APS VIAS 3

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FACULDADE DE ENGENHARIA
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INTRODUÇÃO
	Pavimentos flexíveis são, atualmente, os pavimentos que têm o custo de investimento mais baixo, por isso é tão empregado no mundo, porém, possui uma vida útil um pouco menor que um pavimento rígido, podendo variar de 10 a 15 anos, além de necessitar de mais manutenção pela série de patologias que surgem com o passar dos anos , que acabam inferindo no conforto e segurança do pavimento. Nesta atividade, será descrito com memorial de cálculos, o dimensionamento de um pavimento flexível de extensão 30 Km, com diversas características que foram descritas no edital da APS, são elas:
• Rodovia BR-555/RS 
• Pavimento novo com revestimento Asfáltico
 • km 0 ao 30
 • Período de Projeto 20 anos – Implantação em 2019 
• Tráfego a ser considerado para projeto:
 	• Do km 0 ao 15 = 25% da Praça P1 
No km 5 é esperado um empreendimento em 2018 que elevará a taxa de crescimento em 2% (Área de influência km 0 ao 15) 
 	• Do km 15,1 ao 30 = 100% da Praça P1
 	No km 16 é esperado um novo entroncamento que irá desonerar a região com um caminho alternativo em 28% do tráfego em 2030. 
*A taxa de crescimento de tráfego prevista para todo o segmento é de 1,5% a.a.�
SUMÁRIO
	
	1	INTRODUÇÃO	3
2	DESENVOLVIMENTO	5
�
 
�
Desenvolvimento
Para a inicialização do dimensionamento, foi analisado a tabela de fluxo diário de tráfego durante uma semana, na qual foi inserida, de acordo com o entendimento dos alunos em uma planilha com os respectivos eixos. A seguir, segue a tabela, também fornecida na APS, pela professora: 
 		Tabela 1.
	A partir da tabela 1, foi criada uma planilha com os eixos e suas frequências, utilizando a média diária vezes o número de dias da semana. Com esta tabela, foi retirado o VDM. Porém, esta tabela difere-se pelo fato de algumas restrições que foram impostas na APS, com isso, o grupo dividiu a planilha de acordo com quantidade de tráfego que estará atuando na via. 
Km 0 ao 15 com a taxa de crescimento de 1,5% e 100% de tráfego:
	Veículo
	Frequência
	Passagem repetida
	Média de passagem na semana
	Carga por eixo
	
	
	
	Mensal
	Semanal
	Diária
	
	
	Diânteiro
	Traseiro
	
	
	2,4
	0
	7
	0
	1
	7455
	8
	8
	
	
	3
	0
	7
	0
	1
	406
	5
	8
	
	
	1,9
	0
	7
	0
	1
	49210
	 
	 
	
	
	5
	0
	7
	0
	1
	63
	5
	8
	
	
	6,7,8
	0
	7
	0
	1
	10164
	6
	17
	
	
	
	
	
	
	Total
	67298
	
	
	
	
	
	
	
	
	VDM
	9614
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	Tipo de eixo
	Carga por eixo
	N° de eixos na semana
	%
	FEO
	FC
	FE
	FR
	Nano
	ES
	5
	469
	1,30%
	0,13
	0,002
	0,54
	1
	5,33E+06
	ES
	6
	10164
	28,10%
	0,28
	0,078
	
	
	
	ES
	8
	15379
	42,51%
	0,81
	0,346
	
	
	
	ETD
	17
	10164
	28,10%
	8,55
	2,402
	
	
	
	Eixos por semana
	36176
	
	
	2,83
	
	
	
	Eixos por dia
	5168
	
	
	
	
	
	
	Ano
	N ano
	N acumulado
	0
	5,33E+06
	5,33E+06
	1
	5,41E+06
	1,07E+07
	2
	5,50E+06
	1,62E+07
	3
	5,58E+06
	2,18E+07
	4
	5,66E+06
	2,75E+07
	5
	5,75E+06
	3,32E+07
	6
	5,83E+06
	3,91E+07
	7
	5,92E+06
	4,50E+07
	8
	6,01E+06
	5,10E+07
	9
	6,10E+06
	5,71E+07
	15
	6,67E+06
	9,57E+07
	10
	6,19E+06
	6,33E+07
	16
	6,77E+06
	1,02E+08
	11
	6,28E+06
	6,96E+07
	17
	6,87E+06
	1,09E+08
	12
	6,38E+06
	7,59E+07
	18
	6,97E+06
	1,16E+08
	13
	6,47E+06
	8,24E+07
	19
	7,08E+06
	1,23E+08
	14
	6,57E+06
	8,90E+07
	20
	7,18E+06
	1,31E+08
Km 0 ao 15 com taxa de crescimento 3,5%(devido ao empreendimento de 2018) e 25% de tráfego:
	Veículo
	Frequência
	Passagem repetida
	Média de passagem na semana
	Carga por eixo
	
