Ground School Seneca

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GROUND SCHOOL
PA34 SENECA I
PIPER AIRCRAFT COMPANY
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Generalidades
? Fabricado pela Aeronautical Industry Piper Aircraft (PA ‐ 34), a aeronave 
Sêneca I é um bimotor de asa baixa, estrutura da fuselagem inteiramente 
metálica e trem de pouso do tipo retrátil. 
? Possui acomodação para seis ocupantes e é utilizado para instrução 
primaria de vôo. 
? Homologado para vôos = VFR / IFR / DIURNO / NOTURNO
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Dimensões
? ENVERGADURA......................11,85 m
? ALTURA....................................3,00 m
? COMPRIMENTO.......................8,70 m
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Motor e Hélice 
? Equipado com dois motores contrarotativos onde cada motor possui, 
quatro cilindros opostos horizontalmente, transmissão direta, 
refrigeração a ar e injeção direta de combustível.
? Fabricante do motor: Lycoming
? Modelo: Direito = IO ‐ 360 ‐ C1E6 / Esquerdo LIO ‐ 360 ‐ C1E6
? Potência máxima: 200 hp
? Rotação máxima: 2700rpm
? Marca e modelo da hélice: Hartzell / 7666A‐2 ou F7666A‐2
? Diâmetro e tipo da hélice: 
? Máximo – 187,96 cm / Metal, rotação constante e acionamento hidráulico
? Mínimo – 184,15 cm / Metal, rotação constante e acionamento hidráulico
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Painel de instrumento, rádios, controles de voo
 
e dos motores
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comandos de vôo 
? Dois manches convencionais e dois pares de pedais operam as superfícies 
de controle primárias de vôo. O profundor possui um compensador para 
aliviar o esforço do manche. 
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comando do Aileron
? O manche comanda mecanicamente, por meio de cabos e roldanas, o 
movimento dos ailerons de BANCAGEM OU ROLAGEM que são do tipo 
diferenciais.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comando do profundor
? O movimento do manche, para frente PICAR e para trás CABRAR, 
comanda mecanicamente o profundor por meio de cabos de aço e 
roldanas, o estabiprofundor que é do tipo inteiramente móvel com um 
compensador montado no bordo de fuga.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Comando do Leme de direção
? O leme é movimentado pela parte inferior dos pedais por meio de cabos 
de aço e roldanas que ligam os pedais à articulação do leme, resultando 
no movimento de GUINADA.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Compensador
? Um volante compensador comanda 
mecanicamente, por meio de cabos e 
roldanas, o compensador do profundor. 
O volante compensador levado para 
frente faz o avião picar, isto é, move o 
compensador para cima, levado para 
trás, faz com que este se mova para 
baixo, fazendo o avião cabrar.
? Outro volante comanda 
mecanicamente, por meio de cabos e 
roldanas, o leme direcional. Levado para 
a esquerda alivia a guinada para direita 
e levado para direita alivia a guinada 
para esquerda.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de combustível
? O  sistema  de  combustível  compõe‐se  de  dois  tanques  de  gasolina 
interligados em  cada asa. Os  tanques  são  ventilados  individualmente 
através de tubos de ventilação (suspiros). Cada tanque de combustível 
possui um dreno no canto inferior dianteiro e um filtro de combustível 
fixado na parte  inferior traseira da carenagem de cada motor entre o 
motor  e  o  nariz  da  aeronave,  existe  ainda  um  dreno  da  linha  de 
combustível da “X FEED” na parte de baixo da aeronave próximo a raiz 
da asa direita, seu acionamento deve ser feito através de uma alavanca 
situada  no  interior  da  aeronave  logo  abaixo  do  assento  de  trás  do 
copiloto. Os tanques, filtros devem ser drenados antes de cada vôo e a 
linha  no  primeiro  voo do  dia.  Em  operação  normal  cada  motor  é
alimentado pelo tanque da respectiva asa.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de combustível
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Operação do sistema
? A alimentação de combustível do motor é feita por uma bomba por ele 
mesmo acionada, uma bomba elétrica de combustível serve como 
acessório de apoio, esta bomba deve ser ligada durante as operações 
de pouso ou decolagem. A gasolina utilizada é a gasolina de aviação 
“AvGas” (Azul), que deve ter um índice mínimo de 80 octanas. 
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Válvula seletora de combustível
? As alavancas da seletora dos tanques esta 
localizada entre os assentos dianteiros. 
Tem três posições “ON.”, “OFF” e “X 
FEED.” A ponta da alavanca da seletora 
indica a posição, uma alavanca seleciona 
para o motor direito e a outra para o 
esquerdo. A posição “X FEED” (CROSS 
FEED) é utilizada para cruzar a 
alimentação de combustível nos motores 
em caso de pane monomotor, colocando a 
seletora do motor esquerdo em X FEED
este motor será alimentado pelo 
combustível do tanque direito, colocando 
a seletora do motor direito em X FEED
este motor será alimentado pelo 
combustível do tanque esquerdo. É
proibido operar com as duas alavancas na 
posição “X FEED”.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Capacidade dos tanques
PA ‐
 
