Trabalho Transportes

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DISCIPLINA DE TRANSPORTES II
ENGENHARIA CIVIL
8º SEMESTRE - NOTURNO
AVALIAÇÕES ECONÔMICAS DE 
EMPREENDIMENTOS POLÍTICOS
Grupo: Agnaldo Fonseca
Bruna Corneti Morenghi 
Dayane Pavan
Débora Faria Lima Borges
Keyla Santana Lopes
Maria Laura Ferraz Zuccolotto de Mello
Tamiris Capellaro Ferreira
Tiago Bianchi
Wesley Paixão de Andrade
Ribeirão Preto, SP
Setembro, 2017
Custo das Rodovias
Existem duas fontes de recursos para a construção e a manutenção de rodovias: as receitas tributárias e as receitas de pedágios.
A cobrança direta dos usuários nas praças de pedágios é dificultada pelos custos de transação envolvidos, isto é, os custos para a construção, manutenção e operação de praças de pedágio. 
Como os custos são significativos, deve haver uma distância razoável entre os pontos de cobrança da tarifa. No entanto, praças de pedágio distantes umas das outras dificultam a cobrança proporcional à distância percorrida.
Frente às dificuldades práticas de cobrar pedágio, a solução geralmente encontrada para o financiamento das rodovias tem sido a criação de impostos incidentes sobre bens e serviços complementares às rodovias: os combustíveis, os serviços de transporte e a propriedade de veículos.
Os orçamentos de obras rodoviárias são resultados de quantitativos versus preços unitários de serviços, devidamente especificados.
Para obtenção do preço unitário do serviço, calcula-se o custo dos equipamentos, mão-de-obra, materiais e transportes.
O preço médio por quilômetro de construção de rodovia é de R$ 393.737,27
O preço médio por quilômetro de restauração de rodovia é de R$ 96.656,36 
 
Rodoanel Norte
Diminuição dos congestionamentos com a redução do tráfego de caminhões na Região Metropolitana de São Paulo, economia de tempo e combustíveis, com consequente queda de 6 a 8% na emissão de poluentes. Esses são alguns dos benefícios de uma das obras mais aguardadas do país, o Trecho Norte do Rodoanel Mario Covas. Previsto para ser aberto ao tráfego em 2018, com 44 quilômetros de extensão no eixo principal, passa pelos municípios de São Paulo, Arujá e Guarulhos, e mantém uma ligação exclusiva de 3,6 quilômetros com o Aeroporto Internacional de Guarulhos.
A via fará confluência com a Avenida Raimundo Pereira Magalhães (SP-332), enquanto que no Trecho Leste a intersecção será feita com a Rodovia Presidente Dutra (BR-116). Terá quatro faixas de rolagem por sentido entre o Rodoanel Oeste e a Rodovia Fernão Dias (BR-381) e três faixas de rolagem no trecho entre a Fernão Dias (BR-381) e a Via Dutra (BR-116). Formado por duas pistas com três ou mais faixas de rolagem por sentido, o Rodoanel Mario Covas terá 176,5 quilômetros e está divido em quatro trechos: Oeste, entregue em 2002; Sul, entregue em 2010: Leste, entregue em 2015: e Norte, entregue em 2018. Quase 2.000 famílias reassentadas recebem o auxílio – moradia, que cobra as despesas com aluguel para que opta por receber uma unidade habitacional até a conclusão de empreendimento. Redução de 18.300 caminhões na Marginal Tietê após a conclusão da obra. Assim que as famílias são reassentadas todas as crianças matriculam em escolas situadas no entorno das obras são imediatamente transferidas para escolas de nova localidade. Mais de 50.900 plantas foram resgatadas e mais de 43.600 mudas foram doadas e replantadas. 
Custo da Obra 
O trecho Norte do Rodoanel é a maior obra viária do país, com investimentos previstos de R$ 8,1 bilhões, sendo R$ 4,3 bilhões aplicados em obras, e o restante em pagamento de compensações ambientais, desapropriações, interferências, projetos, supervisão, gerenciamento, comunicação e obras complementares. A obra financiada com recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e da União tem sete túneis duplos com soluções tecnológicas de engenharia entre as mais avançadas no mundo, por comportarem até quatro faixas de rolamento por sentido. É a maior obra rodoviária financiada pelo BID
Tecnologia e Segurança
Outro recurso utilizado nos túneis do Rodoanel Norte é uma tecnologia especifica de tratamento no concreto para evitar ou minimizar a desagregação, quando da ocorrência de incêndios, aumentada à segurança para os usuários e para estrutura do túnel.
Padrão de Qualidade
Com o objetivo de garantir o padrão de qualidade no Rodoanel Norte, a DERSA conta com equipes formadas por especialistas – como geólogos, técnicos de laboratórios e engenheiros – responsáveis pela supervisão de cada etapa das obras. Essas equipes atuam junto aos fiscais de obras da DERSA que acompanham todos os Lotes.