	
	
	Mensal
	Semanal
	Diária
	
	
	Diânteiro
	Traseiro
	
	
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	
	
	2,4
	0
	7
	0
	1
	7455
	8
	8
	
	
	3
	0
	7
	0
	1
	406
	5
	8
	
	
	1,9
	0
	7
	0
	1
	49210
	 
	 
	
	
	5
	0
	7
	0
	1
	63
	5
	8
	
	
	6,7,8
	0
	7
	0
	1
	10164
	6
	17
	
	
	
	
	
	
	Total
	67298
	
	
	
	
	
	
	
	
	VDM
	9614
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	Tipo de eixo
	Carga por eixo
	N° de eixos na semana
	%
	FEO
	FC
	FE
	FR
	Nano
	ES
	5
	117
	0,32%
	0,13
	0,000
	0,54
	1
	1,33E+06
	ES
	6
	2541
	7,02%
	0,28
	0,020
	
	
	
	ES
	8
	3845
	10,63%
	0,81
	0,087
	
	
	
	ETD
	17
	2541
	7,02%
	8,55
	0,600
	
	
	
	Eixos por semana
	9044
	
	
	0,71
	
	
	
	Eixos por dia
	1292
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	Ano
	N ano
	N acumulado
	
	
	
	
	
	0
	1,33E+06
	1,33E+06
	
	1
	1,38E+06
	2,71E+06
	
	2
	1,43E+06
	4,14E+06
	
	3
	1,48E+06
	5,62E+06
	
	4
	1,53E+06
	7,15E+06
	
	5
	1,58E+06
	8,74E+06
	
	6
	1,64E+06
	1,04E+07
	
	7
	1,70E+06
	1,21E+07
	
	
	
	
	
	8
	1,76E+06
	1,38E+07
	
	
	
	
	
	9
	1,82E+06
	1,56E+07
	
	
	
	
	
	10
	1,88E+06
	1,75E+07
	
	
	
	
	
	11
	1,95E+06
	1,95E+07
	
	
	
	
	
	12
	2,02E+06
	2,15E+07
	
	
	
	
	
	13
	2,09E+06
	2,36E+07
	
	
	
	
	
	14
	2,16E+06
	2,57E+07
	
	
	
	
	
	15
	2,23E+06
	2,80E+07
	18
	2,48E+06
	3,52E+07
	
	
	16
	2,31E+06
	3,03E+07
	19
	2,56E+06
	3,77E+07
	
	
	17
	2,39E+06
	3,27E+07
	20
	2,65E+06
	4,04E+07
	
	
Km 15,1 ao 30, com taxa de crescimento 1,5% e 100% de tráfego:
	Veículo
	Frequência
	Passagem repetida
	Média de passagem na semana
	Carga por eixo
	
	
	
	Mensal
	Semanal
	Diária
	
	
	Diânteiro
	Traseiro
	
	
	2,4
	0
	7
	0
	1
	7455
	8
	8
	
	
	3
	0
	7
	0
	1
	406
	5
	8
	
	
	1,9
	0
	7
	0
	1
	49210
	 
	 
	
	
	5
	0
	7
	0
	1
	63
	5
	8
	
	
	6,7,8
	0
	7
	0
	1
	10164
	6
	17
	
	
	
	
	
	
	Total
	67298
	
	
	
	
	
	
	
	
	VDM
	9614
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	Tipo de eixo
	Carga por eixo
	N° de eixos na semana
	%
	FEO
	FC
	FE
	FR
	Nano
	ES
	5
	469
	1,30%
	0,13
	0,002
	0,54
	1
	5,33E+06
	ES
	6
	10164
	28,10%
	0,28
	0,078
	
	
	
	ES
	8
	15379
	42,51%
	0,81
	0,346
	
	
	
	ETD
	17
	10164
	28,10%
	8,55
	2,402
	
	
	
	Eixos por semana
	36176
	
	
	2,83
	
	
	
	Eixos por dia
	5168
	
	
	
	
	
