Questões - Aerodinâmica de Alta Velocidade

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AERODINÂMICA E TEORIA DE VÔO DE ALTA VELOCIDADE TRAINING FOR EXCELLENCE 
 
NOME:_______________________________________ CURSO:____________________________ 
 
01) A sustentação de uma asa depende: 
a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move através do ar e da densidade do ar 
b) da potência do seu grupo moto-propulsor 
c) da carga alar do projeto 
d) do maior CL 
 
02) Para manter-se um vôo nivelado a Mach constante, à medida que o peso bruto diminui deve-se: 
a) reduzir a tração b) aumentar a tração 
c) manter a tração constante d) nenhuma das citadas 
 
03) Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade, 
poderá ocorrer: 
a) instabilidade longitudinal b) aumento na distância de decolagem 
c) decréscimo nos fatores estruturais de segurança d) todas as citadas 
 
04) A onda de proa se forma: 
a) acima do Mach crítico b) abaixo do Mach crítico 
c) acima de Mach 1 d) abaixo de Mach 1 
 
05) O efeito de compressibilidade é: 
a) a proximidade da velocidade do som 
b) a onda de choque no Mach crítico 
c) a vibração do avião quando atinge velocidades próximas a máxima do projeto 
d) nenhuma das citadas 
 
06) O maior perigo proveniente da formação de gelo sobre a aeronave consiste na deterioração da eficiência aerodinâmica da 
aeronave, isto acontece devido: 
a) a deformação dos perfis 
b) a modificação da resposta a atuação dos comandos 
c) a redução de potência do motor por obstrução da entrada de ar 
d) nenhuma das citadas 
 
07) Num procedimento de espera sobre o auxilio básico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de: 
a) máximo alcance b) máxima autonomia 
c) velocidade máxima d) cruzeiro máximo 
 
08) A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida é conhecida como: 
a) VR b) V2 
c) V1 d) VREF 
 
09) O dutch roll é a combinação de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas enflechadas, o rolamento 
associado: 
a) é menor que o correspondente a usa asa reta, sem enflechamento 
b) é maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento 
c) nada se pode concluir 
d) depende do diedro 
 
10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave: 
a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aerofólio 
c) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aerofólio 
 
11) Em uma aeronave em vôo, próximo às pontas das asas o ar consegue contornar as mesma deslocando-se de baixo para 
cima tentando equilibrar as pressões dando origem a: 
a) resistência ao avanço equivalente b) resistência ao avanço parasita 
c) resistência ao avanço d) resistência ao avanço induzida 
 
12) Consideramos como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja: 
a) o Mach crítico b) o Mach 1 
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico 
 
13) O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vôo: 
a) desloca o centro de pressão para a frente b) desloca o centro de pressão para a frente 
c) aumenta o angulo de incidência d) aumenta a sustentação 
 
 
 
 
 
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14) O sentido do fluxo transversal, à medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento é: 
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa 
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa 
 
15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da mesma), são conhecidas como: 
a) spoiler b) wing-fence 
c) Vortex Generator d) slot 
 
16) O piloto que tenta, em princípio, contrariar a atitude de uma aeronave que está sob a influência de movimento pendular 
(dutch roll); 
a) recuperará a estabilidade lateral do avião b) apenas diminuirá a amplitude dos movimentos 
c) levará a aeronave a atitudes de vôo ainda piores d) não afetará as atitudes de vôo 
 
17) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poderá ocasionar: 
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural no avião 
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas 
 
18) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é conseguida com o regime de potência: 
a) maximum endurance b) high speed 
c) long range d) constant speed 
 
19) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa para trás e para cima, esta força chama-
se: 
a) resultante aerodinamica b) arrasto permitido 
c) sustentação d) arrasto parasita 
 
20) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades superiores a: 
a) 300 kt b) 350 kt 
c) 380 kt d) 400 kt 
 
21) Os slats são dispositivos: 
a) hipersustentadores 
b) que aumentam o coeficiente de sustentação máximo sem alterar a curvatura da asa 
c) que permitem vôo com ângulos de ataque maiores 
d) todas as citadas 
 
22) Onda de expansão é uma região de: 
a) alta densidade b) baixa densidade 
c) limite de fluxos d) nenhuma das citadas 
 
23) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto deverá: 
a) guiná-la ainda mais para a direita b) utilizar os ailerons, do lado contrario ao da guinada 
c) desligar o yawl-dumper d) cessar os comandos 
 
24) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo: 
a) maior do que o ângulo de enflechamento b) igual ao ângulo de enflechamento 
c) menor que o ângulo de enflechamento d) perpendicularmente ao bordo de ataque 
 
25) A base da sustentação nos vôos de altas velocidades é: 
a) a onda de expansão b) a onda de choque 
c) o vento relativo d) a resistência 
 
26) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a onda de choque aparecerá: 
a) na ponta da asa b) próximo ao bordo de fuga 
c) próximo ao bordo de ataque d) exatamente no bordo de fuga 
 
27) A ação do enflechamento em baixas velocidades acarreta para a aeronave: 
a) facilidade de controle b) a condição de equilíbrio dinâmico instável 
c) equilíbrio dinâmico estável d) nenhuma das citadas 
 
28) Quanto maior o enflechamento das asas de uma aeronave: 
a) menor será o Mach crítico b) menor será o fluxo transversal 
c) maior será o Mach crítico d) maior as conseqüências de um fluxo misto 
 
29) Imprimir velocidade à camada de ar e obrigá-la a ficar junto do aerofólio é a função do: 
a) wing fence b) vortex generator 
 
 
 
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c) slot d) spoiler adicional 
 
30) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo: 
a) perda de sustentação b) descolamento da camada limite 
c) estol de alta velocidade d) todas as citadas 
 
31) Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso: 
a) do vortex generator b) de lâminas paralelas a corda da asa 
c) de slots d) de spoiler corretor 
 
32) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como: 
a) long range b) specific range 
c) maximum endurance d) high speed 
 
 
33) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio torna-se muito espessa, o avião tem: 
a) aumentada a estabilidade b) sobre o extradorso uma regiãode turbulência 
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas 
 
34) O Mach crítico de uma aeronave é o número Mach no qual a velocidade do vento relativo atinge: 
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão máxima 
c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico d) duas vezes o Mach 1 em um ponto da asa 
 
35) Uma das consequências causadas pela espessura da onda de choque é o: 
a) aumento da sustentação b) aumento do Mach critico 
c) estol de alta velocidade d) estol de baixa velocidade 
 
36) O aparecimento de uma onda de choque na superfície da asa tem como principal consequência o descolamento da 
camada limite, que ocorre, inicialmente, junto: 
a) e atrás da onda b) ao nariz da acft 
c) e a frente da onda d) a empenagem da acft 
 
37) O número Mach é calculado pela razão, no mesmo nível de vôo, entre: 
a) TAS e velocidade do som b) velocidade do som e TAS 
c) IAS e velocidade do som d) velocidade do som e IAS 
 
38) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequência do efeito de 
quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral, tal ACFT apresentará estabilidade: 
a) estável b) dinâmica 
c) instável d) indiferente 
 
39) Uma aeronave mantém vôo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT. Como consequência do 
aumento, haverá um(a): 
a) aumento do número Mach b) diminuição do número Mach 
c) aumento do fluxo transversal d) diminuição do fluxo transversal 
 
40) Na atmosfera, a velocidade de propagação sonora aumenta com o aumento da: 
a) VI 
b) umidade 
c) altitude 
d) temperatura 
 
41) Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se manifestar durante um fluxo transônico, é a onda de 
choque. Os fluxos que ocorrem imediatamente e após a mesma são, respectivamente: 
a) subsônico e subsônico b) supersônico e subsônico 
c) subsônico e supersônico d) supersônico e hipersônico 
 
42) O fluxo turbulento que se verifica atrás da onda de choque é sentido pelo piloto, como uma vibração irregular, em toda a 
aeronave. Tal fenômeno é conhecido como: 
a) pitch up b) buffeting 
c) yaw damper d) tuck under 
 
43) O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar: 
a) aumento de sustentação b) ausência de turbulência 
c) estol de alta velocidade d) aderência da camada limite 
 
44) A ocorrência de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, indica que o avião está 
voando em regime: 
 
 
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a) subsônico b) transônico 
c) supersônico d) hipersônico 
 
45) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperação, deverá: 
a) aumentar a potência b) diminuir a velocidade 
c) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo subsônico 
 
46) O uso de asa com alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade principal o 
aumento do(a): 
a) carga útil b) sustentação 
c) número Mach crítico d) estabilidade longitudinal 
 
47) Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas, a componente da velocidade do ar, 
no sentido perpendicular ao bordo de ataque, em relação a velocidade do vento relativo, será: 
a) menor b) maior 
c) igual d) variável 
 
