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�PAGE �56� �PAGE �28� Um avião que voa a velocidade de 0,8 Mach, tem velocidade em relação ao som: inferior superior igual muito superior A velocidade de um avião superior à velocidade do som, vale Mach: 0,3 1 2 -2 Quando um foguete está com velocidade seis vezes à do som, diz-se que tem velocidade: sônica supersônica hipersônica transônica A unidade de medida para força eletro motriz (f.e.m.) é: volt ohm ampère watt A velocidade de um móvel (avião ou foguete) relacionada com a velocidade do som, recebe o nome de: razão da compressão número de Mach número de Reynolds tração Em um recipiente indeformável, pode-se colocar uma massa de ar que depende de: sua pressão sua viscosidade seu calor específico sua porosidade A finalidade do compressor nos motores a jato é: entregar ar comprimido à turbina fornecer à câmara a mistura ar combustível fornecer à câmara ar comprimido acionar a turbina A taxa de compressão de um compressor cuja pressão de admissão seja de 28 pol. de mercúrio e a pressão na saída do mesmo 280 pol. de mercúrio é: 280:1 28:1 1:10 10:1 O consumo específico de um motor aumenta quando a taxa de compressão do seu compressor: aumenta diminui duplica oscila Os tipos de compressores mais usados nos motores à reação são: Root e axial Axial de pistão Centrífugo e axial excentrífugo A principal vantagem do compressor axial sobre o compressor centrífugo é: maior taxa frontal maior taxa de compressão menor taxa de compressão maior arrasto Comparando-se as trações de dois motores com compressores, um centrífugo e outro axial, de mesmas características, o motor de compressor axial teria empuxo em relação ao outro: menor igual duplo maior O compressor centrífugo tem sobre o compressor axial a vantagem de: maior facilidade de fabricação menor área frontal maior custo menor consumo específico As principais peças que compõem o conjunto do compressor centrífugo são: estator e difusor rotor e estator ventoinha e difusor difusor e rotor A função da ventoinha no conjunto do compressor centrífugo é: aumenta a velocidade do ar diminui a energia cinética do ar transforma a velocidade do ar em pressão suprir o combustível à câmara A ventoinha do conjunto compressor centrífugo é acionada por meio de: turbina compressor auxiliar câmara gases A velocidade do ar é transformada em pressão no ou na: câmara coletor difusor entrada do compressor A compressão do ar por meio do conjunto do compressor centrífugo é conseguida transformando-se energia: calorifica em mecânica cinética em calorífica mecânica em elétrica cinética em energia de pressão Nos compressores centrífugos uma parte da compressão e conseguida também na: ventoinha tubulação na entrada na câmara A limitação de velocidade tangencial ou periférica para os compressores centrífugos é por causa da: pressão do ar temperatura do ar resistência do material da ventoinha resistência do material do difusor A eficiência de um compressor é função da folga entre ventoinha e cárter, que deve ser a mínima possível para se evitar: aquecimento do ar fugas de pressão atrito alto interferência entre o difusor e a ventoinha As palhetas da ventoinha formam uma passagem especial que é: paralela convergente convergente divergente divergente As ventoinhas e carenadas são aquelas que apresentam: maior menor fuga do ar menor folga entre cárter e ventoinha menor rendimento Os compressores axiais são construídos com: um estágio vários estágios com um rotor três estágios As partes que constituem o conjunto do compressor axial são: rotor e bomba rotor e estator difusor e bomba ventoinha e rotor As pás do rotor giram, durante o funcionamento do motor, entre as: palhetas do rotor palhetas do difusor turbinas palhetas do estator Um estágio de compressão do compressor axial é formada por: uma carreira de pás do rotor uma carreira de palhetas do estator uma carreira de pás do rotor e uma do estator duas carreiras de pás do rotor A taxa de compressão elevada dos compressores axiais, é conseguida com: duas carreiras de pás do rotor e estator diversas carreiras de pás do rotor muitas carreiras de palhetas do estator muitas carreiras de pás do rotor e do estator Na entrada do compressor axial existem aletas diretoras com a função de: aumentar a taxa d compressão orientar o ar para o segundo estágio de compressão orientar a ar para o primeiro estágio de compressão diminuir o fluxo de ar As aletas diretoras dos compressores axiais são, em alguns motores, móveis. O ângulo de posição das mesmas varia automaticamente conforme: a taxa de compressão o fluxo do ar a temperatura da câmara a pressão dos gases queimados As palhetas do compressor axial têm comprimentos diferentes por causa de: diminuição de pressão do ar aumento de volume do ar diminuição do volume de ar temperatura do ar A velocidade do ar que atravessa um compressor axial é praticamente: constante variável dupla tripla No compressor axial o aumento de pressão é obtido no: estator rotor rotor e no estator exaustor Além da função difusora, as palhotas do estator servem também para: aumentar o desvio de direção do ar corrigir o desvio do ar das palhetas do rotor aumentar a velocidade do ar reduzir o fluxo do ar A correção do fluxo de ar que sai das pás, tem por finalidade fazer com que o ar chegue às pás do estágio seguinte: com maior pressão com menor pressão em ângulo correto em ângulo maior do que no estágio anterior A última carreira de palhetas do estator serve para: diminuir a pressão do ar corrigir o desvio de direção do fluxo de ar turbilhonar o ar aumentar a velocidade de ar para às câmaras A elevada eficiência dos compressores axiais está baseada no fluxo uniforme de ar que o atravessa e na: alta taxa de compressão por estágio baixa taxa de compressão por estágio variação de velocidade do ar no seu interior temperatura uniforme do ar Para se conseguir