	
	Ano
	N ano
	N acumulado
	0
	5,33E+06
	5,33E+06
	1
	5,41E+06
	1,07E+07
	2
	5,50E+06
	1,62E+07
	3
	5,58E+06
	2,18E+07
	4
	5,66E+06
	2,75E+07
	5
	5,75E+06
	3,32E+07
	6
	5,83E+06
	3,91E+07
	7
	5,92E+06
	4,50E+07
	8
	6,01E+06
	5,10E+07
	9
	6,10E+06
	5,71E+07
	15
	6,67E+06
	9,57E+07
	10
	6,19E+06
	6,33E+07
	16
	6,77E+06
	1,02E+08
	11
	6,28E+06
	6,96E+07
	17
	6,87E+06
	1,09E+08
	12
	6,38E+06
	7,59E+07
	18
	6,97E+06
	1,16E+08
	13
	6,47E+06
	8,24E+07
	19
	7,08E+06
	1,23E+08
	14
	6,57E+06
	8,90E+07
	20
	7,18E+06
	1,31E+08
A partir deste valor de N, foi dimensionado o Revestimento de acordo com a tabela fornecida em um dos slides da professora, onde foi decidido que:
Km 0 ao 15 com taxa de 3,5% e 25% do tráfego registrado no levantamento: 
10^7<N<5*10^7, logo a espessura deverá ser de Concreto Betuminoso com espessura de 10 cm.
Km 15,1 ao 30 com taxa de 1,5% e 100% de tráfego registrado no levantamento:
N>5*10^7, logo a espessura deverá ser de Concreto Betuminoso com espessura de 12,5 cm.
Com a espessura definida, foi utilizado os ensaios de sondagem do subleito para determinar os valores de coeficiente de equivalência estrutural para cada material.
 Krevestimento= 2,0 (tabelado)
 Kreforço= 0,71 (tabelado)Ksub-base= 0,77 (tabelado)
 Kbase= 1,0 (tabelado)
 
 	Após todos Ks definidos, foi feito o cálculo de cada camada.
Km 0 ao 4:
BASE:
CBR=20%
Kb=1,0
R=10
Kr=2,0
H20=30,12
B=10,12cm – Utilizar 15cm
SUB-BASE:
CBR=10%(argila marrom)
Ks=0,77
R=10
Kr=2,0
H20=45,59
Sb=13,75cm – Utilizar 15cm
SUBLEITO:
CBR=7%
Kn=0,71
R=10
Kr=2,0
Ks=0,77
Hm=56,43
Hn=13,91—14,00cm
Km 4,1 ao 10:
BASE:
CBR=20%
Kb=1,0
R=10
Kr=2,0
H20=30,12
B=10,12cm – Utilizar 15cm
SUB-BASE:
CBR=10%(argila marrom)
Ks=0,77
R=10
Kr=2,0
H20=45,59
Sb=13,75cm – Utilizar 15cm
SUBLEITO:
CBR=1%
Kn=0,71
R=10
Kr=2,0
Ks=0,77
Hm=180,66
Hn=188,89—189cm
Km 10,1 ao 15:
BASE:
CBR=20%
Kb=1,0
R=10
Kr=2,0
H20=30,12
B=10,12cm – Utilizar 15cm
SUB-BASE:
CBR=10%(argila marrom)
Ks=0,77
R=10
Kr=2,0
H20=45,59
Sb=13,75cm – Utilizar 15cm
SUBLEITO:
CBR=5%
Kn=0,71
R=10
Kr=2,0
Ks=0,77
Hm=69,00
Hn=31,63—32,00cm
Km 15,1 ao 20:
BASE:
CBR=20%
Kb=1,0
R=10
Kr=2,0
H20=30,12
B=10,12cm – Utilizar 15cm
SUB-BASE:
CBR=10%(argila marrom)
Ks=0,77
R=10
Kr=2,0
H20=45,59
Sb=13,75cm – Utilizar 15cm
SUBLEITO:
CBR=20%
Kn=0,71
R=10
Kr=2,0
Ks=0,77
Hm=30,12
Hn=-16,43—15,00cm
Km 20,1 ao 30:
BASE:
CBR=20%
Kb=1,0
R=10
Kr=2,0
H20=30,12
B=10,12cm – Utilizar 15cm
SUB-BASE:
CBR=10%(argila marrom)
Ks=0,77
R=10
Kr=2,0
H20=45,59
Sb=13,75cm – Utilizar 15cm
SUBLEITO:
CBR=2%
Kn=0,71
R=10
Kr=2,0
Ks=0,77
Hm=119,36
Hn=102,55—103,00cm
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS
Porto Alegre
2018
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS
Gustavo Althoff (201516426)
				Marcos Comunello (201516294)
 
Trabalho apresentado como requisito parcial para aprovação na disciplina Planejamento e execução de obras viárias da Faculdade de Engenharia, Centro Universitário Ritter dos Reis.
Prof. Natália Mensch
Porto Alegre
2018