Aula 1 (Estradas) - slides PROF Mauro Gomes Bastos - ESTÁCIO

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Centro Universitário Estácio Juiz de Fora 
- campus Rio Branco 
 
 
Faculdade de Engenharia Civil 
 
Disciplina “Estradas” 
 
 
 
Professor: Engº. Mauro Gomes Bastos 
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 
 
 A preparação das aulas da Disciplina de Estradas se baseou na 
seguinte Bibliografia: 
 
PIMENTA, Carlos R.T.; Oliveira, Marcio P; Projeto Geométrico de 
Rodovias. Rima, 2004. 2ed. 
 
MICHELIN, Renato G. Drenagem Superficial e Subterrânea de 
Estradas Multilibri,1975. 
 
MEDINA, Jacques. Mecânica dos Pavimentos. Rio de Janeiro: UFRJ, 
1997 
 
De SENÇO, Wlastermiler. Manual de Técnicas de Pavimentação São 
Paulo: PINI, 2001. 
LEE, Shu Han. Introdução ao Projeto Geométrico de Rodovias. 
USFC: Ed. 4 - 2017. 
 
BALBO, José Tadeu, Pavimentação Asfáltica: materiais, projeto e 
restauração. São Paulo: Oficina de Textos, 2007. 
 
DAIBERT, J. D., DAIBERT, J. A., DAIBERT, T. J. Z., DAIBERT, D J. 
Rodovias - 
Planejamento, execução e manutenção. São Paulo: Érica, 2014. 
 
PESSOA, Elci Junior. Manual de Obras Rodoviárias e Pavimentação 
Urbana. São Paulo: PINI, 2014 
CONSIDERAÇÕES INICIAIS 
 
 De uma forma “simples”, podemos dividir uma Obra de 
Engenharia em três fases: Projeto, Planejamento e Execução. 
 
 O Projeto é o conjunto de informações técnicas necessárias e 
suficientes para a realização de uma obra, e deve ter o detalhamento 
necessário para garantir a fluidez dos trabalhos nos canteiros de 
obras, evitando surpresas e erros estruturais que possam causar 
prejuízos ou até mesmo o embargo do empreendimento. 
 O planejamento é muito mais do que prever datas e 
prazos, e deve envolver todos os aspectos da obra, desde mão de 
obra até os suprimentos que serão utilizados, visando assegurar a 
realização da obra dentro dos parâmetros desejados, para a 
minimização de perdas, desperdícios e atrasos, baseado no tripé 
“orçamento, cronograma físico-financeiro e controle de execução”. 
 A Execução da obra pode ser considerada a fase mais 
“delicada”, pois os erros normalmente geram desperdícios, prejuízos 
e, em alguns casos, acidente. O Engenheiro de Obra lida com 
fornecedores, prestadores de serviço e o corpo técnico da empresa, 
composto por pessoas com diversificados tipos de formação técnica e 
social. 
 
 Na obra o engenheiro tem que se preocupar com a 
Qualidade, a Produtividade e, sobretudo, a Segurança, pois é o 
trabalhador que faz a qualidade e a produtividade da obra. E para o 
sucesso desta “empreitada” o engenheiro deve combater a soberba, 
com a humildade de ouvir e respeitar seus pares e subordinados. 
1. Introdução 
 
 Para a construção de uma estradas são necessárias as 
seguintes fases: 
 
1.1. Planejamento de Transporte 
 
 Estuda o comportamento do sistema viário existente para, 
posteriormente, estabelecer prioridades de ligação com vistas às 
demandas de tráfego detectadas e projetadas, de acordo com os 
dados sócio econômicos da região em estudo. Isto significa implantar 
novos sistemas ou melhorar os existentes; 
 
 Para se definir o que deve ser implantado ou melhorado (oferta 
de transporte), dentro do horizonte de projeto, faz-se necessário 
quantificar a demanda por transporte e saber como a mesma vai se 
distribuir dentro da área de estudo (linhas de desejo). A avaliação 
dessa demanda é feita utilizando-se os estudos de tráfego. 
1.2. Projeto Viário 
 
 Principais atividades para elaboração de um projeto viário: 
 
. Estudos geológicos e geotécnicos; 
. Estudos hidrológicos; 
. Estudos topográficos; 
. Projeto geométrico; 
. Projeto de terraplenagem; 
. Projeto de drenagem; 
. Projeto de pavimentação; 
. Projeto de obras de arte correntes; 
. Projeto de obras de arte especiais; 
. Projeto de viabilidade econômica; 
. Projeto de desapropriação; 
. Projetos de interseções, retornos e acessos; 
. Projeto de sinalização; 
. Projeto de elementos de segurança; 
. Orçamento da obra e plano de execução; 
. Relatório de impacto ambiental. 
1.3. Execução da Obra 
 
