RECICLAGEM DE PAVIMENTOS ESTUDO DE CASO MT 222

•

FASIPE

Juliana Souza Santos

27/12/2018

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JULIANA SOUZA SANTOS
KELLYN BEATRIZ MATTE FERREIRA

RECICLAGEM DE PAVIMENTOS: ESTUDO DE CASO NA RODOVIA
MT-222 EM SINOP

Sinop/MT
2018

JULIANA SOUZA SANTOS
KELLYN BEATRIZ MATTE FERREIRA

RECICLAGEM DE PAVIMENTOS: ESTUDO DE CASO NA RODOVIA
MT-222 EM SINOP

Trabalho de Iniciação de Curso apresentado à
Banca Avaliadora do Departamento de
Engenharia Civil, da Faculdade de Sinop -
FASIPE, como requisito parcial para a obtenção
do título de Bacharel em Engenharia Civil.

Orientador (a): Profº Andréia Alves Botin
Co- orientador (a): Profº Silas Roveri

Sinop/MT
2018

JULIANA SOUZA SANTOS
KELLYN BEATRIZ MATTE FERREIRA

RECICLAGEM DE PAVIMENTOS: ESTUDO DE CASO NA RODOVIA
MT-222 EM SINOP

Trabalho de Iniciação de Curso apresentado à Banca Avaliadora do Curso Engenharia Civil -
FASIPE, Faculdade de Sinop como requisito parcial para a obtenção do título de Bacharel em
Engenharia Civil.

Aprovado em 06/12/2018.

Andréia Alves Botin
Professor(a) Orientador(a)
Departamento de Engenharia Civil –FASIPE

Silas Roveri
Professor(a) Avaliador(a)
Departamento de Engenharia Civil –FASIPE

Kelvim A. Figueredo de Miranda
Professor(a) Avaliador(a)
Departamento de Engenharia Civil - FASIPE

Bruno Rodrigues
Coordenador do Curso de Engenharia Civil
FASIPE - Faculdade de Sinop

Sinop/MT
2018

DEDICATÓRIA

“Àqueles que nunca mediram esforços para
que, hoje, estivéssemos aqui.

AGRADECIMENTO

- Agradecemos, primeiramente a Deus, pelo dom
da vida.
- Aos nossos pais, que nos apoiaram e orientaram
em tosos os momentos até aqui.
- A professora orientadora Andréia A. Botin, que
nos orientou de forma objetiva para obter êxito
neste trabalho.
- Ao professor co- orientador Silas Roveri, que
com sua vasta experiência, nos mostrou o melhor
caminho para que este trabalho tivesse um bom
desenvolvimento.
- Aos demais professores, do curso de graduação,
que nos transmitiram seus conhecimentos e nos
ajudaram a finalmente chegar aqui.
- Aos amigos que pelejaram essa batalha conosco
e nos ajudaram de alguma forma.

EPÍGRAFE

O fim determina o valor do esforço.
Textos Judaicos

SANTOS, Juliana Souza; FERREIRA, Kellyn Beatriz Matte. Reciclagem de pavimentos:
Estudo de caso na rodovia MT-222 em Sinop. 2018. 42 páginas. Trabalho de Iniciação de
Curso – FASIPE – Faculdade de Sinop

RESUMO

O pavimento asfáltico pode ser classificado como rígido, semi-rígido ou flexível, no
Brasil o método mais difundido e utilizado é o pavimento flexível que é constituído por camadas
estruturais que são: a sub-base, a base e o revestimento asfáltico. Tal pavimento, possui um
tempo de vida útil, o qual seu desempenho funcional e estrutural é garantido. Contudo, quando
esse tempo de utilização expira, a estrutura começa a se deteriorar, sofrendo patologias e
deixando de ser uma ferramenta de auxílio e facilidade para se tornar um problema. Quando
isso ocorre, é necessário que seja feita a recuperação desse pavimento, para que o mesmo possa
voltar a atender seus usuários de modo que garanta a segurança e o conforto dos mesmos. Uma
das formas de recuperação do pavimento asfáltico é a reciclagem de pavimento que consiste na
reutilização de materiais procedentes da fresagem de um pavimento cujo tempo de serviço tenha
se esgotado, para, possível, construção ou recuperação de outro pavimento. Tal meio de
recuperação se ressalta em meio aos outros, devido ao fato de proporcionar a redução da
utilização de recursos naturais provindos de jazidas, visto que além da escassez desta está se
tornando uma realidade e que a extração dessa matéria prima natural, tem se tornado cada vez
mais burocrática. Tendo isso em mente, esta dissertação apresenta generalidades sobre o
pavimento flexível quanto a sua estrutura como um topo e explora os diferentes tipos de
reciclagem, bem como seus equipamentos e métodos de execução de forma detalhada.

Palavras chave: Fresagem. Pavimento asfáltico. Reciclagem de pavimentos.

SANTOS, Juliana Souza; FERREIRA, Kellyn Beatriz Matte. Reciclagem de pavimentos:
Estudo de caso na rodovia MT-222 em Sinop. 2018. 42 páginas. Trabalho de Conclusão de
Curso – FASIPE – Faculdade de Sinop

ABSTRACT

The asphaltic pavement can be classified as rigid, semi- rigid or flexible, in Brazil the
spread method and used is the flexible tha is constituded by structural layers that are: the sub-
base, the base and the asphaltic covering. Such pavement, possesses a time of useful life, which
his functional and structural acting is guaranteed. However, when that time of use expires, the
structure beguns deteriorating, suffering pathologies and sttoping being a tool of aid and
easyness to turn a problem.When this happens, it’s necessary that is made the recovery of that
pavement, so that the same assists their users again so that it guarantees the safety and the
comfort of the same ones. One of the ways of recovery of the asphaltic pavement is the
pavement recycling that consists in the re- use of materials comimng from the pavement
milling, whose time od fervice has if out of print, for, possible, construction or recovery of
another pavement. Such middles of recovery is emphasizzzed amind the other ones, dues to the
fact os providing the reduction of the use of natural resources which come from of beds, because
besides the shortage of this is becoming a reality and the extraction of that natural matter excels,
it has turned more and more bureaucratic. Tends tha in mind, this dissertantion presentes
generalities on the flexible pavement as for his structure as a top and it explores the diferente
recycling types, as well as their equipments and methods of excution in a detailed way.
Keywords: Asphaltic Pavement.Milling. Pavement recycle.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Classificação dos revestimentos .............................................................................. 19
Figura 2:Classificação de bases flexíveis ................................................................................ 22
Figura 3: Classificação de bases rígidas .................................................................................. 23
Figura 4: Esquema ilustrativo de reciclagem "in situ", a frio, com cimento........................... 31
Figura 5: Esquema ilustrativo de reciclagem "in situ", a frio, com emulsão betuminosa ....... 32
Figura 6: Esquema ilustrativo de reciclagem "in situ", a frio, com betume espuma ............... 33
Figura 7: Esquema de uma câmara de expansão ..................................................................... 33
Figura 8: Esquema ilustrativo da reciclagem “in situ”, aquente, com betume
rejuvenescedor.
.................................................................................................................................................. 34

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Tratamentos superficiais .......................................................................................... 20
Tabela 2: Granulometria do material ....................................................................................... 22

LISTA DE QUADROS

Quadro 1: Tratamentos superficiais ........................................................................................ 20

SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ........................................................................................................... 14
1.1 Justificativa .................................................................................................................. 15
1.2 Problematização........................................................................................................... 15
1.3 Objetivos ....................................................................................................................... 15
1.3.1 Geral .............................................................................................................................. 15
1.3.2 Específicos ..................................................................................................................... 16
2 REVISÃO DE LITERATURA ................................................................................... 17
2.1 Pavimentação ao longo da história............................................................................. 17
2.2 Pavimentos asfálticos ................................................................................................... 18
2.2.1 Terminologia ................................................................................................................. 18
2.3 Camadas de um pavimento flexível ........................................................................... 19
2.3.1 Revestimento asfáltico ................................................................................................... 19
2.3.2 Base ............................................................................................................................... 21
2.3.3 Sub-bases ....................................................................................................................... 24
2.3.4 Subleito e reforço de subleito ........................................................................................ 24
2.4 Patologias de um pavimento flexível .......................................................................... 24
2.4.1 Fissuras .......................................................................................................................... 25
2.4.2 Trincas ........................................................................................................................... 25
2.4.3 Trincas em malha........................................................................................................... 25
2.4.4 Afundamento Plástico ................................................................................................... 26
2.4.5 Afundamento por consolidação ..................................................................................... 26
2.4.6 Ondulação ou corrugações............................................................................................. 26
2.4.7 Exsudação ...................................................................................................................... 27
2.4.8 Panela ou Buraco ........................................................................................................... 27
2.4.9 Remendo ........................................................................................................................ 27
2.5 Reciclagem de pavimentos flexíveis ........................................................................... 27
2.6 Um breve histórico ...................................................................................................... 28
2.7 Definição e classificação dos tipos de fresagem ........................................................ 28
2.8 Quanto a espessura de corte ....................................................................................... 29
2.9 Quanto a rugosidade ................................................................................................... 29
2.10 Tipos de reciclagem ..................................................................................................... 30
2.10.1 Reciclagem “in situ”, a frio, com cimento .................................................................... 30
2.10.2 Reciclagem “in situ”, a frio, com emulsão betuminosa ................................................. 32
2.10.3 Reciclagem “in situ”, a frio, com betume espuma ........................................................ 33

2.10.4 Reciclagem “in situ” a quente, com betume/rejuvenescedor ........................................ 34
2.10.5 Reciclagem em central, a frio, com emulsão betuminosa ou betume espuma .............. 35
2.10.6 Reciclagem em central, a quente, com betume ............................................................. 35
3 METODOLOGIA CIENTIFICA ............................................................................... 37
3.1 Tipo de pesquisa .......................................................................................................... 37
3.1.1 Quanto a abordagem ...................................................................................................... 37
3.1.2 Quanto aos objetivos ..................................................................................................... 37
3.1.3 Quanto aos procedimentos ............................................................................................ 37
3.2 População e amostra .................................................................................................... 37
3.3 Coleta de dados ............................................................................................................ 38
3.4 Cronograma ................................................................................................................. 38
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS ...................................................................................... 39
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................. 40

1 INTRODUÇÃO

O pavimento de uma estrada, está a sofrer as ações provindas o tráfego de veículos e
das mudanças climáticas de forma contínua. Tais fatores, somados ao envelhecimento natural
dos materiais que compõem a estrutura de um pavimento, fazem com que a estrutura sofra um
processo de deterioração progressiva. Os danos sofridos pela estrada, podem gerar uma
diminuição significante dos níveis de segurança e conforto, progressivamente até atingir um
estado crítico, que afete funcionalmente e estruturalmente o pavimento, aumentando a
possibilidade de riscos de acidentes. A conservação de um pavimento em boas condições de
uso, é um fator de suma importância, contudo os custos necessários para essa manutenção, bem
como os impactos ambientais gerados pela mesma, são extremamente agressivos. Nesse
contexto, de acordo com Pablo (2017), a reciclagem de pavimentos entra como uma das
soluções racionalizadas para tal contratempo, não se fazendo necessário o uso de novos
recursos naturais para reabilitação de pavimentos e, como consequência, reduzindo os gastos
com a recuperação dos
pavimentos já existentes.
Há um consenso geral, na atualidade, de que é necessário a preservação do meio
ambiente, onerando cada vez mais, burocraticamente, o uso de recursos naturais como matérias
prima,. Além disso, a dificuldade em encontrar jazidas naturais dos materiais necessários para
reabilitação de um pavimento, é cada vez mais crescente, encarecendo a execução desse tipo de
serviço.
Um ponto a ser ressaltado, é que apesar dos materiais envelhecidos serem considerados
descartáveis, sem mais utilidade, os mesmos são possessores de uma parte considerável das
suas propriedades originais. A reutilização do conglomerado asfáltico, traz consigo diversas
economias já que para seu reaproveitamento, são necessários cerca de 1% a 3% de betume
15

adicional, enquanto um novo concreto asfáltico utilizaria um pouco mais de 6%. Este fator,
acrescido da economia juntamente ao transporte e baixo esforço necessário para produção de
material betuminoso para recuperação viária, faz com que a reciclagem de pavimentos seja
extremamente viável na reabilitação de vias denegridas (VALLEJO, 2004, p. 9).

1.1 Justificativa
Como tal iniciação cientifica tem a intenção de apropriar- se da realidade para melhor
explorá-la e acarretar uma posterior modificação em um dos segmentos da engenharia, a
pavimentação. A discussão sobre a reciclagem de pavimentos como um dos métodos mais
sensatos e econômico para a recuperação de pavimentos, cuja funcionalidade se encontra
comprometida, é de suma importância para o meio acadêmico. Embasados nisso, a produção
de considerações sobre o assunto pode ser o começo de uma transformação que alcançará desde
os acadêmicos até a realidade do mercado rodoviário.

1.2 Problematização
Diante do atual cenário ambiental mundial, o uso de recursos naturais é cada vez mais
dificultado por conta da burocratização na retirada dos mesmos. Tendo isso em vista, para a
fabricação e recuperação da estrutura de pavimentos flexíveis, grande parte da matéria prima
empregada no processo provém da prospecção de jazidas naturais, surge o questionamento do
porquê não utilizar técnicas alternativas e com custos relativamente menores, que reciclem o
pavimento deteriorado para se tornar parte da composição do novo pavimento? Seria por conta
da falta de conhecimentos a respeito dos diferentes processos de reciclagem que existem bem
como suas complexidades?

1.3 Objetivos
1.3.1 Geral
Este trabalho tem por objetivo descrever de forma detalhada a metodologia utilizada por
cada tipo de reciclagem de pavimento flexível, de modo a facilitar a compreensão a respeito de
tais processos, de modo a conscientizar o uso de tais técnicas para a recuperação dos
desempenhos estruturais e funcionais do pavimento quando o mesmo não se encontra em seu
estado perfeito de uso, com a diminuição da extração de recursos naturais para a realização de
tal serviço com qualidade e com menor preço.

