ESTRADAS 01 Classificação funcional e técnica de rodovias

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Aula 1 – Classificação Funcional 
e Técnica de Rodovias 
ENC5AN-BUA Estradas e Aeroportos 
Prof. Alexandre Seixas 
 
(bibliografia: Shu Han Lee, Introdução ao Projeto Geométrico 
de Rodovias. Florianópolis, Ed. UFSC, 2002) 
 
Projeto Geométrico de Rodovias 
Projeto geométrico de uma rodovia: define a 
configuração espacial e as dimensões da rodovia, de forma 
a atender satisfatoriamente à demanda. 
 
Três componentes: 
Alinhamento horizontal: projeto em “planta” que busca 
definir a geometria da linha que representa a rodovia, 
denominada “eixo da rodovia” 
Perfil longitudinal: dimensionamento dos elementos da 
rodovia no plano vertical, denominado “greide da rodovia” 
Seções Transversais: define elementos da rodovia na sua 
seção perpendicular ao seu eixo. 
Denominação das rodovias federais 
•  Rodovias Radiais: origem em Brasília; 
•  Rodovias Longitudinais: Norte – Sul; 
•  Rodovias Transversais: Leste – Oeste; 
•  Rodovias Diagonais: Noroeste – Sudeste (Rodovias 
Diagonais Pares) e Nordeste – Sudoeste (Rodovias 
Diagonais Ímpares); 
•  Rodovias de Ligação: 
Denominação das rodovias federais 
Fonte: Shu Han Lee, 2002 
Denominação das rodovias federais 
X: 
Rodovias Radiais: 0 
Rodovias Longitudinais: 1 
Rodovias Transversais: 2 
Rodovias Diagonais: 3 
Rodovias de Ligação: 4 
YY: 
Rodovias Radiais: varia de 10 a 90 em função do 
azimute 
Rodovias Longitudinais: varia de 01 à 99, de L para O 
com Brasília sendo igual a 50. 
Rodovias Transversais: varia de 01 à 99, de N para S 
com Brasília sendo igual a 50. 
Rodovias Diagonais Pares: varia de 02 a 98, de NE 
para SO, com Brasília sendo igual a 50 
Rodovias Diagonais Ímpares: varia de 01 a 99, de NO 
para SE, com Brasília sendo igual a 51 
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Denominação das rodovias estaduais 
(DER-SP) 
•  RADIAIS: aquelas que constituem ligação com a Capital 
do Estado; 
•  TRANSVERSAIS: aquelas que ligam localidades do 
Estado, sem passar pela Capital; 
•  MARGINAIS: aquelas adjacentes às rodovias e 
construídas sobre a mesma faixa de domínio, com a 
finalidade de distribuir o tráfego lindeiro; 
•  ACESSOS: os que ligam cidades ou logradouros às 
rodovias; 
•  INTERLIGAÇÃO: trechos que ligam rodovias entre si; 
•  DISPOSITIVOS: complementos rodoviários que 
permitem a conexão de rodovias entre si. 
Denominação das rodovias estaduais 
(DER-SP) 
•  RADIAIS: serão codificadas com números da série par, de 2 
a 360, correspondentes, aproximadamente, ao azimute da 
linha que liga o Marco Zero (Praça da Sé, na Capital) ao meio 
da diretriz da rodovia; 
•  TRANSVERSAIS: serão codificadas com números da série 
ímpar, correspondentes, aproximadamente, à sua distância 
média ao Marco Zero; 
Denominação das rodovias estaduais 
(DER-SP) 
Fonte: DER-SP 
Classificação Funcional 
Duas funcões 
associadas às rodovias: 
mobilidade e 
acessibilidade 
Classificação Funcional 
Sistema Arterial: propiciar 
mobilidade; 
Sistema Coletor: propiciar um 
misto de mobilidade e acesso; 
Sistema Local: propiciar 
oportunidades de acesso. 
Classificação Funcional 
Classificação Técnica 
Classificação técnica se baseia em três parâmetros 
principais: 
•  Posição hierarquica na classificação funcional 
•  Volume médio diário de tráfego 
•  Nível de serviço (ou relevo) 
Classificação Técnica 
Posição na Classificação Funcional: 
•  Arterial 
•  Coletora 
•  Local 
Classificação Técnica 
Fonte: Manual DNER 
Fonte: Manual DNER 
Classificação Técnica 
Volume de Tráfego: 
•  Tráfego misto ou separados por categorias (tipos de 
veículos). DNIT recomenda usar tráfego misto. 
•  VDM: volume diário médio (normalmente no décimo ano) 
•  VHP: volume horário de projeto (interseções) 
Classificação Técnica 
Nível de serviço (ou relevo): 
Relevo plano: distâncias de visibilidade permitidas pela geometria 
podem ser bastante longas, sem que resulte maiores dificuldades 
construtivas ou custos mais elevados; veículos pesados mantém a 
mesma velocidade. Normalmente rampas de até 2% 
Relevo ondulado: declividades do terreno natural exigem constantes 
cortes e aterros para a conformação do perfil da rodovia, com 
ocasionais inclinações mais acentuadas, oferecendo alguma restrição 
ao desenvolvimento normal dos alinhamentos horizontais e verticais; 
veículos pesados reduzem velocidade mas sem velocidade de arrasto 
por tempo significativo. 
Relevo montanhoso: mudanças abruptas entre o terreno natural e a 
plataforma da rodovia, tanto longitudinal quanto transversalmente, 
demandando aterros e cortes nas encostas para se conformar a 
geometria horizontal e vertical da rodovia. Veiculos pesados são 
impactados significativamente. 
Classificação Técnica 
A partir da Classe da rodovia, do relevo e do nível de 
serviço, define-se a velocidade de projeto ou velocidade 
diretriz 
 
A velocidade diretriz é, por definição, a maior velocidade 
com que um trecho de rodovia pode ser percorrido, com 
segurança, considerando apenas as limitações 
impostas pelas características geométricas da rodovia;. 
 
A velocidade diretriz é a velocidade selecionada para 
fins de projeto 
Classificação Técnica 
Classificação Técnica