taxas de compressão alta nos compressores axiais, não se usa muitos estágios porque ocorreria: estol do compressor um elevado aumento de temperatura do ar aumento de volume diminuição de temperatura A sangria do compressor axial e adotada com a finalidade de aliviar o mesmo, em certas condições operacionais, a fim de evitar-se: estol aumento de velocidade compressão difusão O compressor duplo compõem-se de dois compressores, o primeiro de: alta pressão e o segundo de baixa pressão baixa pressão e o segundo também alta pressão e o segundo também baixa pressão e o segundo de alta pressão Os componentes que compõem o compressor axial têm: acionamentos independentes o mesmo acionamento velocidades iguais mesmas dimensões As palhetas do compressor de alta pressão do conjunto do compressor axial duplo, em relação às do compressor de baixa pressão, são: maiores menores iguais bem maiores Nos motores com compressor axial duplo, o motor de arranque, na partida, gira: o compressor de baixa pressão o compressor de alta pressão ambos qualquer um dos acimas As palhotes dos compressores axiais são construídas tendo uma torção da raiz para a ponta, a fim de corrigir o: ângulo de saída do ar da pá fluxo de ar ângulo de ataque da ar na pá diferença de temperatura Quando o fluxo de ar no compressor sofre uma queda de uniformidade, diz-se que há no mesmo: estol aumento de pressão difusão ingestão Num motor em que haja formação de gelo na entrada de ar,pode ocorrer: estol difusão ingestão aumento de velocidade Quando um compressor estola, pode ocorrer com o motor: aumento de RPM vibração diminuição de temperatura facilidade de aceleração A sangria do compressor duplo é normalmente realizada: no compressor de baixa no compressor de alta entre os dois compressores na admissão Nos motores turbo - hélice a percentagem de tração que a hélice desenvolve em relação a tração total desenvolvida pelo conjunto motor - hélice é de: a) 20% 50% 100% 80% O tipo de motor que tem as maiores temperaturas nos gases de escapamento é : Turbo - jato Turbo - hélice Turbo – ventoinha Todas as alternativas Os motores com queima posterior tem temperatura elevadíssima na descarga, por que queima combustível, nesta seção do motor, que se mistura com o ar: externo admitido que não passou na câmara de refrigeração de câmara vindo do reverso A parte do conjunto de descarga responsável pela produção é: tubo bocal propulsor bocal retrovisor turbina Os gases do escapamento sem do motor com a mesma velocidade que entram. certo errado é válida para os turbo – hélice nenhuma das alternativas O bocal propulsor de um motor turbo - jato tem a forma: divergente plana convergente A e B estão corretas Quanto a velocidade dos gases de escapamento atingem a velocidade do som diz-se que o mesmo está bloqueado. Para se poder aumentar a tração do motor é necessário: diminuir a temperatura dos gases diminuir a saída dos gases aumentar a temperatura dos gases nenhuma das alternativas A maior fonte de ruído em um motor a reação é: gases de escapamento ar de admissão compressor A e B estão corretas Os supressores de ruído usado nos motores a jato são usados para produzir: saída rápida dos gases rápida mistura dos gases quentes dificuldade na mistura dos gases quentes com ar nenhuma das alternativas O sistema de reversão, atualmente usado nos tubo - jato é o de lançamento dos gases de escapamento para a atmosfera: diretamente em ângulo de 90º em ângulo de 45º em ângulo de 180º A RPM do conjunto compressor turbina é controlada pelo sistema de: ignição combustível admissão lubrificação A parada de um motor a jato é conseguida por meio de sistema de : ignição admissão lubrificação combustível A parada do motor é feita pelo corte do combustível por meio de : acelerador desacelerador válvula especial acelerador e válvula especial A válvula de corte e acelerador tem comando: separados único depende do tipo do motor todos os motores Nos motores turbo - hélice, o comando de passo da hélice é feita por meio de comando independente do acelerador. certo errado Para o motor não há restrições quanto ao uso do combustível, entretanto, as limitações de utilização dos mesmos são ditadas pêlos componentes do sistema de: ignição combustível ambos nenhuma das alternativas A designação dos combustíveis para motores a jato é normalmente feito por letras e números como: JP 1 P JP J Assinalar as características principais de um combustível para motor a jato: alto poder calorífico corrosível bom poder lubrificante A e B estão corretas O combustível para motores a jato fabricado no Brasil atualmente é: JP 1 JP 2 JP 3 JP 4 O poder calorifico de um combustível é medido em: BTU BTU / LIBRA BTU / GALÃO BTU / LIBRA OU BTU / GALÃO O produto existente no combustível que é responsável pelas suas qualidades corrosivas é : hidrogênio Carbono Enxofre Oxigênio A água existente no combustível pode prejudicar o funcionamento do motor devido a mesma, sob certas condições propícias, vir a formar gelo no : filtro pulverizador queimador transmissor A utilização de um combustível com elevado índice de volatilidade não é aconselhável em vista de : perda pela ventilação dos tanques dificuldade de combustão perturbação no fluxo nas tubulações A e C estão corretas A maior ou menor resistência que um combustível possui para formar vapores é medida por um índice chamado: número de Saybolt número de Reid poder calorifico B e C estão corretas Se o combustível tiver como número de Reid o valor de 5 PSI o mesmo passará ao estado de vapor na temperatura de 40ºC para uma pressão atmosférica de: 12 PSI 40 PSI 4 PSI 44 PSI Para reduzir as perdas de combustível que podem ocorrer por vaporização nos tanques, são adotados procedimentos tais como : pressurização dos tanques com oxigênio pressurização dos tanques com gás inerte B e D estão corretas isolamento térmico dos tanques As bombas de combustível