1.3.2 Específicos
 Explanar sobre o pavimento, bem como suas generalidades;
 Citar e explicar sobre algumas patologias que levam o pavimento a sofrer intervenções
de restauração;
 Trazer um histórico da utilização da reciclagem de pavimentos;
 Descrever a metodologia utilizada em cada técnica de reciclagem e as particularidades
de cada uma;

2 REVISÃO DE LITERATURA

2.1 Pavimentação ao longo da história
Há indícios que uma das estradas pavimentadas mais antigas da humanidade a ser
implantada, foram as estradas destinadas ao transito de trenós para construção das pirâmides
egípcias por volta de 2600-2400 a.C. Onde foram executadas vias com uso de lajões de pedra
sobrepostos de uma base com boa capacidade de sustentação.
Posterior a isso, numerosas vias pavimentadas foram surgindo, crê-se que os principais
motivos para construção de estradas pavimentadas naquela época se deram por razões bélicas,
religiosas e comerciais onde os povos viram a necessidade de levar seus exércitos e arsenais de
guerra de forma estratégica e ágil. Podiam disseminar seus credos religiosos em outros povos,
sejam eles próximos ou distantes. E além disso podiam propagar seus costumes cambistas em
diversas regiões (MOURA, 2014, p. 6).
Um dos marcos de avanço mais importantes para a pavimentação, se deu na década de
1940, juntamente a eclosão da Segunda Guerra Mundial, quando foi necessário a criação de
diversas pistas de pouso para aeroportos e pistas para estradas de acessos a bases militares e
lugares afins. Foi nessa mesma época que o California Bearing Ratio (CBR), ou Índice de
Suporte Califórnia (ISC) foi desenvolvido, ensaio este que mensura a resistência mecânica do
solo através da penetração de um pistão em um corpo de prova, moldado previamente sob
condições pré-determinadas para o ensaio.
No Brasil o avanço da construção rodoviária ocorreu quando foi criado o Fundo
Rodoviário Nacional (FRN) entre os anos de 1940 e 1950, que foi um plano fiscal em que os
Estados recebiam verbas destinadas, exclusivamente, a serem aplicadas em estradas, seja no
melhoramento das existente ou na criação de novas. A partir de então foram sendo criados
programas governamentais que incentivavam cada vez mais o rodoviarismo no Brasil, surgiram
18

e extinguiram- se Órgãos do Estado que regessem esse desenvolvimento, até que em 1993 o
Brasil contava com 133.000 km de rodovias pavimentadas (DNIT, 2001, p. 3).

2.2 Pavimentos asfálticos
2.2.1 Terminologia
Segundo Bernucci et al (2008, p.9), pavimento é definido como uma estrutura
constituída de numerosas camadas que possuem espessuras limitadas, executado sobre uma
superfície previamente regularizada e, devidamente, estabilizada, cujo papel é, principalmente,
resistir aos esforços provenientes do tráfego de veículos, das ações climáticas e, também,
proporcionar aos seus usuários benefícios tais como conforto, economia e segurança.
Tradicionalmente, os pavimentos asfálticos são classificados em: pavimentos rígidos,
semi-rígidos e flexíveis. Segundo DNIT (2006) os pavimentos rígidos são aqueles cujo
revestimento possui sua dureza superior as demais camadas inferiores a ele, por conta disso
quase todas as tensões provindas dos carregamentos a qual a via está sujeita, são absorvidas. É
corriqueiro considerar apenas a sub-base como sub- camada estrutural deste tipo de pavimento,
devido a qualidade que o material constituinte do revestimento atribui ao conjunto. Um exemplo
desse tipo de pavimento são os pavimentos formados por placas de concreto de cimento
Portland.
Os pavimentos semi-rígidos, também conhecidos como semi-flexíveis, são aqueles
formados por revestimento asfáltico e camadas estruturais estabilizadas com aglutinantes de
propriedades cimentícias, sua deformação é considerada maior que a dos pavimentos rígidos e
menor que a dos pavimentos flexíveis. Tal pavimento pode ser do tipo direto ou indireto, ou
seja, direto quando o revestimento asfáltico for executado diretamente sobre uma base
cimentada e indireto quando for executado sobre camadas tais como base granular e sub-base
cimentada.
Já os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem uma deformação elástica
considerável e de forma parcelada, ou seja, a carga a qual ele está sendo sujeitado se distribui
em parcelas praticamente proporcionais em todas as camadas. É característico dos pavimentos
flexíveis um arranjo-tipo formado por quatro camadas estruturais essências, sendo elas: o
revestimento asfáltico, a base, a sub-base e o reforço de subleito.

2.3 Camadas de um pavimento flexível
2.3.1 Revestimento asfáltico
O revestimento asfáltico,
segundo Bernucci et al (2008, p. 9) é a camada submetida
diretamente a resistir os esforços oriundos do tráfego de veículos, sejam eles leves ou pesados,
e transmiti-los de forma tênue as camadas inferiores. Além disso, impermeabiliza o pavimento
e assegura um melhor desempenho nas condições do rolamento. Tal camada, na maioria dos
pavimentos brasileiros utiliza da mistura de agregados minerais, de diferentes tamanhos e
origens, com ligantes asfálticos. Mistura que quando devidamente propiciada e elaborada
garanta o bom desempenho para o qual é feita.
Os revestimentos asfálticos, segundo Senço (2006, p. 25), podem ser, ainda,
classificados e explicados, conforme Figura 1abaixo:

Figura 1: Classificação dos revestimentos

Fonte: Adaptado de Senço (2007).

2.3.1.1 Revestimentos Flexíveis Betuminosos
R
ev
es
ti
m
en
to
s
fl
ex
ív
ei
s Betuminosos
Por penetração Tratamento Superficiais Betuminosos
Por mistura Na usina
Pré- misturado a quente
Pré- misturado a frio
Concreto Betuminoso
Por calçamento
Alvenaria Poliédrica
Paralelepípedos
P
av
im
en
to
s
R
íg
id
o
s
Concreto Cimento
Macadame Cimentado
20

Os revestimentos betuminosos são formados da junção de agregados com materiais
betuminosos, asfalto ou alcatrão, essa junção pode ser feita por penetração ou por mistura dos
materiais. Quando feita por mistura, o agregado é envolvido com material betuminoso antes de
ser sujeitado a compressão. O pré-envolvimento é feito em usinas que dão como produto o “pré-
misturado”, em seu sentido literal, ou no próprio local de aplicação quando são denominados
de “Road- mixes” (DNIT, 2006, p. 98).
Ainda sobre os revestimentos betuminosos feito por mistura, podem- se ter três tipos: o
Concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) que é um tipo de revestimento flexível mais
nobre, que passa por um processo de produção rigidamente controlado quanto a granulometria
de seus agregados, teor de betume, temperaturas dos agregado e betume, bem como locomoção,
aplicação e compressão; o pré- misturado a quente, que em muito se assemelha ao CBUQ em
termos de qualidade, exceto pelo alto controle de produção ;e o pré- misturado a frio que dentre
os três é considerado como a mistura de menor qualidade, pois o agregado é aplicado sem ser
submetido a qualquer fonte de calor, ou seja, em temperatura ambiente.
Os revestimentos flexíveis betuminosos, quando feitos por penetração, de acordo com
DNIT (2006, p. 98) são comumente conhecidos como tratamento superficial, que pode ser feito
de forma direta ou indireta.

