26 QUESTOES ANAC PLA REGULAMENTO DE TRAFEGO AEREO

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ANAC - AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL 
Estatística de Questões 
CCT: PILOTO DE LINHA AÉREA 
Matéria: REGULAMENTOS DO TRÁFEGO AÉREO 
0159 - AS CLASSES DOS ESPAÇOS AÉREOS ATS, NOS QUAIS AS ACFT COM PLANO VFR SÓ PODERÃO ENTRAR E VOAR, EM TMA OU CTR, APÓS AUTORIZAÇÃO DO APP, SÃO 
*(b) B,C OU D 
 
0161 - PARA QUE UMA ACFT,CHEGANDO,SEJA TRANSFERIDA DIRETAMENTE DE UM SERVIÇO DE CONTROLE DE ÁREA PARA UM SERVIÇO DE CONTROLE DE AERÓDROMO, É NECESSÁRIO QUE HAJA COORDENAÇÃO COM O SERVIÇO DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO E QUE A ACFT ESTEJA REALIZANDO UM VOO SEGUNDO AS REGRAS: 
*(b) VFR 
 
0162 - SALVO INSTRUÇÕES EM CONTRÁRIO DO ÓRGÃO ATS APROPRIADO, UMA AERONAVE EQUIPADA COM TRANSPONDER, QUE ESTEJA EM EMERGÊNCIA, DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO : 
*(d) 7700 
 
0163 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SERÁ O RESPONSÁVEL PELA NAVEGAÇÃO DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO PRESTADO O SERVIÇO DE 
*(a) VETORAÇÃO 
 
0164 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VOO, INERENTE AO MOVIMENTO DE PESSOAS E VEÍCULOS, SIGNIFICA 
*(a) REGRESSE AO ESTACIONAMENTO 
 
0165 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO "CLAREZA DOIS", QUE SIGNIFICA 
*(c) INTELIGÍVEL POR VEZES 
 
0166 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE POSSIBILITAM A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR ESPECIAL 
*(d) 1000FT/3000M 
 
0167 - OS PROCEDIMENTOS DE ENTRADA EM ESPERA PARA OS SETORES 1,2 E 3 REFEREM-SE A ENTRADAS, RESPECTIVAMENTE, DO TIPO: 
*(b) PARALELA, DESLOCADA E DIRETA 
 
0168 - AS AERONAVES SERÃO INSTRUÍDAS A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIORES VANTAGENS, SEMPRE QUE O VENTO NA SUPERFÍCIE FOR DE INTENSIDADE INFERIOR A: 
*(a) 06 KT 
 
0169 - A POSIÇÃO CRÍTICA, NA QUAL O TRANSPONDER DE UMA AERONAVE DEVE SER DESLIGADO, É A DE NÚMERO 
*(c) 5 
 
0170 - O ESPAÇO AÉREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL EXISTEM RISCOS, POTENCIAIS OU ATUAIS, PARA A NAVEGAÇÃO AÉREA, É CHAMADO ÁREA 
*(a) PERIGOSA 
 
0171 - NOS LOCAIS DESPROVIDOS DE TORRE DE CONTROLE, O PILOTO DE UM HELICÓPTERO, AO EXECUTAR UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SOBRE UM AERÓDROMO, DEVE MANTER A ALTURA DE: 
*(b) 500 FT 
 
0172 - EM PRINCÍPIO, SOBRE CIDADES E POVOADOS, UM HELICÓPTERO DEVERÁ VOAR ACIMA DO MAIS ALTO OBSTÁCULO, EXISTENTE NUM RAIO DE 600M EM TORNO DA ACFT, EM ALTURA NUNCA INFERIOR A: 
*(a) 500 FT 
 
0173 - UM PILOTO DE HELICÓPTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER O ITEM 16, "AERÓDROMO ALTN", DO PLANO DE VOO, QUANDO FOR REALIZAR UM VOO: 
*(b) VFR 
 
0174 - PARA QUE UM HELICÓPTERO POSSA VOAR VFR, FORA DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO E A 2500FT DE ALTITUDE, É NECESSÁRIO QUE MANTENHA CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE DE VOO, MÍNIMAS, DE: 
*(b) 1000M 
 
0175 - A ÁREA RESTRITA SBR 313 É A DE NÚMERO 
*(b) 13 
 
0176 - AS MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA DE UMA AERONAVE BRASILEIRA PODERÃO SER CANCELADAS, NO BRASIL, QUANDO: 
*(d) OCORRER O ABANDONO DA AERONAVE EM QUESTÃO 
 
0177 - DENTRE AS AERONAVES CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE TEM MAIOR PRIORIDADE PARA POUSO 
*(c) BIMOTOR EM EMERGÊNCIA 
 
0178 - AS ABREVIATURAS: ETA,IAC,MDA E SSR, SIGNIFICAM RESPECTIVAMENTE: 
*(d) HORA ESTIMADA DE CHEGADA, CARTA DE APROXIMAÇÃO E DE POUSO POR INSTRUMENTOS, ALTITUDE MÍNIMA DE DESCIDA E RADAR SECUNDÁRIO DE VIGILÂNCIA 
0179 - PARA AS AERONAVES QUE REALIZAM TRANSPORTE AÉREO REGULAR, OS PILOTOS AO PREENCHEREM O ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO,TIPO DE VOO,DEVEM INSERIR A LETRA: 
*(b) S 
 
0180 - O PLANO DE VOO APRESENTADO, A PARTIR DA EOBT, É VÁLIDO POR: 
*(b) 45 MIN 
 
0181 - QUANDO UMA AERONAVE ESTIVER SENDO OBJETO DE INTERFERÊNCIA ILÍCITA, A MESMA ENCONTRAR-SE-À NA FASE DE 
*(a) ALERTA 
 
0183 - QUANDO DUAS AERONAVES, TAXIANDO NA ÁREA DE MANOBRAS DE UM AERÓDROMO, SE APROXIMAM DE FRENTE, OU QUASE DE FRENTE, AMBAS 
*(c) DEVEM RETARDAR SEUS MOVIMENTOS E ALTERAR SEUS RUMOS PARA A DIREITA 
0182 - QUANDO HOUVER UM ACIDENTE AERONÁUTICO ENVOLVENDO UMA AERONAVE DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR, ALÉM DAS INVESTIGAÇÕES E PROCESSOS INERENTES AO MESMO, SERÁ CONFECCIONADO UM RELATÓRIO DENOMINADO: 
*(d) RELIAA 
 
0184 - QUANDO SE CONSEDERA QUE O COMBUSTÍVEL DE UMA AERONAVE "NÃO" É SUFICIENTE PARA QUE A MESMA POUSE COM SEGURANÇA, CONFIGURA-SE A FASE DE 
*(a) PERIGO 
 
0185 - ENTRANDO EM UMA TMA, COM PLANO DE VOO VFR E "NÃO" CONSEGUINDO CONTATO RÁDIO COM O APP, A AERONAVE DEVERÁ CHAMAR, COMO PRIMEIRA OPÇÃO, O(A) 
*(d) TWR DO AD PRINCIPAL 
Estatística: 611
 
0187 - QUANDO NO SOLO, ALTÍMETRO DE UMA AERONAVE INDICARÁ A ALTITUDE DO AERÓDROMO, CASO O VALOR INSERIDO NO INSTRUMENTO SEJA REFERENTE 
*(d) QNH 
 
0188 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SER NOTIFICADA AO ÓRGÃO ATC, CASO A ALTERAÇÃO SOBRE O PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO, EM RELAÇÃO À ANTERIORMENTE INFORMADA, SE ALTERAR EM MAIS DE 
*(b) 3 MIN 
 
0189 - ATIVIDADE QUE PROPORCIONA AOS ÓRGÃOS COMPETENTES AS NOTIFICAÇÕES DE AUXÍLIO DE BUSCA E SALVAMENTO E COOPERA COM TAIS ÓRGÃOS NO QUE FOR NECESSÁRIO, É A DEFINIÇÃO DE SERVIÇO DE 
*(a) ALERTA 
 
0190 - A ÁREA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUÊNCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIAÇÕES DE UM OU MAIS AERÓDROMOS É DENOMINADA 
*(b) TMA 
 
0191 - O ESPAÇO ÁEREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O VOO SÓ PODERÁ SER REALIZADO SOB CONDIÇÕES PRÉ-ESTABELECIDAS, É DENOMINADO ÁREA 
*(a) RESTRITA 
 
0192 - O ÓRGÃO ATC ADEQUADO DEVERÁ SER INFORMADO, CASO ENTRE OS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO A VELOCIDADE DECLARADA NO PLANO DE VOO, NO NÍVEL DE CRUZEIRO, VARIAR A MAIS OU A MENOS, EM 
*(a) 5% 
 
0193 - A CLASSE DO ESPAÇO AÉREO ATS, NO QUAL A SEPARAÇÃO DOS VOOS VFR, EM RELAÇÃO AOS DEMAIS, É DA RESPONSABILIDADE DO ÓRGÃO ATC, É A: 
*(b) B 
 
0194 - NO QUE DIZ RESPEITO AO NÍVEL DE TRANSIÇÃO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, PODE-SE AFIRMAR QUE QUANTO 
*(a) MENOR O QNH, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO 
 
0195 - A PRIORIDADE PARA DECOLAGEM DA AERONAVE QUE CONDUZ O PRESIDENTE DA REPÚBLICA, É A DE NÚMERO: 
*(c) 5 
 
0196 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ VERDE CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VOO, PARA AS AERONAVES EM VOO, SIGNIFICA: 
*(a) LIVRE POUSO 
 
0197 - AS MENSAGENS ATIS SÃO IDENTIFICADAS POR UM DESIGNADOR 
*(b) ALFABÉTICO 
 
0198 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR COM FALHA DE COMUNICAÇÃO, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO 
*(c) 7600 
 
0199 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA 
*(d) PRECAUÇÕES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO 
 
0200 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, NO QUE SE REFERE AO ITEM 15, NÍVEL DE CRUZEIRO: 
*(c) F 090 
 
0201 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA ANTES DA EOBT, PARA A APRESENTAÇÃO DE UMA NTV, À SALA AIS, CASO OCORRA, DEVERÁ SER DE 
*(b) 10 MIN 
 
0202 - O PILOTO QUE DECOLAR DE UM AD QUE "NÃO" POSSUA INDICADOR DE LOCALIDADE, DEVE, NO ITEM 13 DO PLANO DE VOO, INSERIR AS LETRAS: 
*(d) ZZZZ 
 
0203 - OS HELICÓPTEROS EM VOO EM UM CORREDOR AÉREO DE CIRCULAÇÃO DEVERÃO TER OS PONTOS DE REFERÊNCIA DO CORREDOR SEMPRE À SUA: 
*(c) DIREITA 
 
0204 - A DIVISÃO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS ESTÁ DIRETAMENTE LIGADA À ESTRUTURA 
*(b) ANAC 
 
0205 - O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA CLASSIFICA AS AERONAVES BRASILEIRAS EM: 
*(a) CIVIS E MILITARES 
 
0206 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, PARA HELICÓPTEROS, SERÁ EFETUADO A 4500 FT DE ALTITUDE, CASO A ELEVAÇÃO DO AERÓDROMO SEJA DE: 
*(d) 4000 FT 
 
0207 - A ALTURA MÍNIMA PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFRDE HELICÓPTERO, EM ÁREAS DESABITADAS, É DE: 
*(c) 200 FT 
 
0208 - AS DISTÂNCIAS MÍNIMAS DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL, RESPECTIVAMENTE, OU DE QUALQUER OUTRA FORMAÇÃO METEOROLÓGICA DE OPACIDADE EQUIVALENTE, QUE DEVE SER MANTIDA PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR DE HELICÓPTERO, DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, É DE: 
*(c) 1500M E 500FT 
 
0209 - AS AERONAVES SÃO CONSIDERADAS DE NACIONALIDADE DO ESTADO: 
*(d) EM QUE ESTEJAM MATRICULADAS 
 
0210 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE, REALIZANDO VOO VFR É O RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS DE POSIÇÃO ATS, QUANDO ESTIVER VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES: 
*(b) B,C e D 
 
0211 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE APRESENTA UMA DAS CONDIÇÕES ESSENCIAIS PARA UM PILOTO REALIZAR UM VOO VFR DIURNO, DENTRO DE UMA TMA 
*(c) OS AERÓDROMOS ENVOLVIDOS DEVERÃO ESTAR REGISTRADOS PARA OPERAÇÃO VFR 
 
0212 - NENHUMA AERONAVE VOANDO COM PLANO DE VOO IFR PODERÁ ENTRAR EM UMA TMA OU CTR SEM AUTORIZAÇÃO DO(A) RESPECTIVO(A) 
*(c) APP 
 
0213 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA O EMPREGO CORRETO, QUANTO AO USO DOS SINAIS COM LUZ CORRENTE, EM RELAÇÃO ÀS AERONAVES NO SOLO E EM VOO, RESPECTIVAMENTE. 
*(d) VERMELHA CONTÍNUA - MANTENHA POSIÇÃO / DÊ PASSAGEM A OUTRA ACFT. CONTINUE NO CIRCUITO 
 
0214 - A CONDIÇÃO NA QUAL A PROXIMIDADE ENTRE AERONAVES, OU ENTRE ESTAS E OBSTÁCULOS, TENHA RESULTADO EM SEPARAÇÃO MENOR QUE O MÍNIMO ESTABELECIDO PELAS NORMAS VIGENTES, SEM, CONTUDO, ATINGIR A CONDIÇÃO DE RISCO CRÍTICO, É DENOMINADA RISCO: 
*(c) POTENCIAL 
 
0215 - QUANTO AOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES B E C, PODE-SE AFIRMAR QUE NELES 
*(b) TODOS OS VOOS ESTÃO SUJEITOS AO ATC 
 
0217 - PARA QUE SEJA CALCULADO O NÍVEL MÍNIMO PARA VOAR IFR FORA DE AWY, O PILOTO DEVE INICIALMENTE PROCURAR A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO, PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA, DENTRO DE UMA FAIXA DE: 
*(a) 16 NM 
 
