 Local de trabalho
Entrevista Domiciliar
 DADOS SOBRE DESLOCAMENTOS
 Origem e Destino
 Tempo de espera pelo transporte
 Motivo da viagem
 Forma de pagamento;
 Valor gasto no estacionamento
 Modo de deslocamento
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Entrevista na Linha de Contorno e contagem na Linha
de Aferição
Origem e Destino;
Motivos da viagem na origem e no destino;
Modo de transporte;
Número de ocupantes,horário;
Fluxo de chegada e saída de cada
posto por tipo de veículo;
Todo modelo é uma 
tentativa de responder a 
realidade 
Não são identificados na 
OD domiciliar
A contagem volumétrica 
na Screen line afere o 
volume de fluxo, aplica 
o fator de calibração 
ajustando a realidade
A cada 15 min conto os veículos por 
tipo, por 24 horas.
 Treinamento dos pesquisadores com o objetivo de ter
conhecimento do problema e aprendizado dos
procedimentos;
 Atuam sobre estreita supervisão de técnicos qualificados;
 Manual de aplicação dos questionários;
 São identificados por documentos da CIA e
por uniforme.
A propaganda divulga a importância da pesquisa OD
para facilitar a visita dos pesquisadores aos
domicílios, principalmente nos domicílios de maior
renda e nas favelas;
Carta ao domicílio a ser visitado explicando as
razões da pesquisa, comunicando o dia exato da
visita e um modelo do questionário;
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Coleta-se informações aplicando-se os
questionários nos domicílios sorteados(de terça à
sexta-feira, se não choveu no dia anterior, e se não
foi feriado);
 No caso de impossibilidade de realizar a entrevista,
o pesquisador fará a substituição do domicílio por
outro endereço, localizado na mesma zona de
tráfego.(supervisor fornece uma lista de endereço
reserva)
Os formulários coletados em campo passam pela
tabulação:
Transformar as informações de campo em dados
estruturados, organizados, conferidos.
Para pesquisa com formulário em papel: equipe treinada
verifica o preenchimento dos formulários e a consistência
dos dados. Em seguida os formulários são digitados
através de software específico desenvolvido pela empresa
contratada consolidando o banco de dados e gerando as
matrizes OD; Inconsistência: o supervisor manda 
checar, por outra equipe, ou refazer.
Para pesquisa com dispositivo eletrônico: tem um
programa de computador para coletar dados com
filtro de conferência de consistência:
Online: o questionário ao ser preenchido já gera
dados para o computador
Acumulo durante o dia: transferência do que coletei
só no final do dia.
 Livro: codificação e perfuração das fichas
 Processo antigo de preparação de dados
para o computador ler (mainframes).
 Codificar: fazer leitura através de códigos.
 Perfurar: fazer furos para o computador ler
as respostas.
 Avanço tecnológico reduz as etapas.
Fator de expansão (Domiciliar)
 Os dados coletados em pesquisas, através de procedimento
amostrais, devem ser expandidos de modo a representar a
população. Isto é feito através do uso de fatores de expansão (E)
que são calculados para cada zona de considerada na pesquisa.
E= P
R
P=População total da zona considerada
R=Número de pessoas residentes nas residências
consideradas.
Fator de expansão (contagem volumétrica)
E= Vt
Vp
Vt=Volume de tráfego total
Vp=Volume de tráfego da pesquisa
Considerar por classe de veículos
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Com os dados de campo obtém a matriz O/D, cada
elemento da matriz representa o número de viagens
entre uma origem e um destino específicos (pares de
zonas).
Podem também ser obtidas matrizes por motivo de
viagem, por modo de transporte utilizado ou totais
de viagem, de fluxo, etc
A matriz OD é um importante método descrito da
demanda de viagens atual.
Projeções de demanda de viagens;
Caracterizar os tipos de deslocamentos;
Estudo de expansão da rede de transporte
urbano(oferta de linhas e horários).
 Avaliar de rotas.
Utilizada por outros órgãos da administração, em
estudos e projetos que se refiram às características
socioeconômicas da população:
 Planos urbanísticos, como Planos Diretor de
Municípios;
 Estudos de localização e dimensionamento de
equipamentos e serviços urbanos; (posto de saúde,
área de lazer, posto policial, etc)
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 O intenso processo de coleta de dados e o
nível de detalhamento requisitado destes,
demanda grandes recursos financeiros,
humanos e de tempo, logo, é necessário que
haja um elevado nível de organização e
planejamento para garantir eficiência do
processo e qualidade nos dados coletados.
 Contabilização dos volumes de veículos atravessando
determinadas seções ou conversões viárias na área de
estudo, classificando-os conforme seu porte.
Podem ser utilizados para:
Avaliar o grau de saturação de
segmentos viários e interseções
Como insumo para calibração
da matriz origem-destino de
deslocamento.
 Determinar a quantidade, a direção e a composição
do fluxo (carro, moto, etc) que utilizam um sistema
viário, numa unidade de tempo (normalmente o
período básico de referência é uma hora).