48) Em um fluxo supersônico, uma aeronave terá a sua frente uma onda de choque, do tipo: 
a) reta b) curva 
c) oblíqua d) horizontal 
 
49) Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga, a 
ACFT estará no: 
a) M .70 b) M .80 
c) M .90 d) M 1.0 
 
50) Quando uma ACFT atingir o Mach crítico, ocorrerá um(a): 
a) aumento do arrasto b) diminuição da tração 
c) diminuição da potência necessária d) aumento do coeficiente de sustentação 
 
51) Para a recuperação de um dutch roll em que a aeronave começa a girar para a esquerda, o piloto deverá: 
a) largar o manche b) desligar o yaw damper 
c) guiná-la para a direita d) guiná-la ainda mais para a esquerda 
 
52) Pequenas superfícies utilizadas para introduzir ar com maior energia cinética nas áreas turbulentas da camada limite, 
atrás da onda de choque, chamam-se: 
a) spoilers b) wing fences 
c) perfis supercríticos d) geradores de vórtices 
 
53) Os aviões que estão sujeitos ao tuck under são, normalmente, equipados com um dispositivo automático de correção, 
denominado Mach: 
a) stall b) buffet 
c) vortex d) trimmer 
 
54) Para aumentar a eficiência do controle lateral principalmente nas altas velocidades, os ailerons internos podem operar 
em conjunto com os: 
a) flaps b) slots 
c) spoilers d) ailerons externos 
 
55) Os ailerons externos, normalmente, não são usados quando uma aeronave voa em alta velocidade, uma vez que podem 
acarretar: 
a) variação do CG b) aumento da sustentação 
c) instabilidade catastrófica d) torção na extremidade da asa 
 
56) O spoiler pode ser usado para: 
a) reduzir o arrasto b) aumentar a curvatura da asa 
c) reduzir a sustentação da asa d) aumentar a velocidade de pouso 
 
57) O efeito de uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento, numa certa fase do vôo, chama-se: 
a) wind shear b) wind aloft 
c) wind upset d) wind spanwise 
 
58) Para a recuperação de um estol de velocidade, a atitude inicial do piloto será: 
a) empurrar o manche para trás b) empurrar o manche para a frente 
c) acionar os ailerons alternadamente d) acionar o leme de direção para ambos os lados 
 
59) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a: 
a) pressão b) densidade 
c) temperatura d) ângulo de ataque 
 
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60) De uma maneira geral, se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço do mesmo, a onda 
de choque aparecerá próximo ao: 
a) profundor 
b) bordo de fuga 
c) bordo de ataque 
d) intradorso da asa 
 
61) Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque é o: 
a) aumento do Mach crítico b) estol de baixa velocidade 
c) deslocamento da camada limite d) aumento exagerado da sustentação 
 
62) Ao passar pela asa de um avião, o vento relativo é desviado, atingindo o plano estabilizador horizontal: 
a) produzindo uma força para cima b) propiciando estabilidade lateral 
c) mediante um ângulo de ataque negativo d) produzindo uma força que não pode ser regulada 
 
63) O efeito de fuselagem tem influência na estabilidade: 
a) lateral b) vertical 
c) direcional d) longitudinal 
 
64) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfície da aeronave e aderente à mesma é conhecida 
como: 
a) turbilhão b) camada limite 
c) onda de choque d) zona de baixa pressão 
 
65) A velocidade equivalente é obtida corrigindo-se a: 
a) IAS para os erros dos instrumentos b) CAS para os erros de compressibilidade 
c) TAS para os erros de pressão estática d) GS para os erros de instalação do instrumento 
 
66) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de: 
a) 1 G b) 0 G 
c) 2 G d) 3 G 
 
67) A condição de vôo em que se mantém constante a IAS ou o Mach chama-se: 
a) high speed b) long range 
c) constant speed d) specific range 
 
68) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo: 
a) aumento de sustentação b) estol de baixa velocidade 
c) instabilidade longitudinal d) descolamento da camada limite 
 
69) A base da sustentação nos vôos de altas velocidades é o/a: 
a) resistência b) onda de choque 
c) vento relativo d) onda de expansão70) Durante um vôo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca poderá ocasionar: 
a) fatores de carga menores b) respostas esperadas rápidas 
c) pouco esforço estrutural no avião d) movimentos opostos aos movimentos comandados 
 
71) O número de Mach crítico é aumentado através do uso: 
a) da camada limite b) de asas enflechadas 
c) do fluxo transversal d) de geradores de vórtice 
 