que alimentam a bomba principal são instaladas dentro dos tanques de combustível : certo errado O fluxômetro é um instrumento que tem por finalidade medir: consumo horário consumo acumulado ambos A e B estão corretas Os detectores de congelamento de combustível estão localizados na ou no : bomba tanque filtro FCU As bombas principais do sistema de combustível são geralmente do tipo: paletas pistões engrenagens pistões e engrenagem Nas bobas do tipo pistão o fluxo de combustível é variável por meio da variação de diâmetro dos pistões curso dos pistões folga entre os pistões e os cilindros viscosidade do combustível As bobas do tipo engrenagem tem o seu fluxo regulável por meio de variação de: diâmetro das engrenagem diâmetro das sedes das engrenagens válvula reguladora curso das engrenagens O fluxo de combustível entregue pela unidade controladora aos queimadores varia conforme: pressão atmosférica RPM A e B estão corretas Atitude do avião No sistema de controle do combustível do tipo controle de pressão a saída da bomba é controlada por meio de: válvulas A e C estão corretas governador válvula by - pass Durante a aceleração do motor equipado com sistema de combustível com controle de pressão, a unidade responsável pela correção do fluxo de combustível é : acelerador governador válvula de controle da pressão barométrica queimador As variações da pressão atmosférica, que alteram a massa do ar são composta por meio da ação da: válvula de controle da pressão barométrica governador acelerador nenhuma das alternativas Nas acelerações rápidas não se tem um rápido aumento do combustível entregue aos queimadores por causa da atuação de: governador controle de aceleração válvula de controle de pressão barométrica acelerador A velocidade rotacional do conjunto compressor turbina, não pode ultrapassar os limites e RPM máxima, devido a ação de: acelerador governador controle de aceleração queimador A operação do governador é realizado por meio do aumento de pressão do combustível que sai: da bomba da válvula de controle de pressão barométrica do rotor da bomba do fluxometro A atomização do combustível na câmara é realizado por: queimador governador acelerador todas as alternativas A energia de pressão do fluxo de combustível no queimador é transformada em energia cinética na: câmara de redemoinho câmara saída do queimador turbina Os tipos de queimadores usados nos motores a jato são: simples complexos duplo simples ou duplo O queimador do tipo simples foi abandonado porque o mesmo não atendia as exigências de combustível do motor nos regimes de: alta RPM alta e baixa RPM baixa RPM A e C estão corretas No queimador do tipo duplo a saída do combustível para queima faz-se sempre pêlos dois orifícios injetores: certo errado injetor selecionadorválvula seletora A seleção de fornecimento de combustível por um orifício ou por ambos é feita por meio de uma válvula conhecida pelo nome de: válvula seletora válvula governadora válvula de pressurização injetor selecionador O ar sangrado do compressor é entregue ao queimador, tem por finalidade : evitar a formação de bolhas no combustível evitar depósito de carvão no queimador auxiliar a saída do combustível aliviar o compressor A potência que um motor a turbina desenvolve depende da densidade do ar admitido certo errado A tração de um motor a turbina diminui quando a: temperatura diminui temperatura aumenta a pressão aumenta A e B estão corretas A recuperação da perda de tração causada pela diminuição da densidade do ar pode ser conseguida por : aumento da temperatura do ar admitido diminuição da temperatura do ar admitido diminuição da temperatura do combustível B e C estão corretas Sem a injeção de água a tração do motor turbo-jato diminui quando a temperatura do ar for de : 30 º C 40 º C 35º C 25 º C No caso de motor com injeção de água , a potência começa a diminuir quando a temperatura do ar externa for de : 25 C 25 F 38 C 38 F O motor a jato que sofre quedas de tração com a menor temperatura do ar externo é o Turbo - Hélice Turbo - Jato Ambos Nenhuma das alternativas A injeção de metanol permite apenas evitar-se a queda de potência do motor: Certo Errado Somente para os turbo - hélice Nenhuma das alternativas A injeção de água ou metanol é feita somente na entrada do compressor: a) Certo b) Errado A injeção de água ou metanol na entrada do compressor causa : Aumento da temperatura do ar admitido Aumento da pressão do ar admitido Diminuição da temperatura do ar admitido Aumento do fluxo de combustível Se em vez de água for usado metanol, Haverá aumento da temperatura na: Compressor Turbina Duto de admissão Em todos acima A unidade reguladora de metanol recebe sinais que a fazem operar, estes são: Pressão do óleo lubrificante Pressão atmosférica B e D estão corretas Pressão do taquímetro O sistema de injeção na câmara de combustão é usado geralmente nos motores: Turbo - hélice Turbo - jato Ambos A e C estão corretas No sistema de injeção na câmara , o liquido refrigerante é injetado através de : Queimador Injetor Compressor Pulverizador auxiliar O líquido refrigerante do sistema de injeção na câmara resfria : A mistura ar/ combustível O ar admitido O ar da zona de combustível O combustível pulverizado O calor que o óleo lubrificante nos motores a reação absorve é maior do que no caso dos motores a pistão: Certo Errado O óleo lubrificante nos motores turbo- hélice tem além da função de lubrificação , as seguintes funções: C e D estão corretas Refrigeração das câmaras Variar o passo da hélice Embandeirar a hélice O óleo usado na lubrificação dos motores turbo- jato é de : Baixa viscosidade Alta viscosidade Viscosidade variável A e B estão corretas O óleo lubrificante nos motores turbo - jato é de baixa viscosidade por que este tipo de motor: não tem peças com movimento alternativo tem peças com movimento linear tem muitas peças com movimento