1.3.1. Terraplenagem 
 
 Também conhecido como terraplanagem, significa encher de 
terra os vãos (depressões ou cavidades) de um terreno para ele ficar 
plano (até as camadas de sub-leito), processo em que terra em 
excesso é removida para outro lugar, denominado bota-fora, e a falta de 
terra é compensada com material vindo de outro lugar, denominado 
empréstimo. 
 Pela grande movimentação de terra executada, nas obras 
de terraplenagem são utilizados equipamentos de grande porte, 
como: 
. Moto-niveladora (Patrol) 
. Escavadeira 
. Trator de Esteira 
. Caminhão Caçamba 
. Rolo Pé de Carneiro 
. Rolo Liso 
. Trator com grade 
. Caminhão Pipa 
. Caminhão Comboio 
 
 
 A partir da locação do Eixo de Projeto da estrada, o 
levantamento topográfico orienta o Projeto Geométrico na 
determinação dos pontos de corte, de aterro e de corte e aterro. 
 
 Para a medição dos volumes, em alguns pontos de cada 
trecho (intervalo entre estacas) são tiradas seções topográficas 
primitivas, antes do início, e seções topográficas finais, após o 
término. 
1.3.2. Drenagem 
 
 É o conjunto de estruturas instaladas ao longo de uma 
estrada, com o intuito de captar e transportar as águas pluviais (as 
águas da chuva) e dos lençóis freáticos, de modo a preservar a 
integridade física de toda a infraestrutura da rodovia, pois um 
sistema de drenagem bem feito garante, tanto a segurança dos 
usuários da rodovia, reduzindo consideravelmente o número de 
acidentes, quanto o aumento da durabilidade do pavimento, de 
elementos estruturais e da estabilidade dos taludes de corte e 
aterro. 
 
Pela grande variedade de “situações” e “necessidades”, um sistema 
de drenagem pode utilizar diverso tipos de “dispositivos de 
drenagem”, como: 
. valeta de proteção de corte 
. valeta de proteção de aterro 
. sarjeta de corte 
. sarjeta e meio-fio de aterro 
. sarjeta de canteiro central e de banquetas 
. transposição de segmentos de sarjetas 
. saída e descida d’água em talude 
. dissipador de energia 
. bueiro de greide 
. caixa coletora 
. bacia de captação e vala de derivação 
. vala lateral e corta-rio 
. Pontes ou Obras de Arte Especiais-OAE 
. Bueiros ou Obras de Arte Correntes-OAC 
. drenos 
. colchão drenante 
1.3.3. Pavimentação 
 
 Pavimentar significa revestir o solo. Em Estradas, 
Pavimentação é a estrutura de múltiplas camadas (sub-base, base 
e revestimento) construída sobre a terraplenagem e destinada, 
técnica e economicamente, a resistir aos esforços oriundos do 
tráfego e a melhorar as condições de rolamento. 
 
Na estrutura do pavimento devem ser levados em conta base 
original do terreno, o fluxo de veículos esperado, as condições 
climáticas da região e possíveis impactos causados por intempéries. 
 
Nas obras de pavimentação são utilizados, além dos mesmos 
equipamentos da terraplenagem, o caminhão espargidor, rolo 
pneumático, acabadora de asfalto e equipamentos de concretagem. 
Existem, basicamente, três tipos de pavimentos: 
 
. Rígido: revestido com placas de concreto de cimento. São indicados 
para vias em que haja tráfego pesado. 
 
. Flexível: revestido de camada asfáltica e com base de brita ou solo. 
Diferenciam-se dos demais por não empregarem, nem na sua base, 
nem na superfície, concreto ou cimento. O revestimento é asfáltico e a 
base é feita com brita, o próprio solo original terraplanado ou outros 
materiais. 
 
. Semi-rígido: revestido de camada asfáltica e com baseestabilizada 
quimicamente (cal ou cimento). Apresenta propriedades 
intermediárias em relação à resistência, deformação e absorção das 
tensões. 
1.3.4. Sinalização e Segurança 
 
 A sinalização da estrada é muito mais de que a 
disponibilização de informações, avisos e direcionamentos; é a 
ferramenta que “pode” garantir a segurança de seus usuários. 
Em estradas utilizam-se três tipos de sinalização: 
 
. Vertical: placas laterais e painéis transversais; 
 
. Horizontal: pintura no pavimento (símbolos ou palavras, faixas 
de tráfego, linhas de bordo, limites de velocidade, ...), tachas 
refletivas, tachões, ...; 
 
. Auxiliar: defensas, barreiras, delineadores, balizadores, 
iluminação, ...