72) A razão de subida de uma aeronave cairá a zero ao atingir o teto: 
a) prático 
b) absoluto 
c) de serviço 
d) operacional 
 
73) Considere uma aeronave em vôo com IAS constante, mantendo um determinado FL. Se houver aumento na OAT, sua: 
a) IAS e potência necessária aumentam 
b) TAS e potência necessária diminuem 
c) TAS e potência necessária aumentam 
d) IAS e potência necessária diminuem 
 
74) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um aumento na OAT, a TAS: 
a) aumenta e o Mach diminui 
b) diminui e o Mach aumenta 
c) aumenta e o Mach permanece constante 
d) diminui e o Mach permanece constante 
 
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75) Quando o valor do CL é máximo, significa ângulo de: 
a) estol 
b) ataque nulo 
c) ataque para vôo de dorso 
d) ataque de sustentação nula 
 
76)As lâminas paralelas às cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, são conhecidas como: 
a) slot 
b) spoiler 
c) wing-fence 
d) vortex generator 
 
77)Considera-se como aeronave subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja: 
a) o Mach 1 
b) o Mach crítico 
c) menor que o Mach 1 
d) menor que o Mach crítico 
 
78) Sempre que um perfil aerodinâmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a influência de um fluxo misto 
(supersônico / subsônico ), aparecerá na zona limite entre os dois fluxos: 
a) acúmulo de ondas de expansão 
b) uma linha de baixa pressão 
c) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar será nula 
d) uma onda de choque 
 
79) Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT: 
a) igual a OAT 
b) igual a SAT 
c) maior que a OAT 
d) menor que a SAT 
 
80) A altitude que tem como referência NÃO uma pressão, mas a variação da densidade do ar na atmosfera padrão, sendo 
utilizada para os cálculos de performance, denomina-se altitude: 
a) pressão 
b) densidade 
c) calibrada 
d) verdadeira 
 
81) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é conseguida com o regime de potência 
denominado: 
a) long range 
b) high speed 
c) constant speed 
d) maximum endurance 
 
82)Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso: 
a) do vortex generator 
b) de lâminas paralelas à corda da asa 
c) de slots 
d) de spoiler corretor 
 
83) Onda de expansão é uma região de: 
a) alta densidade 
b) baixa densidade 
c) limite de fluxos 
d) nenhuma das citadas 
 
84) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo: 
a) maior do que o ângulo de enflechamento 
b) igual o ângulo de enflechamento 
c) menor que o ângulo de enflechamento 
d) perpendicular ao bordo de ataque 
 
85) A base da sustentação nos vôos de alta velocidade é: 
a) a onda de expansão 
b) a onda de choque 
c) o vento relativo 
d) a resistência 
 
86) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a onda de choque aparecerá: 
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c) próximo ao bordo de ataque a) na ponta da asa 
b) próximo ao bordo de fuga d) exatamente no bordo de fuga 
 
87) A ação do enflechamento em baixas velocidade acarreta para a ACFT: 
a) facilidade de controle b) condição de equilíbrio dinâmico instável 
c) equilíbrio dinâmico estável d) nenhuma das citadas 
 
88) Quanto maior o enflechamento das asas de uma ACFT: 
a) menor será o Mach crítico b) menor será o fluxo transversal 
c) maior será o Mach crítico d) maior as consequências de um fluxo misto 
 
89) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo: 
a) perda de sustentação 
b) descolamento da camada limite 
c) estol de alta velocidade 
d) Todas citadas 
 
90) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como: 
a) long range 
b) specific range 
c) maximum endurance 
d) high speed 
 
91) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio tornar-se muito espessa, o avião tem: 
a) aumentar a estabilidade b) sobre o extradorso uma região de turbulência 
c) diminuído o fluxo subsônico d) nenhuma das citadas 
 
92) O Mach crítico de uma aeronave é o número no qual a velocidade do vento relativo atinge: 
a) num único ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depressão máxima 
c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico d) duas o Mach 1 em um ponto da asa 
 
93) Consideramos como ACFT subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja: 
a) o Mach crítico b) o Mach 1 
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico 
 
94) O deflexionamento de uma asa durante o vôo: 
a) desloca o centro de pressão para a frente b) desloca o centro de gravidade para a frente 
c) aumenta o ângulo de incidência d) aumenta a sustentação 
 
95) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento é: 
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa 
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa 
 