34 
? Tanques esquerdo................185,22 litros..............133,36 kg
? Tanques direito....................185,22 litros...............133,36 kg
? Total.....................................370,44 litros...............266,71 kg
? Combustível não utilizável 18,9 litros / 13,06 kg distribuídos em cada 
seção de tanque.
? 1 litro de AvGas = 0,72 kg.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Indicador da quantidade de combustível
? Os tanques possuem liquidometros que indicam a quantidade de 
combustível nos tanques, porém realize sempre os cálculos de 
autonomia.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Consumo e autonomia
PA ‐
 
34
? CAPACIDADE                                             CONSUMO   AUTONOMIA 
Tanque esquerdo full
 
185,22 litros                42 l/h                4h30m
Tanque direito full
 
185,22 litros                42 l/h                4h30m
? Deve se trabalhar a mistura na “FUEL FLOW”, por questões de 
refrigeração do motor e melhor consumo / autonomia.
? Vôo ascendente = 14 gl.
? Vôo nivelado = 11 gl acima de 5000 pés.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de lubrificação
? Em  cada  motor  uma  bomba  mecânica  com  engrenagens  e  um 
reservatório, constituem o sistema de  lubrificação, a  lubrificação é do 
tipo  mista.  O  reservatório  de  óleo  do  motor  possui  uma  vareta 
indicadora de óleo na qual indica a quantidade.
? Obs.: Nunca limpar a vareta indicadora de óleo com estopa ou pano, 
pois poderão cair impurezas dentro do reservatório. Utilize os dedos 
para limpar a vareta. 
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Óleo lubrificante
? Especificação................SAE 50
? Capacidade total 
7,57 litros / 8 US quarts
Padronização para níveis de óleo
Motor frio...................7 qts de galão
Motor quente..........6,5 qts de galão
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de trem de pouso
? O trem de pouso triciclo é do tipo retrátil, acionado hidraulicamente por 
uma bomba elétrica reversível. A bomba é comandada por uma alavanca 
seletora com as posições “UP” e “DOWN”,  levando cerca de 7 segundos 
para recolher ou abaixar. Quando as luzes verdes e a vermelha apagadas, 
significa que o trem de pouso está recolhido, existe ainda um espelho na 
carenagem do motor esquerdo onde se verifica se o trem de pouso está
recolhido ou em baixo, o trem de pouso não deve ser recolhido há uma 
velocidade acima de 125 MPH e nem abaixado a uma velocidade acima de 
155 MPH.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de trem de pouso
? Três interruptores, um do manete de potência, um no flap e um na trava 
do trem em baixo, disparam a buzina de alarme do tremde pouso 
? junto com as luzes vermelha (GEAR – UNSAFE), quando:
? A ‐ O trem de pouso estiver recolhido e a potência estiver reduzida abaixo 
de 14 pol.
? B ‐ O trem de pouso estiver recolhido e estiver ajustado flap 20°
? Três interruptores, um do amortecedor do trem, um do limitador do trem 
em cima e um da trava do trem embaixo, disparam somente as luzes
vermelha (GEAR – UNSAFE), quando:
? A ‐ A seletora do trem estiver na posição “UP” com o avião em solo
? B ‐ O trem de pouso não estiver travado embaixo e nem recolhido
? Obs.: A buzina de alarme do trem de pouso emite um som continuo de 90 
ciclos por minuto, contrastando com a buzina de alarme de STALL, que 
emite um som intermitente.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de trem de pouso
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de trem de pouso
? O trem do nariz possui amortecedor de SHIME e é comandado em um 
ângulo de 30° para cada lado, por meio dos pedais do leme em sua parte 
inferior, quando o trem do nariz é recolhido, este comando direcional é
desacoplado, afim de reduzir as forças do pedal do leme em vôo. 
? Os pneus do trem principal e o cubo possuem uma marcação vermelha, 
nessa marcação podemos ver se o pneu do trem principal não correu na 
roda, caso isso ocorra poderá danificar o bico. 
? O pneu do trem principal possui uma pressão de 50 PSI, enquanto o pneu 
da triquilha 31 PSI.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Amortecedor
? Os amortecedores do trem de pouso são do tipo óleo‐pneumático tendo 
um curso de 6 cm.
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de freios
? Os freios são operados 
hidraulicamente, cada um 
independente, freando as rodas 
do trem principal. O sistema de 
freios é composto de cilindros 
mestre individuais, entretanto, 
todos os cilindros utilizam um 
reservatório em comum. O 
sistema possui ainda dois 
discos, um em cada roda. O 
piloto, ao pressionar o pedal, 
comprime o óleo da tubulação 
fazendo atuar o pistão do 
alojamento comprimindo as 
pastilhas no disco, freando as 
rodas;
SEÇÃO 1 ‐
 