linear B e C estão corretas A utilização de óleo lubrificante com baixa viscosidade facilita: partida em tempo quente refrigeração do motor partida em tempo frio troca de óleo Para os motores turbo - hélice, o óleo usado é geralmente de viscosidade: baixa mais alta do que dos turbo - jato mais baixa do que dos turbo - jato variável Os tipos de sistemas de lubrificação usado nos motores a jato são: imersão recirculação consumidor misto Quanto ao modo de arrefecimento do óleo lubrificante, o sistema de lubrificação é classificado em: decantador úmido decantador molhado decantador seco e decantador molhado pressurizado O processo de verificação de qualidade de óleo no tanque é geralmente uma vareta onde estão graduadas as quantidades de óleo a serem repostas para completar o tanque: certo errado As bombas usadas no sistema de lubrificação do tipo: pistão centrifugo palhetas engrenagens Nos sistemas de lubrificação dos motores a jato a bomba de pressão tem relação a de recuperação: a mesma capacidade menor capacidade maior capacidade A e B estão corretas As funções da válvula de alívio são: evitar aumento excessivo da pressão compensar as variações de viscosidade do óleo aliviar a pressão no radiador A e B estão corretas O exame dos bujões magnéticos permite saber se o motor tem: limalha de bronze limalha de aço óleo sujo óleo com baixa viscosidade A válvula de contorno ( by – pass ) existente no filtro de pressão funciona no caso de: entupimento funcionamento deficiente das bombas o óleo estar frio ser usado óleo de baixa viscosidade Os rolamentos dos motores a reação são lubrificados por meio de: imersão pressão jato através de furo calibrado névoa O orifício calibrado, por onde o óleo é lançado nos rolamentos, tem por função: distribuição uniforme do óleo limitação de fluxo regulagem de viscosidade A e B estão corretas Os rolamentos do motor que recebem maior quantidade de óleo são: os do compressor de alta os do compressor de baixa os da turbina os da câmara Os radiadores de óleo dos motores turbo – jato são resfriados por: água ar óleo combustível O sistema de lubrificação do tipo consumidor não pode ser usado em motores de curto funcionamento: certo errado Durante a partida de um motor turbo – jato a unidade que se move é: compressor somente turbina somente compressor e turbina câmara No motor a jato é possível os sistemas de partida e ignição funcionarem independentes um do outro: certo errado O controle do sistema de partida permite: girar apenas o motor fazer o reaquecimento em vôo A e B estão corretas cortar o fluxo de combustível Para o acionamento inicial do conjunto compressor – turbina usa-se arranques de diversos tipos como: mecânico elétrico pneumático A, B e C estão corretas Os arranques elétricos alimentados com corrente continua são sempre de baixa voltagem: certo errado Os arranques elétricos não são ligados ao circuito de corrente continua do avião ou do solo, há um limitador de corrente que é: condensador transistor reles resistências e reles O acoplamento do motor de arranque com o eixo do compressor e turbina não é feito diretamente, entre eles há um: condensador redutor de velocidade ampliador de velocidade disjuntor As grandes vantagens do arranque pneumático sobre os outros são: pouco peso muito peso simplicidade A e C estão corretas A fonte auxiliar de potência que alguns aviões possuem mais conhecidas por APU dispensa o uso de auxílio de solo para a partida do motor: certo errado Um motor de partida que lança o ar diretamente nas pás do compressor seria classificado como sendo do tipo: elétrico hidráulico pneumático mecânico Qualquer que seja o tipo de arranque assim que o compressor começa a girar o arranque é desacoplado: certo errado A ignição dos motores a jato têm uma regulagem de ignição, isto é, a centelha só ocorre para uma determinada posição do eixo do compressor: certo errado somente no turbo – jato somente no turbo – hélice A área da centelha nas velas dos motores turbo – jato ou turbo – hélice, em relação a dos motores a pistão, é: menor igual maior regulável O isolante na extremidade das velas que vai dentro da câmara tem um material semi – condutorpara facilitar o salto da centelha pois forma um caminho de: alta resistência baixa resistência baixa condutância A unidade usada na alimentação da vela é: acionada diretamente pelo motor acionada por motor auxiliar estática No sistema de ignição dos aviões a jato a disposição normal é: uma caixa alimentando duas velas duas caixas alimentando uma vela uma caixa alimentando uma vela duas caixas alimentando cada uma a sua vela A caixa de ignição mais em uso na aviação a reação é de descarga: indutiva resistiva eletrostática capacitiva A energia elétrica continua, antes de ser entregue ao condensador das caixas de ignição, é: transformada pulsada retificada amplificada A freqüência de centelhamento da vela é causada por: condensador vibrador retificador resistência O sistema de ignição de 3 joule satisfaz a operação normal do motor, porém, para a operação de emergência é necessário um sistema de maior energia com: 6 joule 6 watt 12 joule 30 joule Uma partida em que a temperatura da turbina ultrapasse o limite máximo permissível chama-se partida: quente abortada falsa reportada Se a inflamação da carga combustível não ocorrer dentro do período de tempo recomendável a partida é dita ser: quente abortada falsa reportada O gelo que se forma na entrada de ar do motor causa: aumento de RPM diminuição de RPM diminuição de temperatura do gás de escapamento diminuição da temperatura do ar admitido O gelo depositado nas hélices dos aviões turbo – hélice causam: balanceamento da hélice diminuição de temperatura do ar admitido desbalanceamento da hélice aumento de tração O sistema para evitar as ações prejudiciais do gelo nos motores é: degelo anti – gelo pneumático anti – gelo térmico degelo com álcool As