PROINTER LATICINIOS PARCIAL ANHANGUERA

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Curso Superior de TECNOLOGIA em TLO 
3º SÉRIE – 2017/1
Disciplinas Norteadoras:
Planejamento, Programação e
Controle de Produção e
Logística Empresarial
PROINTER III RELATÓRIO PARCIAL
Resumo
O leite é um produto importante e perecível, considerado um dos itens de consumo básico na vida, com isso a preocupação com manuseio e transporte é alto, é necessário estudar o processo a fim de reduzir os custos onde houver possibilidade além de tentar controlar as perdas durante o seu processo.
Iniciando a década de 90, o agronegócio do leite no Brasil tem passado por importantes transformações contando com um rigoroso controle governamental no mercado do leite, novos lançamentos de produtos e seus derivados.
Com base nas mudanças que ocorreram com o leite longa vida no mercado nacional, se tornou objeto de estudo a fim de melhorar os resultados finais do processo.
Sumário
 1 – Introdução 					 1
 2 – fundamentação teórica 					 2
 3 – fluxograma de laticínios							 3
 4 – tipos de modais 								 5
 4.1 – Modal Rodoviário 								 7
 4.2 – Modal Ferroviário								 8
 5 – Conclusão									 9
 6 – Referências Bibliográficas							10
 
1 - Introdução
A logística na produção de laticínios apresenta características bem particulares devido aos fatos do uso de insumos em seu processo de industrialização, em especial o leite. Laticínios são o que chamamos de perecíveis, são produtos sensíveis biologicamente assim físicos e químicos. Sendo então prejudicados na qualidade de sua venda e consumo, se for dispensada a maneira adequada de sua armazenagem, a conservação, dos transportes são disponibilizados nos locais de comercialização.
Atualmente no mercado o abastecimento é pressionado devido a preços e pedidos de prazos bem reduzidos, o chamado (Just-in-time), onde cada vez mais os consumidores buscam por preços menores.
Diversas empresas vêm dividindo o mercado em busca de lucros maiores, qualidades dos produtos e satisfação dos clientes, são elas nacionais, cooperativas e multinacionais.
O transporte é um fator essencial nas empresas, devidos a movimentação do produto desde sua aquisição até o produto acabado para o cliente.
Existe diversos obstáculos relacionado a infraestrutura que compromete a integridade do produto e isso não só provoca o aumento dos custos, como também a perda da credibilidade dos clientes, já que danos, avarias e excesso de manuseio passam a ocorrer com maiores freqüências.
LEITE
LONGA
VIDA
LEITE
LONGA
VIDA 
2 - Fundamentação teórica
A logística ganhou um enorme impulso durante a segunda guerra mundial, devido ao deslocamento e abastecimento das tropas com mantimentos e armamentos para os soldados. A logística tem um papel fundamenta mais era vista como um serviço de apoio nas empresas.
Nas ultimas décadas a importância da logística se tornou mais intenso devido ao comercio internacional e o aumento das competições nos ambientes em que a grande parte das empresas operava pressionada pelas organizações e direções de um gerenciamento das atividades logísticas.
A tecnologia das informações abriu caminho para o desenvolvimento de setores e serviços, disponibilizando varias ferramentas para tornar o papel da logística muita mais decisiva nas buscas das vantagens de competição entre as empresas.
O modal mais indicado é o rodoviário e o ferroviário, que revela o custo/beneficio de uma empresa, o leite passa por diversos processos e adições de insumos para que possa ter um produto de qualidade e de longa vida.
Alem de passar por pasteurização diferente UHT, o seu envase deve ser feito de forma asséptica e a embalagem deve ser apropriada e resistente, toda a tecnologia empregada aumenta o tempo de prateleira do leite em vez de 3 dias do leite em saquinhos, para 6 meses o leite embalado em caixas longa vida.
3 - Fluxograma de laticínio
Através do fluxograma abaixo podemos entender a armazenagem, transporte e distribuição de produtos lácteos.