AERONAVE E SISTEMAS
Sistema de Pitot
 
estático
? O sistema de Pitot estático é composto por dois tubo de Pitot, localizado 
no intradorso de cada asa, o qual fornece pressão total e pressão estática 
ao velocímetro, bem como pressão estática ao altímetro e ao indicador de 
razão de subida. Existe ainda uma válvula de controle alternativo da 
tomada de pressão estática, serve também para drenar o sistema.
? Em solo a aeronave deve estar com seu tubo de pitot encapado !!!
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Generalidades
? As limitações incluídas nesta seção foram aprovadas pela Aeronautical
Industry Piper Aircraft. A tripulação é legalmente obrigada a obedecê‐las 
durante a operação da aeronave.
Desempenho e limites de operação
? A aeronave Sêneca I, foi projetada para ser utilizada na categoria 
“NORMAL”.
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Categoria normal
? Na categoria normal a aeronave não foi projetada para executar nenhuma 
manobra avançada ou acrobática existente no curso de piloto privado, 
incluindo ainda parafusos. 
? Peso Maximo de operação.......................1.909 kg
? Fator carga...............................................3,8 G
? Na execução de manobras permitidas deve‐se ter em mente que ao 
atingir a posição de vôo em mergulho o avião ganha velocidade 
rapidamente e toda recuperação deve ser feita com suavidade a fim de 
não impor cagas excessivas à sua estrutura.
? Em hipótese alguma o porta bagagem dianteiro deverá ser carregado 
com peso superior a 45 kg. 
? Em hipótese alguma o porta bagagem traseiro deverá ser carregado com 
peso superior a 45 kg. 
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Peso da aeronave
? O peso da aeronave vazia é de 1.160 kg, o que pode variar de avião para 
avião e que pode ser consultado na ficha de peso e balanceamento de 
cada aeronave.
? Esse peso constitui o peso da aeronave vazia mais a quantidade de óleo 
máxima e gasolina não drenável. 
Limites de peso
? Peso máximo de decolagem 1.905 kg
? Peso máximo de pouso 1.814 kg
? Peso máximo no bagageiro dianteiro 45 kg
? Peso máximo no bagageiro traseiro 45 kg
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Limites do centro de gravidade – CG
? Centro de gravidade ‐ CG
? É o ponto sobre o qual o avião se equilibra, se suspenso. Sua distância, a 
partir do plano de referencia, o bordo de ataque, é calculado dividindo‐se 
o momento total pelo peso total do avião. 
? São localizações extremas do centro de gravidade, dentro dos quais o 
avião pode ser operado num dado peso.
? O centro de gravidade do avião vazio, na posição de linha de vôo, 
encontra‐se a 1,991 cm à frente do bordo de ataque.
Limites do passeio do CG
? Avançado (dianteiro) = 2,217 cm 
? Atrasado (traseiro) = 2,362 cm 
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Limitações de velocidade ‐
 
(Vi = Kts)
? VNE ‐ Velocidade nunca exceder................................................217 MPH
Velocidade que nunca devera ser excedida, qualquer que seja o regime 
 de vôo (subida, cruzeiro ou descida).
? VNO ‐ Velocidade máxima estrutural de cruzeiro.......................190 MPH
Velocidade que não pode ser excedida, exceto em ar calmo e mesmo 
 assim com cautela.
? VA ‐ Velocidade de manobra......................................................146 MPH
Velocidade utilizada para executar as manobras permitidas na categoria 
 utilidade, ela não devera ser excedida quando voando em ar muito
 agitado ou executando as manobras. Não acione totalmente ou 
 abruptamente os comandos acima desta velocidade. 
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Limitações de velocidade ‐
 