Controle Tecnológico
Com o Programa Interlaborial, as equipes de supervisão testam amostras das matérias utilizados nas obras, o que garante o controle tecnológico e de qualidade dos laboratórios que trabalham com a DERSA.
Túneis em Obra 
Em sua totalidade, o Rodoanel Norte terá sete túneis e 107 obras de arte especiais (44 pontes e 63 viadutos).
REDEFINIÇÃO LOGÍSTICA 
Redefinição da plataforma logística de transportes da Região Metropolitana de São Paulo, que passa de radial para anelar.
Ações de Sustentabilidade
Ações de sustentabilidade no Rodoanel Norte: mais de 80 mil toneladas de brita reutilizadas, 50.952 plantas resgatadas – 43.602 doadas/realocadas (até maio/ 2016), 14 toneladas de resíduos recicláveis destinadas ou doadas a cooperativas. 
Aeroporto Internacional de São Paulo – GRU Airport
Desde sua inauguração em 1985, o Aeroporto Internacional de São Paulo, hoje conhecido pela marca GRU Airport, passou por algumas reformas, tais como:
- Inauguração da 2ª pista para pouso e decolagens;
- Modernização da torre de controle; 
- Expansão do Terminal 2.
Entretanto, no ano de 2011, a presidente Dilma Rouseff decidiu conceder o aeroporto para a iniciativa privada.
- A medida foi adotada para que o aeroporto recebesse os investimentos necessários para adequar-se ao aumento da demanda durante a Copa do Mundo FIFA de 2014, uma vez que vários entraves governamentais e a falta de recurso da Infraero, atrasavam os projetos de ampliação.
A concessão de aeroportos tem como objetivo:
- Atrair investimentos para ampliar;
- Aperfeiçoar a infraestrutura aeroportuária; 
- Promover melhorias no atendimento aos usuários do transporte aéreo. 
Os níveis de qualidade dos serviços determinados para esses aeroportos, baseados em padrões internacionais, estão previstos nos contratos de concessão, que são geridos e fiscalizados pela ANAC.
Principais investimentos:
A concessionária tem uma lista de investimentos em infraestrutura que devem ser cumpridos até o fim da concessão em 2032, cuja projeção de demanda é de 60 milhões de passageiros/ano.
A primeira fase desses investimentos visando a Copa do Mundo de 2014 e com o objetivo de aumentar capacidade do aeroporto para 42 milhões de passageiros/ano, foi a construção do novo Terminal 3;
No dia 11 de maio de 2014 o Terminal 3 foi inaugurado, 18 meses após o início das obras. 
Foi construído também um novo edifício-garagem com 85 mil m², e 2,6 mil novas vagas, e fez com que a capacidade total do estacionamento passasse de 3.900 para quase 8.000 vagas.
Uma das principais obras realizadas pela empresa no aeroporto, foi a reforma das pistas de pousos e decolagem e a adequação das pontes de embarque;
Isso fez com que em setembro de 2011, a Infraero autorizasse a Emirates Airlines a operar o Airbus A380, no aeroporto. 
Até então, a América Latina era o único continente em que a aeronave ainda não operava voos regulares.
Em janeiro de 2017 a Emirates confirmou o início da operação regular do A380 no aeroporto para 27 de março de 2017, com voos diários de e para Dubai.
Entre as obras previstas até o final do contrato de concessão em 2032, estão: 
A reforma do terminal 2 (antigos terminais 1 e 2);
A ampliação do terminal 3 até 2022;
A construção de mais dois edifícios-garagem totalizando 20 mil vagas, 
Tudo isso com um custo de cerca de 3 bilhões de reais.Em março de 2017, foram registradas 39 companhias aéreas em operação no aeroporto:
Acesso:
Pela Rodovia Presidente Dutra ou pela Rodovia Ayrton Senna se acessa a Rodovia Helio Smidt.
Ônibus, de diversas empresas, oferecem linhas que ligam outras cidades até o Aeroporto;
O governo paulista iniciou em 2012 o projeto de construção de uma nova linha (Linha 13/Jade), afim de interligar a Estação Engenheiro Goulart na capital paulista ao Aeroporto de Guarulhos.
Santos o Porto do Brasil
 O Porto de Santos, inaugurado oficialmente em 2 de fevereiro de 1892 é um instrumento fundamental do comércio exterior brasileiro e o maior porto de passageiros do país:
Corresponde a 25% da balança comercial do país em valor de cargas operadas.
Maior porto do mundo em operações de açúcar, suco de laranja e café.
Maior do Brasil em contêineres e automóveis.
Área de influência (hinterlândia) do porto concentra 55% da produção brasileira de riqueza (PIB), atendendo aos estados de São Paulo, Minas Gerais, Goiás, Paraná, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.
Mais de 50% dos turistas do Brasil que fazem viagem de cruzeiro embarcam em Santos.
O novo cais e a Copa de 2014
O cais de Outeirinhos foi construído há quase um século e hoje, a CODESP construiu um cais novo e retilíneo em frente ao atual, com tecnologias contemporâneos e ambientalmente corretos.