Quadro 1: Tratamentos superficiais
Tipo Quantidade de camadas

Tratamentos superficiais
Penetração direta Simples
Duplo
Penetração indireta Triplo
Fonte: Adaptado de Senço (2008)

Segundo Senço (2008, p. 339), considera- se tratamento superficial por penetração
direta aquele que a pintura de ligação é feita acima da camada de agregado que atuará como
ligante asfáltico, isto é, irá ocupar os vazios entre os grãos de agregado. Já o tratamento
superficial invertido é aquele cuja pintura de ligação será aspergida sob a camada de agregado
em que deverá operar.
Com relação a quantidade de camadas, os tratamentos superficiais variam conforme a
solicitação em que a capa asfáltica será submetida. O tratamento superficial simples é o
resultante da aplicação de uma camada de agregado e pintura de ligação, é destinado apenas
para melhorias em superfícies de rolamento ora existentes, desde que estejam em boas
condições estruturais. Já o tratamento superficial duplo é o produto da aplicação de duas
camadas de agregado e pintura asfáltica, é designado a lugares em que as haverá uma solicitação
21

considerada intermediária da capa de rolamento. O tratamento triplo, conforme o nome diz é
resultante da aplicação de três camadas de agregado e pintura de ligação, são indicados para o
uso em ruas de baixo tráfego, de acordo com (SENÇO, 2007, p. 42).

2.3.1.2 Revestimentos Flexíveis por calçamento
O uso desse tipo de revestimento, de acordo com DNIT (2006, p. 100) caiu
formidavelmente, a medida a utilização de pavimentos asfálticos e de concreto aumentou. Desta
forma seu uso ficou restrito a calçamentos de estabelecimentos e alguns acessos viários.
Geralmente, tais pavimentos utilizam pedras irregulares, blocos regulares, vulgos
paralelepípedos, que são assentados ao subleito regularizado, com uso ou não de argamassas
cimentícias, pedriscos ou misturas betuminosas, alguns exemplos desse tipo de revestimento
são a alvenaria poliédrica que se trata de pedras irregulares assentadas sobre o chão regularizado
e os paralelepípedos que são blocos regulares também assentados sob o chão regularizados.

2.3.1.3 Revestimentos rígidos
Habitualmente, é constituído por uma mistura farta em cimento Portland, areia,
agregado graúdo e água, distribuído em uma única camada devidamente adensada que exercerá
a função tanto de revestimento quanto de base para o pavimento.
Dois materiais em específico, são os mais utilizados nesse segmento, que são o concreto
cimento e o macadame hidráulico. O concreto cimento se trata de uma mistura devidamente
dosada e estabilizada com agregados, areia, cimento, e água nas dimensões previstas em
projeto, podendo ser armada ou não com barras metálicas, podendo exercer (DNIT, 2004).
Enquanto o macadame cimentado, se trata de uma mistura feita com uso de agregados
graúdos, com diâmetros que variam de 50 a 90 milímetros (mm), cujos vazios são preenchidos
com matéria de granulometria mais fina, que misturado ao material de enchimento e cimento,
garante o travamento e a ligação entre as pedras (SENÇO, 2007).

2.3.2 Base
A base segundo DNIT (1997), é a camada da pavimentação destinada a aguentar as
grandezas verticais provindas do tráfego, distribuindo-as apropriadamente às camadas abaixo
dela. Habitualmente é executada sobre a sub-base, o subleito ou reforço de subleito
devidamente regularizado e compactado.
22

Pode ser classificada ainda como flexíveis ou rígidas. São consideradas flexíveis quando
sua camada é estabilizada granulométricamente ou com uso de asfalto, já quando a sua camada
é estabilizada com uso de cimento ou cal, diz-se que são consideradas rígidas.

Figura 2:Classificação de bases flexíveis

Fonte: Adaptado de DNIT (2006)

Nas bases flexíveis estabilizadas granulometricamente, de acordo com o DNIT (2006),
têm- se uma camada cuja mistura se dará por meio de materiais constituídos por solo, misturado
a vários tipos de solo com materiais pétreos naturais ou provindos de processos de britagem
que atendam a faixa granulométrica da Tabela 1, abaixo:

Tabela 1: Granulometria do material
Tipos Para N> 5 X 10^6 Para N< 5 X 10^6 Tolerância
da faixa
de projeto
Peneiras A B C D E F
% em peso passando
2” 100 100 - - - - ±7
1” - 75-90 100 100 100 100 ±7
3/8” 30-65 40-75 50-85 60-100 - - ±7
Nº 4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 10-100 ±5
Nº 10 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100 ±5
Nº 40 8-20 15-30 15-30 20-50 20-50 30-70 ±2
Nº 200 2-8 5-15 5-15 6-20 6-20 8-25 ±2
Fonte: Adaptado de DNER (1997).

B
as
es
Flexiveis
Granulometrica
Brita graduada simples
(BGS)
Brita corrida (BC)
Solo- Brita (SB)
Asfalto
Solo Betume (S. Bet)
Macadame
Betuminoso (MB)
23

De acordo com a Normativa Rodoviária DNER-ES 303/97, o material utilizado na base
deve atender um Limite de Liquidez (LL) menor ou igual a 25 %; um Índice de Plasticidade
(IP) ) inferior ou igual a 6; o Índice de Suporte Califórnia (ISC) deverá variar de 60% a 80%,
dependendo
do Número de Operações do Eixo Padrão (N); e os resultados do Ensaio de
Abrasão Los Angeles não deverão apresentar desgaste superior a 55%.
Dentre os materiais que podem e são mais utilizados na elaboração de bases flexíveis
estabilizadas granulométricamente, têm- se: brita graduada simples (BGS) brita corrida (BC) e
Solo- Brita (SB) (DNER, 1997).
Nas bases flexíveis estabilizadas com asfaltos, geralmente usa- se o macadame que
consiste na aplicação de uma camada de agregados que pode ser preenchido ou não por água e
submetido a compactação. Também têm- se o uso do solo- betume que consiste na mistura de
asfaltos recortados, emulsões, com solos arenosos. O uso de bases flexíveis rígidas é escasso
devido ao custo elevado que tais exigem, ao baixo rendimento e as dificuldades encontradas no
controle de qualidade na execução das mesmas.

Figura 3: Classificação de bases rígidas

Fonte: Adaptado de DNIT (2006)

As bases rígidas, são aquelas que utilizam dos recursos do cimento e da cal para
garantirem uma resistência significativa à tração, já que tais esforços são, de todos, um dos mais
importantes a se considerar no momento do dimensionamento da base.
Dentre as bases rígidas cimentícias temos a de concreto cimento e solo cimento que
possuem sua composição idêntica a dos revestimentos rígidos feitos pelo mesmo material, por
isso diz- se que elementos rígidos podem ser utilizados como base e revestimento (DNIT, 2004,
p.184). Têm- se também o macadame de cimento que consiste na aplicação de britas com
B
as
es
Rígidas
Cimento
Concreto Cimento
Macadame de
cimento
Solo- Cimento
Cal Solo- Cal
24

graduação aberta com posterior despejo de uma argamassa constituída de areia e cimento para
preenchimento de vazios (IBP, 2014, p. 9).
Quanto as bases rígidas a base da cal, a que mais se destaca é a de solo- cal que consiste
em uma mistura de cal, água e solo a fim de estabilizar o solo quanto a plasticidade,
sensibilidade a umidade e a cimentação.