0218 - O APP DEVE INFORMAR AO PILOTO DA AERONAVE, PELO MEIO MAIS RÁPIDO, A HORA ESTIMADA DE APROXIMAÇÃO, QUANDO FOR PREVISTA UMA ESPERA DE, POR EXEMPLO, 
*(d) 35 MIN 
 
0219 - QUANDO AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS ESTIVEREM ABAIXO DOS MÍNIMOS PRESCRITOS PARA OPERAÇÃO DE DECOLAGEM IFR, CABE AO APP OU À TWR SUSTAR AS DECOLAGENS DAS AERONAVES, EXCETO QUANDO SE TRATAR DE ACFT 
*(b) EM MISSÃO DE GUERRA 
 
0220 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUÊNCIA DE DECOLAGEM. 
*(c) REALIZANDO MANOBRA MILITAR 
 
0221 - UMA DAS FINALIDADES DIRETAS DO ATIS É POSSIBILITAR, NAS TMA, UM(A) 
*(d) DIMINUIÇÃO DO USO DAS FREQÜÊNCIAS DOS ÓRGÃOS 
 
0222 - APÓS SOLICITAÇÃO DO CONTROLADOR DE VOO, PARA A VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER, A SEQÜÊNCIA A SER EXECUTADA PELO PILOTO SERÁ: 
*(d) STANDBY/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT 
 
0223 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR 1 CONSISTE EM UMA ENTRADA: 
*(c) PARALELA 
 
0224 - UM PROCEDIMENTO ILS CATEGORIA I "NÃO" PODERÁ SER USADO PARA APROXIMAÇÃO, QUANDO "NÃO" HOUVER INDICAÇÃO DO (A): 
*(a) LOCALIZADOR 
 
0225 - A RESPONSABILIDADE PELA GUARDA DOS DESTROÇOS DE UMA ACFT, POR PARTE DO OPERADOR, PARA FINS DE INQUÉRITO OU PROCESSO ADMINISTRATIVO OU JUDICIAL, É ESTABELECIDA PELO(A): 
*(a) CBA 
 
0226 - A REDUÇÃO MÍNIMA PREVISTA DE VISIBILIDADE, PARA UM HELICÓPTERO REALIZAR UM PROCEDIMENTO NDB, É DE: 
*(c) 50 POR CENTO 
 
0227 - EM UM DETERMINADO PROCEDIMENTO ILS CAT I, O VALOR DA "DA" É DE 1348FT. PARA UM HELICÓPTERO ESSE VALOR SERÁ DE: 
*(b) 1248 FT 
 
0228 - AS OPERAÇÕES DE HELICÓPTEROS, SEGUNDO AS REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTOS, REALIZADAS EM AD QUE "NÃO" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO ESPECÍFICO, SERÃO CONDUZIDAS COM BASE NO ESTABELECIDO PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA: 
*(a) A 
 
0229 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO NOTURNO DE HELICÓPTERO, EM HELIPONTOS QUE "NÃO" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS, SÃO DE: 
*(b) 300M E 3000M 
 
0230 - EM TERMOS DE SEPARAÇÃO DAS NUVENS, UMA AERONAVE VOANDO NO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, VFR, DEVERÁ MANTER-SE: 
*(d) LIVRE DE NUVENS, AVISTANDO O SOLO EM PELO MENOS METADE DO CAMPO DE VISÃO 
 
0231 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM NÍVEL PAR PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR, FORA DE AWY, NO RUMO MAGNÉTICO 195 GRAUS: 
*(a) 045 
 
0232 - SÃO AUTORIZADAS AS OPERAÇÕES IFR NOTURNAS EM HELIPONTOS SITUADOS EM PLATAFORMAS MARÍTIMAS, DESDE QUE OS HELICÓPTEROS ESTEJAM: 
*(b) ENVOLVIDOS EM MISSÃO SAR 
 
0233 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS DE HELICÓPTEROS EM HELIPONTOS QUE "NÃO" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS, DURANTE O DIA, É DE: 
*(c) 600FT E 1500M 
 
0234 - O PILOTO DE UMA AERONAVE SERÁ NORMALMENTE INSTRUÍDO A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERFÍCIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A 
*(a) 10 Km/h 
 
0235 - QUANDO UM VOO VFR NOTURNO FOR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA, TORNA-SE DISPENSÁVEL, DENTRE AS ABAIXO, A SEGUINTE CONDIÇÃO: 
*(a) A AERONAVE DEVERÁ ESTAR HOMOLOGADA PARA VOO IFR 
 
0236 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, À TORRE DE CONTROLE, PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, DEVE OCORRER NA: 
*(a) APROXIMAÇÃO FINAL 
 
0237 - A SEPARAÇÃO VERTICAL, EM ROTA, É OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS ACFT AJUSTEM SEUS ALTÍMETROS, COM OS VALORES REFERENTES AO: 
*(b) QNE 
 
0238 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO É AQUELE ESTABELECIDO 
*(d) A 1000FT DE ALTURA, COM CURVAS À ESQUERDA PARA ACFT CONVENCIONAL 
 
0239 - O FL245, INCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL 
*(b) SUPERIOR DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR 
 
0240 - QUANDO UMA ACFT REPORTA QUE EXISTEM POSSIBILIDADES DE UM ACIDENTE,REQUERENDO O ACIONAMENTO DOS MEIOS DE SALVAMENTO E DE PRESTAÇÃO DE SOCORRO, CONFIGURA-SE O ALERTA 
*(d) VERMELHO 
 
0241 - O SERVIÇO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, GENERICAMENTE, PODE SER PRESTADO NOS SEGUINTES ESPAÇOS AÉREOS 
*(d) ATZ/CTA/CTR/TMA 
 
0242 - QUANDO EXISTIR UM AVIÃO ACIDENTADO NA ÚNICA PISTA DE UM AERÓDROMO, ESTE SERÁ CONSIDERADO 
*(d) IMPRATICÁVEL 
 
0243 - PARA SE CALCULAR O NÍVEL MÍNIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGIÕES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE 
*(d) 600 M 
 
0244 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VOO, PERPENDICULAR À PISTA EM USO E COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO VENTO E A RETA FINAL, É DENOMINADA 
*(a) PERNA BASE 
 
0245 - O ÓRGÃO COMPETENTE PARA AUTORIZAR, DENTRE OUTROS, O LANÇAMENTO DE PÁRA-QUEDAS É O: 
*(c) CINDACTA 
 
0246 - O ESPAÇO AÉREO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE TRANSIÇÃO E O NÍVEL DE TRANSIÇÃO, É DENOMINADO: 
*(c) CAMADA DE TRANSIÇÃO 
 
0247 - A VISIBILIDADE, MÍNIMA, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR DE HELICÓPTERO, DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, É DE: 
*(d) 3000M 
 
0248 - AS ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA SÃO ESTABELECIDAS NO ESPAÇO AÉREO: 
*(b) SUPERIOR 
 
0249 - QUANDO UMA AERONAVE SE ENCONTRA NUMA SITUAÇÃO EM QUE SÃO IMINENTES AS POSSIBILIDADES DE OCORRER UM ACIDENTE, SÃO ACIONADOS OS MEIOS DE SALVAMENTO E SOCORRO DISPONÍVEIS NO AD. TAL ACIONAMENTO É SOLICITADO, ATRAVÉS DO ALERTA 
*(c) AMARELO 
 
0250 - O ÓRGÃO OFICIAL DE INFORMAÇÃO A RESPEITO DAS HORAS DE SÁIDA E DE CHEGADA DAS AERONAVES, É O(A) 
*(d) TWR 
 
0251 - A ÁREA RESTRITA SBR 313, DENTRO DA ÁREA DE JURISDIÇÃO DO RESPECTIVO COMAR, É A DE NÚMERO 
*(b) 13 
 
0252 - ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO, EQÜIDISTANTES ATÉ 100KM A LARGURA DE UMA AWY INFERIOR, EM TODA A SUA EXTENSÃO, É DE: 
*(d) 20 KM 
 
0253 - O MAIOR NÍVEL DE VOO VFR QUE PODERÁ SER UTILIZADO POR UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR EM ROTA, FORA DE AWY E NO RUMO MAGNÉTICO 180 GRAUS, É O FL: 
*(b)145 
 
0254 - O ÓRGÃO COMPETENTE PARA AUTORIZAR E ESTABELECER AS CONDIÇÕES RELATIVAS AO TRÁFEGO EM QUE DEVEM SER REALIZADOS OS VOOS ACROBÁTICOS É O(A) 
*(a) SRPV 
 
0255 - EM UM AERÓDROMO, CUJA ELEVAÇÃO SEJA DE 1700FT, O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, PARA AERONAVES A REAÇÃO, SERÁ EFETUADO A UMA ALTURA DE: 
*(b) 1500 FT 
 
0256 - O MAIS ALTO NÍVEL VFR, NO RUMO MAGNÉTICO 155º, É O: 
*(c) 135 
 
0257 - AS POSIÇÕES CRÍTICAS DAS AERONAVES, NO CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, SÃO EM NÚMERO DE: 
*(d) 6 
 
0258 - A CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA DE UMA ACFT, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 15500LB, É INDICADA NO ITEM 9 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, PELA LETRA: 
*(c) L 
 
0259 - O MÍNIMO METEREOLÓGICO DE VISIBILIDADE, PARA OPERAÇÃO VFR EM UM AERÓDROMO, É DE 
*(c) 5000 M 
 
0260 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE CORRESPONDE A UM NÍVEL DE VOO VFR 
*(a) FL 135 
 
0261 - A POSIÇÃO DO CIRCUITO DE TRÁFEGO EM QUE A AERONAVE ENCONTRA-SE VOANDO PARALELA À PISTA E, TEORICAMENTE COM O VENTO DE CAUDA, DENOMINA-SE PERNA 
*(b) DO VENTO 
 
0262 - O ESPAÇO AÉREO NO QUAL SÃO PERMITIDOS OS VOOS IFR E VFR, RECEBENDO ESTES SOMENTE SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO, QUANDO REQUERIDO, É O DE CLASSE 
*(a) G 
 
0263 - NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E RESTRITOS SÃO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS 
*(d) D/P/R 
 
0264 - A DISTÂNCIA VERTICAL DE UM NÍVEL, UM PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO, MEDIDO A PARTIR DO NÍVEL MÉDIO DO MAR, É DENOMINADO 
*(b) ALTITUDE 
 
0265 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE EM VOO VFR É O RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS DE POSIÇÃO, NOS ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES: 
*(b) B,C e D 
 
0266 - ESTANDO SOB CONTROLE DE UM APP, AS AERONAVES TERÃO ENTRE SI UMA SEPARAÇÃO VERTICAL, MÍNIMA, DE 
*(b) 1000 FT 
 
0267 - NA EXISTÊNCIA DE TODOS OS ESPAÇOS AÉREOS CONTROLADOS PREVISTOS AO REDOR DE UM AD, UM ACFT QUE PARTE COM PLANO DE VOO VFR DEVE MANTER A ESCUTA NA FREQUÊNCIA DO APP, ATÉ O LIMITE DA 
*(d) TMA 
 
0268 - EM CONDIÇÕES NORMAIS, OS PEDIDOS DE ASSISTÊNCIA MÉDICA PARA OS MEMBROS DA TRIPULAÇÃO, DIRIGIDOS AOS ÓRGÃOS ATS PELA AERONAVE, DEVEM SER ENCAMINHADOS, IMEDIATAMENTE, À ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO DE 
*(b) DESTINO 
 
0269 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SERÁ O RESPONSÁVEL PELA NAVEGAÇÃO DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO PRESTADO O SERVIÇO DE: 
*(a) VETORAÇÃO 
 
0270 - ASSINALE A ALTERNATIVA QUE APRESENTA A ESCRITA CORRETA DOS NÚMEROS, QUANTO À FRASEOLOGIA PADRÃO 
*(c) 7600 - SETE MEIA ZERO ZERO 
 
0271 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ADEQUADA PRONÚNCIA, EM RADIOTELEFONIA, DE UM DESIGNADOR DE ROTA ATS: 
*(d) S - SUPERSONIC 
 
0272 - DAS AERONAVES ABAIXO, ASSINALE A QUE "NÃO" TEM PRIORIDADE PARA POUSO SOBRE A AERONAVE PRESIDENCIAL 
*(c) MONOMOTOR EM INSTRUÇÃO 
 
0273 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA AS AERONAVES VOANDO VFR DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CLASSE B É DE 
*(c) 380 KT 
 
0274 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO É EFETUADO A UMA ALTURA DE 
*(c) 1500 FT PARA AERONAVES A JATO E TODAS AS CURVAS REALIZADAS PELA ESQUERDA 
 
0275 - EXCETO QUANDO AUTORIZADA PELO ÓRGÃO RESPONSÁVEL, NENHUMA AERONAVE EVOLUINDO DENTRO DE ÁREA DE CONTROLE TERMINAL, ABAIXO DE FL100, PODERÁ VOAR COM VELOCIDADE INDICADA SUPERIOR A 
*(d) 250 KT 
 
0276 - AS AERONAVES COM PLANO DE VOO VFR "NÃO" PODERÃO ENTRAR, SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO APP, EM TMA OU CTR DE CLASSES 
*(b) B, C ou D 
 
0279 - O FL245, EXCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL 
*(a) INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR 
0277 - EM UMA DETERMINADA LOCALIDADE, A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO É DE 3200FT, 120FT A CORREÇÃO DE QNE, RUMO MAGNÉTICO 125 GRAUS E A REGIÃO MONTANHOSA. PEDE-SE O NÍVEL PARA O VOO IFR FORA DA AWY. 
*(d) 070 
 
0278 - SABENDO-SE QUE A ELEVAÇÃO DE UM DETERMINADO AD É DE 3500FT, A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA AERONAVE A JATO REALIZAR O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SERÁ DE: 
*(d) 5000 FT 
 
