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Franklin 
Gare do Oriente
Estação Ferroviária de Lisboa - Oriente
 
Projetada pelo arquiteto e engenheiro espanhol Santiago Calatrava.
Foi construída em Lisboa, às margens do rio Tejo, para apoiar a grande Exposição Universal de 98.
A beleza de seus edifícios vem de sua própria solução estrutural. Calatrava explora em seus projetos todo potencial construtivo do aço, dando-lhe curvas e formas orgânicas. Ele utiliza a natureza como sua principal fonte de inspiração.
SANTIAGOALATRAVA
A Estação do Oriente, em Lisboa, Portugal, inaugurada em 1998 para a EXPO’98. Trata-se da principal estação ferroviária e rodoviária de Lisboa.
História
A operadora Caminhos de Ferro Portugueses e o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa. Em 1994, já tinha sido lançado o concurso internacional para o projeto da Gare do Oriente, tendo sido escolhido o do arquiteto Santiago Calatrava, elaborado entre 1994 e 1995. Santiago Calatrava era um arquiteto já veterano no planeamento de estações ferroviárias, tendo sido responsável pelos terminais de Lyon - Saint-Exupéry e Zurique - Stadelhofen, entre outros.
A construção foi iniciada ainda pela operadora Caminhos de Ferro, tendo sido terminada já após a criação da Rede Ferroviária Nacional.
 Já era considerada a maior estação intermodal em território nacional. Destacou-se pela seu traço arrojado e elegante, tendo recebido o Prémio Brunel de arquitetura em 7 de Outubro de 1998, na categoria de estações grandes construídas de origem.
Localização
O edifício situa-se junto à Avenida D. João II estando construída sobre a Avenida de Berlim e Rua Conselheiro Mariano de Carvalho, na cidade de Lisboa. Situa-se muito próximo, a sul, da localização do antigo Apeadeiro dos Olivais (PK 006,8), extinto e demolido na década de 1990 para dar lugar à nova estação
tráfego de 150.000 pessoas/dia.
capacidade para receber 200 mil passageiros 
dos dois mil lugares disponíveis no parque subterrâneo de dois pisos e seguir de transportes para qualquer ponto da cidade.
 Vias e plataformas
Segundo o Diretório da Rede 2012, publicado pela Rede Ferroviária Nacional em 6 de Janeiro de 2011, a Gare do Oriente tinha 8 vias de circulação, com comprimentos úteis entre 510 m e 720 m, e várias plataformas, todas com 309 m de extensão e alturas entre 60 cm e 70 cm
Fluxo 
O Urbanismo
O sítio é um local de entroncamento em T, sendo sua maior dimensão é paralela ao rio e à EXPO, e é no centro deste eixo que passa a via férrea.
Garante interligações urbanas e nacionais, centralizando os vários meios de transportes presentes na área de Lisboa.
projeto arquitetônico
Os pilares, os arcos e as lajes são de concreto com uma volumetria simples e neutra. Por cima dos pavimentos em concreto repousam elegantes estruturas em aço que formam a coberta da plataforma de passageiros, a marquise que demarca o acesso principal e as passarelas elevadas para pedestres.
Fundada sobre 15 estacas de concreto de 90 cm de diâmetro, se estrutura em forma de uma ponte, cujas lajes de 30cm de espessura suportam os carris e os cais dos comboios.
Plantas 
Maquetes 
O projeto é organizado por camadas uma em cima da outra cortadas por ruas, não se opõem como obstáculo para o meio urbano.
pilares, arcos e lajes são de concreto com uma volumetria simples e neutra. Por cima dos pavimentos em concreto, estruturas em aço que formam a cobertura da plataforma de passageiros, a marquise que demarca o acesso principal e as passarelas elevadas para pedestres.
A cobertura do último pavimento, onde ocorre o embarque e desembarque de passageiros para os trens. Sua estrutura, inspirada na forma das árvores, é feita por chapas e tubos de aço que a partir de uma pilar central se ramificam. As inúmeras “árvores de ferro” conectam-se umas às outras formando uma imensa malha tridimensional.
A cobertura das paradas dos ônibus externas e a marquise da entrada também são feitas com uma estrutura de aço vazada. Este tipo de estrutura, além de extremamente bonita, permite a passagem de luz solar por entre os perfis metálicos e protege da água da chuva por ter uma vedação com painéis transparentes
A cobertura do cais da estação de comboios, construída em aço A-42 laminado em forma de tubos e chapas planas secionados elementos que se soldam uns com os outros.
Nos pavimentos subterrâneo e térreo, onde funcionam terminais de ônibus, o concreto aparente ganha formas curvas e, ao ser combinado com detalhes de iluminação, gera ambientes modernos e com design arrojado.
Como podemos ver nas fotos abaixo, a área do pavimento subterrâneo lembra uma nave.
Os arcos em concreto que sustentam a laje do pavimento superior, além de terem função estrutural, ornamentam o espaço do pavimento térreo, composto por grandes vãos de pé-direito duplo. O fato é que, nas obras de Calatrava, cada elemento construtivo ganha um valor estético e fica aparente expondo sua volumetria e beleza.
No acesso ao setor de Comércio, as coberturas onduladas metálicas têm como revestimento vidro laminado de 6+6mm, com butiral intermédio translúcido
Referencias 
http://lx-projectos.blogspot.com/2009/09/pu-da-envolvente-da-estacao-do-oriente.html
https://pt.wikipedia.org/wiki/Gare_do_Oriente#Localiza%C3%A7%C3%A3o_e_acessos
https://www.google.com.br/maps/place/Av.+Dom+Jo%C3%A3o+II,+Lisboa,+Portugal/@38.767464,-9.1008178,16.73z/data=!4m5!3m4!1s0xd19318bd5348b53:0x73d2bfb4e29200b2!8m2!3d38.77371!4d-9.0975377
https://papodearquitetas.blogspot.com/2013/05/estacao-do-oriente-calatrava.html?view=flipcard
https://papodearquitetas.blogspot.com/2013/05/estacao-do-oriente-calatrava.html?view=flipcard