2.3.3 Sub-bases
Segundo DNER (1997), a sub-base é a camada que complementa a base, tendo a mesma
função desta, sendo executada sobre o subleito ou sobre o reforço de subleito devidamente
compactado e regularizado.
De acordo com a Normativa Rodoviária DNER-ES 301/97, o material utilizado na sub-
base deve apresentar as seguintes características: (01) A porcentagem retida na peneira nº 10
no ensaio de granulometria dever ser formada de partículas duras, isenta de pedaços moles,
material orgânico ou outras substancias semelhantes; (02) O ISC deve ser maior ou igual a 20
de acordo com as especificações de projeto; e (03) O índice de grupo deve ser igual a zero.

2.3.4 Subleito e reforço de subleito
Segundo Pinto (2010), genericamente, é o terreno de fundação do pavimento, é o solo
natural que se encontra no local onde a via será construída. É a camada estrutural encarregada
de receber definitivamente os esforços verticais recebidos do tráfego. Toda a estrutura do
pavimento a ser dimensionada depende das características estruturais desta camada, se é uma
camada bem-dotada estruturalmente não necessita- se do uso de reforço de subleito. Caso
contrário, necessita- se do uso do reforço de subleito.
Já o reforço do subleito, segundo DNER (1997), é uma camada estabilizada
granulometricamente, executada sobre o subleito com finalidade de agregar estruturalmente
subleito e com objetivo de reduzir as espessuras das demais camadas.

2.4 Patologias de um pavimento flexível
De acordo com um estudo desenvolvido pela Confederação Nacional do Transporte
(CNT) em 2017, cerca de 99% dos seus 211.468 quilômetros (km) de estradas pavimentadas,
são de pavimentos flexíveis. Conforme o pavimento é utilizado, os atributos dos materiais que
compõem o pavimento vão se alterando e perdendo sua capacidade de desempenho.
25

Para que o serviço de um pavimento se mantenha inalterado, se faz necessário
intervenções de recuperação do pavimento, tais como a reciclagem de material fresado para
composição de um novo revestimento ou na incorporação para fortalecimento de camadas
estruturais do pavimento como a base ou a sub-base.

2.4.1 Fissuras
São rachaduras capilares no revestimento asfáltico, dispostas no sentido longitudinal,
transversal ou oblíquo e cuja dimensão não ultrapasse 30 centímetros (cm). Em termos de danos
a estrutura as fendas são consideradas ínfimas. Dentre as principais causas desse tipo de
patologia se encontram: (01) A dosagem malfeita do asfalto, com excesso de agregados finos
na composição do filler no revestimento; e (02) Compactação excessiva em momento
inapropriado (BESKOU,2016, p. 476).

2.4.2 Trincas
É uma trinca isolada que pode ser transversal, quando dispostas no sentido perpendicular
ao eixo da via, ou longitudinal, quando disposta no sentido paralelo ao eixo da via. Sua extensão
é variável, bem como sua nomenclatura em fator disto, se a extensão da trinca for menor ou
igual a 100 cm denomina- se de trinca transversal/ longitudinal curta. Caso contrário, ou seja,
se o comprimento da trinca for maior que 100 cm, a trinca é denominada de trinca transversal/
longitudinal longa. Dentre as causas desse defeito têm- se: (01) Devido as baixas temperaturas,
a capa asfáltica sofre um efeito de contração ou endurecimento do asfalto; (02) Disseminação
de trincas que se encontravam em camadas inferiores à do revestimento asfáltico.
Tal anomalia, gera defeitos funcionais e estruturais em todo o conjunto pavimentíceo,
causando irregularidades e enfraquecimento do revestimento do pavimento (RIBEIRO, 2017,
p. 8).

2.4.3 Trincas em malha
Também conhecido como “Couro de Jacaré”, esse defeito se trata da reunião de várias
trincas, em diferentes direções, por isso o nome, pois se assemelha a aparência do couro de um
jacaré. Nesse tipo de patologia o defeito estrutural do pavimento é garantido e quase sempre
inevitável. As principais razões pelo surgimento das trincas em malha, são:(01) Colapso no
revestimento devido ao trafego repetitivo; (02) Baixa capacidade do subleito; (03) Asfalto
26

endurecido e quebradiço; e (04) Sub- dimensionamento e má qualidade da estrutura das
camadas do pavimento (CNT, 2017, p.86).

2.4.4 Afundamento Plástico
É uma deformação permanente marcada por um desnível da superfície do pavimento
sem acompanhamento de compensação volumétrica lateral (solevamento). Se sua extensão for
de até 6 metros (m), denomina- se afundamento de consolidação local, caso contrário e o
tamanho seja maior que 6 m e for localizado na extensão da via onde as rodas dos veículos
passam, o afundamento será chamado de afundamento em consolidação de trilha de roda. Nesse
tipo de deficiência o comprometimento funcional do pavimento é afetado na maioria das vezes.
Entre as causas do afundamento plástico, pode-se citar: (01) Fluência plástica das camadas do
pavimento; (02) Falha de dosagem da mistura asfáltica, com uso excessivo de ligantes
asfálticos; e (03) Erro de seleção de do tipo de revestimento asfáltico a ser empregado para o
tráfego solicitante (SILVA, 2008, p.128).

2.4.5 Afundamento por consolidação
Deformação caracterizada por uma irregularidade na superfície do pavimento sem estar
acompanhado de solevamento. Assim como o afundamento plástico sua nomenclatura varia
conforme sua dimensão, se menor ou igual a 6 m, afundamento consolidado local, se superior
a 6 m e no trecho onde as rodas dos veículos passam, chama- se afundamento consolidado de
trilha de roda. Também causa defeitos funcionais ao conjunto. Os principais motivos para o
surgimento do mesmo são: (01) Fluência plástica das camadas do pavimento;
(02) Ruptura por
cisalhamento das camadas subjacentes ao revestimento; (03) Falha de compactação; e (04)
Problemas de drenagem (RIBEIRO, 2017, p.10).

2.4.6 Ondulação ou corrugações
Trata-se de um movimento plástico exercido pelo revestimento, que fica marcado por
ondulações transversais a superfície da via, gera defeitos funcionais a via. É causado por: (01)
Ausência de estabilidade das misturas asfálticas; (02) Umidade excessiva do solo do subleito;
(03) Mistura asfáltica contaminada; e (04) Falta de aeração nas misturas líquidas de asfalto
(CNT, 2017, p. 89).

2.4.7 Exsudação
Trata-se uma fina camada de material betuminoso na pista, gerando um brilho vítreo
sobre a superfície, causando assim a migração do ligante asfáltico para o meio do revestimento.
Causa distúrbio funcional para a via afetada. É ocasionado por: (01) Quantidade de ligante
asfáltico excessivo; (02) Baixo índice de vazios (DNIT, 2003, p.3).

2.4.8 Panela ou Buraco
São cavidades geradas na pista de rolamento, com tamanhos variados, causando
impactos estruturais ao pavimento, podendo causar danos profundos até mesmo ao subleito do
pavimento. As principais causas de panelas, são: (01) Trincas de fadiga; (02) Falha de
compactação; (03) Desintegração localizada na superfície do pavimento; (04) Umidade
excessiva nas camadas do solo; e (05) Falha na execução da imprimação (RIBEIRO, 2017, p.
10).