0280 - UMA AERONAVE SERÁ CONSIDERADA OBJETO DE INTERFERÊNCIA ILÍCITA, QUANDO O PILOTO SELECIONAR O CÓDIGO TRANSPONDER 
*(b) 7500 
 
0281 - A CLASSE DAS CTR, NAS QUAIS AS ACFT DEVEM ESTABELECER COMUNICAÇÃO E INFORMAR A POSIÇÃO, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO RÁDIO EM FUNCIONAMENTO, É A: 
*(c) E 
 
0282 - TODA VEZ QUE UM HELICÓPTERO EQUIPADO COM TRANSPONDER ESTIVER SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO: 
*(a) 7500 
 
0283 - SABENDO-SE QUE EM UM CERTO AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC O QNH MOMENTÂNEO É 1032,6 HPA E QUE A TA É 4000 FT, ASSINALE, ABAIXO, O NÍVEL DE TRANSIÇÃO DAQUELE MOMENTO. 
*(a) FL 40 
 
0284 - A SIGLA DESIGNATIVA DE PESSOA MILITAR, OFICIAL, COM CURSO DE SEGURANÇA DE VOO, QUE INVESTIGA ACIDENTES AERONÁUTICOS, É : 
*(b) OSV 
 
0285 - AS AERONAVES SERÃO NORMALMENTE INSTRUÍDAS A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERFÍCIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A: 
*(a) 6 KT 
 
0286 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 280.000 LIBRAS, É REPRESENTADA PELA LETRA: 
*(c) M 
 
0287 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À CONVERGÊNCIA DE AERONAVES EM NÍVEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS. 
*(b) PLANADORES CEDEM PASSAGEM APENAS AOS BALÕES 
 
0288 - DENTRE AS OPÇÕES ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUÊNCIA DE POUSO: 
*(c) BIMOTOR EM EMERGÊNCIA 
 
0289 - "ÁREA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUXÍLIOS- RÁDIO PARA A NAVEGAÇÃO, CUJAS DIMENSÕES LATERAIS E VERTICAIS SÃO FIXADAS PELO DECEA", É A DEFINIÇÃO DE 
*(a) AEROVIA 
 
0290 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM ÁREAS RESTRITAS, DEVERÁ SE AJUSTAR ÀS RESTRIÇÕES OU, ENTÃO, OBTER AUTORIZAÇÃO ATRAVÉS DO(A): 
*(b) SRPV 
 
0291 - NUM HELICÓPTERO VOANDO VFR, SOBRE O MAR, DEVERÁ MANTER-SE EM UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A: 
*(a) 200 FT 
 
0292 - NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E RESTRITOS SÃO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS: 
*(b) D/P/R 
 
0293 - OS LIMITES VERTICAIS SUPERIORES E INFERIORES DAS RNAV SÃO, RESPECTIVAMENTE, 
*(b) ILIMITADO E FL245, EXCLUSIVE 
 
0294 - TODA PESSOA, VEÍCULO OU AERONAVE QUE SE ENCONTRE NA ÁREA DE MANOBRAS É CONSIDERADA: 
*(c) TRÁFEGO ESSENCIAL 
 
0295 - DURANTE A NOITE, UMA ACFT COM O EQUIPAMENTO RÁDIO INOPERANTE PODERÁ VISUALIZAR SINAIS LUMINOSOS INTERMITENTES, EMITIDOS PELA TWR, DESDE QUE ESTEJA AFASTADA DO PONTO DE EMISSÃO, ATÉ O LIMITE DE: 
*(c) 15 KM 
 
0296 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA ENTRE AS AERONAVES VOANDO ABAIXO DO FL290, É DE: 
*(a) 1000 FT 
 
0297 - A ÁREA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUÊNCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIAÇÕES DE UM OU MAIS AERÓDROMOS É DEFINIDA COMO ÁREA: 
*(d) DE CONTROLE TERMINAL 
 
0302 - O PLANO DE VOO QUE ABRANGE AS MODIFICAÇÕES, CASO HAJA, RESULTANTES DE AUTORIZAÇÕES POSTERIORES, É DENOMINADO 
*(b) CPL 
 
0299 - A PUBLICAÇÃO QUE CONTÉM INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS INDISPENSÁVEIS À NAVEGAÇÃO AÉREA É O: 
*(b) AIP 
 
0300 - O SERVIÇO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE DOS VOOS, É O DE 
*(c) INFORMAÇÃO DE VOO 
 
0301 - OS VOOS VFR DE ACFT, SOBRE ÁREAS LIVRES E DESABITADAS, "NÃO" PODERÁ SER REALIZADO EM ALTURAS INFERIORES A: 
*(a) 500 FT 
0298 - TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC, ATÉ O FL 245 INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERÁ, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VOO, MANTER ESCUTA DO: 
*(c) AFIS 
 
0303 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA DAS CONDIÇÕES PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR ESPECIAL. 
*(c) SÓ PODE SER REALIZADO NOPERÍODO DIURNO 
 
0304 - O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMAÇÕES QUE ASSEGUREM A CONDUÇÃO EFICIENTE DO TRÁFEGO AÉREO NOS AERÓDROMOS HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE NÃO DISPONHAM DE ÓRGÃO ATC, DENOMINA-SE: 
*(c) AFIS 
 
0305 - UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE VHF, CASO VENHA A SER INTERCEPTADA, DEVERÁ ESTABELECER CONTATO COM A INTERCEPTADORA, NA FREQUÊNCIA DE 
*(a) 121,5 MHZ 
 
0306 - UM APP TEM A ATRIBUIÇÃO DE EMITIR AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO AÉREO ÀS AERONAVES VOANDO, OU ÀS QUE SE PROPONHAM A VOAR, DENTRO DE: 
*(d) CTR OU TMA 
 
0307 - QUANDO, POR QUALQUER RAZÃO, O POUSO FOR REALIZADO EM AD QUE NÃO O DE DESTINO DECLARADO NO PLANO DE VOO, E ESTE FOR PROVIDO DE TWR, A INFORMAÇÃO DE CHEGADA, APRESENTADA PELO PILOTO ÀQUELE ÓRGÃO ATS, DEVE SER COMPOSTA DE: 
*(b) IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, AERÓDROMO DE PARTIDA, AERÓDROMO DE DESTINO 
 
0308 - ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO EQUIDISTANTES EM ATÉ 100KM, A LARGURA DE UMA AWY INFERIOR É DE: 
*(c) 20 KM 
 
0309 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA QUE DEVE SER MANTIDA ENTRE AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO EM NÍVEIS DISTINTOS, INFERIORES AO, OU NO FL270, DENTRO DA ÁREA DE JURISDIÇÃO DE UM MESMO ACC, É DE: 
*(a) 300 M 
 
0310 - MANTER SEPARAÇÕES VERTICAIS E HORIZONTAIS ENTRE AERONAVES VOANDO EM ROTA É DEVER DO CONTROLE DE 
*(a) ÁREA 
 
0311 - O ATUAL LIMITE VERTICAL INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR É O FL 
*(d) 245, EXCLUSIVE 
 
0312 - A SEPARAÇÃO VERTICAL, EM ROTA, É OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS AERONAVES AJUSTEM SUAS ALTERNATIVAS, COM OS VALORES REFERENTES AO: 
*(a) QNE 
 
0313 - UMA AERONAVE A REAÇÃO ENCONTRA-SE NO CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO DE UM AERÓDROMO, CUJA ELEVAÇÃO É DE 4500FT. NA PERNA CONTRA O VENTO, SUA ALTURA DEVE SER DE: 
*(b) 1500 FT 
 
0314 - OS LIMITES VERTICAIS DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR SÃO: SOLO OU ÁGUA E O FL 
*(c) 245 INCLUSIVE 
 
0315 - O SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO É DESIGNADO 
*(a) FIS 
 
0316 - O ESPAÇO AÉREO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE TRANSIÇÃO E O NÍVEL DE TRANSIÇÃO É CHAMADO (A) DE: 
*(c) CAMADA DE TRANSIÇÃO 
 
0317 - O NÍVEL MÁXIMO PERMITIDO PARA UMA AERONAVE VOANDO VFR, NO RUMO MAGNÉTICO 175, É O 
*(a) 135 
 
0318 - DURANTE O TÁXI, AS AERONAVES DEVEM OBEDECER ÀS REGRAS 
*(a) GERAIS 
 
0319 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, À TORRE DE CONTROLE PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO NO CIRCUITO DE TRÁFEGO, DEVE OCORRER NA 
*(b) PERNA BASE 
 
0320 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A ALTERNATIVA QUE POSSUI O NÍVEL DE VOO ADEQUADO PARA UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR NO RUMO MAGNÉTICO 180 GRAUS: 
*(d) 220 
 
0321 - UM HELICÓPTERO QUE TENHA RECEBIDO DA TWR UMA INSTRUÇÃO ATRAVÉS DE SINAL LUMINOSO, NO PERÍODO NOTURNO, ACUSARÁ O RECEBIMENTO, DA SEGUINTE FORMA: 
*(b) PISCANDO DUAS VEZES OS FARÓIS DE POUSO 
 
0322 - O TERMO GENÉRICO REFERENTE À POSIÇÃO VERTICAL DE UMA AERONAVE EM VOO, QUE SIGNIFICA, INDISTINTAMENTE, ALTURA, ALTITUDE OU NÍVEL DE VOO, DENOMINA-SE 
*(a) NÍVEL 
 
0323 - A CLASSE DO ESPAÇO AÉREO, NO QUAL SOMENTE VOOS IFR SÃO PERMITIDOS, É A: 
*(a) A 
 
0325 - A AERONAVE QUE POUSAR NUM AD CONTROLADO DEVE MANTER-SE NA ESCUTA DA TWR OU DO CONTROLE DE SOLO, ATÉ 
*(c) A PARADA TOTAL DOS MOTORES 
 
0326 - A SEPARAÇÃO ENTRE OS VOOS IFR E VFR SERÁ PROPORCIONADA, DESDE QUE AS AERONAVES ESTEJAM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS, CLASSES: 
*(c) B e C 
0324 - O SERVIÇO PRESTADO PARA NOTIFICAR AOS ÓRGÃOS APROPRIADOS, A RESPEITO DAS ACFT QUE NECESSITAM DE AJUDA DE BUSCA E SALVAMENTO E PARA AUXILIAR TAIS ÓRGÃOS NO QUE FOR NECESSÁRIO, É DENOMINADO SERVIÇO DE 
*(a) ALERTA 
 
0327 - O ÓRGÃO QUE TEM POR FINALIDADE EXERCER O CONTROLE DE APROXIMAÇÃO E PROPORCIONAR SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO DE VOO E DE ALERTA, DENTRO DE UMA ZONA DE CONTROLE OU DE UMA ÁREA TERMINAL É O(A) 
*(b) APP 
 
0328 - O LIMITE MÁXIMO DE VELOCIDADE PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR, DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, E DE: 
*(d) 380 KT 
 
0329 - A VELOCIDADE MÁXIMA UTILIZADA PELO PILOTO DE UMA AERONAVE VOANDO NUM CIRCUITO DE ESPERA, "NÃO" PERTENCENTES ÀS CATEGORIAS A E B, EM CONDIÇÕES NORMAIS, VOANDO NO FL100, É DE: 
*(a) 230 
 
0330 - AO CUMPRIR A INSTRUÇÃO DADA PELA TORRE, PARA QUE SEJA TOMADA A POSIÇÃO 3, O PILOTO DEVERÁ: 
*(c) POSICIONAR-SE NA THR DA PISTA EM USO 
 
0331 - NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS RESTRITOS, PERIGOSOS E PROIBIDOS, SÃO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS: 
*(a) R/D/P 
 
0332 - A RESPONSABILIDADE PARA QUE A OPERAÇÃO COM UMA AERONAVE SE REALIZE DE ACORDO COM AS REGRAS DO AR, É DO (A): 
*(a) PILOTO EM COMANDO 
 
0333 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO DE AERÓDROMO, A TRAJETÓRIA DE VOO PARALELA À PISTA EM USO E NO MESMO SENTIDO DO POUSO, É DENOMINADA PERNA 
*(d) CONTRA O VENTO 
 
0334 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE INSERE O AJUSTE DE ALTÍMETRO, 1013.2 HPA, AO PASSAR PELO (A): 
*(d) ALTITUDE DE TRANSIÇÃO 
 
0335 - A PARTE DO AERÓDROMO DESTINADA AO POUSO DECOLAGEM E TÁXI DE AERONAVES, EXCLUÍDOS OS PÁTIOS, É CHAMADA ÁREA DE 
*(b) MANOBRAS 
 
0336 - INFORMAÇÃO ESPECÍFICA FORNECIDA AOS ÓRGÃOS QUE PRESTAM SERVIÇODE TRÁFEGO AÉREO E RELATIVA AO VOO EM ROTA QUE SE PRETENDA REALIZAR, É A DEFINIÇÃO DE 
*(a) PLANO DE VOO 
 
0337 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO: 
*(a) 7500 
 
0338 - O AERÓDROMO ESPECIFICADO NO PLANO DE VOO APRESENTADO, PARA O QUAL UMA AERONAVE PODERÁ PROSSEGUIR, NO CASO DE SE TORNAR DESACONSELHÁVEL O POUSO NO AERÓDROMO DE DESTINO, É O DE: 
*(c) ALTERNATIVA 
 
0339 - QUANDO CIRCUNSTÂNCIAS ANORMAIS EXIGIREM QUE SEJA AUMENTADA A VELOCIDADE DE UMA AERONAVE A JATO, EM UM VETOR PARA INTERCEPTAR O RUMO DA APROXIMAÇÃO FINAL OU OPERANDO EM CIRCUITO DE TRÁFEGO, A VELOCIDADE MÁXIMA NÃO DEVERÁ EXCEDER A: 
*(b) 180 KT 
 
0340 - DOS ESPAÇOS AÉREOS RELACIONADOS ABAIXO, INDIQUE AQUELE QUE "NÃO" É CONTROLADO 
Respostas: 
*(c) FIR 
 
0341 - AS CLASSES QUE FAZEM PARTE DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO SÃO 
*(a) A/B/C/D/E 
 
