Segredos da F1

Prévia do material em texto

Mec. Ger. II – Movimento Curvilíneo – A.R. Alvarenga / 2012 	2/2 
MECÂNICA GERAL II – SEGREDOS DA F1
Motores – 4 tempos à gasolina, 2400 CC, antes: 3L V10 (<2005), agora 2,4L V8
	Rotação: antes 20.000 rpm reduzido p/ 19.000 (2006) agora 18.000 rpm
	4 válvulas por cil, aspirado, consumo: 450 litros ar/s; 0,75 litros comb./km
	1,3 km/l.
	Vida: 2 GPs por motor, 8 motores +2 de treinos p/ temporada
	Turbo compressor (proibidos) +35% de eficiência do comb.
	Potência: antes: 980-1000 HP (710 kW) , agora: 750 HP (560kW)
		 de 0 a 160 km/h em t < 5 s
Relação potência–peso: 1,25 HP/ton = 0,93 kW/kg; 0 a 100 km/h com t = 2 s.
	Williams-Renault (2006): 0 a 100 km/h p/ t = 1,7 s; 0 a 200 km/h p/ t = 3,8 s.
	300 km/h p/ t = 8,6 s.
Caixa de marchas – sequencial com 5 ou 6 marchas, ré incluída; semi-automática com 	botões no volante, tempo mínimo p/ troca de marchas: 0,05 s; duração: 5 GPs
Embreagem – diâmetro < 100 mm, peso < 1,2 kg, potência < 720 HP (540 kW)
Velocidade – prevista 300 km/h (máx. Monza 370 km/h)
Massa – máximo 640 kg (incluindo piloto e combustível) normal: 440 kg + contra-peso
	 (anteriormente saltou de 450 para 500 até 550 kg.)
Dimensões: Largura máxima: reduziu de 2000 para 1800 mm, entre as rodas: 1400 mm
	 Distância mínima do chão: 50 mm
Pneus – traseiros: d < 660 mm (chuva 670 mm), largura reduzida de 380 p/ 355 mm 	(traseiro) e 270 p/ 245 mm frontal. Temperatura ideal: 100 °C (90-110)
	Obs.: pneus frontais do Tyrrel P34 d = 250 mm Goodyear.
	Uso de no máx. 14 conjuntos de pneus secos, 4 intermediários e 3 de chuva.
Freios – a disco nas 4 rodas, T < 1000 °C . F1: frear de 100 a 0 km/h em 15 m
	(BMW 2009 M3: 31 m) Desaceleração: 4,5 a 5,5 g
	200 km/h para 0: 2,21 s e 65 m. Diam. máx.: 278 mm, espessura máx. 28 mm.
	Desaceleração: -35 m/s2 = 3,57 g.
	
Aerodinâmica: (downforce G): Indy 1:1 (1:1,1) F1: 2:1 (180 km/h), 1,45 (200 km/h),
	≈ 3 (300 km/h). Curvas: ac = 2g (170 km/h) 3g (210 km/h), 5-6g (300 km/h) 	(Lembre–se aceleração centrípeta) 
Aerofólios: 
Frontais – reduzidos de 1500 para 1400 mm (retornou p/ 1800 mm), altura do chão 	reduzido de 150 para 50 mm; altura do nariz: reduzido de 650 para 550 mm e as 	asas para o máximo de 250 mm; balanço frontal reduzido de 1000 para 950 mm; 	nenhuma parte mais próxima a 350 mm das rodas frontais.
Traseiros: largura reduzida de 1000 para 750 mm; balanço do aerofólio traseiro 	reduzido de 600 para 500 mm, altura da asa reduzida de 1000 para (900 e depois 	800 mm, retornando a 950 mm. Nenhuma parte sobre as rodas traseiras.
	Área frontal mínima retangular: 275 (h) x 300 mm (b)
Diferenças ao longo dos períodos (mudanças de regas da FIA):
1980-1983 1500 cc com compressor ou 3000 cc sem compressor. Máximo peso 575 kg 	(1980), 585 kg (1981), 580 kg (1982), 540 kg (1983) 
	480 HP a 10000 rpm-588 kg (1980 Williams 07B)
	640 HP a 11000 rpm-540 kg (1983 Brabham BMW BT55 Turbo) 
1984-1985 1500 cc com e 3000 cc sem compressor. Máximo peso 540 kg, máximo 	consumo de combustível 220 ℓ/GP.
	750 HP a 12000 rpm-540 kg (1985 McLaren-TAG MP4/2B Turbo) 
1986 1500 cc com compressor. Máximo peso 540 kg, máximo consumo de combustível 	195 ℓ/GP. 1400 HP a 12000 rpm-540 kg (Williams-Honda FW11 Turbo) 
1987-1988 - Min.peso 500 kg (1987), 540 kg (1988). Máximo consumo de combustível 	195 ℓ/GP (1987), 155 ℓ/GP (1988), max. pressão 4 bar (1987), 2.5 bar (1988). 
	850 HP a 13000 rpm-540 kg (Williams-Honda FW11 Turbo)
	- Ou: 3500 cc sem compressor. Mínimo 500 kg, sem limitar combustível.
	590 HP a 12000 rpm- 500 kg (Tyrell-Ford 016) 
1989 3500 cc sem compressor (proibidos turbo), sem reabastecimento. 685 HP a 13000 	rpm-500 kg (McLaren-Honda MP4/5)
1990-1994 3500cc, motores aspirados normais (sem turbo)
1995-1999 Capacidade reduzida: 3.5 para 3.0 ℓ. (3500cc para 3000 cc)
2004 3000cc motor para 1 GP. Mínimo peso: 605 kg para qualificação e 600 kg no GP.
	900 HP a 18500+ rpm (2003 BAR Honda 006)
2005 motores para suportar 2 GPs completos seguidos.
2006-2007 2400cc com 8 cilíndros a 90° V Motor feito de ligas de alumínio (com 	cerâmica, matriz metálica e ligas de magnésio proibidas) Peso mínimo 95 kg.
	750 HP a 19000+ rpm (Toyota) 
2008 2400cc com 8 cilíndros in a 90° limitado a 18000 rpm. Apenas 8 motores pela 	temporada. KERS (sistema de recuperação de energia cinética permitidos).
2010 Peso mínimo 620kg. Distribuição de peso fixo antes dos contra-pesos 47% na 	parte frontal e 53% na traseira (só para 2011).
 
Consumo: uma equipe de ponta gasta 3600 ℓ de combustível, 200 ℓ de óleo motor, 180 	ℓ de óleo para caixa de marchas/embreagem, 80 ℓ de fluido hidráulico nos 	comandos, 20 ℓ de fluido de refrigeração e vários kg de graxa para cada GP.
 
Referências: (em 17/07/2012)
http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_car#Top_speeds
http://scarbsf1.com/blog1/2011/10/27/2012-nose-height-regulations/
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Formula_One_regulations#cite_note-61
http://www.f1technical.net/articles/xx (xx = 19 a 27)
								 Prof. ARTHUR/2012
								Direitos Autorais Reservados