2.4.9 Remendo
Panela preenchida com uma ou mais camadas de pavimentação, por mais que seja um
tratamento de conservação, é considerado um defeito por se tornar um local de extrema
fragilidade, muito mais propícios a sofrerem deterioração, e por gerar desconforto aos usuários
da via. Gera defeitos funcionais e estruturais ao pavimento. Pode- se citar como as principais
causas desse tipo de defeito como: (01) Carga do tráfego repetitivo; (02) Emprego de material
de baixa qualidade; (03) Falha na execução do pavimento; e (04) Ação intempéricas do meio-
ambiente (DNIT, 2003, p.3).

2.5 Reciclagem de pavimentos flexíveis
A técnica de reciclagem é empregada na restauração das propriedades do pavimento
degradado e envelhecido, para restabelecer qualidade ao rolamento da superfície ou reintegrar
a capacidade de suporte estrutural, através da reutilização do seu revestimento e/ou base de
forma total ou parcial. Desse modo, o revestimento deteriorado é submetido ao processo de
fresagem, que consiste na retirada da camada por meio de máquinas fresadoras (recicladoras),
compostas por tambores giratórios repletos de “dentes” de corte.
Diante das diversas possibilidades e diferentes tipos, a reciclagem tem se tornado uma
ótima aliada nos setores econômicos e ambientais, pois com o desenvolvimento de novas
técnicas ao longo dos anos, aumenta o campo de sua aplicação para a reabilitação de pavimentos
28

com diferentes ocorrências e necessidades. Além disso, o reaproveitamento dos materiais
degradados dispensa em alguns casos, a necessidade de se utilizar matéria-prima, o que reduz
de forma considerável os danos ao meio ambiente, bem como a redução dos custos mediante a
sua extração (ALMEIDA, 2013, p. 35).
A utilização das fresas do pavimento envelhecido possibilita, a partir de sua reciclagem,
produzir novas camadas betuminosas (revestimento) e reabilitar camadas granulares (base e
sub-base).

2.6 Um breve histórico
A reutilização do material fresado de pavimentos asfálticos iniciou-se no final do século
XX, mais especificamente no ano de 1915, nos Estados Unidos. Essa iniciativa se deu visando
questões ambientais visto que as fontes de petróleo e outras matérias-primas não se
revigoravam, sendo assim viu-se a necessidade de desenvolver métodos de reaproveitamento
(KANDHAL, 1997, apud BATISTA, 2016, p. 12).
De acordo com Pinto (1989, apud CASTRO, 2003, p. 26), a técnica de reaproveitamento
do material fresado foi empregada pela primeira vez no Brasil no ano de 1960 pela Prefeitura
do Rio de Janeiro. Porém, passou a ter destaque somente na década de 1990 a partir dos
programas de concessão de rodovias, iniciados em 1996.
O Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) atual Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), também teve papel importante no incentivo
à reutilização dos materiais fresados de pavimentos asfálticos, com a implementação de técnicas
de reciclagem para a recuperação e restauração de pavimentos envelhecidos. Este incentivo se
deu a partir da criação do Manual de Reabilitação de Pavimentos Asfálticos, presentemente
conhecido como Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos.

2.7 Definição e classificação dos tipos de fresagem
O fresamento é o processo de remoção de forma parcial ou total de uma superfície,
mediante equipamentos mecânicos dotados de cortadores giratórios devidamente adequados
para a execução do serviço. Essa técnica é utilizada na confecção de engrenagens ou qualquer
outra superfície prismática de metal e no processo de restauração, correção e manutenção de
pavimentos.
Como recurso no auxílio da restauração, correção e manutenção de pavimentos, a
fresagem de modo a abranger as necessidades distintas de cada pavimento, pode ser realizada
de duas formas, fresagem a frio ou a quente (TORRÃO, 2015, p.50).
29

O processo de fresagem a frio é realizado em temperatura ambiente, porém deve-se ter
jateamento de água para o resfriamento nos dentes da fresadora, que através do impacto dos
dentes de corte com o pavimento promove liberação de energia em forma de calor. Nesse
processo ocorre modificações da granulometria existente devido a quebra parcial dos agregados
durante a fresagem.
Já o processo de fresagem a quente dispõe de um pré-aquecimento a fim de tornar o
revestimento mais suscetível ao corte, permitindo a desagregação da mistura e assim
promovendo a preservação da granulometria dos agregados.

2.8 Quanto a espessura de corte
A fresagem pode ser classificada quanto a espessura de corte como sendo superficial,
rasa e profunda (BONFIM, 2007, p.22).
A fresagem utilizada para garantir o nivelamento do pavimento, conferir maior
aderência ao pavimento, e com intuito de correção de defeitos do tipo deformação plástica e
exsudação, é denominada fresagem superficial.
A fresagem rasa é utilizada na correção de defeitos funcionais e em remendos
superficiais, com profundidade média de corte de 5 cm. É utilizada também, para manter o
greide da pista com relação aos dispositivos de drenagem e obras de artes correntes.
Para as intervenções estruturais do pavimento ou para a incorporação do revestimento
reciclado à base, utiliza-se a fresagem profunda, pois seu corte atinge a camada de base e/ou
até sub-base, de acordo com o tipo de intervenção que o pavimento requer.

2.9 Quanto a rugosidade
A rugosidade resultante na pista varia conforme o tipo de tambor utilizado e a variação
da velocidade de operação. Logo, são classificados como fresagem padrão, fresagem fina e
microfresagem (BONFIM, 2007, p,23).
Para a aplicação da fresagem padrão o tambor deve ter uma distância lateral aproximada
de 15 mm entre os “dentes” de corte. Se o objetivo for a subsequente aplicação de uma nova
camada de revestimento utiliza-se a fresagem padrão.
Para ser considerado fresagem fina, o tambor deve ter uma distância lateral aproximada
de 8 mm entre os “dentes” de corte, com 1 dente atuando por linha de corte. Por resultar em
uma rugosidade menos incômoda para os usuários, essa técnica pode dispensar em alguns casos,
30

qualquer subsequente recapeamento da pista. Por tanto, é comum ser utilizada com a finalidade
de regularizar
e melhorar as condições de trafegabilidade aos motoristas.
Já a microfresagem é utilizada para pequenas alterações como, retirar faixas de
sinalização antigas e adequar o perfil longitudinal, podendo ser liberada ao tráfego dispensando
integralmente a necessidade de aplicação de nova camada de betume sobre o revestimento
existente. A distância lateral aproximada entre os “dentes” de corte dispostos no tambor é de 6
mm, com 2 dentes atuando por linha de corte.

2.10 Tipos de reciclagem
As diversas técnicas de reciclagem podem ser classificadas de acordo com o local de
fabricação, podendo serem feitas no local da intervenção “in situ” ou em central; temperatura
de fabricação no qual os materiais fresados podem ser reciclados tanto a quente como a frio
(temperatura ambiente) e; ligante a serem utilizados, que podem ser adicionados vários tipos de
ligantes, como cimento, emulsão betuminosa, betume espuma, betume e etc. (TORRÃO, 2007,
p.52).
De acordo com Cabeças (2014, p. 31), na reciclagem “in situ” é mais comum a
utilização do cimento, emulsão betuminosa e o betume espuma como ligante e na reciclagem
em central a quente, é mais utilizado o betume como ligante.
O processo feito em central pode ser contínuo ou descontínuo, o que os diferem é a
quantidade de material a incorporar. Na central contínua o material fresado pode ser
previamente aquecido ou não, antes de ser misturado aos novos agregados, de acordo com o
percentual de material fresado para a mistura que se deseja reciclar. Para as centrais
descontínuas o agregado novo é sobreaquecido a fim de melhorar as características da mistura
em temperaturas elevadas de 200 a 275°C (GOMES, 2005, p. 51).