partes dos motores turbo – jato onde há maior possibilidade de formação de gelo são: montantes aletas guias do compressor A e B estão corretas turbina Para degelar as aletas e montantes usa-se passar em seus interiores: ar quente da turbina ar externo combustível quente ar quente sangrado do compressor Quando o sistema anti – gelo é posto em funcionamento a tração do motor diminui devido: resfriamento do ar pelo gelo resfriamento do compressor aquecimento do ar admitido A e B estão corretas As hélices dos motores turbo – hélice são degeladas por meio do sistema anti – gelo: elétrico pneumático hidráulico a líquido Os sistemas de degelo elétrico fornecem energia elétrica, em períodos de tempos, aos diversos componentes que se deseja degelar, assim quando a temperatura externa for muito baixa usa-se o ciclo: rápido lento qualquer um nenhuma das alternativas A formação de cristais de gelo no combustível ocorre principalmente quando o mesmo passa: na bomba no filtro no transmissor no FCU A formação de gelo na entrada do motor é mais fácil de acontecer nos motores equipados com compressor: axial centrífugo Todas as forças que aparecem nas partes constituintes do motor atuam no mesmo sentido: certo errado As forças que aparecem nas partes internas dos motores a jato são devido a variação de: pressão tempo movimento quantidade de movimento A quantidade de movimento no interior dos motores a jato aparecem devido a variação de: pressão velocidade B e D estão corretas massa A tração proveniente somente do compressor atua no sentido da descarga: certo errado A força de tração que aparece na turbina e no bocal propulsor atuam no sentido da descarga: certo errado Com o queimador posterior a tração no bocal propulsor é: aumentada diminuída inalterada ajustavel O aumento ou diminuição de tração é realizado pelo operador pelo controle da admissão de: ar ar / combustível combustível nenhuma das alternativas Nos motores turbo – hélice, para a variação de potência, é necessário controlar-se: admissão de ar passo de hélice somente passo de hélice e ar passo de hélice e combustível A parada dos motores a jato é feita por corte: da ignição da admissão de ar de combustível do arranque A tração de um motor turbo – jato medida por diferencial de pressão compara as pressões: dos gases e do ar de admissão do ar de admissão e do ar externo do combustível e do ar admitido do combustível e dos gases de escapamento Para os motores turbo – hélice a tração é medida por meio de um taquímetro: certo errado Nos motores turbo – hélice a hélice gira com maior velocidade do que o compressor: certo errado O taquímetro usado nos motores turbo – hélice medem o torque reação: da hélice dos satélites do conjunto redutor da engrenagem externa do eixo do compressor A outra função do sistema medidor de torque no turbo – hélice além da de medir o torque do motor é: permitir saber as RPM do motor C e D estão corretas comandar o embandeiramento automático da hélice comandar a injeção de água O taquímetro mede em um motor com compressor duplo a velocidade do compressor de: alta pressão baixa pressão ambos nenhuma das alternativas Os motores turbo – jato que não são controlados pela RPM, o taquímetro tem por função controlar o excesso de velocidade de RPM de partida: certo errado Para se medir a temperatura dos gases de escapamento adota-se termômetros do tipo: líquido gases elétrico par termo – elétrico A medição da temperatura dos gases de escapamento é feita: na entrada da turbina na saída do compressor na saída da turbina na saída da câmara Para a medição da temperatura dos gases de escapamento usa-se somente um par termo – elétrico: certo errado As pressões e temperatura do óleo são transmitidas ao instrumento medidor: hidraulicamente pneumaticamente eletricamente mecanicamente O medidor de vazão ou fluxômetro do combustível consumido pelo motor mede o fluxo no circuito de: alta pressão baixa pressão media pressão regulável A temperatura do ar admitido é normalmente medida por uma aparelhagem cujo elemento sensível a variação de pressão esta localizado na entrada do compressor: certo errado Os componentes do sistema de óleo e combustível que ficam junto ao motor estão localizados próximo: a câmara a turbina ao compressor a descarga A ventilação da região entre o motor e as carenagens é feita por meio de ar: admitido pelo motor sangrado do compressor de refrigeração da câmara usado na refrigeração Os drenos das diversas bombas acionadas pelo motor tem comunicação com os tanques: certo errado Os alarmes falsos que ocorrem no sistema detetor de fogo são causados por: umidade vapor ar A e B estão corretas Os detetores funcionam na base de variação de: resistência térmica voltagem e impedância temperatura pressão Assim que o sistema de extinção do fogo é posto a funcionar o alarme na cabina para: certo errado Tão logo cesse, pode-se dar nova partida no motor pois não há mais perigo de ocorrer fogo: certo errado Os produtos químicos usados para extinção dos incêndios são: freon C e D estão corretas metil – bromido compostos de freon As garrafas que contém o produto extintor ficam localizadas junto do motor, isto é, nas suas carenagens: certo errado O sistema de detecção do superaquecimento são instalados: na turbina no compressor na descarga na entrada de ar Os motores a turbina devem ser testados antes de cada vôo: certo errado As zonas perigosas próximo ao avião quando o motor estiver sendo girado é: na frente atrás na frente e atrás nem na frente nem atrás A áreapróxima ao avião cujo o motor será posto a funcionar deve ser limpa e livre de equipamentos: certo errado válido só para turbo – hélice válido só para turbo O exame da entrada de ar do motor para verificação de que não há qualquer ferramenta ou objeto esquecido é para evitar: exaustão perigo de perder a ferramenta a ferramenta poderá amassar o avião ingestão A