0342 - O VOO VISUAL ESPECIAL DE UMA AERONAVE É REALIZADO DENTRO DE UMA 
*(a) CTR 
 
0343 - O ESPAÇO AÉREO ONDE SÓ SERÃO PERMITIDOS VOOS IFR É O DE CLASSE: 
*(a) A 
 
0344 - AS AWY SUPERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO DISTANTES ENTRE SI ATÉ 200KM, TÊM EM TODA A SUA EXTENSÃO A LARGURA DE: 
*(a) 40 KM 
 
0345 - O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA UMA AERONAVE QUE ESTEJA VOANDO NO FL150, É DE: 
*(b) 90 SEG 
 
0346 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA DE UM AERÓDROMO FOR DE 900 METROS, SEM MARCAS DE ESPERA, AS AERONAVES QUE PRECISAREM AGUARDAR JUNTO À CABECEIRA MANTERÃO UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DA PISTA EM USO, DE 
*(d) 50 M 
 
0347 - AS ACFT QUE SOBREVOAREM AD DESPROVIDOS DE ÓRGÃO ATC, NO ESPAÇO AÉREO INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM, DEVERÃO MANTER A ESCUTA DO ÓRGÃO DESIGNADO: 
*(d) AFIS 
 
0348 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UM PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO POR UM PILOTO DE UMA ACFT COM FALHA DE COMUNICAÇÃO, VOANDO SOB VMC. 
*(a) POUSAR NO AERÓDROMO MAIS PRÓXIMO 
 
0349 - EXCETO PARA ACFT EM OPERAÇÃO MILITAR, QUANDO AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DO AERÓDROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS MÍNIMOS PREVISTOS PARA OPERAÇÃO DE DECOLAGEM IFR, AS OPERAÇÕES DE DEP: 
*(a) SERÃO SUSPENSAS 
 
0350 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À CLASSIFICAÇÃO EM CATEGORIAS, DE ACORDO COM O PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO DAS AERONAVES, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA. 
*(c) LEVE (7000 KG), MÉDIA (8000KG), PESADA (136000KG) 
 
0351 - SABENDO-SE QUE O PT-BRA, PARTINDO DE SBRJ COM DESTINO A SBSP, RECEBEU AUTORIZAÇÃO PARA ACIONAR OS MOTORES ÀS 1654 Z, PEDE-SE O HORÁRIO MÁXIMO PERMITIDO PARA QUE O MESMO INICIE O TÁXI 
*(b) 16H 59MIN 
 
0352 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SERNOTIFICADA AO ÓRGÃO ATC, CASO A ALTERAÇÃO SOBRE O PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO SEJA DE, NO MÍNIMO: 
*(a) 4 MIN 
 
0353 - UMA ACFT QUE TENHA DECOLADO ÀS 1330Z, VOANDO FORA DE ROTAS DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIAS, DEVE TRANSMITIR A SEGUNDA MENSAGEM DE POSIÇÃO ÀS: 
*(c) 1500Z 
 
0355 - EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VOO COMPREENDIDA ENTRE A PERNA CONTRA O VENTO E A PERNA DO VENTO, IMEDIATAMENTE ANTERIOR A ESTA, É DENOMINADA 
*(c) PERNA DE TRAVÉS 
 
0356 - OS VOOS VFR "NÃO" ESTARÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS CLASSES 
*(a) E,F, e G 
 
0357 - O PROCEDIMENTO DE DESCIDA POR INSTRUMENTOS, ELABORADO PARA SER EXECUTADO POR AERONAVES QUE CHEGAM EM ALTITUDE ELEVADAS, É DENOMINADO: 
*(d) PENETRAÇÃO 
 
0358 - SABENDO-SE QUE UMA AERONAVE ESTÁ EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, PEDE-SE O TEMPO A SER VOADO PELA MESMA, NA PERNA DE AFASTAMENTO. 
*(d) 60 SEG 
 
0359 - O INGRESSO EM UM DOS SETORES DE ENTRADA PARA O CIRCUITO DE ESPERA DEVE SER EFETUADO DE ACORDO COM O RUMO MANTIDO E OBSERVANDO-SE OS LIMITES DO SETOR, SENDO ADMITIDA, PARA CADA LADO DAQUELES LIMITES, UMA ZONA DE FLEXIBILIDADE DE: 
*(b) 5 GRAUS 
 
0360 - UMA AERONAVE REALIZANDO UM PROCEDIMENTO PARA O SETOR DOIS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA DEVE SEGUIR UM RUMO QUE FORME UM ÂNGULO DE 30 GRAUS OU 
*(c) MENOS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO 
 
0361 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ALTURA CORRETA PARA UMA AERONAVE REALIZAR UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO: 
*(d) 1000 FT PARA AERONAVES A HÉLICE 
 
0362 - A VETORAÇÃO DE UMA AERONAVE QUE ESTIVER EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE NÃO-PRECISÃO TERMINARÁ NO MOMENTO EM QUE A MESMA: 
*(d) BLOQUEAR O AUXÍLIO BÁSICO DO PROCEDIMENTO, E NO NÍVEL MÍNIMO DE ESPERA 
 
0363 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, DEVERÁ REPORTAR À TWR, QUE SE ENCONTRA COM O TREM DE POUSO BAIXADO E TRAVADO, QUANDO ESTIVER NA: 
*(d) APROXIMAÇÃO FINAL 
 
0364 - QUANDO DUAS OU MAIS AERONAVES ATINGIREM A POSIÇÃO 2, AMBAS DEVEM MANTER, COM A DIREÇÃO DE POUSO, UM ÂNGULO DE: 
*(c) 45 GRAUS 
 
0365 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, QUANDO COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA QUE: 
*(c) HÁ NECESSIDADE DE PRECAUÇÃO ESPECIAL DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO 
 
0366 - O ÓRGÃO DE CONTROLE, QUE DEVE INDICAR OS PROCEDIMENTOS A SEREM SEGUIDOS PELO PILOTO-EM-COMANDO, QUANDO "NÃO" HOUVER PROCEDIMENTOS DE ENTRADA E DE ESPERA PUBLICADOS, É O (A): 
*(b) CONTROLE DE APROXIMAÇÃO 
 
0367 - AS AERONAVES DEVEM ACUSAR O RECEBIMENTO DA MENSAGEM ATIS, QUANDO: 
*(d) ESTABELECEREM CONTATO COM A TWR OU APP 
 
0368 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAL. 
*(c) SÓ PODEM SER REALIZADOS NO HJ 
 
0369 - A RADIODIFUSÃO CONTÍNUA DE INFORMAÇÕES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AERÓDROMOS EM ÁREAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS, É CHAMADA: 
*(d) ATIS 
 
0374 - OS PARÂMETROS A SEREM OBSERVADOS PELO PILOTO PARA A DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE TRANSIÇÃO SÃO: 
*(b) QNH E ALTITUDE DE TRANSIÇÃO 
 
0375 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM TURBULÊNCIA E NO FL140, UMA AERONAVE DE CATEGORIA "B" PODERÁ MANTER A VELOCIDADE DE: 
*(a) 170 KT 
 
0370 - A LUZ VERMELHA CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS ACFT EM VOO, SIGNIFICA 
*(c) DÊ PASSAGEM A OUTRA AERONAVE. CONTINUE NO CIRCUITO 
 
0371 - AS AERONAVES EM DESCIDA, SOB CONTROLE RADAR, QUE ESTEJAM SENDO VETORADAS PARA INTERCEPTAÇÃO DO SEGMENTO FINAL DO PROCEDIMENTO DE DESCIDA OU PARA APROXIMAÇÃO VISUAL, DEVEM AJUSTAR O ALTÍMETRO PARA QNH QUANDO: 
*(c) O ÓRGÃO ATC DETERMINAR OU AUTORIZAR 
 
0372 - DEVIDO A UMA OPERAÇÃO MILITAR EM UM AERÓDROMO, FORAM SUSPENSAS AS OPERAÇÕES DE POUSOS E DECOLAGENS. NESTE CASO, O AERÓDROMO ESTÁ 
*(c) INTERDITADO 
 
0373 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE, A FIM DE ACELERAR O FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO, ACEITAR PROCEDER A UMA DECOLAGEM IMEDIATA, DEVERÁ ENTRAR NA PISTA E DECOLAR 
*(a) SEM DETER-SE NELA 
 
0376 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO PARA AERONAVES A HÉLICE É, SEMPRE, EFETUADO A: 
*(a) 1000 FT DE ALTURA 
 
0377 - QUANTO AO ENCAMINHAMENTO DE UMA MSG POS AO ÓRGÃO ATS, ASSINALE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO QUE PODERÁ SER OMITIDO, NA MSG QUANDO POR OCASIÃO DE UMA APRESENTAÇÃO CONTÍNUA AO CONTROLADOR EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAÇÃO DE MODO C DO SSR 
*(b) NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE 
 
0378 - UMA AERONAVE PODE SER AUTORIZADA A VOAR VFR ESPECIAL, QUANDO, POR EXEMPLO, O VOO FOR REALIZADO: 
*(d) COM POUSO NO AERÓDROMO DE PARTIDA, EM CTR 
 
0379 - EM ROTAS "NÃO" DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIOS, AS AERONAVES TRANSMITIRÃO SUAS POSIÇÕES APÓS OS PRIMEIROS TRINTA MINUTOS DE VOO E, DEPOIS, A INTERVALOS DE 
*(a) 60 MIN 
 
0380 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA O ESPAÇO AÉREO ONDE É PERMITIDA A REALIZAÇÃO DO VOO VFR ESPECIAL 
*(a) CTR E TMA 
 
0381 - DENTRE OS NÍVEIS DE VOO CITADOS ABAIXO, INDIQUE O APROPRIADO PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR EM ROTA, NO RUMO MAGNÉTICO 145 GRAUS 
*(c) FL 75 
 
0382 - O ESPAÇO AÉREO NO QUAL UM VOO VFR SE CONSTITUIRÁ UM TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTROS VOOS VFR É O DE CLASSE 
*(b) B 
 
0383 - O VOO VFR ESPECIAL "NÃO" É AUTORIZADO: 
*(c) PARA AERONAVES SEM RÁDIO 
 
0384 - PARA QUE UMA AERONAVE POSSA VOAR EM UMA ÁREA RESTRITA, CASO NÃO TENHA CONDIÇÕES DE SE AJUSTAR ÀS RESTRIÇÕES, DEVE SOLICITAR PERMISSÃO, ATRAVÉS DO(A) 
*(c) SRPV 
 
0385 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE POSSIBLITAM A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR ESPECIAL: 
*(d) 1000 FT / 3000 M 
 
0386 - A PARTE DA ÁREA DE MOVIMENTO, DESTINADA AO POUSO E DECOLAGEM DE AERONAVES, DENOMINA-SE ÁREA DE 
*(a) POUSO 
 
0387 - A POSIÇÃO CRÍTICA DAS AERONAVES NO TÁXI, NA QUAL NORMALMENTE SÃO TESTADOS OS MOTORES, É A DE NÚMERO 
*(b) 2 
 
0388 - A TRAJETÓRIA DE VOO PERPENDICULAR À PISTA EM USO, COMPREENDIDA ENTRE A PERNA QUE TEM O SENTIDO CONTRÁRIO AO DO POUSO E A RETA FINAL, É CHAMADA PERNA 
*(a) BASE 
 
0389 - AS AERONAVES COM PLANO DE VOO VFR "NÃO" DEVEM ENTRAR, SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO CONTROLE DE APROXIMAÇÃO, EM ÁREA DE CONTROLE TERMINAL OU ZONA DE CONTROLE CLASSES 
*(b) B,C ou D 
 
0390 - QUANDO SE SAIBA OU SE SUSPEITE QUE UMA AERONAVE ESTÁ SENDO OBJETO DE INTERFERÊNCIA ILÍCITA, DEVE-SE CONSIDERAR QUE A MESMA ENCONTRA-SE NA FASE DE 
*(b) ALERTA 
 
0391 - O ALTÍMETRO SERÁ AJUSTADO EM 1013,2HPA, DURANTE A SUBIDA, AO 
*(d) PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSIÇÃO 
 
0392 - AS AERONAVES DEVEM DISPOR DE MEIOS PARA ESTABELECER COMUNICAÇÕES EM RADIOTELEFONIA COM O ÓRGÃO ATC APROPRIADO, QUANDO ESTIVEREM VOANDO VFR NOS ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES 
*(b) B,C e D 
 
0393 - EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR A: 
*(d) PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVOO 
 
0394 - O AVISO PRESTADO POR UM ÓRGÃO ATS, SUGERINDO MANOBRAS PARA ORIENTAR UM PILOTO, DE FORMA A EVITAR COLISÃO, É DENOMINADO(A) 
*(c) AVISO PARA EVITAR TRÁFEGO 
 
0395 - SABENDO-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA RECEBEU A AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VOO ÀS 16:48Z, O HORÁRIO LIMITE PARA O ACIONAMENTO DOS MOTORES SERÁ: 
*(a) 16:53Z 
 
0396 - VOANDO VFR SOBRE ÁREAS DESABITADAS OU SOBRE A ÁGUA, PODE-SE MANTER A ALTURA MÍNIMA DE 
*(c) 500 FT 
 
0397 - EM UM AERÓDROMO, CUJA ELEVAÇÃO SEJA DE 1500 FT, O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, PARA AERONAVES A HÉLICE, SERÁ EFETUADO A UMA ALTURA DE: 
*(a) 1000 FT0398 - O PILOTO DE UMA ACFT, EM VOO, COM O RÁDIO INOPERANTE, DURANTE O DIA DEVE NOTIFICAR AO ÓRGÃO ATC O RECEBIMENTO DE UM SINAL VERDE INTERMITENTE PROVINIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, 
*(a) BALANÇANDO AS ASAS DA ACFT 
 
0399 - O PROCEDIMENTO PARA ENTRAR NUM CIRCUITO DE ESPERA PADRÃO, PELO SETOR 3, APÓS ATINGIR O FIXO DE ESPERA, É: 
*(b) GIRAR À DIREITA E ENTRAR NA ÓRBITA 
 