2.10.1 Reciclagem “in situ”, a frio, com cimento
Esse método de reciclagem consiste na mistura do material fresado com cimento e água,
que pode ser feita de forma manual ou por meio de equipamentos específicos. Quando
espalhado de forma manual, atribui-se uma relação de sacos por área do pavimento. Já na forma
automatizada, o cimento e a água são devidamente combinados de acordo com as proporções
previstas em projeto.
O equipamento responsável pela mistura é denominado misturadora e encontra-se
acoplado à recicladora (Figura 4). Deste modo, obtém-se uma mistura totalmente homogênea
de água e cimento, que posteriormente é bombeada pela recicladora.
31

O processo construtivo desse método possui a seguinte sequência, com espalhamento
de forma manual: espalhador de cimento; caminhão pipa; recicladora; cilindro de pneus/rolo;
motoniveladora; e compactador de pneus.
O processo construtivo desse método possui a seguinte sequência, com espalhamento
de forma automatizada: distribuidor de cimento em calda; recicladora; cilindro de pneus/rolo;
motoniveladora; e compactador de pneus.
A Figura 4 ilustra o comboio de intervenção desta técnica, onde o equipamento
responsável pela mistura do cimento com a agua é denominado misturadora e encontra-se
acoplado à recicladora, que promove uma mistura totalmente homogênea de água e cimento,
que posteriormente é bombeada pela recicladora. A recicladora é responsável pela fresagem da
camada e posterior mistura do material fresado com o cimento em calda. Após pronta a mistura
é espalhada e devidamente compactada e regularizada pelo cilindro de pneus/rolo,
motoniveladora e compactador de pneus respectivamente.

Figura 4: Esquema ilustrativo de reciclagem "in situ", a frio, com cimento

Fonte: Batista (2006)

De acordo com Cunha (2010 p. 40), devido ao grande acréscimo na capacidade de
sustentação de carga do pavimento, oferecido pela utilização do cimento, não se faz necessário
elevar a espessura da camada para que se tenha a mesma resistência anterior. Sendo assim, esse
tipo de reciclagem torna-se apropriado para situações em que se tenha restrição no aumento da
cota do pavimento intervencionado.
O módulo de deformabilidade da camada resultante é constante mesmo sofrendo
variações de temperaturas bruscas. Seus valores variam de acordo com o tipo de cimento
utilizado, das propriedades do material fresado, da compactação e do tempo de cura da mistura.
Quanto maior o modulo de deformabilidade, maior a propensão ao fendilhamento
devido a retração da camada. Necessitando assim, a aplicação de técnicas que retardam a
proliferação de fendas, sobre a camada reciclada, para que não haja fendilhamento na camada
subsequente de mistura betuminosa nova (TORRÃO, 2015, p. 55).

2.10.2 Reciclagem “in situ”, a frio, com emulsão betuminosa
A emulsão betuminosa é uma mistura heterogênea composta por gotículas de betume,
água e um agente emulsificante. As emulsões provenientes do betume são classificadas pelo
tipo de carga iônica, tempo de ruptura e taxa de viscosidade.
De acordo com Campo (1983; POTTI,1999, apud NUNES, 2008 p. 23) a ruptura da
emulsão aniônica está vinculada ao estado atmosférico pois não rompe quimicamente. Já a
emulsão catiônica sofre ruptura através das reações físico-químicas entre o emulsionante e o
agregado. Desta forma, a escolha do tipo de betume a ser utilizado é crucial para garantir uma
boa compatibilidade com o material a tratar.
A emulsão catiônica é a mais utilizada neste método de reciclagem, porém deve-se ter
cautela no seu processo fabrico. Caso não haja uma ligação eficaz entre a película de betume e
as faces do agregado, e possuir em meio a mistura porções de água livre, a superfície dos
agregados acabará sendo exposta devido o deslocamento desta película. Diversas patologias
observadas em pavimentos betuminosos originam-se como consequência deste mecanismo
(NUNES, 2008, p. 18).
A Figura 5 ilustra o arranjo do comboio de intervenção deste método, onde a cisterna
de agua promove a pré-molhagem dos agregados para posteriormente serem misturados com a
emulsão betuminosa armazenada na segunda cisterna. O equipamento responsável pela
fresagem e o processo de mistura dos agregados com a emulsão é a recicladora. A mistura
pronta é devidamente espalhada e compactada pelo cilindro de pneus/rolo, motoniveladora e
compactador de pneus respectivamente.
Em alguns casos, pode-se aplicar pequenas quantidades de cimento ou cal, no intuito
de acelerar a resistência mecânica final e desenvolver maior resistência às ações da água. Se
houver necessidade de correção granulométrica os agregados devem ser lançados previamente
ao lançamento da emulsão betuminosa.

Figura 5: Esquema ilustrativo de reciclagem "in situ", a frio, com emulsão betuminosa

Fonte: Batista (2006)

A camada obtida apresenta uma boa flexibilidade com seu modulo de deformabilidade
variando entre 2000 a 5000 Mpa de acordo com as características dos materiais empregados na
mistura (CABEÇAS, 2014, p. 37).

2.10.3 Reciclagem “in situ”, a frio, com betume espuma
De acordo com a Figura 6 o arranjo de intervenção deste método é bem semelhante ao
da técnica anterior, onde a cisterna de agua promove a pré-molhagem dos agregados, que são
fresados e incorporados ao betume armazenado na segunda cisterna pela recicladora, a nova
mistura é posteriormente espalhada, na qual é compactada e regularizada por meio do cilindro
de pneus/rolo, motoniveladora e compactador de pneus respectivamente.

Figura 6: Esquema ilustrativo de reciclagem "in situ", a frio, com betume espuma

Fonte: Batista (2006)

Conforme a Figura 7, a espuma de betume é obtida através de uma câmara de expansão,
a partir da adição de ar e água atomizada, de 2 a 3% por massa do ligante, em betume aquecido
à temperaturas acima de 170°. Este processo provoca a expansão do betume em até cerca de 25
vezes do
seu volume inicial (TEIXEIRA, 2006, p. 28).

Figura 7: Esquema de uma câmara de expansão

Fonte: Jenkins (2000) apud Teixeira (2006)
34

No processo de expansão o betume tem modificações temporárias das suas propriedades
físicas, de forma que a espuma resultante tenha ruptura acelerada e uma viscosidade muito
baixa, o que facilita a sua mistura com os agregados em temperatura ambiente.
De acordo com Seixas (2008, apud CUNHA, 2010, p. 49), esse novo arranjo de ligante
utilizado permite uma camada resultante durável e com boa resistência a deformação plástica.