DERIVADOS LACTEOS EMBALADOS
ACONDICIONAMENTO EM CAIXAS PLASTICAS
ARMAZENAMENTO
ARMAZENAMENTO EM 
TEMPERATURA AMBIENTE
CAMA
RA DE 
REFRIGERAÇÃO 3
CAMA
RA DE
REFRIGERAÇÃO 2
C
AMA
RA DE 
REFRGERAÇÃO 1
DOCE DE LEITE
BEBIDA LACTEA
NATA, QUEIJO MINAS 
E RICOTA
QUEIJO PRATO
E MUSSARELA
IORGUTE 
DISTRIBUIÇÃ
O
TRANSPORTE
CARREGAMENTO
EXPEDIÇÃO
SEPARAÇÃO DOS PRODUTOS
TEMPERATURA AMBIEMTE
CAMARA DE REFRIGERAÇÃO 4
Depois do envaze, o leite é acondicionado em caixas de papelão, em que 12 unidades por caixa que seguem na esteira para serem empilhados nos pallets, que também é usado no caso de produtos como o creme de leite, doce de leite e leite condensado entre outros.
São colocadas 600 caixas de leite longa-vida em cada pallet e as empilhadeiras deixam cada pallet em um local pré-estabelecido no galpão de estoque.
 Esses pallets são separados por lote e contabilizados por leitora de códigos de barras que armazena data, hora, local e quantidade estocada. Este sistema é enviado para o programa, e então é dado entrada no estoque para que sejam feitos posteriormente as notas fiscais.
 Separados os pedidos, o leitor coleta os códigos de barras a cada pallet que vai sendo posto no caminhão e os envia ao sistema para que seja emitida a Danfe. Os pallets são postos, deixando um espaço para que se possa transitar e o ar possa refrigerar o produto empilhado. (figura 1)
Figura 1
 Depois de lacrado o caminhão segue para os CDs, para que sejam estocados em ambiente adequado para manter a refrigeração de produtos como o iogurte, manteiga, ricota, queijo, requeijão, nata, etc. Ou se necessitar de viagem a transbordo dos pallets aos veículos menores de entrega ou até mesmo em vagões do trem, que levará a mercadoria ao destino final.
 Os pallets representam menos mão de obra e mais segurança na hora de baldear a carga, reduz em até 70% o risco de avaria do produto o que gera maior lucratividade, tendo em vista que um pallet é acondicionado centenas de caixas em cada um deles, o que poderia causar grande transtorno e alto prejuízo para a empresa.
4 - Os principais tipos de modais
O transporte é uma das principais funções logísticas. Além de representar a maior parcela dos custos logísticos na maioria das organizações, tem o papel fundamental no desempenho de diversas dimensões do serviço ao cliente.
	Do ponto de vista de custos, representa em media, cerca de 33% a 66% das despesas logísticas, o que alguns casos podem significar duas a três vezes o lucro da companhia
Rodoviários- é o mais conhecido e utilizado em toda a extensão do território nacional. A distribuição por meio de caminhões e carretas nas rodovias brasileiras vem crescendo desde a década de 50, e atualmente é responsável por 76% da distribuição de insumos e produtos industrializados em todo o Brasil. Por ser um modal rápido e com uma rota flexível, ele é aconselhável para o transporte de curta distância de produtos acabados ou semi-acabados, produtos com alto valor agregado como eletro e também perecíveis como grão, laticínios e carne.
Ferroviários- é uma opção de modais de transportes adequada para cargas de grandes volumes, que percorrerá longa distancias e terá um destino fixo, pois este modal não tem a mesma flexibilidade de rota que o rodoviário desfruta. Possui baixo custo se comparado com outros modais e conta com alta capacidade para transportar produtos em grande escala e pesados. São ideais para transportar commodities em alta quantidade, como minério de ferro, produtos siderúrgicos, derivadosde petróleo, fertilizantes, mercadorias agrícolas, entre outros.
Aéreo- a principal característica deste modal é a agilidade e a facilidade em percorrer longa distancia, no território nacional e internacional. Esse modal é uma ótima opção quando os fatores tempo de entrega e segurança são um requisito para a sua empresa. Apesar de ter limitações no volume de cargas, tamanho, peso e quantidade a ser transportado. São ideais para produtos eletrônicos, produtos frágeis ou com curto prazo de validade ou de consumo.
