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Introdução Máquinas de Combustão Interna Histórico Tipos de Máquinas de Combustão Prof. MSc. José Fábio Abreu de Andrade 1Máquinas de Combustão Interna Histórico � Conceitos: • Até início de 1800 o calor era considerado um fluido chamado calórico; • 1783: LAPLACE e LAVOISIER introduziram o conceito de calor especifico; • 1842: MAYER e POISSON calcularam a equivalência do trabalho em calor e definiram a equação do gás ideal; 2Máquinas de Combustão Interna � Conceitos: • 1847: 1a. Lei da Termodinâmica: “Todas as formas de energia são mutuamente conversíveis e, a energia de um sistema fechado e isolado permanece constante.”; • 1865: 2a. Lei da Termodinâmica: “A fonte de calor superior fornece calor ao meio em busca do equilíbrio”. É o clássico exemplo do equilíbrio de temperatura entre corpos que estejam em contato com temperaturas diferentes. 3Máquinas de Combustão Interna Histórico � Desenvolvimento: • 1652: Padre HAUTEFOILLE propõe a construção de um motor aproveitando a força expansiva dos gases provenientes da combustão da pólvora num cilindro fechado; • 1673: O físico alemão CHRISTIAN HUYGENS, a mando do rei Louis XIV, da França, desenvolveu o primeiro motor movido à pólvora (de combustão interna). Objetivo do motor: bombear mais de 3000m3 de água para abastecer as fontes do palácio de Versailles. 4Máquinas de Combustão Interna Histórico � Desenvolvimento: • 1688: PAPIN, físico e inventor francês, desenvolve motor à pólvora na Royal Society de Londres. O motor utilizava o efeito da expansão do ar e o vácuo no resfriamento, conhecido como princípio atmosférico, para movimentar um pistão; • 1712: O ferreiro e mecânico inglês NEWCOMEN desenvolve o primeiro motor atmosférico a vapor; • 1821: W. CECIL desenvolveu um motor que funcionava com mistura de ar e hidrogênio, que foi realmente o primeiro motor a funcionar com sucesso; 5Máquinas de Combustão Interna Histórico � Desenvolvimento: • 1824: SADI CARNOT escreve “Reflexões sobre a potência motriz do fogo”; • 1838: WILLIAM BARNETT, inventor inglês, patenteou a invenção de um motor à gás que comprimia uma mistura de combustível. O motor de Barnett tinha um único cilindro, as explosão ocorriam primeiro na parte acima e depois embaixo do êmbolo. 6Máquinas de Combustão Interna Histórico � Desenvolvimento: • 1860: O engenheiro Belga LENOIR desenvolve um motor que, utilizando gás, realiza duas explosões por rotação, sendo uma em cada lado do pistão. Este motor de um cilindro possuía um sistema de ignição com acumulador elétrico; • 1862: O francês BEAU DU ROCHAS desenvolve o princípio dos 4 tempos de funcionamento de um motor (admissão, compressão, expansão e escapamento), e conclui em estudos que a compressão antes da ignição é necessária para máxima expansão. Mas ele não o construiu o motor proposto; 7Máquinas de Combustão Interna Histórico NIKOLAUS AUGUST OTTO (1832-1891): Engenheiro e inventor alemão, inventou e construiu o primeiro motor de combustão interna de quatro tempos e determinou o ciclo teórico sob o qual trabalha o motor de explosão (1876), o conhecido ciclo Otto. Histórico � Desenvolvimento: Máquinas de Combustão Interna 8 � Desenvolvimento: • 1866: Os alemães NIKOLAUS AUGUST OTTO e EUGEN LANGEN construíram um bem sucedido motor à gás de quatro tempos. O motor era de pistão livre com consumo 50% menor do que o motor desenvolvido por LENOIR. Taxa de compressão: 2,5:1 e rendimento de 15%; • 1876: OTTO e LANGEN obtiveram patentes nos EUA dos motores de dois tempos e de quatro tempos; • 1884: O alemão DAIMLER patenteia um motor de alta rotação para a época (500 a 1.000 rpm); 9Máquinas de Combustão Interna Histórico 10Máquinas de Combustão Interna Histórico � Desenvolvimento: • 1889: DAIMLER desenvolve um motor de elevado rendimento e rotação com 2 cilindros dispostos em V; • 1890: O inglês AKROYD STUART patenteia o motor de ignição por compressão; • 1890: O alemão RUDOLF DIESEL idealizou que a mistura queimaria espontaneamente na câmara de combustão ocupada pelo ar após a fase de compressão; • 1892: É produzido o primeiro motor por ignição a compressão. Possuía uma taxa de compressão de 3:1 o que era insuficiente para inflamar a mistura. A eficiência desse motor era semelhante ao de Otto cerca de 15%; 11Máquinas de Combustão Interna Histórico � Desenvolvimento: • 1892: DIESEL patenteia a sua ideia; • 1893: O primeiro motor DIESEL é fabricado com uma eficiência de 26% . Tipos de Motores • Eólicos: fluxo de ar; • Hidráulicos: fluxo de água ou pressão de óleo; • Elétricos: corrente elétrica; • Térmicos: calor; O motor é um conjunto de mecanismos que transforma a energia “X” em energia mecânica. 12Máquinas de Combustão Interna � Motores de Combustão Externa: • Os motores de combustão externa são aqueles onde a queima de combustível ocorre fora do motor. O motor a vapor é um exemplo típico; • Nesse caso, a queima do combustível ocorre externamente para o aquecimento da caldeira, que produz o vapor que movimenta os pistões do motor. • Motores das locomotivas a vapor. Atualmente o princípio é utilizado nas Usinas Termoelétricas, podendo utilizar combustível fóssil ou Nuclear. 13Máquinas de Combustão Interna Tipos de Motores � Motores de Combustão Interna: • Os motores de combustão externa são aqueles onde a queima de combustível ocorre no interior do próprio motor. 14Máquinas de Combustão Interna Tipos de Motores � Motores de Combustão Interna x Externa: • O baixo peso já que o motor a combustão interna não precisava de um reservatório de água para ser aquecida, muito menos um combustível para ser queimado e aquecer a água, sendo na época comum utilizar a lenha ou o carvão. • Outra vantagem era o baixo consumo de combustível, embora ainda sendo benzeno e um sistema de alimentação de combustível não muito eficiente, que se diferenciava dos motores anteriores, onde em poucos quilômetros ou em poucas horas de funcionamento queimavam um balaio de lenha. 15Máquinas de Combustão Interna Tipos de Motores � Motores de Combustão Interna x Externa: • A potência dos motores de combustão interna ciclo Otto também superava, em proporções de tamanhos, a do motor a vapor. Apenas a pressão do vapor empurrava os pistões e bielas para gerar força e movimento rotativo enquanto no motor de ciclo Otto uma explosão de combustível, um poder térmico e um deslocamento de gases assumia o papel do vapor com muito mais eficiência, gerando maior potência. 16Máquinas de Combustão Interna Tipos de Motores � Motores de Combustão Interna x Externa: • Quando a utilização de gasolina, que antes de ser utilizada nos motores era um subproduto do petróleo jogado fora, passou a ser um combustível com mais poder de explosão e com um percentual de lubrificação, alimentando os motores, o motor de ciclo Otto aumentou ainda mais a sua potência e torque. 17Máquinas de Combustão Interna Tipos de Motores � Evolução dos Motores: • Maravilhas Modernas – Motores (History Channel). 18Máquinas de Combustão Interna Tipos de Motores