 Verificação da demanda que solicita uma via ou interseção: quantos
veículos passam, o movimento que fazem (ir em frente, virar à
esquerda ou a direita) e a composição do fluxo (autos, ônibus,
caminhões, etc);
 Estudos de capacidade: Comparação da demanda atual com a
capacidade que a via oferece, para aferir o “grau de solicitação”
 Análise dos dispositivos de controle necessários a uma dada
interseção ou trecho de via, como é o caso de instalação de um
semáforo, uma placa de “PARE”;
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 Métodos que utilizam contadores manuais e
mecânicos
 Métodos que utilizam contadores
automáticos
 Feitas por pesquisadores, com auxílio de
fichas e contagem manuais;
 Ideais para a classificação de veículos, análise
de movimentos em interseções e contagens
em rodovias com muitas faixas;
 Mais adequada para trechos com baixo
volume de tráfego, e deverá incluir os tipos de
veículos previstos no trecho.
 Prevê-se contagem manual, que poderá ser
feita com traços a lápis para cada veículo e
totalizada para cada intervalo de tempo.
 Prevê a utilização de contadores manuais
mecânicos, escrevendo-se os totais de cada
intervalo horário, para cada tipo de veículo e
preenchendo uma ficha para cada sentido.
 Vantagens dos contadores mecânicos:
dispensa anotações periódicas de dados
durante o levantamento;
 reduz o número de erros, pela eliminação de
transcrições manuais para posterior
processamento;
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Feitas através de contadores
automáticos de diversos tipos,
em que os veículos são
detectados através de
dispositivos magnéticos,
sonoros, radar, células
fotoelétricas, etc.
 Desvantagem: custo elevado e exposição a
roubos e vandalismo
 Têm dois componentes básicos: uma unidade
captadora para detectar a passagem dos veículos
e uma unidade acumuladora de dados.
 Podem ser portáteis ou permanentes,
dependendo de sua finalidade.
 Para pesquisas de tempo limitado, de 24 horas
 Úteis também em situações que, por razões de
segurança, se deseja evitar a presença de
observadores;
 Não permitem classificar os veículos por
categoria, exigindoque se façam contagens
manuais complementares para esse fim.
Com sensor magnético, que
permite detectar a passagem
dos veículos e não de seus
eixos. As unidades captadora e
acumuladora são incluídas em
uma placa muito pequena que
se fixa no pavimento.
 Muito usada por Órgãos responsáveis pela
administração dos sistemas viários (vias com
pedágio) por longa duração (por exemplo 24
horas por dia, durante todo o ano).
 A captação é feita por um detector que envia um
impulso elétrico que é ampliado e enviado
diretamente a um registrador acumulativo.
 Algumas instalações permanentes têm só o
dispositivo para perceber (detector) localizado na
estação de contagem e envia o impulso na
central para seu armazenamento.
 A transmissão se realiza por meio de fios
telefônicos, rádios ou outros meios, dependendo
dos requisitos, disponibilidade e custos.
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 Para a realização das contagens, é necessária a
implantação de um conjunto de instalações e
aparelhos que exerçam distintas funções de
captação, transmissão e registro dos volumes de
fluxo de tráfego.
 Para as contagens automatizadas volumétricas, o
equipamento compõe-se de 4 (quatro)
subconjuntos:
 Abrigo
 Linha de Transmissão
 Loops Magnéticos
 Detectores e Aparelho Contador
 Consiste de um anel de concreto armado com 0.80 m de
diâmetro por 0.50 m de altura, dotado de tampa, assentada em
base também de concreto, a qual dispõe de orifícios para a
entrada das linhas de transmissão.
‣A tampa possui tranca de aço, fechada
com um cadeado.
‣Pode existir dentro do abrigo uma
tranca para bateria.
 É um sensor de veículos que é embutido no pavimento.
 Ele é em quadrado ou retângulo, feito por um fio contínuo. As
extremidades do loop estão ligadas a linha de transmissão.
‣O loop é selado utilizando-se ligante
betuminoso, resina epóxi ou outra
substância selante apropriada.
 Consiste de um fio duplo trançado e enterrado no solo,
ficando assim protegida de vandalismo.
 Sua função é a de transmitir o sinal gerado pela passagem de
um veículo sobre o Loop para o detector instalado no
aparelho.
 A alteração do campo magnético provocada pela passagem de um
veículo (massa de ferro) sobre o loop gera um pulso eletrônico pelo
detector instalado no aparelho contador, fazendo com que este registre
a sua passagem.
 O sinal, registrado na memória do aparelho e ao final de um intervalo
de tempo pré-estabelecido, em geral, 60 minutos, é gravado em um
cartucho.
‣O aparelho contador fica acomodado
em uma caixa metálica junto com os
detectores e bateria.
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 Contagens manuais
 Principal vantagem  fácil operação
 Principal desvantagem  inviável para
pesquisas prolongadas
 Contagens automáticas
 Principal vantagem  contagens
prolongadas
 Principal desvantagem  não separação
do tipo de veículo.
 As pesquisas de tráfego são requisitos muito
importantes para o planejamento, construção,
conservação e segurança de tráfego nas rodovias
ou ruas urbanas.
 Contudo, as pesquisas para planejamento não são
comumente realizadas em nosso país, talvez, por
não haver, por parte dos dirigentes, uma
conscientização da importância das pesquisas e do
planejamento rodoviário e urbano.