prova de TVA pca

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AEROCLUBE DE FERNANDÓPOLIS
NOME:_____________________________________
MATÉRIA: TEORIA DE VOO
O fluxo de ar, ao passar de laminado para turbilhonado, gera:
Diminuição da viscosidade
Aumento do ângulo de ataque
Diminuição do arrasto aerodinâmico
Aumento de pressão
Os geradores de vórtices têm a finalidade de:
Manter a camada limite colada nas altas velocidades
Aumentar a sustentação nos grandes ângulos de ataque
Eliminar o estol de asa independente da velocidade
Garantir que o avião voe na velocidade tansônica
O ângulo de incidência da asa é formado pelo(a):
Plano de horizonte e a corda do perfil
Vento relativo e eixo longitudinal do avião
Eixo longitudinal do avião e a corda do perfil
Corda média aerodinâmica e o vento relativo
O diedro e o enflechamento contribuem, respectivamente, para a estabilidade:
Direcional e lateral
Longitudinal e direcional
Lateral e direcional
Induzida e comandável
Velocidade de estol é a velocidade:
Mínima para manter voo horizontal
Na qual o avião perde a sustentação
Com CL mínimo e CD máximo
Com CL máximo e CD mínimo
Em zona de turbulência, a recomendação é:
Aumentar a velocidade
Diminuir a velocidade
Manter a velocidade
Descer para altitudes menores
O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar:
Aumento da sustentação
Ausência de turbulência
Estol de alta velocidade
Aderência da camada limite
Uma aeronave mantém voo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT. Como consequência do aumento, haverá um(a):
Aumento do número Mach
Diminuição do número Mach
Aumento do fluxo transversal
Diminuição do fluxo transversal
Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperação, deverá:
Aumentar a potência
Diminuir a velocidade
Aumentar a velocidade
O uso das asas de alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade principal o aumento do(a):
Carga útil
Sustentação
Número Mach Crítico
Estabilidade longitudinal
Em fluxo supersônico, uma aeronave terá a sua frente uma onda de choque, do tipo:
Reta
Curva
Oblíqua
Horizontal
Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga, a aeronave estará no:
M 0,7
M 0,8
M 0,9
M 1,0
Quando uma aeronave atingir o Mach Crítico, ocorrerá um(a):
Aumento do arrasto
Diminuição da tração
Diminuição da potência necessária
Aumento do coeficiente de sustentação
Na atmosfera, a velocidade de propagação sonora aumenta com o aumento da:
VI
Umidade
Altitude
Temperatura
O fluxo turbulento que se verifica atrás da onda de choque é sentido pelo piloto, como uma vibração irregular, em toda aeronave. Tal fenômeno é conhecido como:
Pitch Up
Buffeting
Yaw Damper
Tuck Under
Para a recuperação do Dutch Roll em que a aeronave começa a guinar para a esquerda, o piloto deverá:
Largar o manche e dizer "eu desisto"
Desligar o Yaw Damper
Guiná-la para a direita
Guiná-la ainda mais para a esquerda
Pequenas superfícies utilizadas para introduzir ar com maior energia cinética, nas áreas turbulentas da camada limite, atrás da onda de choque, chamam-se:
Spoilers
Wing fences
Perfis supercríticos
Geradores de Vórtices
Os aviões que estão sujeitos ao Tuck Under são, normalmente, equipados com um dispositivo automático de correção, denominado:
Yaw Damper
Profundor automático
Vortex Generator
Mach Trimmer
Os ailerons externos, normalmente, não são usados quando uma aeronave voa em alta velocidade, uma vez que podem acarretar:
Variação do CG
Aumenta da sustentação
Instabilidade Catastrófica
Torção na extremidade da asa
O Spoiler pode ser usado para:
Reduzir o arrasto
Aumentar a curvatura da asa
Reduzir a sustentação da asa
Aumentar a velocidade de pouso
Respostas
1-D
2-A
3-C
4-C
5-A
6-B
7-C
8-B
9-B
10-C
11-C
12-D
13-A
14-D
15-B
16-D
17-D
18-D
19-D
20-D