47 Os sinais das ferrovias (2)

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•••• Os sinais das ferrovias (2) 
Texto publicado em 08 de Janeiro de 2008 - 
 
por Sílvio dos Santos * 
 
 
Caros leitores, 
 
Hoje, continuaremos a falar sobre a origem dos sinais das ferrovias. 
 
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Na Inglaterra, a uniformização dos sinais ferroviários sempre existiu. Na França, 
entretanto, somente em 1885, um decreto ministerial tornou obrigatório um 
código que padronizava os sinais. 
 
Posteriormente, os sinais luminosos foram mais e mais utilizados nas estradas 
de ferro, em razão de sua boa visibilidade e das vantagens técnicas de 
funcionamento que eles representavam, pois não havia motor e nenhuma peça 
móvel, mais somente reles. 
 
 
Sinalização sobre as linhas ferroviárias 
e o posto de comando em Lille-França 
 
 
 
Sinalização da ferrovia suíça 
 
 
O branco como foco de via livre foi utilizado até 1935, mas, em seguida, foi 
eliminado, pois podia confundir, à distância, com a iluminação das lâmpadas 
exteriores a via. A escolha da cor vermelha não foi arbitrária. O olho humano 
percebe bem menos os pequenos comprimentos de onda do espectro da luz 
como o azul e o violeta, do que os grandes do amarelo e principalmente do 
vermelho. É por isso que o vermelho, depois do branco, é a cor mais visível e 
utilizada universalmente como sinal de parada. As outras cores são o amarelo, 
para advertência, e o verde, para via livre. 
 
Existe uma infinidade considerável de sinais, tais como os sinais de proteção e 
espaçamento, de limitação de velocidade, de direção, etc. A segurança teve um 
grande progresso com a invenção do sistema de bloco, que permite manter os 
trens separados não mais por um intervalo de tempo mais por um intervalo de 
espaço. Esse tipo de equipamento respondeu melhor a necessidade solidária de 
comunicação entre os sinais visuais e os postos de controle de trens. Também 
por medida de segurança, há a repetição sonora de sinais dentro da cabine de 
comando das locomotivas. Se o maquinista não atende a sinalização de campo, 
existe a possibilidade de frenagem do trem automaticamente. 
 
 
Sinais de entrada de túnel 
 
 
A implantação de sinais ao longo da linha é estabelecida em função da 
velocidade máxima autorizada, da frenagem mínima que deve atuar sobre os 
trens e da inclinação da via. Quando uma linha é percorrida por trens de 
velocidades muito diferentes, um sistema de pré-anuncio dos sinais permite aos 
trens mais velozes aplicar o freio mais cedo e chegar ao sinal com velocidade 
normal. Essa frenagem é feita em duas etapas. 
 
Nas novas linhas destinadas aos trens de grande velocidade, não existe mais a 
sinalização implantada na borda da via, pois simplesmente elas não são visíveis 
pelos maquinistas. Por isso, as indicações são transmitidas a bordo da cabine de 
condução através de um sistema de troca contínua de informações entre os trens 
em circulação e os postos de controle. 
 
 
 
Sinalização da via vista de dentro da cabine de comando 
 
Referências bibliográficas 
Encyclopedie des Chemins de Fer - François Get et Dominique Lajeunesse - 
Editions de la Courtille - Paris - 1980 - 557p.