ventilação do motor é um procedimento adotado para: eliminar o ar acumulado nas câmaras eliminar o combustível acumulado nas câmaras esfriar o motor aquecer o motor na partida Durante o processo de ventilação o motor é acionado pelo arranque com: a ignição desligada a ignição ligada o combustível cortado com a ignição e o combustível cortados Qual o instrumento mais usado para medir uma viscosidade? Pascal Destilador Say Bolt A e B estão corretas Qual fluído hidráulico é mais usado na aviação comercial? vegetal mineral sky drol sintético o componente que integra o reservatório hidráulico? visor bocal de enchimento linha de retorno A, B e C estão corretas Que tipo de bomba hidráulica é mais usada nos motores a reação? rotor palheta pistão engrenagem A função de um acumulador é: auxiliar o reservatório proteger o sistema hidráulico amortecer as oscilações surgidas no sistema suprir pressão nas linhas do conjunto de freio abastecimento do acumulador é feito com: ar comprimido oxigênio nitrogênio hidrogênio Qual a função dos cilindros atuadores? transformar energia transformar força mecânica em energia transformar energia, forma pressão hidráulica em força mecânica transformar força mecânica Qual a principal função da válvula seletora? direcionar o fluxo para auxiliar o reservatório controlar a direção do movimento de uma unidade atuadora manter a pressão do sistema hidráulico do trem de pouso A,B e C estão corretas Qual a unidade que limpa o fluído hidráulico e protege contra partículas estranhas? reservatório válvula relife filtros acumuladores Qual o componente básico de um sistema hidráulico? bombas hidráulicas filtros reservatórios atuadores Linhas de alta pressão: 1000 psi 2000 psi 500 a 2500 psi 3000 psi Fluido hidráulico á base de mineral: MIL – H – 7644 MIL – H – 5606 SK/PROL A e B estão corretas A função da válvula unidirecional é: manter fluxo constante direcionar fluxo para unidade direcionar fluxo para ambos os lados segurar a pressão para sistema desejado Qual a pressão nominal do sistema hidráulico, usado na aviação comercial? 1800 psi 2200 psi 5000 psi 3000 psi Quando o avião está no solo com motores parado, qual tipo de bomba hidráulica que se pode usar? bomba mecânica bomba rotor bomba elétrica bomba palheta Qual a unidade que protege o sistema hidráulico? válvula reguladora válvula de alívio válvula restritor válvula seletora Unidade que o reservatório tem contra sujeiras e partículas estranhas: reservatório filtros de alta pressão filtros de retorno filtros do sistema de proteção da bomba hidráulica Libras polegada quadrado é: KRF PSI LBSF PSIA As bombas hidráulicas usada na aviação são: bomba do tipo engrenagem, bomba do tipo rotor, bomba do tipo vácuo, bomba do tipo vapor bomba do tipo engrenagem, bomba do tipo rotor, bomba do tipo palheta, bomba do tipo pistão bomba do tipo pressão, bomba do tipo palheta, bomba do tipo rotor bomba do tipo vácuo, bomba do tipo mecânica, bomba do tipo pistão Como identificar uma linha hidráulica na sua cor: vermelho e azul amarelo, azul e verde amarelo e azul azul e verde Quais são os dispositivos elementares para sua regulagem de pressão? uma válvula de retorno, um regulador e um medidor de fluído um válvula bay pass, um regulador e um medidor de pressão uma válvula de alívio, um regulador e um medidor de pressão uma válvula de alívio, um regulador de fluido e um medidor de pressão Uma válvula de alívio é usada para limitar a quantidade de: fluido ar e fluido pressão pressão, fluido e ar Quando os freios pneumáticos de emergência são acionados o ar: sobe a media pressão fica com baixa pressão não tem pressão sobe a alta pressão O rádio na aeronave possui funções de: comunicação somente de comunicação comunicação e navegação somente navegação Podemos dividir as freqüências de rádio na gama eletromagnética em ordem crescente como: HF, UHF, LF VHF, SHF, UHF LF, MF, VHF HF, VHF, UHF Um sistema de comunicação deve conter os seguintes elementos: transmissor, receptor, antena, microfone e fonte transceptor, antena, microfone, fonte e cablagem receptor, cablagem, antena, microfone e fonte transceptor, fonte, cablagem e antena Assinale a alternativa verdadeira: o VHF é ideal para comunicação a longa distância na superfície da terra o UHF é a freqüência mais utilizada em comunicação aeronáutica o HF não pode ser utilizado para comunicação a curta distância o HF é próprio para comunicação a longa distância, pois não sofre rebatimento na ionosfera Assinale a alternativa falsa: o transmissor converte a energia elétrica em ondas de rádio a antena irradia e recebe energia eletromagnética para a transformação de corrente contínua em alternada utilizamos inversores o SSB e a amplitude modulada operam na gama de freqüência muito alta São equipamentos de radio - navegação: VOR, ADF, VORTAC Inércial, VOR, ILS Fonte, microfone, rádio – altímetro A e B estão corretas Sobre o ADF: o indicador rádio magnético fornece a indicação do rumo para a estação sua faixa operacional aeronáutica é de 100 a 1750 Mhz a sua estação de terra chama-se ADF nenhuma das alternativas Quanto à plataforma de construção, os ADF podem ser: limbo fixo, CD, RMI limbo fixo automático, limbo móvel, limbo estável limbo fixo, limbo móvel manual, limbo móvel automático limbo estável, limbo instável, limbo constante São características do ADF/NDB: podemos sintonizar a estação através da modulação do VHF o sintonizarmos uma estação, haverá deflexão do ponteiro em sua direção e sinal de morse no áudio não existe sinal de áudio quando uma estação é sintonizada nenhuma das alternativas Assinale a alternativa verdadeira: no sistema de navegação por ADF/NDB temos a existência de radiais o VOR opera na faixa de freqüência do UHF o ILS está associado a uma estação de VOR o ADF é mais seguro que o VOR, pois não sofre influência do relevo e das condições atmosféricas Compõe o sistema de