0400 - OS ÓRGÃOS ATC DEVEM PROVER SEPARAÇÃO ENTRE VOOS IFR E VFR REALIZADOS NOS ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES: 
*(b) B e C 
 
0401 - UM TRIÂNGULO EM NEGRITO, REPRESENTADO NAS CARTAS DE ROTA, DEVE SER INTERPRETADO COM UM PONTO 
*(c) DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIA 
 
0402 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A AERONAVE QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA O POUSO: 
*(a) EM OPERAÇÃO SAR 
 
0403 - PARA CALCULAR O NÍVEL MÁXIMO PARA VOO IFR FORA DE AWY, O PILOTO DEVERÁ, INICIALMENTE, PROCURAR A ALTITUDE DE PONTO MAIS ELEVADO, DENTRO DE UMA FAIXA DE: 
*(c) 40 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA 
 
0404 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO PERTENCENTE À MENSAGEM DE POSIÇÃO, QUE PODERÁ SER OMITIDO QUANDO FOR APRESENTADO CONTINUAMENTE A UM CONTROLADOR, EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAÇÃO DO MODO C DO SSR. 
*(c) ALTITUDE 
 
0405 - NENHUMA AERONAVE COM PLANO DE VOO IFR PODERÁ ENTRAR EM UMA TMA OU CTR, SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO 
*(b) APP 
 
0406 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE, VOANDO SOB CONDIÇÕES DE TURBULÊNCIA, ENTRAR E VOAR NO CIRCUITO DE ESPERA, ESTANDO NO FL080, É DE: 
*(d) 280 KT 
 
0407 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA ACFT QUE POSSUI PRIORIDADE SUPERIOR, PARA POUSO EM RELAÇÃO A UMA OUTRA ACFT, QUE ESTEJA REALIZANDO OPERAÇÃO DE BUSCA E SALVAMENTO. 
*(d) ÓRGÃO VITAL PARA TRANSPLANTE EM CORPO HUMANO 
 
0408 - DENOMINA-SE AERONAVE ULTRAPASSADORA A QUE SE APROXIMA DE OUTRA POR TRÁS, NUMA LINHA QUE FORME COM O PLANO DE SIMETRIA DA AERONAVE QUE VAI SER ULTRAPASSADA, UM ÂNGULO INFERIOR A: 
*(a) 70 GRAUS 
 
0409 - NAS SOLICITAÇÕES DE AJUSTE DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR,DURANTE UMA VETORAÇÃO RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISSÍVEL UMA VARIAÇÃO DE ATÉ 
*(b) 10 KT 
 
0410 - QUANDO O FAROL ROTATIVO DE UM AERÓDROMO ESTIVER LIGADO, SIGNIFICARÁ QUE NAQUELE AD PODERÃO SER REALIZADAS, CONFORME APLICÁVEL, OPERAÇÕES DO TIPO 
*(d) VFR ESPECIAL OU IFR 
 
0411 - QUANDO DA INEXISTÊNCIA DE MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TÁXI, E SENDO DE 1056M O COMPRIMENTO DA PISTA EM USO, UMA AERONAVE DEVERÁ MANTER-SE DA LATERAL DA MESMA, A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE 
*(c) 50 M 
 
0412 - O PILOTO DE PT-PKO RECEBEU AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VOO ÀS 0257Z. PARA QUE A MESMA "NÃO" SEJA CANCELADA, O PILOTO DEVERÁ ACIONAR OS MOTORES ATÉ ÀS: 
*(b) 03:02Z 
 
0413 - O ÓRGÃO CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS NOS SETORES DE APROXIMAÇÃO E DE DECOLAGEM É O (A) 
*(c) TWR 
 
0414 - EM LINHAS GERAIS, É PROIBIDA A OPERAÇÃO DE ACFT SEM EQUIPAMENTO RÁDIO OU COM ESTE INOPERANTE, NOS AD PROVIDOS DE 
*(d) AFIS 
 
0415 - PARA SE CALCULAR O NÍVEL MÍNIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGIÕES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE 
*(d) 600M 
 
0416 - NO RUMO MAGNÉTICO 353 GRAUS, O VOO VFR EM ROTA DEVERÁ SER CONDUZIDO, DENTRE OS ABAIXO, NO FL: 
*(d) 105 
 
0417 - A DESIGNAÇÃO DADA À UMA ÁREA PERIGOSA, DE NÚMERO 14, DO TERCEIRO COMAR, É : 
*(c) SBD 314 
 
0418 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É INFERIOR A 136000 KG E SUPERIOR A 7000 KG, É REPRESENTADA PELA LETRA 
*(d) M 
 
0419 - OS NÍVEIS DE ALERTA PARA ACIONAMENTO DOS MEIOS DE SALVAMENTO E PRESTAÇÃO DE SOCORRO, DISPONÍVEIS NO AERÓDROMO PARA ATENDER A UMA AERONAVE EM EMERGÊNCIA, SÃO CLASSIFICADOS ATRAVÉS DAS CORES 
*(d) BRANCO, AMARELO E VERMELHO 
 
0420 - UM VOO VFR SÓ CONSTITUI TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTRO VOO VFR, SE ESTIVER VOANDO NO ESPAÇO AÉREO CLASSE 
*(a) B 
 
0421 - SE O PILOTO DE UMA ACFT REPORTA AO ÓRGÃO ATC, QUE APÓS A DECOLAGEM O TREM DE POUSO SE CHOCOU COM UM OBJETO ESTRANHO NA RWY, OCASIONANDO AVARIA NO MESMO E QUE NECESSITA ALIJAR COMBUSTÍVEL ANTES DE POUSAR, PODE-SE ASSEGURAR QUE ESTA ACFT SE ENCONTRA NO NÍVEL DE ALERTA: 
*(c) AMARELO 
 
0422 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AERÓDROMOS DESPROVIDOS DE ÓRGÃOS ATC, NO ESPAÇO AÉREO INFERIOR, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERÃO MANTER ESCUTA DO(A) 
*(c) AFIS 
 
0423 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A SEQUÊNCIA CORRETA QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM: 
*(b) OS DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES 
 
0424 - AS AERONAVES COM PLANO DE VOO VFR, VOANDO EM TMA OU CTR, DEVEM ESTABELECER COMUNICAÇÃO COM UM ÓRGÃO ATS E INFORMAR A SUA POSIÇÃO, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO RÁDIO EM FUNCIONAMENTO E ESTEJAM VOANDO NO ESPAÇO AÉREO ATS, CLASSE: 
*(b) E 
 
0426 - OS ELEMENTOS BÁSICOS DO CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SÃO, SEQÜENCIALMENTE, 
*(c) PERNA CONTRA O VENTO, PERNA DE TRAVÉS, PERNA DO VENTO, PERNA BASE E RETA FINAL 
 
0427 - QUANDO HOUVER UM AVIÃO ACIDENTADO NA RWY E ESTA FOR A ÚNICA DO AD, PODE-SE CONSIDERAR QUE O AD ESTARÁ 
*(c) IMPRATICÁVEL 
 
0428 - CONSIDERE-SE UMA ACFT VOANDO EM ROTA "NÃO" DEFINIDA POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIOS. DA SEGUNDA MENSAGEM, EM DIANTE, AS TRANSMISSÕES DE POSIÇÃO DEVERÃO SER FEITAS A INTERVALOS DE: 
*(d) 60 MIN 
 
0429 - O ESPAÇO AÉREO QUE "NÃO" POSSUI LIMITE VERTICAL SUPERIOR É O (A): 
*(c) UTA 
 
0430 - O ESPAÇO AÉREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O VOO "NÃO" É PERMITIDO, DENOMINA-SE ÁREA: 
*(b) PROIBIDA 
 
0431 - EM UM AERÓDROMO, AS LUZES DE ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO QUE DEVEM ESTAR LIGADAS, TANTO DURANTE O DIA COMO DURANTE A NOITE, INDEPENDENTE DAS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE, QUANDO ESTIVER SENDO USADA A PISTA CORRESPONDENTE, SÃO AS DO: 
*(d) SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS DO INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO 
 
0432 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR DE 800M E ESTA NÃO POSSUIR PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A ACFT DEVERÁ AGUARDAR A AUTORIZAÇÃO PARA A DECOLAGEM, A UMA DISTÂNCIA DA LATERAL DE TAL RWY, DE NO MÍNIMO 
*(a) 30M 
 
0433 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ORDEM DE PRECEDÊNCIA CORRETA PARA A OBTENÇÃO, POR PARTE DO PILOTO-EM-COMANDO, DA AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VOO E POSTERIOR ACIONAMENTO DOS MOTORES, ANTES DA PARTIDA 
*(a) AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, CONTROLE DE SOLO E TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO 
 
0434 - A AERONAVE QUE TIVER RECEBIDO AUTORIZAÇÃO PARA POUSO E DEIXAR DE FAZÊ-LO, PASSADOS 5 MINUTOS DA HORA QUE DEVERIA POUSAR, SERÁ CONSIDERADA EM EMERGÊNCIA, NA FASE DE 
*(a) ALERTA 
 
0453 - UM QUADRADO VERMELHO COM DUAS DIAGONAIS AMARELAS, QUANDO COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA QUE 
*(a) O POUSO É PROIBIDO 
 
0454 - ENTRE O PÔR E O NASCER DO SOL, TODAS AS AERONAVES EM VOO DEVERÃO EXIBIR, SOMENTE, AS LUZES DE 
*(c) ANTICOLISÃO E DE NAVEGAÇÃO 
 
0455 - ASSINALE A ALTERNATIVA CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM ENTRE AERONAVES EM VOO 
*(c) DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES 
 
0456 - A SIGLA "SBD", NA IDENTIFICAÇÃO DE UM ESPAÇO AÉREO CONDICIONADO, INDICA QUE É UMA ÁREA 
*(c) PERIGOSA, NA QUAL PODE EXISTIR PERIGO PARA A AERONAVE QUE A SOBREVOAR 
 
0457 - EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA ACFT, POSIÇÃO, HORA E FL OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR A: 
Respostas: 
*(d) PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVOO 
 
0458 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE MUDA O AJUSTE DO ALTÍMETRO, DE 
*(d) QNH PARA QNE, AO PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSIÇÃO 
 
0459 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DESINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VOO, PARA AS AERONAVES EM VOO, SIGNIFICA 
*(c) POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO 
 
0460 - A RADIODIFUSÃO CONTÍNUA DE INFORMAÇÕES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AERÓDROMOS EM ÁREAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS, É DENOMINADA 
*(c) ATIS 
 
0461 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO 
*(b) 7500 
 
0462 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO USO DA FRASEOLOGIA PADRÃO 
*(c) 6NM: MEIA DÚZIA DE MILHAS NÁUTICAS 
 
0463 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO CLAREZA TRÊS, QUE SIGNIFICA 
*(d) INTELIGÍVEL COM DIFICULDADE 
 
0464 - O PT-PKO ESTIMOU CHEGAR AO PONTO PREVISTO DE ENTRADA EM ÁREA DE CONTROLE, ÀS 12:52Z. NESTE CASO, O HORÁRIO LIMITE PARA APRESENTAÇÃO DO PLANO, EM VOO, É 
*(c) 12:42Z 
 
0465 - SABE-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA FOI AUTORIZADO PELA TWR DE CONTROLE DO AEROPORTO SANTOS DUMONT A POUSAR, TENDO COMO ETA 13:30Z, SENDO QUE ÀS 13:35Z "NÃO" HAVIA POUSADO E "NÃO" SE CONSEGUIU CONTATO COM A AERONAVE. NESTE CASO, FOI CONFIGURADA A FASE DE 
*(b) ALERTA 
 
0466 - A DISTÂNCIA VERTICAL ENTRE UM NÍVEL, UM PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO, E O NÍVEL MÉDIO DO MAR, É A DEFINIÇÃO DE: 
*(b) ALTITUDE 
 
0467 - SEGUNDO AS REGRAS DE VOO, AS AERONAVES SÃO NORMALMENTE INSTRUÍDAS, PELO CONTROLADOR DA TWR, A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM EM RELAÇÃO À OPERAÇÃO A SER REALIZADA, QUANDO O VENTO DE SUPERFÍCIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A 
*(a) 6 KT 
 
0468 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE CATEGORIA C, SEM TURBULÊNCIA E NO FL120, ENTRAR E MANTER-SE NO CIRCUITO DE ESPERA É DE 
*(b) 230 KT 
 
0469 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR INFERIOR A 900M E NÃO HOUVER PONTO DE ESPERA DEMARCADO, UMA ACFT QUE AGUARDA AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM DEVERÁ MANTER-SE, NO MÍNIMO, A UMA DISTÂNCIA DA PISTA, DE: 
*(b) 30 M 
 
0470 - A AERONAVE QUE POUSA PERMANECE NA ESCUTA DA TWR, ATÉ: 
*(d) PARAR TOTALMENTE OS MOTORES 
 
0471 - SE O TITULAR DE UMA LICENÇA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE DÚVIDAS SOBRE SUA APTIDÃO TÉCNICA, A AUTORIDADE AERONÁUTICA, ATRAVÉS DE EXAME DE SAÚDE, PODERÁ: 
*(c) SUBMETÊ-LO A NOVOS EXAMES 
 
0472 - PESSOAS DEVIDAMENTE HABILITADAS, NO EXERCÍCIO DE FUNÇÃO A BORDO DE AERONAVES, SÃO 
*(c) TRIPULANTES 
 
0473 - UMA AERONAVE QUE POUSOU EM TERRENO PARTICULAR ALHEIO, EM FUNÇÃO DE SITUAÇÃO EMERGENCIAL, SÓ PODERÁ SER RETIRADA DO LOCAL, MEDIANTE: 
*(b) GARANTIA DE REPARAÇÃO PELOS DANOS PROVOCADOS 
 
