CAP 6 - TEORIA DA DEMANDA_Conceitos_Caracteristicas_Teorias

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CAP. 6 – TEORIA DA DEMANDA
DISCIPLINA: AAM 0719 – ENGENHARIA DOS TRANSPORTES
Professor: LUÍS HENRIQUE GONÇALVES COSTA, MSc.
 CONCEITOS, CARACTERÍSTICAS E TEORIAS
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CONCEITOS
 O propósito fundamental da teoria da demanda é
determinar os vários fatores que afetam a demanda.
 Demanda é uma relação multivariada, determinada
por vários fatores de forma simultânea.
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FATORES DETERMINANTES
• Preço;
• Renda dos consumidores;
• Preço de outros produtos/serviços correlatos;
• Gosto dos consumidores;
• Distribuição de renda;
• População total;
• Riqueza dos consumidores;
• Disponibilidade de crédito;
• Políticas governamentais;
• Histórico dos níveis de renda.
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CARACTERÍSTICA DA DEMANDA POR TRANSPORTE
 Flutuação regular no tempo:
• Áreas urbanas: manhã, final da tarde;
• Viagens interurbana: anual – alta estação;
• Cargas internacionais: ciclos de longo prazo;
• Viagens a negócios: horários comerciais.
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TEORIA DO COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
 Análise do comportamento do consumidor:
• Renda: planeja o gasto da sua renda de forma a
obter o máximo possível de satisfação (utilidade).
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TEORIA DO COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
 Enfoques:
• Cardinalista: a utilidade pode ser medida sob
algumas condições (completo conhecimento das
condições de mercado e níveis de renda ao longo
do período planejado) – quantidade de dinheiro
que o consumidor está disposto a sacrificar por
outra unidade de bem/serviço.
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TEORIA DO COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
 Enfoques:
• Ordinalista: o consumidor deve ranquear as
várias “cestas de bens/serviços” de acordo com a
satisfação. As principais teorias ordinais são o
enfoque das curvas de indiferença e a hipótese da
preferência revelada.
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TEORIA DO COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
 Pressupostos da utilidade cardinal:
• Racionalidade: o consumidor é reacional –
sujeito às restrições impostas por sua renda;
• Utilidade cardinal: a utilidade é medida baseado
em quanto o consumidor está preparado para
pagar por outra unidade de produto/serviço;
• Utilidade marginal constante do dinheiro: se a
utilidade marginal do dinheiro muda com a
variação da renda, a métrica da utilidade
comporta-se como uma régua elástica;
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TEORIA DO COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
 Pressupostos da utilidade cardinal:
• Utilidade marginal decrescente: a utilidade
diminui à medida que o consumidor adquire
quantidades maiores do mesmo.
• Utilidade total: depende da quantidade de
bens/serviços individuais. Se existirem n
bens/serviços com quantidades x1, x2, ..., xn a
utilidade total é
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TEORIA DO COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR
 Críticas do enfoque cardinal (Koutsoyiannis, 1979)
• A utilidade cardinal é extremamente duvidosa.
• A satisfação derivada de bens ou serviços não
pode ser medida objetivamente.
• A medida que a renda aumenta a utilidade marginal
do dinheiro muda.
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TEORIA DAS CURVAS DE INDIFERENÇA
 Pressupostos básicos:
• Racionalidade – o consumidor é suposto ser
racional: ele objetiva maximizar sua utilidade,
dada sua renda e os preços de mercado;
• A utilidade ordinal – é considerado verdadeiro
que o consumidor pode ranquear suas
preferências de acordo com sua satisfação;
• Taxa marginal de substituição decrescente –
as preferências são ranqueadas em termos de
curvas de indiferença, convexas em relação a
origem.
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TEORIA DAS CURVAS DE INDIFERENÇA
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TEORIA DAS CURVAS DE INDIFERENÇA
 A função da utilidade
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AVALIAÇÃO DE POLÍTICA DE GOVERNO
O governo estuda adotar uma política de total subsídio de
passagens para aposentados ou dar uma renda
suplementar.
 Qual dessas medidas custa menos para o governo (e
desta forma para o contribuinte)?
 Quais são os efeitos dessas políticas na demanda
por mobilidade de um aposentado?
 Essas questões podem ser respondidas através da
utilização da análise de curvas de indiferenças.
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AVALIAÇÃO DE POLÍTICA DE GOVERNO
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custo da 
renda
suplementar
custo do
subsídio
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AVALIAÇÃO DE POLÍTICA DE GOVERNO
Efeitos do subsídio das viagens
 O custo para o governo (e assim para o contribuinte) é LK;
 O preço da passagem não é afetado por esta política, de
forma a que outros passageiros do sistema de transportes
continuam para o preço original;
 O governo está certo de que os aposentados passarão a se
movimentar mais utilizando o sistema de transportes e
realizando suas atividades de lazer, saúde etc. Esse efeito
pode ser particularmente desejável se houver excedente de
oferta no serviço de transporte;
 A assistência aos aposentados através da política de
subsídios impõe uma certa tendência de consumo, uma certa
escolha de como o aposentado gastará parte de sua renda.
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AVALIAÇÃO DE POLÍTICA DE GOVERNO
Efeitos de uma política de renda suplementar
 O custo no aumento da renda, geralmente, é menor que a
política de subsídio. No entanto a quantidade de passagens
adquiridas pelos aposentados é menor.
 Se existir um excedente de produção de viagens, o governo
pode adotar a política mais onerosa de subsídio, que além de
aumentar o bem-estar dos aposentados, beneficia os
produtores (operadores do TP), através da redução do
excedente.
 As políticas de renda suplementar são em geral mais
inflacionárias do que as políticas de subsídio para indivíduos.
Aumentar as rendas de alguns grupos, pode conduzir a
aumentos dos preços para todos os consumidores.