2.10.4 Reciclagem “in situ” a quente, com betume/rejuvenescedor
Esse tipo de reciclagem envolve um conjunto maior de equipamentos tornando-se
onerosa, além de não ser favorável na questão ambiental devido ao alto consumo de
combustível e o uso de agentes rejuvenescedores com grau contaminante. Outro ponto
desfavorável desta técnica é a limitação quanto a espessura a ser reciclada, que deve ser inferior
a 7 cm para que não haja um superaquecimento na superfície (TORRÃO, 2015, p. 60).
O agente rejuvenescedor tem como função reduzir a viscosidade e recompor as
características do betume oxidado pelo processo de envelhecimento.
A Figura 8 ilustra tal processo de reciclagem, onde o pré-aquecedor 1 e pré-aquecedor
2 promovem o aquecimento por jato de ar quente (temperatura média de 600°) do betume
existente com a função de facilitar a desagregação. Em seguida, o escarificador também dotado
de um aquecedor, faz a retirada da camada desejada, que por sua vez é incorporada a nova
mistura betuminosa ou agente rejuvenescedor para o espalhamento através da pavimentadora.
Por último, é realizado a compactação do novo revestimento por meio do compactador de pneus
e o cilindro de rolos.

Figura 8: Esquema ilustrativo da reciclagem “in situ”, aquente, com betume rejuvenescedor.

Fonte: Martinho (2005) apud Torrão (2015).

Para manter o greide do pavimento existente, é necessário o descarte de parte do material
fresado já que a nova mistura adicionada pode chegar à 30% do material escarificado
(CABEÇAS, 2014, p. 41).

2.10.5 Reciclagem em central, a frio, com emulsão betuminosa ou betume espuma
Neste método de reciclagem o material fresado é transportado até a central. Neste caso
o processo de fabrico é feito à temperatura ambiente. O material fresado é incorporado a uma
emulsão betuminosa ou betume espuma. Após pronta, a mistura é transportada novamente até
o local a ser intervencionado, onde é aplicado através da pavimentadora e posteriormente
compactado pelo cilindro de rolos/pneu.
Quando comparado com a reciclagem feita “in situ” o processamento em central possui
um custo maior, devido aos custos com o transporte do material fresado o que na reciclagem
“in situ” não são necessários. Porém, a reciclagem em central tem espaço no mercado, quando
diz respeito ao controle de qualidade, já que os materiais fresados são devidamente dosados e
corrigidos com a adição de novos agregados, para a incorporação com a nova mistura (SILVA,
2013. p. 50).
De acordo com Gomes (2005, p. 32), no processo em central o material fresado a ser
incorporado à nova mistura está limitado a 30% em centrais contínuas e 50% em centrais
descontínuas.
A mistura reciclada feita em central pode ser aplicada na construção de novos
pavimentos, já que o material não precisa ser necessariamente da própria obra, ou seja, também
pode ser feito com materiais armazenados de outras obras reabilitadas (TORRÃO, 2015, p. 61).

2.10.6 Reciclagem em central, a quente, com betume
Assim como a técnica anterior, neste processo de reciclagem o material fresado também
necessita ser transportado até a central, o que o difere é que neste caso o processo fabrico é
aquecido. De acordo com Baptista (2006, p. 17) o processo de aquecimento do material fresado
reduz a quantidade de novos agregados para a composição da nova mistura.
Segundo Gomes (2005, p. 34), o processo de aquecimento do material a reciclar, permite
a utilização de 50% do material fresado em centrais contínuas e 70% em centrais descontínuas.
Essa nova mistura a quente tem como objetivo atingir características idênticas às
realizadas de forma tradicional. De acordo com Torrão (2015, p. 63), a nova mistura obtida em
central, a quente, pode ser utilizada com camada de base, regularização e desgaste devido ao
fato de apresentarem desempenho semelhantes às misturas tradicionais.
O processo de produção a quente é constituído por uma tremonha pré-dosadora dos
agregados frios que posteriormente passam por um processo de secagem e aquecimento. A
central possui tanques que armazenam betume e fíler que são devidamente processados e
aquecidos na unidade misturadora. Depois de pronta a nova mistura betuminosa reciclada é
36

transportada para o local de intervenção ou armazenada em silos próprios para o
armazenamento de mistura betuminosa quente.

3 METODOLOGIA CIENTIFICA

3.1 Tipo de pesquisa
3.1.1 Quanto a abordagem
A pesquisa que será desenvolvida terá caráter qualitativo, que de acordo com Gerhardt e
Silveira (2009), se trata de uma pesquisa que não se preocupa com demonstrações numéricas, e
sim com a representação do porquê das coisas, bem como a viabilidade de ser feito, se
preocupando com aspectos da realidade, visando uma interpretação mais detalhada do objeto,
colocando- o perante um contexto.

3.1.2 Quanto aos objetivos
Tal dissertação ainda será descritiva, onde serão descritos os fatos e fenômenos que serão
observados e analisados, classificando-os, explicando-os e interpretando-os (TRIVIÑOS, 1987,
p. 112).

3.1.3 Quanto aos procedimentos
Além disso, tal pesquisa possuirá qualidades bibliográficas, ou seja, será redigida a partir
do levantamento de referências teóricas já analisadas e publicadas por meios escritos ou digitais
(FONSECA,2002, p. 32).

3.2 População e amostra
Nesta região do Centro- Norte de Mato Grosso, é mais corriqueiro utilizar-se da técnica
de reciclagem “in situ”, a frio com adição de cimento, por esta razão, foi escolhido tal técnica
para ser o foco de tal estudo.
38

O objeto de tal estudo se trata de uma reciclagem “in situ”, a frio com adição de cimento,
que será executada na via MT-222, que possui uma extensão de 68 km, situada entre o município
de Sinop e entroncamento da MT-338. A parcela que será reciclada, possui um comprimento de
17,4 km. A empresa responsável pela execução de tal intervenção se trata da Agrimat Engenharia
e Empreendimentos Ltda, onde o material a ser reciclado, será incorporado à base, para que a
mesma volte a apresentar suas características estruturais e funcionais recuperadas de acordo com
as Normativas Rodoviárias.

3.3 Coleta de dados
Serão obtidos por meio de: (1) acompanhamentos regulares ao longo da execução da
reciclagem; (2) dados específicos do local a ser reciclado, obtidos com a equipe técnica da
empresa Agrimat Engenharia. Assim sendo, será feito uma análise detalhada do fato a ser
ocorrido, tentando- se compreender de uma forma mais aprofundada todos os processos que
serão desenvolvidos nesta intervenção.

3.4 Cronograma

Atividades/Meses Ago Set Out Nov Dez
Escolha do Tema e Definição do Problema X
Levantamento bibliográfico e Redação do trabalho X X X X
Formulação do Projeto X X X X
Correções X X X X
Orientações do trabalho X X X X
Protocolo X
Entrega versão Final e Banca X X

4 CONSIDERAÇÕES FINAIS

Com este trabalho, pretende-
se contribuir na compreensão mais criteriosa e
detalhada do processo de reciclagem a frio “in situ” com adição de cimento, técnica esta, mais
difundida e utilizada no norte do estado mato-grossense, preocupando- se com uma descrição
precisa de modo que não restem dúvidas sobre tal procedimento e suas etapas.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ALMEIDA, Luís Carlos de. Técnicas de Conservação e de Reabilitação para Pequenas
Reparações de Pavimentos Rodoviários. 2013. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil)
– Universidade da Beira Interior, Covilhã.

BAPTISTA, António Miguel Costa. Misturas Betuminosas Recicladas a Quente em
Central Contribuição para o seu Estudo e Aplicação. 2006. Dissertação (Doutorado em
Engenharia Civil) – Universidade de Coimbra, Coimbra.

BATISTA, Rafael Silva. Reciclagem do Resíduo pela Fresagem do Concreto Asfáltico.
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