pouso por instrumento: GS, LLZ e MB GS, LOC, DME LOC, radar - altímetro, MB MB, LLZ e DME Fornece indicação do eixo da pista: glide slope feixes balizadores rádio – farol localizador Fornece indicação de rampa de planeio: marcador interno marcador externo glide slope LLZ Os feixes balizadores: são em número de dois, onde o interno acende lâmpada branca e o externo acende lâmpada azul no painel o IM emite no áudio um tom grave e intermitente o marcador externo acende no painel uma lâmpada âmbar o marcador médio emite áudio de pontos e traços e acende no painel uma lâmpada âmbar Equipamento que fornece a distância da aeronave à estação: marker beacon localizador DME ILS Equipamento transceptor capaz de plotar e identificar uma aeronave em tela de radar: rádio – altímetro radar meteorológico transponder radar primário O radar secundário constitui-se de dois equipamentos básicos: transponder e radar primário interrogador e modulador interrogador e localizador nenhuma das alternativas São tipos de transponder: modo A e C: função altimetriae identificação respectivamente modo C e A: ambos função altimetria apenas modo A e D: ambos função altimetria nenhuma das alternativas radar – meteorológico: identifica aeronaves na atmosfera não necessita de uma estação de terra indica a altitude verdadeira da aeronave fornece indicação de distância à cabeceira da pista Podemos afirmar sobre a bateria do ELT: pode ser de níquel – cádmio e não necessita de troca deve ser trocada semanalmente é projetada para garantir funcionamento do equipamento por no mínimo 48 horas serve apenas como precaução, pois o equipamento uma vez acionado utiliza as baterias da aeronave A sigla ELT significa: equipamento de localização terrestre transmissor de emergência local equipamento terrestre de localização transmissor – localizador de emergência Quais os tipos de antena encontradas nas aeronaves capazes de captar um NDB: starflex e multiflex parabólica e centrífuga scope e de varredura direcional e não direcional A navegação inércial é sistema: empregado em aeronaves de grande porte autônomo, por isso precisa de repetidora necessita de estação de terra A e B estão corretas Indica a altitude da aeronave em relação ao solo: radar secundário rádio – altímetro DME Radar – meteorológico Quando o ELT é acionado: transmite sinal sonoro e indicação de localização radar ao serviço de busca e salvamento seu sinal está modulado na freqüência de emergência 121,5 Mhz pode ser desacionado por interruptor no painel da aeronave todas as alternativas Qual a vantagem do vôo em grande altitude para uma aeronave? porque é mais econômico porque o vôo é mais calmo e sem turbulência o vôo é mais rápido com um consumo menor todas alternativas estão corretas aquecimento do ar das cabinas feito por aquecedor a combustão, é feito por: o mesmo combustível da acft álcool gasolina querosene Numa acft não pressurizada ou em configuração não pressurizada, como é obtida a ventilação? entradas de ar na frente da acft, em baixo ou acima da acft super alimentadores ar sangrado dos motores todas alternativas estão erradas Quais os sistemas utilizados nas acft para o resfriamento de ar? ciclo de ar ciclo de vapor A e B estão corretas nenhuma das alternativas Qual a finalidade do suprimento de oxigênio nas acfts pressurizadas ? para emergência, em caso de despressurização da cabina em elevada altitude para utilização normal em todo vôo para ser utilizado quando a temperatura estiver muito baixa nenhuma das alternativas Porque a necessidade da pressurização nas ANV’S que voam em grandes altitudes? manter uma pressão suficiente para o bem estar dos passageiros para que o avião não sofra deformações devido a pressão externa para manter a cabina aquecida nenhuma das alternativas Num sistema de pressurização de cabina, como conseguimos a alimentação de pressão da cabina? ar de impacto ar de escape dos motores ou turbinas tubo alimentadores e ar sangrados da turbina nenhuma das alternativas Em um sistema típico de pressurização temos: a cabina de passageiros e compartimento de bagagem pressurizados duas válvulas, em média, de fluxo de saída de ar controlam a pressurização um controlador eletrônico efetua o ajuste automático na pressurização todas as alternativas As válvulas de corte de fluxo de ar ( válvulas de pressurização ) funcionam: fecham-se completamente para pressurizar a cabina. Recebe sinais do controlador eletrônico com a finalidade de manter a pressão quanto no modo automático A alternativa B esta errada Todas alternativas estão corretas Numa acft pressurizada o ar é bombeado para a fuselagem. Considerando a acft a 20.000 pés e a cabina a 6.000 pés, o volume de ar que esta saindo pelas válvulas é ? nenhuma maior igual menor Qual o modo de controle da pressurização é utilizado em vôo de cruzeiro? manual manual e automático automático nenhuma das alternativas Considerando-se que pressão do ar ao nível do mar é em média 14,7 psi, uma acft voando a 25.000 pés e com a cabina a 8.000 pés a pressão da cabina é: maior que a externa menor que a externa variável a depender da temperatura igual a externa Em uma falha de supercarregadores, as válvulas de controle de fluxo de ar ( out flow valve )? fecham-se totalmente permanecem abertas para controle fecham-se lentamente permanecem estáticas Em uma fuselagem pressurizada, como são chamadas as válvulas de segurança do sistema de pressurização? válvulas de corte válvulas de alívio de pressão negativo válvulas de alívio positivo B e C estão corretas Nas acft pressurizadas o sistemas de pressurização e ar condicionado trabalham em conjunto a fim de proporcionar pressurização da cabina, gerando um ambiente seguro e confortável. certo errado No sistema de aquecimento podem ser utilizados: aquecedores elétrico e a combustão dosagem de ar aquecido no ar refrigerado após a máquina de ciclo ambas estão corretas a