0474 - SÃO CONSIDERADAS AERONAVES MILITARES: 
*(c) AS REQUISITADAS, NA FORMA DA LEI, PARA MISSÕES MILITARES 
0475 - CONSIDERADAS AS PRORROGAÇÕES POSSÍVEIS, A SUSPENSÃO DE UM CERTIFICADO DE HABILITAÇÃO TÉCNICA PODERÁ PERDURAR POR UM PRAZO TOTAL DE: 
*(d) 360 DIAS 
 
0476 - SE O TITULAR DE UMA LICENÇA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE DÚVIDAS SOBRE A SUA CAPACIDADE FÍSICA E FIQUE COMPROVADO, MEDIANTE EXAME DE SAÚDE, A INCAPACIDADE PERMANENTE, A AUTORIDADE AERONÁUTICA 
*(b) CASSARÁ O RESPECTIVO CERTIFICADO 
 
0477 - A AÇÃO REFERENTE AOS DANOS CAUSADOS A PASSAGEIROS, BAGAGEM OU CARGA TRANSPORTADA, A CONTAR DA DATA EM QUE SE VERIFICOU O DANO, PRESCREVE EM: 
*(b) 2 ANOS 
 
0478 - O EXPLORADOR É AQUELE QUE SE DEDICA OU SE PROPÕE A SE DEDICAR À EXPLORAÇÃO DE AERONAVES E QUE PODE SER REPRESENTADO: 
*(c) POR UMA PESSOA OU ORGANIZAÇÃO 
 
0479 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU INTERDITADO ENTRE 1155Z E 1250Z, UM PLANO DE VOO APRESENTADO ÀS 1130Z, COM HORA ESTIMADA DE CALÇOS FORA PARA 1200Z, TEVE VALIDADE ATÉ ÀS: 
*(c) 1335Z 
 
0480 - EM UM PLANO DE VOO AFIL, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR, NO ITEM 13, A HORA 
*(a) REAL DE DECOLAGEM 
 
0481 - É COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO 
*(d) PARA ACFT EM MISSÃO SAR, CASO O RCC ESTEJA IMPOSSIBILITADO DE FORNECER OS DADOS NECESSÁRIOS 
 
0482 - A SIGLA QUE DEVE SER USADA NO ITEM 18 DO PLANO DE VOO, PARA INDICAR UMA NOVA ROTA PARA O VOO, É A: 
*(c) RIF 
 
0483 - NO ITEM 15 DO PLANO DE VOO, ROTA, O PILOTO OU O DOV DEVERÃO INDICAR O PONTO NO QUAL ESTÁ PREVISTO QUE A ACFT INICIE A SUBIDA EM CRUZEIRO, ATRAVÉS DA LETRA: 
*(d) C 
 
0484 - PARA OS VOOS QUE FOREM REALIZADOS FORA DE ROTA ATS DESIGNADA, O PILOTO DEVE INSERIR, AO PREENCHER O FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, ITEM 15, ROTA ATS, TODOS OS PONTOS QUE NÃO ESTIVEREM SEPARADOS POR UMA DISTÂNCIA MAIOR QUE: 
*(a) 200 NM 
 
0485 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO PRIMEIRO TRECHO DE VOO E IFR NO SEGUNDO, DEVERÁ, NO ITEM 8 DO PLANO DE VOO, INTRODUZIR A LETRA: 
*(c) Z 
 
0486 - QUANDO O PILOTO "NÃO" SOUBER, NO MOMENTO DO PREENCHIMENTO DO PLANO, O NÚMERO DE PESSOAS A BORDO, O MESMO DEVERÁ COLOCAR NO PLANO DE VOO A SEGUINTE CODIFICAÇÃO: 
*(a) TBN 
 
0487 - O FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO DEVE SER DEVIDAMENTE PREENCHIDO, DOS ITENS: 
*(d) 7 AO 19 
 
0488 - QUANDO UMA NTV FOR APRESENTADA À SALA AIS, DEVE SER OBSERVADA, A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA TAL, EM RELAÇÃO À EOBT, QUE É DE: 
*(a) 10 MIN 
 
0489 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE DECLARAR A LETRA Z NO ITEM 8 DO FORMULÁRIO DO PLANO DE VOO, ESTARÁ INDICANDO AO ÓRGÃO ATS, QUE PRETENDE VOAR: 
*(d) VFR PRIMEIRO E IFR DEPOIS 
 
0490 - A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA NO ITEM 9 DO PLANO DE VOO, CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, PARA AERONAVES CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 126000 KG, É A: 
*(c) M 
 
0491 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PARA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO, PARA ACFT NO SOLO, AO ÓRGÃO ATS, PELO PILOTO OU PELO DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO, É DE: 
*(c) 45 MIN ANTES DA EOBT 
 
0492 - O PLANO DE VOO APRESENTADO É VÁLIDO ATÉ: 
*(b) 45 MIN ALÉM DA EOBT 
 
0493 - QUANDO NO ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO (REGRAS DE VOO E TIPO DE VOO) FOR INSERIDA A LETRA Y, SERÁ NECESSÁRIA A INDICAÇÃO NO ITEM 18 (OUTROS DADOS) DA SIGLA: 
*(b) RALT/ 
 
0494 - O ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, QUE TEM A SUA CONSTITUIÇÃO E ATRIBUIÇÕES DEFINIDAS EM REGULAMENTO E REGIMENTO INTERNO PRÓPRIO, É O: 
*(d) CENIPA 
 
0495 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO PRIMEIRO TRECHO DE VOO E IFR NO SEGUNDO, DEVERÁ, NO ITEM 8 DO PLANO DE VOO, INTRODUZIR A LETRA: 
*(d) Z 
 
0496 - A SIGLA DESIGNATIVA DO SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS É: 
*(c) SIPAER 
 
0497 - O DOCUMENTO QUE ESTABELECE AÇÕES E RESPONSABILIDADE DEFINIDAS E DIRIGIDAS PARA A SEGURANÇA DA ATIVIDADE AÉREA É O: 
*(b) PPAA 
 
0498 - O PILOTO DO PT-BRA PLANEJOU REALIZAR UM VOO, TENDO COMO PRIMEIRO TRECHO IFR, E O SEGUNDO VFR. A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA PELO PILOTO NO ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, REFERENTE A REGRAS DE VOO, SERÁ: 
*(c) Y 
 
0499 - QUANDO UMA AERONAVE, AO TAXIAR PARA DECOLAR, DENTRO DA ÁREA DE MANOBRAS, LESIONA UMA PESSOA, PODE-SE DIZER QUE OCORREU UM (A): 
*(c) ACIDENTE AERONÁUTICO 
 
0500 - PARA OS VOOS REALIZADOS FORA DE ROTAS ATS DESIGNADAS, É NECESSÁRIO INTRODUZIR OS PONTOS AO LONGO DA MESMA, DESDE QUE NÃO ESTEJAM AFASTADOS POR MAIS DE: 
*(d) 30 MIN 
 
0501 - O DOCUMENTO QUE CONTÉM O RELATO DE FATOS PERIGOSOS OU POTENCIALMENTE PERIGOSOS PARA ATIVIDADE AÉREA E QUE PERMITE À AUTORIDADE COMPETENTE O CONHECIMENTO DESSAS SITUAÇÕES, COM A FINALIDADE DA ADOÇÃO DE MEDIDAS CORRETIVAS ADEQUADAS E OPORTUNAS, É DENOMINADO 
*(d) RELPER 
 
0502 - UM HELIPONTO PÚBLICO É REPRESENTADO PELA LETRA: 
*(c) H, DENTRO DE UM TRIÂNGULO 
 
0503 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM VOO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VOO: 
*(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA 
 
0504 - TODA VEZ QUE UM HELICÓPTERO ESTIVER SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR O CÓDIGOTRANSPONDER: 
*(b) 7500 
 
0505 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE NECESSITAR DE UM TRATAMENTO ESPECIAL POR PARTE DO ÓRGÃO ATS, DEVERÁ INSERIR NO ITEM 18 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO A SIGLA: 
*(d) STS/ 
 
0506 - SABE-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO PROCEDIMENTO DE DESCIDA 1LS COMPLETO, CAT I, EM UM AD, O VALOR DA DA É DE 2350FT, O TETO É DE 200FT E A VIS É DE 1200M PARA TODAS AS CATEGORIAS DE AERONAVES. PARA QUE SEJA REALIZADO O MESMO PROCEDIMENTO, POR UM HELICÓPTERO, SERÃO NECESSÁRIOS OS VALORES MÍNIMOS DE DA, TETO E VIS, RESPENTIVAMENTE, DE: 
*(d) 2250FT, 100FT E 600M 
 
0507 - O COMANDO DA INVESTIGAÇÃO DE UM ACIDENTE AERONÁUTICO, OCORRIDO COM AERONAVE CIVIL BRASILEIRA DE TRANSPORTE AÉREO "NÃO" REGULAR, PERTENCE AO: 
*(a) GER 
 
0508 - O RELATÓRIO FINAL DE UM ACIDENTE AERONÁUTICO, INERENTE À UMA AERONAVE CIVIL, É DE CARÁTER: 
*(b) OSTENSIVO 
 
0509 - EM AERÓDROMOS OU HELIPONTOS QUE "NÃO" DISPONHAM DE PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS PARA OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS, DEVE-SE CONSIDERAR, COM AS DEVIDAS REDUÇÕES, OS VALORES ESTABELECIDOS PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA: 
*(a) A 
 
0510 - O DOCUMENTO FORMAL, RESULTADO DA COLETA E DA ANÁLISE DE FATOS, DADOS E CIRCUNSTÂNCIAS RELACIONADAS A UM INCIDENTE AERONÁUTICO, É DESIGNADO 
*(c) RELIN 
 
0511 - SABE-SE QUE EM UM DETERMINADO AD O VALOR DA ALTITUDE DE DECISÃO É DE 2450FT PARA A REALIZAÇÃO DO MESMO PROCEDIMENTO POR UM HELICÓPTERO, O VALOR DA ALTITUDE DE DECISÃO DEVERÁ SER DE: 
*(b) 2350 FT 
 
0512 - O ÓRGÃO CENTRAL DO SIPAER, QUE COORDENA AS ATIVIDADES E ELABORA AS NORMAS DO SISTEMA, É O (A) 
*(c) CENIPA 
 
0513 - A LICENÇA DE TRIPULANTES E O CERTIFICADO DE CAPACIDADE FÍSICA TÊM, RESPECTIVAMENTE, VALIDADE: 
*(c) PERMANENTE E TEMPORÁRIA 
 
0514 - PARA QUE UM HELICÓPTERO VOE EM ALTURA INFERIOR A 500FT ACIMA DO MAIS ALTO OBSTÁCULO EXISTENTE EM UM RAIO DE 600M EM TORNO DA ACFT, SOBRE POVOADOS, O PILOTO DEVERÁ OBTER PREVIAMENTE A AUTORIZAÇÃO DO: 
*(b) SRPV 
 
0515 - A ÁREA HOMOLOGADA, UTILIZADA ESPECIFICAMENTE PARA POUSOS E DECOLAGENS DE HELICÓPTEROS, CHAMA-SE 
*(c) HELIPONTO 
 
0516 - TODA OCORRÊNCIA CLASSIFICADA COMO INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO É INVESTIGADA POR ÓRGÃO CONSTITUTIVO DO SIPAER, PERTENCENTE À ESTRUTURA DO SISTEMA DE PROTEÇÃO AO VOO. POR CONSEGUINTE, DÁ ORIGEM A UM: 
*(b) RELIN 
 
0517 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA PADRÃO, UMA AERONAVE ENTRANDO PELO SETOR TRÊS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, DEVE: 
*(c) GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA 
 
0518 - PARA QUE UM HELICÓPTERO POSSA EFETUAR, UM VOO LOCAL VFR DIURNO EM AERÓDROMOS QUE DISPONHAM DE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS, É NECESSÁRIO QUE OS VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, SEJAM, RESPECTIVAMENTE, DE: 
*(c) 600 FT/1500M 
 
0519 - EXCETO PARA ACFT EM OPERAÇÃO MILITAR, QUANDO AS CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DO AERÓDROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS MÍNIMOS PREVISTOS PARA OPERAÇÃO DE DECOLAGEM IFR, AS OPERAÇÕES DE DEP 
*(a) DEVEM SER SUSPENSAS 
 
0520 - A SEPARAÇÃO DE UMA AERONAVE EM VOO VFR, COM RELAÇÃO A OBSTÁCULOS E DEMAIS AERONAVES, POR MEIO DO USO DA VISÃO, EXCETO NO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, É DA RESPONSABILIDADE DO: 
*(d) PILOTO EM COMANDO DA ACFT 
 
0521 - AS OPERAÇÕES DE POUSO E DECOLAGEM DE HOLICÓPTEROS EM ÁREAS "NÃO" HOMOLOGADAS, A FIM DE ATENDER A EVENTOS PROGRAMADOS, SERÃO REALIZADAS MEDIANTE AURORIZAÇÃO DO (A): 
*(d) ÓRGÃO DE PROTEÇÃO AO VOO, RESPONSÁVEL PELA REFERIDA ÁREA 
 
0522 - AS AERONAVES QUE ESTIVEREM SOBREVOANDO AERÓDROMOS QUE "NÃO" POSSUAM ÓRGÃO ATC DEVEM MANTER ESCUTA DA ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VOO, DESDE QUE ESTEJAM VOANDO NO ESPAÇO AÉREO 
*(d) INFERIOR, NUM RAIO DE 50 KM DO AD 
 
0523 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA, NO FL 130 E SEM COMUNICAÇÃO BILATERAL COM O ÓRGÃO ATC ADEQUADO, DEVE, ANTES DE CRUZAR COM A AEROVIA, SUBIR PARA O FL 
*(a) 135 
 
0524 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA DE 300M SERÁ UTILIZADA ENTRE AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO IFR, EM QUAISQUER DOS NÍVEIS ADEQUADOS ABAIXO DO FL 
*(a) 290 
 