Aquaviário- é indicado para o transporte de produtos de baixo valor agregado, apesar de ser capais de transportar produtos de diversas espécies e em todos os estados: Liquido sólido e gasoso, desde que estejam bem armazenados e em containeres adaptados. Capaz de transportar em bastante quantidade, como o modal ferroviário. Assim como o modal aéreo pode transportar por longas distâncias, no entanto rapidez e agilidade não são um diferencial. Por ser um modal que utiliza vias aquáticas, não disputa espaço com outros modais, porém tem um alto custo no seguro das mercadorias. 
Dutoviário- é possibilitado por meio de dutos e tubos subterrâneos, submarino ou aparente. Esse transporte é possível basicamente devido o controle de pressão inserida nesses dutos. É um modal que permite o transporte a longas distâncias e em grandes quantidades. Apesar de ter um alto custo de implantação e um percurso inflexível, tem um baixo custo operacional. Esse tipo de modal é recomendado para fluidos líquidos, gases e sólidos granulares.
4.1 - Modal rodoviário
O modal rodoviário é adequado para o transporte de mercadorias perecíveis, bem como produtos acabados ou semi-acabados.
É o principal meio de transporte realizado no Brasil. Contudo, devido às suas desvantagens em relação a outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem influenciar a sua participação na matriz modal. Essa redução propiciará aos outros modais a contribuir de forma mais eficiente para o transporte de cargas no Brasil.
Entre suas características podemos citar a maior representatividade entre os modais existentes, é adequado para curtas e médias distâncias, o baixo custo de implantação, o serviço de entrega porta a porta, a maior flexibilidade com a grande extensão da malha, o tempo de entrega ser mais confiável, e a integração de todos os estados brasileiros.
4.2 - Modal ferroviário
O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência energética, principalmente em casos de deslocamentos a médias e grandes distâncias. 
Apresenta, ainda, maior segurança, em relação ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos e ainda seus custos logísticos são menores em relação ao rodoviário, em contra partida tem viagem mais demorada, porém deve-se como em todo o planejamento, obter com precisão a data limite da entrega, podendo fazer o planejamento do tempo necessário via modal ferroviário.
O sistema ferroviário nacional brasileiro, é o maior da América Latina em termos de carga transportada, mais nas questões de abrangências é deficiente, pois não integra todos os estados brasileiros.
5 - Conclusão
Após a realização do Prointer, pode-se concluir que o trabalho teve cenários as questões logísticas em uma empresa de laticínios, na medida em que foi analisadas as prioridades nos transportes rodoviários e ferroviários brasileiro em que a atividade do setor exige.
É necessário que haja uma modernização na rede de suprimentos, pois a implantação de tecnologias é muito importante para que não haja desperdício de recursos. Tanto na fabricação e distribuição as novidades tecnológicas são as alternativas de soluções para o mercado.
O modal ferroviário tem baixos custos, maior capacidade de carga, percorre maior distancia e é possível chegar com mais segurança, em contrapartida, apresenta demora na conclusão de entrega das mercadorias.
O modal rodoviário é uma alternativa muito atraente por se tratar de produtos perecíveis e que mereçam certa atenção, mais ainda se adaptam perfeitamente a este tipo de modal.
A infra-estrutura é um dos principais problemas nos transportes rodoviários, em que a malha viária de muitas regiões estão em péssimo estado de conservação, gerando um custo maior na manutenção da frota, mais ainda sim esse transporte em que custo x tempo é o que mais se encaixa nas empresas de laticínios devido ao seu produto não ser de grande valia em seu preço.
 
6 – Referências Bibliográficas
www.gogle.com.br/imagens acessado em 28-02-17 
Moura, Reinaldo A. Sistemas e Técnicas de movimentação e armazenagem de materiais. São Paulo: Imam, 1983
Figueiredo, K. F. Logistica e Gerenciamento da cadeia de Suprimentos. São Paulo: Atlas, 2003
Christopher, Martin. Logistica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: criando redes que agregam valor. 2. Ed. São Paulo: Cergage Leanrning, 2009
YOUTUBE. ¨A história da Logística.¨ Video 2009. Disponivel em: <HTTP//WWW.youtube.com/watch?v=fc82HwE09x0> Acesso em 28-02-2017