96) O ângulo formado entre a corda e a direção do vento relativo é chamado de: 
a) incidência b) trajetória 
c) ataque d) atitude 
 
97) Sempre que um perfil aerodinâmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a influência de um fluxo misto (subsônico / 
supersônico ), aparecerá em cada nível de cruzeiro: 
a) um acúmulo de ondas de expansão 
b) uma linha de baixa pressão 
c) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar será nula 
d) uma onda de choque 
 
98) A flexão aeroelástica das pontas de uma asa enflechada durante o vôo: 
a) aumenta a sustentação b) aumenta o ângulo de incidência 
c) desloca o centro de pressão para a frente d) desloca o centro de gravidade para a frente 
 
99) A velocidade do som no ar será tanto maior quanto maior for: 
a) a temperatura b) a densidade 
c) a pressão d) a altitude 
 
100) O ar pode ser considerado compressível: 
a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt 
b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4 
c) nas velocidades menores que Mach 0,3 
d) não existem fronteiras nítidas, porém as respostas “a” e “b” estão corretas 
 
101) A onda de choque normal, característica do vôo transônico, aparece no avião: 
a) antes do Mach crítico 
b) no Mach crítico 
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c) acima do Mach crítico 
d) acima de Mach 1 
 
102) Se a velocidade dos filetes de ar imediatamente à frente da onda de choque normal é de Mach 2, após a onda ela será, 
aproximadamente: 
a) Mach 1 
b) Mach 0,5 
c) Mach 2 
d) Mach 0,1 
 
103) Um avião voa com a velocidade aerodinâmica (TAS) de 600 kt, e a velocidade do som local é 650 kt. Logo, seu número 
Mach vale: 
a) 1,08 
b) 0,92 
c) 1 
d) 1,05 
 
104) O Mach crítico de um avião com peso de 06 toneladas é de 0,85. Se o peso do avião for aumentado para 65 t, podemos 
concluir: 
a) o Mach crítico será maior que 0,85 b) o Mach crítico é igual a 0,85 
c) o Mach crítico é menor que 0,80 d) o Mach crítico é menor ou igual a 0,85 
 
105) O regime transônico se caracterizapor ter, ao mesmo tempo: 
a) escoamentos subsônico e supersônico b) escoamentos subsônico e hipersônico 
c) escoamentos supersônico e hipersônico d) escoamentos sônico e supersônico 
 
106) A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som é denominada: 
a) número de Reynolds b) número de Mach 
c) Mach crítico d) região de comandos invertidos 
 
107) Um avião está subindo com Mach 0,78. Nesse caso, a velocidade verdadeira: 
a) não varia durante a subida b) aumenta à medida que a pressão cai 
c) aumenta com a altitude d) decresce com a redução de temperatura 
 
108) Um avião está descendo com Mach constante igual a 0,6. O que ocorre com a velocidade verdadeira: 
a) permanece constante b) decresce à medida que a pressão aumenta 
c) decresce quando a altitude diminui d) aumenta com o aumento da temperatura 
 
109) O descolamento dos filetes de ar que ocorre próximo à raiz de uma asa enflechada, produzido por ondas de choque 
pode provocar: 
a) estol de choque e “pitch up, devido ao movimento para a afrente do centro de pressão da asa 
b) súbita e imediata separação dos filetes na raiz da asa atrás da longarina principal 
c) severa vibração devido à tendência de recuperação de controle na região de comando invertido 
d) severa tendência de picar (“tuck under”), devido ao movimento de centro de pressão para trás, e um decréscimo de “downwash” na 
empenagem horizontal 
 
 
110) As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de pressão da asa. Este deslocamento se efetua: 
a) para a frente, produzindo um “pitch up” b) para trás, produzindo o “tuck under” 
c) para o lado, produzindo o “dutch rool” d) para o lado, produzindo o “pitch down” 
 
111) Não é aconselhável o emprego do leme de direção em velocidades próximas ao Mach máximo operacional (MMO) para 
evitar: 
a) rool off b) tuck under 
c) pitch up d) pitch down 
 
112) O tuck under ocorre, nas grandes velocidades, devido ao/a: 
a) enflechamento da asa e consequentemente deslocamento do centro de pressão 
b) deslocamento para trás do centro de pressão e redução do downwash no estabilizador horizontal, causados pelas ondas de choque 
c) estol na ponta da asa 
d) onda de choque de proa 
 
113) Os coeficientes de sustentação e arrasto, respectivamente, sofrem as seguintes alterações nas grandes velocidades: 
a) aumenta e aumenta b) diminui e diminui 
c) diminui e aumenta d) aumenta e diminui 
 