0525 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE COM PLANO VFR "NÃO" CONSEGUIR CONTATO RÁDIO COM O APP PARA QUE OBTENHA AUTORIZAÇÃO E POSSA ENTRAR EM UMA TMA, DEVERÁ EFETUAR CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES ÓRGÃOS: 
*(b) TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL; OUTRA TWR DENTRO DA TMA OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA 
 
0527 - O NÍVEL MÍNIMO DE ESPERA É SEMPRE O NÍVEL CONSTANTE NA TABELA DE NÍVEIS PARA VOO IFR, IMEDIATAMENTE 
*(b) SUPERIOR AO NÍVEL DE TRANSIÇÃO 
 
0528 - CONSIDERANDO AS RAZÕES DE DESCIDA ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE PODE SER UTILIZADA, NORMALMENTE, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM QUE SEJA NECESSÁRIA UMA AUTORIZAÇÃO ESPECÍFICA DO APP. 
*(b) 800 FT/MIN 
 
0529 - EM FUNÇÃO DO VOLUME E DA COMPLEXIDADE DO TRÁFEGO NA TMA, A DECEA DETERMINOU A IMPLANTAÇÃO DE: 
*(d) CORREDORES AÉREOS DE CIRCULAÇÃO DE HELICÓPTEROS 
 
0530 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS, DURANTE O DIA, EM UM AD CUJO MAIS BAIXO TETO DO PROCEDIMENTO PARA POUSO É DE 400FT, SÃO, RESPECTIVAMENTE, 
*(c) 600 FT E 1500M 
 
0531 - DENTRO DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, EM VOO VFR, O HELICÓPTERO DEVERÁ MANTER-SE EM CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE IGUAL OU SUPERIOR A: 
*(b) 3000 M 
 
0532 - A DISTÂNCIA MÍNIMA DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR 
*(a) 1500M / 500 FT 
 
0533 - É PROIBIDA A OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS SOBRE AS ÁREAS PRESIDIÁRIAS, EM QUALQUER ALTURA INFERIOR A 
*(a) 500 FT 
 
0534 - O PILOTO DE UM HELICÓPTERO AO VOAR VFR FORA DE ESPAÇO AÉREO, CONTROLADO, ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA SOBRE O TERRENO, DEVERÁ OBTER A VISIBILIDADE DE VOO IGUAL OU SUPERIOR A: 
*(d) 3000M 
 
0535 - AS DECOLAGENS SIMULTÂNEAS DE HELICÓPTEROS SOMENTE PODERÃO SER AUTORIZADAS, SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI, NO MÍNIMO, 
*(b) 60 M 
 
0536 - A VISIBILIDADE MÍNIMA PARA VOOS DE HELICÓPTEROS, DURANTE A NOITE, EM UM AD PROVIDO DE PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS, É DE: 
*(c) 3000 M 
 
0537 - PARA OS VOOS DE HELICÓPTERO REALIZADOS NO PERÍODO NOTURNO, FORA DA TMA, É NECESSÁRIO QUE: 
*(d) O PILOTO ESTEJA HABILITADO PARA VOO IFR E O HELICÓPTERO HOMOLOGADO PARA O VOO 
 
0538 - É COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VOO PARA OS PILOTOS DE HELICÓPTEROS QUE OPEREM EM PLATAFORMAS MARÍTIMAS DE PROSPECÇÃO DE PETRÓLEO, SOMENTE 
*(c) CONTINENTE E ÀS PLATA FORMAS 
 
0539 - UM HELICÓPTERO VOANDO COM REFERÊNCIAS VISUAIS A 1500M HORIZONTALMENTE, DE QUALQUER FORMAÇÃO DE NUVENS, MANTENDO UMA VISIBILIDADE IGUAL OU SUPERIOR A 3000M, ESTARÁ VOANDO EM CONDIÇÕES: 
*(c) VFR 
 
0540 - O ABANDONO DO TRÁFEGO DEVE SER FEITO COM CURVA À DIREITA OU À ESQUERDA, EM FUNÇÃO DA POSIÇÃO DO HELIPONTO, A UMA ALTURA DE: 
*(a) 300 FT 
 
0541 - OS VOOS VFR DE HELICÓPTERO, EM LOCAIS POVOADOS, PODEM SER REALIZADOS EM ALTURA INFERIOR A 500 PÉS PARA ATENDER A OPERAÇÕES ESPECIAIS, DESDE QUE RECEBAM AUTORIZAÇÃO DO: 
*(b) SRPV 
 
0542 - OS POUSOS E DECOLAGENS SIMULTÂNEOS, ENVOLVENDO UM HELICÓPTERO E UM AVIÃO, PODERÃO SER AUTORIZADOS, DESDE QUE AS SUPERFÍCIES DE APROXIMAÇÃO E SAÍDA "NÃO" SEJAM CONVERGENTES E ESTEJAM AFASTADAS LATERALMENTE UMA DA OUTRA A UMA DISTÃNCIA DE PELO MENOS: 
*(d) 60M 
 
0543 - O MÍNIMO DE VISIBILIDADE, E DISTÂNCIAS HORIZONTAL E VERTICAL DE NUVENS OU QUALQUER FORMAÇÃO METEROLÓGICA DE OPACIDADE EQUIVALENTE, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR DE HELICÓPTERO, DENTRO DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO,SÃO: 
*(b) 3000M, 1500M E 500FT 
 
0544 - EXCETO QUANDO SOLICITADA POR AUTORIDADE GOVERNAMENTAL COMPETENTE, É PROBIDA A OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS SOBRE AS ÁREAS PRESIDIÁRIAS, EM ALTURA INFERIOR A: 
*(a) 150M 
 
0545 - NA INEXISTÊNCIA DE PROIBIÇÃO PARA UTILIZAÇÃO E SATISFEITAS AS CONDIÇÕES ESTABELECIDAS PELOÓRGÃO REGIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL, A OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS EM ÁREAS SELECIONADAS PARA POUSO OCASIONAL, EM LOCAIS "NÃO" HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, SERÁ PERMITIDA SOB TOTAL RESPONSABILIDADE DO: 
*(c) OPERADOR E DO PILOTO-EM-COMANDO 
 
0546 - OS VALORES, MÍNIMOS, VERTICAIS E HORIZONTAIS, DE DISTÂNCIA DAS NUVENS, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR DE HELICÓPTERO DENTRO DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, SÃO DE: 
*(a) 150M E 1500M 
 
0547 - FORA DO ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, ABAIXO DE 3000FT DE ALTITUDE, A VISIBILIDADE DE VÕO DEVERÁ SER IGUAL OU SUPERIOR A: 
*(b) 1000M 
 
0548 - SABENDO-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO PROCEDIMENTO DE DESCIDA NDB EM UM AD É NECESSÁRIA VIS MÍNIMA DE 1600M, PARA AS ACFT DE CATEGORIAS A E B. PARA QUE SEJA REALIZADO O MESMO PROCEDIMENTO POR UM HELICÓPTERO, É NECESSÁRIA A VIS MÍNIMA DE: 
*(d) 800M 
 
0572 - OS AERÓDROMOS CIVIS SÃO CLASSIFICADOS EM: 
*(d) PÚBLICOS E PRIVADOS 
0549 - OS PROCEDIMENTOS DE POUSOS E DECOLAGENS SIMULTÂNEAS, ENTRE DOIS HELICÓPTEROS, EM LOCAIS PROVIDOS DE TWR, SOMENTE PODERÃO SER AUTORIZADOS SE AS SUPERFÍCIEIS DE APROXIMAÇÃO E SAÍDA NÃO FOREM CONVERGENTES E SE OS PONTOS DE POUSOS E DECOLAGENS ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI, NO MÍNIMO: 
*(a) 60M 
 
0550 - QUANDO A VELOCIDADE DE VOO FOR SUFICIENTE PARA VER E EVITAR O TRÁFEGO OU QUALQUER OBSTÁCULO, COM TEMPO SUFICIENTE PARA EVITAR COLISÃO, UM HELICÓPTERO VOANDO SEGUNDO AS REGRAS DE VOO VISUAL, NA FIR, ABAIXO DE 1000FT DE ALTURA, SOBRE O TERRENO, DEVERÁ MANTER-SE EM CONDIÇÕES DE VIS DE VOO IGUAL OU SUPERIOR A: 
*(d) 1000M 
 
0551 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA VISIBILIDADE DE VOO ACEITÁVEL PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR DE HELICÓPTERO DENTRO DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO. 
*(d) 3500M 
 
0552 - NA INEXISTÊNCIA DE PROIBIÇÃO PARA UTILIZAÇÃO E SATISFEITAS AS CONDIÇÕES ESTABELECIDAS PELO SERAC, A RESPONSABILIDADE PELA OPERAÇÃO DE UM HELICÓPTERO EM ÁREAS SELECIONADAS PARA POUSO OCASIONAL, EM LOCAIS NÃO HOMOLOGADOS, COMO AERÓDROMOS OU HELIPONTOS, RECAIRÁ SOBRE O: 
*(d) OPERADOR E O PILOTO-EM-COMANDO 
 
0553 - O PILOTO DE HELICÓPTERO AO REALIZAR UM VOO VFR, CONTROLADO, FICA DISPENSADO DE REGISTRAR NO PLANO DE VOO O ITEM: 
*(c) ALTERNATIVA 
 
0554 - PARA REALIZAR UM VOO VFR DE HELICÓPTERO DENTRO DE ESPAÇO AÉREO CONTROLADO, ENTRE OUTROS REQUISITOS, É NECESSÁRIO MANTER-SE EM CONDIÇÕES DE VISIBILIADE, MÍNIMA, DE: 
*(c) 3000M 
 
0555 - O PILOTO DE UM HELICÓPTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER O ITEM "AERÓDROMO DE ALTERNATIVA", NO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, DESDE QUE ESTEJA VOANDO: 
*(a) VFR 
 
0556 - AS DECOLAGENS SIMULTÂNEAS DE HELICÓPTEROS SOMENTE PODERÃO SER AUTORIZADOS SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI, NO MÍNIMO, 
*(b) 60M 
 
0557 - UM HELICÓPTERO EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO VOR OU NDB, TERÁ OS VALORES DE VISIBILIDADE REDUZIDOS EM RELAÇÃO AO ESTABELECIDO PARA AERONAVES CATEGORIA "A", EM: 
*(a) 50% 
 
0558 - PARA VOAR EM CORREDORES AÉREOS DE CIRCULAÇÃO (CH), OS HELICÓPTEROS DEVERÃO: 
*(d) TER SEMPRE À SUA DIREITA OS PONTOS DE REFERÊNCIA 
 
0560 - EM LOCAIS DESPROVIDOS DE TWR DE CONTROLE, O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A SER EXECUTADO POR UM HELICÓPTERO, SERÁ REALIZADO EM RELAÇÃO À ELEVAÇÃO DO AD, A UMA ALTURA DE: 
*(b) 500FT 
 
0561 - O PLANO DE VOO, A PARTIR DA HORA ESTIMADA DE CALÇOS FORA, É VÁLIDO POR 
*(b) 45 MIN 
 
0562 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, NO QUE SE REFERE AO ITEM 15, VELOCIDADE DE CRUZEIRO: 
*(c) K0340 
 
0563 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 220 QUILÔMETROS POR HORA SERÁ REGISTRADA, NO PLANO DE VOO, COM A CODIFICAÇÃO 
*(a) K0220 
 
0564 - EM UM PLANO DE VOO, AO SE DECLARAR A VELOCIDADE DE 105 KNOTS, DEVERÁ SER REGISTRADA A CODIFICAÇÃO 
*(d) N0105 
 
0565 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À OBRIGATORIEDADE DA APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO 
*(d) SEMPRE QUE SE PRETENDA VOAR ATRAVÉS DE FRONTEIRAS INTERNACIONAIS 
 
0566 - OS AERÓDROMOS SÃO CLASSIFICADOS EM: 
*(c) CIVIS E MILITARES 
 
0567 - O PILOTO DE UMA ACFT VOANDO FORA DA ÁREA DE CONTROLE, FICARÁ DISPENSADO DE APRESENTAR PLANO DE VOO VFR, DESDE QUE "NÃO" SE DISTANCIE DO AD DE PARTIDA, ALÉM DE: 
*(a) 50KM 
 
0568 - AS LICENÇAS, OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E OS DE CAPACIDADE FÍSICA, RESPECTIVAMENTE, TERÃO CARÁTER DE VALIDADE: 
*(a) PERMANENTE, TEMPORÁRIO E TEMPORÁRIO 
 
0569 - O NÍVEL DE CRUZEIRO 120 DEVE SER REPRESENTADO, NO ITEM 15 DO PLANO DE VOO, POR: 
*(a) F120 
 
0570 - AS AERONAVES SÃO CLASSIFICADAS EM: 
*(b) CIVIS E MILITARES 
 
0571 - A APRESENTAÇÃO DE UMA NOTIFICAÇÃO DE VOO É REQUERIDA, QUANDO SE PRETENDA REALIZAR UM VOO: 
*(c) VISUAL, DENTRO DE UMA TMA 
 
 
0573 - A QUANTIDADE DE CARACTERES QUE PODEM SER UTILIZADOS NO PREENCHIMENTO DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, ITEM 7, É DE: 
*(d) 7 
 
0574 - AERONAVE BRASILEIRA É AQUELA: 
*(c) DE MATRÍCULA BRASILEIRA 
 
0575 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM VOO, CUJA HORA DE CALÇOS FORA SEJA 1200Z, O RESPECTIVO PLANO DE VOO DEVERÁ SER APRESENTADO ATÉ ÀS 
*(b) 1115Z 
 
0576 - SEMPRE QUE UM AERÓDROMO PÚBLICO É DOTADO DE INSTALAÇÕES, FACILIDADES PARA APOIO DE OPERAÇÕES DE AERONAVES E SERVIÇO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAL E CARGA, DIZ-SE QUE É UM: 
*(a) AEROPORTO 
 