letra A esta errada Como é projetado o sistema de condicionamento de ar em uma acft pressurizada? aquecimento e resfriamento aquecimento e ventilação resfriamento, aquecimento e ventilação nenhuma das alternativas Como se dá o controle de pressurização em uma configuração de cabina pressurizada? controlador elétrico e válvula de fluxo de ar supercarregador, controlador e válvula de fluxo válvula de fluxo de ar altímetro Nas ANV’S qual o meio mais utilizado para fornecer oxigênio aos passageiros em caso de emergência ? conversor de O2 em estado sólido oxigênio gasoso sob alta pressão nenhuma das alternativas Qual a vantagem que o sistema de oxigênio com gerador químico ( conversor ) leva perante do sistema sob alta pressão ? elimina alta pressão em recipientes para armazenagem elimina, peso não necessita tubulações e válvulas para controle não existe diferença, portanto não há vantagens A e B estão corretas Como o gelo acumulado em uma ACFT afeta sua performace e eficiência ? Aumentando o arrasto e a sustentação Aumentando o arrasto e diminuindo a sustentação Aumentando o arrasto, reduzindo a sustentação dificultando a leitura dos instrumentos e causa vibrações destrutivas. Nenhuma das alternativas Uma das desvantagens do sistema de degelo pneumático é ? Perturbação do fluxo de ar sobre a asa e empenagem. Aumento do consumo de combustível Perda de potência em vôo Nenhuma das alternativas Após o degelo dos bordos de ataque o ar do sistema vai para ? Atmosfera. Turbina de alta A e B estão corretas Nenhuma das alternativas No sistema anti - gelo usando gases da exaustão, quando o botão está desligado (OFF), as válvulas da fonte de aquecimento externa e as válvulas de anti - gelo da empenagem estão ? Fechadas. Abertas Semi – abertas Todas as alternativas De onde provém o ar aquecido para o anti – gelo nas aeronaves ? Sangria do motor Aquecedor à gás de exaustão Aquecedores à combustão Todas as alternativas. Os meios mais usados para evitar ou controlar formação de gelo são ? Aquecimento das superfície de ar quente; elementos elétricos Aquecimento das superfície de ar quente, elementos elétricos, por câmaras infláveis ( Boots ), álcool. Boots, álcool Álcool pulverizado As polainas são fixadas ao bordo de ataque da asa e superfícies da empenagem com ? Pregos, parafusos e epoxi Cola especial, tiras de metal e parafusos ou uma combinação de ambos. Cola plástica, pedaços de borracha e couro Nenhuma das alternativas Quais os componentes do sistema de degelo ? Bomba de ar, válvula de segurança Separador de óleo, válvula de sucção, válvula descarregadora, bomba de ar Controle eletrônico,válvula seletora, bomba de ar Nenhuma das alternativas. O sistema de degelo no carburador é realizado através do sistema : Elétrico e térmico Álcool e térmico. Pneumático Elétrico e pneumático O tubo de pitot possui um sistema anti – gelo: Tubulação de ar quente derivado da turbina Aquecido a ar quente do sistema de escape Aquecido a resistência elétrica com funcionamento ininterrupto antes da decolagem Elétrico com funcionamento controlado através de um homímetro. Em uma aeronave, o sistema de descongelamento das janelas, direciona o ar aquecido ( o do sistema de aquecimento da cabina ), para o para – brisas do piloto e co-piloto por meio de uma série de tubos e saídas. Certo Errado Quais dos meios abaixo controla a formação de gelo em aeronaves ? Díoxido de carbono, enxofre Álcool pulverizado, aquecimento das superfícies usando ar quente. Oxigênio, álcool pulverizado Nenhuma das alternativas Quais os métodos de controle abaixo é utilizado para combater a formação de gelo no tubo de pitot? Pneumático Elétrico e térmico Elétrico. Térmico e álcool Que tipo de material é utilizado para construção das polainas degeladoras. Borracha macia e flexível ou tecido emborrachado. Teflon, borracha macia e flexível Tecido emborrachado, tecido sintético Plástico , teflon e neoprene Qual o tipo de bomba utilizada para inflar os tubos de gelos na estrutura do avião? Bomba deslocamento positivo Bomba palheta Bomba vácuo. Bomba pistão Quais os tipos de válvulas utilizadas na seqüência de inflação e controle do sistema de degelo? Válvulas solenóides e válvula distribuidoras. Válvulas direcional e válvula segurança Válvulas alivio e fluxo Válvulas solenóide, fluxo e segurança Quais os métodos de controle utilizado para a eliminação e prevenção contra o gelo ? Pneumático, térmico, elétrico, álcool. Pneumático, térmico, ar quente Álcool, ar frio, térmico, ventilação ar quente Pneumático, ventilação ar quente, sistema vapor Um sistema de aquecimento elétrico do pára brisas inclui: Pára brisas auto transformadores e relês de controle de aquecimento, interruptor de mola de controle de aquecimento, luzes de indicação, unidades de controle do pára brisas, elementos sensores de temperatura ( termistores ) laminados no painel. Unidade de controle e amplificadores Luzes de indicação e dispositivo de unidade de controle Interruptor de aquecimento, barra coletora, atuadores O sistema de aquecimento do pára brisas recebe energia das barras de: 120 Volts 115 Volts. 150 Volts 113 Volts A válvula de controle da velocidade é usada para dar partida, parar e controlar a velocidade de operação do limpador de pára brisas. Certo. Errado A proteção de chuva e gelo evita a formação do gelo nos cinco painéis externos dos SLATS de bordo de ataque em cada asa. Na antena de VHF, entrada de ar dos motores. Painéis de serviço de água, mastros de drenagem de água, tomadas estáticas e tubos de pitot. Certo. Errado Os tubos de pitot, as tomadas estáticas, os sensores de ângulo de ataque e o sensor de temperatura total ( TAT ) estão protegidos da formação de gelo por elementos aquecedores elétricos nas sondas e sensores. Certo. Errado http://www.especialistasassociados.hpg.ig.com.br/ �PAGE � �PAGE �28�
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