114) Para uma asa não enflechada, o coeficiente de Arrasto atinge um máximo na velocidade de: 
a) Mach crítico b) Mach de divergência de arrasto 
c) Mach máximo operacional d) Mach 1 
 
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115) O enflechamento é usado nos aviões transônicos basicamente para: 
a) aumentar o Mach máximo operacional b) diminuir o Mach máximo operacional 
c) aumentar o Mach crítico d) diminuir o Mach crítico 
 
116) Atualmente os aerofólios mais promissores para o aumento do Mach crítico são: 
a) laminares b) supercríticos 
c) supersônicos d) clark y 
 
117) O recurso empregado para eliminar o tuck under dos atuais aviões transônicos é o/a: 
a) yaw damper b) wing fence 
c) vortex generator d) Mach trimmer 
 
118) Os aerofólios laminares caíram em desuso nos aviões de velocidade transônica, porque a passagem do escoamento 
laminar para turbulento depende não apenas do aerofólio, mas também do: 
a) número de Mach b) número de Avogrado 
c) número de Reynolds d) número de Karman 
 
119) Os geradores de vórtices (vortex generator) reduzem o arrasto após o Mach crítico. Em contrapartida, eles aumentam o 
arrasto: 
a) nos regimes subsônicos b) nos regimes transônicos 
c) nos regimes mistos d) nos regimes hipersônicos 
 
120) Os geradores de vórtice reduzem a velocidade de estol dos aviões subsônicos porque: 
a) reduzem o arrasto parasita 
b) reduzem o arrasto induzido 
c) energizam a camada limite 
d) reduzem o coeficiente de sustentação máxima do aerofólio 
 
121) No vôo transônico, a maior vantagem da asa enflechada sobre a não enflechada de mesma área e perfil é: 
a) maior sustentação 
b) menor arrasto 
c) maior Mach crítico 
d) maior rigidez na estrutura 
 
122) Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poderá provocar: 
a) pitch up 
b) pitch down 
c) tuck under 
d) dutch rool 
 
123) Das alternativas abaixo, indique a que representa a desvantagem da asa enflechada em comparação com a não 
enflechada: 
a) a raiz da asa estola antes da ponta, resultando numa carga alar desigual 
b) o deslocamento do centro de pressão para a frente contribui para uma grande tendência de abaixar o nariz 
c) existe uma grande tendência da asa estolar primeiramente na ponta, comprometendo a eficiência dos ailerons 
d) ela produz menores coeficientes de sustentação nas proximidades da ponta da asa 
 
124) Em aviões com asas enflechadas, rajadas podem fazer com que o avião role numa direção e guine na direção contrária. 
Isto é conhecido como: 
a) tuck under 
b) pitch up 
c) pitch down 
d) dutch roll 
 
125) Para se eliminar o dutch roll, podem ser empregados vários recursos. A alternativa em que o recurso está errado é: 
a) aumentar a área de deriva 
b) empregar o Mach trimmer 
c) aumentar a distância da deriva ao centro de gravidade do avião 
d) empregar o yaw damper 
 
126) O dutch roll ocorre devido à predominância da estabilidade: 
a) lateral em relação à direcional b) lateral em relação à longitudinal 
c) direcional em relação à longitudinal d) direcional em relação à lateral 
 
127) Na falta do yaw damper, para se amortecer o dutch roll, deve ser empregados: 
a) o leme de direção b) os ailerons 
c) o profundor d) os spoilers 
 
128) Os efeitos aeroelásticos mais importantes são: 
a) flutter, inversão do leme de direção e divergência b) flutter, inversão do profundor e divergência 
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c) flutter, inversão de aileron e divergência d) flutter, inversão dos comandos e roll off 
 
129) A principal finalidade do spoiler é: 
A mudar a curvatura da asa 
b) reduzir a velocidade de aterragem 
c) reduzir a sustentação da asa 
d) reduzir o arrasto 
 
130) O quociente entre a velocidade do avião e o consumo horário de combustível identifica o seguinte item de performance 
do avião: 
a) consumo específico de combustível b) consumo horário específico 
c) alcance específico d) autonomia específica 
 
131) Qual dos fatores abaixo é mais importante na determinação da altitude ótima de cruzeiro: 
a) consumo de combustível para atingir a altitude 
b) previsão de ventos e temperaturas 
c) peso bruto do avião no começo do cruzeiro 
d) a possibilidade de fazer uma descida longa e gradual da altitude de cruzeiro para compensar o tempo gasto na subida: 
 