 O novo cais, possibilitou que navios atracados no porto fossem utilizados como hotéis durante a realização da Copa de 2014, a nova estrutura trará mais conforto e agilidade aos passageiros no embarque e desembarque, consolidando o porto de Santos como um dos maiores portos de passageiros do mundo.
 No entanto os benefícios do alinhamento do cais de Outeirinhos, suplantam o momento do evento esportivo.
 As operações de carga do local e da Marinha Brasil também foram beneficiadas com berço de atracação com profundidade (15m) compatíveis com padrão internacional de produtividade portuária.
 O projeto tem um horizonte de 230 milhões de toneladas em 2024, em 2016 esse número foi de 113 milhões de toneladas. 
Investimentos do PAC para o Porto de Santos, estimativa de1,2 Bilhões
Alinhamento do cais de Outeirinhos, aprofundamento do canal de acesso ao porto para -15m através de dragagem, largura mínima de 220m e extensão final de 25km.
Obra de implementação do pátio para estacionamento rotativo de caminhões localizado na Alamoa, capacidade para 700 caminhões melhorando significativamente o fluxo de veículos tanto na via perimetral como nas vias urbanas próxima ao porto.
A CODESP aguarda manifestação do IBAMA com relação aos estudos ambientais a serem apresentados para licenciamento da primeira etapa de implantação do pátio para estacionamento, que consiste na construção de uma área de 65 mil m², com capacidade para 250 caminhões, com custo estimado em R$ 30 milhões. O projeto básico foi elaborado pela CODESP.
 Melhoramento do fluxo da avenida Perimetral, implantando sistema viário com 3 faixas na pista de entrada e outras 3 na de saída, separadas por canteiro central e com calçadas laterais, em uma extensão de, aproximadamente, 1,7 quilômetro, construção de 1 viaduto (com dois ramos) sobre a Rodovia Cônego Domênico Rangoni e 1 viaduto passando sobre o rio Santo Amaro e sobre o acesso Rodovia X Perimetral, com extensão de cerca de 1,1 quilômetro. 	 
Reforço parcial e recuperação dos píeres, ponte de acesso e tubovias do Terminal para Granéis Líquidos da Alemoa. 
Adequação de traçado da Avenida Santos Dumont, com remanejamento e adequação das redes de drenagem e elétrica existentes e da implantação da Avenida Perimetral em Guarujá, incluindo dois viadutos e acessos para a transposição das vias ferroviárias e viário interno existentes, que já foram executados e liberados ao tráfego.
Antes do Alinhamento do cais de Outeirinhos
* Somente 3 embarcações podem atracar sequencialmente, a partir do terminal de passageiros, embarcações excedentes a mais de 1,5Km de distância do terminal.
* Com a distância, há grandes deslocamentos de veículos para transporte de passageiros, bagagens, suprimentos e taxis.
* Os deslocamentos geram desconforto para os passageiros e impactos na operação portuária.
* O berço de atracação de passageiros que fica em frente as Instalações da Marinha Brasileira são pouco profundos 7,5m e 4,5m nas Capitanias dos Portos, não atingindo os níveis internacionais de produtividade portuária.
A obra beneficiou passageiros e operações de Carga
 Após a conclusão da obra, serão 6 navios atracados sequencialmente em frente ao terminal de passageiros.
 A obra preparou o porto para receber navios que serviram como hotéis flutuantes durante a Copa de 2014, possibilitando 15.400 leitos durante o evento.
 O novo cais trará mais agilidade e conforto aos passageiros que utilizarem os serviços do Terminal Giusfredo Santini.
 O número de passageiros no Porto de Santos, teve um acréscimo de 43% quando comparamos a temporada 2008/2009 769mil pessoas, para 1,1 milhões de pessoas na temporada 2010/2011.
Será possível oferecer novos berços de atracação com 15m de profundidade, compatibilizando a profundidade do berço com a do canal de navegação profundado pela dragagem.
Cronograma de Obra
REFERÊNCAIS
PEDROZO, L. G. Custos da Infraestrutura Rodoviária: análise e sistematização. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Escola de Engenharia. Mestrado Profissionalizante em Engenharia. Porto Alegre, 2001. 
LACERDA, S. M. O financiamento da infraestrutura rodoviária através de contribuintes e usuários. BNDES. Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. 2005. 
https://www.gru.com.br/pt. Acessado em 09 de set 2017
http://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/concessoes/guarulhos/arquivos/contrato-de-concessao/contrato-anexo-02-plano-de-exploracao-aeroportuaria-gru. Acessado em 09 de set 2017
http://www.copa2014.gov.br/pt-br/noticia/brasileiros-garantiram-uma-das-festas-mais-bonitas-do-mundo-afirma-presidenta-sobre-a-copa. Acessado em 09 de set 2017
http://www.portodesantos.com.br/pressRelease.php?idRelease=870
http://www.portodesantos.com.br/estatisticas.php?pagina=estmen
http://www.portodesantos.com.br/pressRelease.php?idRelease=700
http://www.portodesantos.com.br/pdf/pac-copa-folheto-tecnico.pdf