(Vi = Kts)
? VFE ‐ Velocidade máxima com flaps estendidos.........................125 MPH
Não exceda esta velocidade com os flaps estendidos.
? VLO ‐ Velocidade Max. para abaixamento do trem de pouso....150 MPH
Não abaixe o trem de pouso em velocidades superiores a esta.
? VLO ‐ Velocidade Max. para recolhimento do trem de pouso....125 MPH
Não recolha o trem de pouso em velocidades superiores a esta.
? VLE ‐ Velocidade máxima com trem de pouso abaixado............150 MPH
Não exceda esta velocidade com o trem de pouso abaixado. 
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Marcações do velocímetro
? Arco verde (faixa de operação normal)..............................76 à 190 MPH
? Arco branco (faixa de operação com flaps)........................69 à 125 MPH
? Arco amarelo (faixa de operação com cautela)................190 à 217 MPH
? Linha vermelha (faixa de operação nunca exceder)..................217 MPH
? Linha vermelha (VMC mínima de controle monomotor).............80 MPH
VELOCIDADE DE ESTOL FLAP 0° = 76 MPH
VELOCIDADE DE ESTOL FLAP FULL = 69 MPH
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Velocidade de operação com segurança 
Descolagem 
? Normal.......................................................................................90 MPH
? Curta..........................................................................................75 MPH
? Subida......................................................................................105 MPH
? Melhor razão de subida monomotor (BLUE LINE)......................105 MPH
? Melhor ângulo de subida............................................................90 MPH
Pouso
? Aproximação para pouso sem flap............................................115 MPH
? Aproximação para pouso flap 10°.............................................105 MPH
? Aproximação para pouso flap 25°.............................................100 MPH
? Aproximação para pouso flap 40°...............................................95 MPH
? Descida.....................................................................................140 MPH 
? Planeio......................................................................................105MPH
? Melhor razão de planeio...........................................................105 MPH
SEÇÃO 2 ‐
 
LIMITAÇÕES
Temperatura do óleo
? Faixa verde (Operação normal)...........................................24° C à 118°C
? Linha vermelha (Máximo)................................................acima de 118°C
Pressão do óleo
? Faixa verde (Operação normal)...............................................60 a 90 PSI
? Faixa amarela (Operação com cautela)...................................25 a 60 PSI
? Faixa vermelha (Mínimo).........................................................até 25 PSI 
? Faixa vermelha (Máximo)................................................acima de 90 PSI
SEÇÃO 3 –
 
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Generalidades
? Esta  seção  apresenta  procedimentos  de  operação  normal  do  avião  de 
acordo  com  o manual  original  da  aeronave.  Contem  as  velocidades  de 
operação com segurança, o detalhamento dos procedimentos normais e a 
lista de verificações.
Inspeção pré‐vôo
? Antes de iniciar um vôo devemos realizar a inspeção pré‐vôo na aeronave 
e devemos checar os seguintes itens:
? 1° ‐ Condições meteorológicas 
? 2° ‐ Peso e balanceamento 
? 3° ‐ Notificação de vôo ou plano de vôo
SEÇÃO 3 –
 
PROCEDIMENTOS NORMAIS
? 4° ‐ Documentos à bordo da aeronave em vôo segundo RBHA‐91
‐
 
Licença dos pilotos (alunos quando possuir)
‐
 
Certificado medico aeronáutico “CMA”
 
‐
 
Válido
‐
 
Certificado de matricula ‐
 
Válido
‐
 
Certificado de aeronavegabilidade ‐
 
Válido
‐
 
Ficha de peso e balanceamento da aeronave 
‐
 
Manual de vôo (operações)
‐
 
Lista de verificações (check‐list)
‐
 
NSCA 3‐13 expedido pelo CENIPA
‐
 
Diário de bordo
‐
 
Apólice de seguro (aceito somente com o comprovante de pagamento)
‐
 
Licença de estação de aeronave expedida pela ‐
 
ANATEL
‐
 
Ficha de inspeção anual de manutenção ‐
 
FIAM / FIEV
‐
 
Certificado de homologação suplementar ‐
 
CHST
‐
 
Registros de modificações e reparos incorporáveis à aeronave, motor ou 
 hélice
SEÇÃO 3 –
 
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Inspeção pré‐vôo da aeronave
Utilize o check
 
list
 
da aeronave para 
 realizar a inspeção !
BOA INSPEÇÃO !!!
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	SEÇÃO 1 - AERONAVE E SISTEMAS
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	SEÇÃO 1 - AERONAVE E SISTEMAS
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	SEÇÃO 2 - LIMITAÇÕES
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	SEÇÃO 3 – PROCEDIMENTOS NORMAIS
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