132) O ângulo de Mach decresce com o aumento de: 
a) altitude b) pressão 
c) temperatura d) número de Mach 
 
133) A onda de choque característica do regime supersônico é: 
a) oblíqua b) normal 
c) expansão d) destacada 
 
134) Após passar por uma onda de choque, a pressão estática e a velocidade dos filetes de ar podem sofrer, 
respectivamente, as seguintes alterações: 
a) aumento e aumento b) aumento e diminuição 
c) diminuição e aumento d) diminuição e diminuição 
 
135) No regime supersônico, o arrasto de onda: 
a) cresce com a viscosidade do ar 
b) é proporcional à viscosidade do ar 
c) é muito elevado porque as altas temperaturas elevam a viscosidade do ar 
d) é independente da viscosidade do ar 
 
136) No regime supersônico, o arrasto induzido: 
a) é independente do alongamento da asa 
b) é inversamenteproporcional ao alongamento da asa 
c) é diretamente proporcional ao alongamento da asa 
d) pode ser diminuído com a redução da espessura do aerofólio 
 
137) Durante o vôo de alta velocidade, um acionamento dos comando de forma brusca poderá ocasionar: 
a) fatores carga elevados b) esforço estrutural no avião 
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas 
 
138) Considere uma ACFT que tenha área lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequência do efeito de 
quilha, ao sofrer a influência de um vento lateral, tal ACFT apresentará estabilidade: 
a) estável b) dinâmica 
c) instável d) indiferente 
 
139) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a: 
a) pressão b) densidade 
c) temperatura d) ângulo de ataque 
 
140) O ar pode ser considerado compressível: 
a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt 
b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4 
c) nas velocidades menores que Mach 0,3 
d) não existem fronteiras nítidas, porém as respostas “a” e “b” estão corretas 
 
141 - Em alta velocidade a onda de choque aparece no aerofólio numa zona: 
a) abaixo do nível de Mach crítico c) onde há acúmulo de ondas de pressão 
b) de baixa pressão d) de turbilhonamento 
 
142 - A separação da camada limite ocorre: 
a) na frente de onda de choque c) na parte anterior da asa 
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b) atrás da onda de choque d) na superfície ventral da asa 
 
143 - A velocidade do som é: 
a) constante em qualquer nível de vôo 
b) invariável em relação a temperatura 
c) inversamente proporcional ao nível de vôo 
d) diretamente proprorcional ao nível de vôo 
 
144 - A função do vortex generator é obrigar a camada limite a: 
a) diminuir a energia c) manter a velocidade 
b) manter a velocidade d) ficar junto ao aerofólio 
 
145 - Consideramos aeronave de alta velocidade, quando a mesma voa com velocidades superiores a: 
a) 300 kt c) 350 kt 
b) 380 kt d) 400 kt 
 
146 - O DUTCH ROLL é a combinação de movimentos que guinada e rolamento. 
a) é menor que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento 
b) é maior que o correspondente a uma asa reta sem enflexamento 
c) nada se pode afirmar 
d) depende do diedro 
 
147 - A onda de proa se forma: 
a) acima do Mach crítico c) abaixo do Mach crítico 
b) acima do Mach 1 d) abaixo do Mach 1 
 
148 - O primeiro ponto onde será atingido Mach crítico, é: 
a) o de menor índice de curvatura da asa c) o de menor índice de curvatura da asa 
b) o bordo de fuga d) o de menor ângulo 
 
149 - O Wing Fence evita problemas advindos do: 
a) deslocamento da camada limite c) estol de alta velocidade 
b) fluxo transverso d) instabilidade catastrófica 
 
150 - Mantendo-se a TAS constante, um aumento de temperatura: 
a) aumenta o n° Mach c) diminui o n° Mach 
b) não altera o n° Mach d) o n° Mach não varia com a temperatura 
 
151 - Uma asa tem geometria variável para: 
a) enflexar-se em altas velocidades retardando o Mach crítico 
b) pode efetuar aproximações e decolagens curtas quando encontram-se na posição distendida 
c) ter maior manobrabilidade a baixas e altas velocidades 
d) todas as anteriores 
 
152 - A velocidade de propagação sonora: 
a) aumentará com o aumento de temperatura do ar c) aumentará com o aumento do nível de vôo 
b) diminuirá com o aumento de temperatura do ar d) a temperatura do meio não influi 
 