0577 - O PRAZO DE PRESCRIÇÃO REFERENTE A DANOS CAUSADOS POR AERONAVE A TERCEIROS NA SUPERFÍCIE É DE: 
*(b) 2 ANOS 
 
0578 - AS AERONAVES REQUISITADAS NA FORMA DA LEI E AS DESTINADAS AO SEVIÇO DO PODER PÚBLICO SÃO CLASSFICADAS COMO: 
*(c) PÚBLICAS 
 
0579 - A ÁREA DESTINADA AO ESTACIONAMENTO DE HELICÓPTEROS, LOCALIZADA DENTRO DOS LIMITES DO HELIPORTO OU HELIPONTO, É DENOMINADA: 
*(d) ESTACIONAMENTO 
 
0580 - UM HELIPONTO PRIVADO É IDENTIFICADO PELA LETRA: 
*(c) P 
 
0581 - SOBRE ÁREAS DESABITADAS, O VOO VFR DE HELICÓPTERO DEVERÁ SER CONDUZIDO A UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A: 
*(b) 200 FT 
 
0582 - O PLANO DE VOO, ATUALMENTE, É VÁLIDO, A PARTIR DA HORA ESTIMADA DE CALÇOS FORA, POR: 
*(b) 45 MIN 
 
0583 - O PILOTO DE UM HELICÓPTERO, PARA REALIZAR UM VOO VFR, FICA ISENTO DE DECLARAR, NO FORMULÁRIO APROPRIADO, O ITEM REFERENTE AO(À) 
*(d) ALTERNATIVA 
 
0584 - UM HELIPONTO PÚBLICO É IDENTIFICADO PELA LETRA: 
*(b) H 
 
0585 - O HELIPONTO CIVIL, DESTINADO AO USO DE HELICÓPTEROS EM GERAL, É DENOMINADO: 
*(c) PÚBLICO 
 
0586 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM VOO, CUJA HORA DE CALÇOS FORA SEJA 1330Z, O RESPECTIVO PLANO DE VOO DEVERÁ SER APRESENTADO ATÉ ÀS: 
*(c) 1245Z 
 
0587 - A LETRA H, LOCALIZADA NO INTERIOR DE UM TRIÂNGULO, REPRESENTA UM HELIPONTO: 
*(b) PÚBLICO 
 
0588 - QUANDO O PILOTO NECESSITAR MODIFICAR A ROTA DE VOO ATÉ O NOVO DESTINO, O MESMO DEVE, NO ITEM 18 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, MENCIONAR A NOVA ROTA E O AD DO NOVO DESTINO, PRECEDIDOS PELA SIGLA: 
*(b) RIF/ 
 
0589 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 170 QUILOMETROS POR HORA SERÁ REGISTRADA, NO PLANO DE VOO, COM A CODIFICAÇÃO 
*(a) K0170 
 
0590 - NO ITEM 15 DO PLANO DE VOO, O VALOR DECLARADO REFERE-SE À VELOCIDADE: 
*(d) VERDADEIRA 
 
0591 - O ITEM 7 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO (IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE) É PREENCHÍVEL COM O NÚMERO MÁXIMO DE CARACTERES EQUIVALENTE A 
*(c) 07 
 
0592 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR REALIZAR UM VOO VFR INTEIRAMENTE EM UMA ATZ,CTR OU TMA, DEVERÁ APRESENTAR AO ÓRGÃO ATS UM PLANO DE VOO TECNICAMENTE DEFINIDO COMO 
*(d) SIMPLIFICADO 
 
0593 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 150 NÓS DEVE SER REPRESENTADA, NO ITEM 15 DO PLANO DE VOO, POR: 
*(c) N0150 
 
0594 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA AERONAVE DEVERÁ INFORMAR AO ÓRGÃO ATS, EM VOO, SEMPRE QUE HOUVER UMA PREVISÃO DE VARIAÇÃO NA MUDANÇA DE VELOCIDADE VERDADEIRA,EM RELAÇÃO À DECLARADA NO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, DE: 
*(d) 5% 
 
0595 - NO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, ITEM 18, DEVE-SE DECLARAR O TIPO DE AERONAVE, SE NO ITEM 9 DO MESMO FOR REGISTRADO: 
*(c) ZZZZ 
 
0596 - A SIGLA QUE DEVE SER INTRODUZIDA NO ITEM 8 DO PLANO DE VOO, (TIPO DE VOO), PARA AS AERONAVES QUE FAZEM O TRANSPORTE AÉREO REGULAR, É A: 
*(d) S 
 
0597 - ESTÃO ISENTOS DA APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO OS VOOS VFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE "NÃO" SE DISTANCIEM ALÉM DE: 
*(a) 27 NM DO AD DE PARTIDA 
 
0598 - A ANTECEDÊNCIA PARA A APRESENTAÇÃO DE UM PLANO DE VOO COMPLETO, EM RELAÇÃO À EOBT, DEVE SER DE PELO MENOS: 
*(a) 45 MIN 
 
0599 - QUANDO UM AERÓDROMO "NÃO" POSSUI INDICATIVO DE LOCALIDADE, SERÁ REGISTRADO NO ITEM "AERÓDROMO DE DESTINO" DO PLANO DE VOO, A SEGUINTE CODIFICAÇÃO 
*(c) ZZZZ 
 
0600 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM VOO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VOO : 
*(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA 
 
0601 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR UM PLANO DE VOO AFIL, ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, É DE: 
*(a) 10 MIN 
 
0639 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE "NÃO" CONDIZ COM AS REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO 
*(d) PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS VFR NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES B,C e D AS AERONAVES PODEM VOAR INDEPENDENTEMENTE DE POSSUIR MEIOS DE ESTABELECER COMUNICAÇÃO COM OS ÓRGÃOS ATC 
 
0638 - É COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO, ANTES DE REALIZAR VOO VFR: 
*(d) EM ROTA, SEMPRE QUE PARTIR DE AERÓDROMO PROVIDO DE ÓRGÃO ATS 
 
04802 - TODO CANCELAMENTO RELATIVO A UM PLANO DE VOO FPL, DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, "NÃO" NECESSARIAMENTE A DO AD DE PARTIDA, EM RELAÇÃO À EOBT PASSADOS: 
*(c) 35MIN 
 
04803 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU IMPRATICÁVEL DAS 11:55Z ÀS 12:50Z, UM PLANO DE VOO APRESENTADO ÀS 11:00Z E COM EOBT ÀS 12:00Z, DEVE TER A SUA VALIDADE PRORROGADA ATÉ ÀS: 
*(d) 13:35Z 
 
04804 - A NOTIFICAÇÃO DE VOO APLICA-SE AO VOO VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM ATZ, CTR, TMA OU, NA INEXISTÊNCIA DESSES ESPAÇOS, AO REDOR DO AD DE PARTIDA, EM UM RAIO DE: 
*(c) 27NM 
 
04805 - QUANDO O PILOTO DE UM ACFT TURBOJATO, EM DESCIDA E OPERANDO ABAIXO DO FL100, DISCORDAR EM UTILIZAR UMA VELOCIDADE MENOR, ESTANDO SOB CONTROLE RADAR E A MAIS DE 20NM DO AD DE DESTINO DEVE EMPREGAR O MÍNIMO PREVISTO PARA O AJUSTE DE VELOCIDADE, DE: 
*(d) 210KT 
 
04806 - O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA É 
*(c) FL245, EXCLUSIVE 
 
04807 - O TEMPO MÁXIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR O TÁXI, APÓS TER RECEBIDO A AUTORIZAÇÃO 
*(b) 5MIN 
 
04808 - AS INFORMAÇÕES SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO SERÃO PRESTADAS A TODAS AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES: 
*(c) C,D,E,F e G 
 
04809 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPAÇO AÉREO CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE: 
*(d) 8KM 
 
04810 - A RADIOFUSÃO CONTÍNUA DE INFORMAÇÕES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AERÓDROMOS EM ÁREAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS, É DENOMINADA: 
*(a) ATIS 
 
04811 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA NO ESPAÇO AÉREO INFERIOR, AO SE APROXIMAR DE UM PONTO DE CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, SEM COMUNICAÇÃO BILATERAL COM O ÓRGÃO ATC, DEVERÁ SUBIR EM ROTA, A PARTIR DE UM PONTO A CRITÉRIO DO PILOTO-EM-COMANDO, DE MODO A SE ENCONTRAR, NO CRUZAMENTO, A PELO MENOS: 
*(a) 150M ACIMA DO NÍVEL DE CRUZEIRO 
 
04812 - CHAMA-SE ESPAÇO AÉREO RESTRITO AQUELE QUE TENHA DIMENSÕES 
*(b) DEFINIDAS, EM QUE O VOO SÓ POSSA SER REALIZADO SOB CONDIÇÕES PRÉ-ESTABELECIDAS 
 
04813 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE CONSTITUI UMA OBRIGAÇÃO DOS PILOTOS-EM-COMANDO, QUANDO VOANDO, COM PLANO IFR DENTRO DE UMA CTR OU TMA: 
*(a) EFETUAR CHAMADA INICIAL AO APP 
 
04814 - SABE-SE QUE A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO DE UMA ROTA FORA DE AWY É DE 3200 FT, QUE A CORREÇÃO QNE É DE 350FT E QUE A REGIÃO É PLANA. PEDE-SE O NÍVEL MÍNIMO IFR PARA A ROTA, CUJO RUMO MAGNÉTICO É DE 180 GRAUS. 
*(b) FL060 
 
04815 - AS AERONAVES QUE VOAM NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES C,D,E,F e G TÊM EM COMUM O RECEBIMENTO DE: 
*(b) INFORMAÇÃO SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO 
 
04816 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM ÁREAS PERIGOSAS, DEVERÁ SE AJUSTAR ÀS RESTRIÇÕES OU, ENTÃO, OBTER AUTORIZAÇÃO ATRAVÉS DO(A): 
*(b) SRPV 
 
04817 - UMA DAS FINALIDADE DIRETAS DO ATIS É POSSIBILITAR, NAS TMA, UM(A): 
*(d) DIMINUIÇÃO DO USO DAS FREQÜÊNCIAS DOS ÓRGÃOS 
 
04818 - O PILOTO DE UMA AERONAVE EM VOO IFR, DENTRO DE UMA TMA, DEVE INFORMAR, DENTRE OUTRAS SITUAÇÕES, INDEPENDENTE DE SOLICITAÇÃO DO APP, ASSIM QUE: 
*(b) ENCONTRAR-SE EM VMC 
 
04819 - AO EFETUAR UM PROCEDIMNETO DE ESPERA NO FL220, SEM TURBULÊNCIA, UMA ACFT DEVERÁ MANTER VELOCIDADE DE, NO MÁXIMO, 
*(c) 265 KT 
 
04820 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR DOIS CONSISTE EM UMA ENTRADA: 
*(d) DESLOCADA 
 
04821 - AS AWY INFERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO DISTANTES ENTRE SI ATÉ 54NM, TERÃO EM TODA A SUA EXTENSÃO A LARGURA DE: 
*(a) 20KM 
 
04822 - A LUZ VERDE CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS ACFT NO SOLO, SIGNIFICA LIVRE 
*(b) DECOLAGEM 
 
04823 - A CRONOMETRAGEM DE UM PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM ESPERA É INICIADA A PARTIR DO 
*(d) TRAVÉS DO PONTO DE REFERÊNCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO 
 
04842 - O SERVIÇO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE DOS VOOS, É O DE: 
*(c) INFORMAÇÃO DE VOO 
 
04843 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM PARA AERONAVES QUE CONVERGIREM EM NÍVEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS. 
*(b) DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES 
 
04844 - EM UM AD SITUADO NO LITORAL, SOB O EIXO DA AWY, DESPROVIDO DE SID PUBLICADA E DE ÓRGÃO DE CONTROLE, AS SUBIDAS DEVERÃO SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, FORMANDO UM ÂNGULO DE: 
*(d) 45 GRAUS COM O EIXO DA AEROVIA 
 
04845 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR AUTORIZADO A POUSAR E NÃO O FIZER DENTRO DE 5 MIN, SEM ESTABELECER COMUNICAÇÃO, A AERONAVE ENCONTRAR-SE-Á NA FASE DE: 
*(b) ALERTA 
 
04846 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA SOMENTE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO. 
*(d) ILS E PAR 
 
04847 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, A AERONAVE DEVERÁ INFORMAR A SITUAÇÃO DO TREM DE POUSO, À TWR, QUANDO ESTIVER NO(A): 
*(d) APROXIMAÇÃO FINAL 
 
04848 - AS AERONAVES VOANDO ACIMA DE 14000 PÉS, ATÉ 20000 PÉS, INCLUSIVE, EM CONDIÇÕES NORMAIS, DEVERÃO ENTRAR E VOAR NOS CIRCUITOS DE ESPERA, COM VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A: 
*(c) 240 KT 
 
04849 - UMA AERONAVE REPOSTA AO ÓRGÃO ATC QUE VAI CIRCULAR PARA POUSO, EM FACE DO TREM DE POUSO NÃO HAVER SIDO RECOLHIDO, TENDO, NO ENTANTO, SE CERTIFICADO QUE O MESMO ESTÁ BAIXADO E TRAVADO. POR CONSEGUINTE, PODE-SE AFIRMAR QUE TAL SITUAÇÃO É PERTINENTE AO ALERTA: 
*(c) AMARELO 
 
04850 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 10.000KG, É A: 
*(b) MÉDIA 
 
04851 - OS ESPAÇOS AÉREOS, ONDE AS AERONAVES RECEBEM OS SERVIÇOS DE CONTROLE DE TRÁFEGO, SÃO: 
*(a) ATZ, CTR, TMA, UTA e CTA 
 
04852 - OS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE TETO E VISIBILIDADE, PARA UM VÃO VFR ESPECIAL, SÃO DE: RESPECTIVAMENTE, 
*(d) 1000FT/3000M 
 
04853 - A PRESTAÇÃO DO SERVIÇO DE TRÁFEGOS AÉREO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, SERÁ FORNECIDO A TODOS OS: 
*(a) VOO VFR ESPECIAL 
 
04854 - UMA AERONAVE EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA QUE CONTENHA A TRAJETÓRIA DE PENETRAÇÃO TERÁ O SEU