153 - O vortex generator serve para: 
a) dotar a camada limite de maior energia cinética 
b) manter a camada limite colada ao extradorso atrás da onda de choque 
c) acelerar a camada limite 
d) todas as citadas 
 
154 - Mantendo Mach constante, um aumento da temperatura acarretará modificação na True Air Speed para: 
a) maior c) não ocorre modificação 
b) menor d) nda 
 
155 - O estol de alta velocidade ocorre quando a camada limite descola-se do extradorso: 
a) na frente da onda de choque 
b) na onda de choque 
c) atrás da onda de choque em tal posição que o avião perca sustentação 
d) nda 
 
156 - O Mach crítico é o número em que: 
a) o avião atinge o Mach 1.0 
b) num único ponto da asa o vento relativo atinge o Mach 1.0 
c) a velocidade máxima para a aeronave à reação 
d) velocidade para o vôo em alta velocidade sem danificar a estrutura da aeronave 
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157 - Os recursos usados para o aumento do Mach crítico são: 
a) enflexamento positivo c) perfis super críticos 
b) pefis laminares d) todas as anteriores 
 
158 - Para evitar o dutch roll, as aeronaves de alta velocidade são dotadas de um equipamento denominado: 
a) turn bank c) yaw damper 
b) auto pilot d) nda 
 
159 - Mantendo Mach constante e diminuindo a temperatura, a TAS: 
a) Aumenta c) permanece constante 
b) diminui d) impossível determinar 
 
160 - O descolamento da camada limite ocorre: 
a) na frente da onda de choque c) na onda de choque 
b) atrás da onda de choque d) não tem relação da posição com a onda de choque 
 
161 - O recurso criado para conter o fluxo transversal é: 
a) wing fence c) vortex generator 
b) spoiller d) slot 
 
162 - A onda de expansão é uma região de: 
a) alta pressão c) alta pressão e alta densidade 
b) alta densidade d) baixa pressão e baixa densidade 
 
163 - A onda de choque é uma região de: 
a) alta pressão c) alta pressão e baixa densidade 
b) baixa pressão d) baixa pressão e baixa densidade 
 
164 - Avião transônico é aquele que voa: 
a) abaixo do Mach 1.0 c) acima do Mach 1.0 
b) sob a influência de um fluxo misto d) todas as anteriores 
 
165 - Consideramos como aeronave subsônica, aquela cujo limite máximo de velocidade seja: 
a) o Mach crítico c) o Mach 1.0 
b) menor que o Mach crítico d) menor que o Mach 1.0 
 
166 - Considerando-se um gradiente térmico vertical diferente de zero e que não há inversão térmica, duas aeronaves 
mantém em níveis diferentes de vôo o Mach 0.82. Pode-se afirmar que: 
a) a mais baixa mantém a menor TAS 
b) ambas se deslocam a uma mesma TAS 
c) a mais alta mantém a menor TAS 
d) a TAS dependerá do vento encontrado em cada nível de cruzeiro 
 
167 - Qual o maior problema causado pela espessura da onda de choque? 
a) descolamento da camada limite c) aumento do Mach crítico 
b) estol de baixa velocidade d) todas as citadas 
 
168 - Durante um vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poderá ocasionar: 
a) fatores de carga elevados c) movimentos opostos aos movimentos comandados 
b) esforço brutal no avião d) qualquer das citadas 
 
169 - A velocidade da propagação sonora: 
a) aumentará com o aumento da temperatura do ar 
b) diminuirá com o aumento da temperatura do ar 
c) aumentará com o aumento do nível de vôo 
d) a temperatura do meio não influi 
 
170 - A onda de choque é uma zona: 
a) abaixo do nível do Mach crítico 
b) de turbilhonamento 
c) de acúmulo de ondas de pressão 
d) de baixa pressão 
 
171 - Para recuperação de um Dutch roll em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto deverá: 
a) guiná-la para a direita b) guiná-la para a esquerda 
desligar o YAN DUMPER d) centrar os comandos 
 
172 - Para levar a onda de choque para uma posição mais próxima ao bordo de fuga, foi criado o perfil super crítico: 
a) certo b) impossível determinar 
 
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c) errado d) N.D.A 
 
173- Com o aumento de temperatura, atingiremos mais rapidamente o Mach crítico:a) correto b) impossível determinar 
c) errado d) N.D.A 
 
174- O TURN BANK corrige os problemas do DUTCH ROLL: 
a) correto b) impossível determinar 
errado d) N.D.A