Coletânea de questões de PLA

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Coletânea 
de 
 Provas 
 
PLA 
Piloto de Linha Aérea 
Avião 
 
2009 
 
 
 
01. O estol de alta velocidade é causado: 
a) Pelos baixos fatores carga 
b) Pelos elevados ângulos de ataque 
c) Pela compressibilidade do ar no vôo supersônico 
d) Pela compressibilidade do ar apartir de um determinado número Mach 
02. Havendo o alerta de pré-estol, por intermédio do stick shaker, sem que 
o piloto tome as medidas necessárias, o stick pusher entrará em ação, 
impedindo o estol, tal dispositivo: 
a) Fará um drift down, com ultrapassagem a 500 ft 
b) Fará um drift down, com ultrapassagem a 1000 ft 
c) Abaixará o nariz do avião para reduzir o ângulo de ataque 
d) Levantará o nariz do avião para reduzir o ângulo de ataque 
03. Em uma situação onde haja necessidade de utilização do procedimento 
de drift down, os regulamentos determinam que a passagem sobre 
obstáculos que estejam a 8 Km de cada lado da trajetória liquida prevista, 
seja feita a uma altura mínima de: 
a) 300m 
b) 600m 
c) 800m 
d) 1000m 
04. Uma acft com motores a reação, logo após a V1, perdeu um deles na 
decolagem, neste caso o piloto deve: 
a) Reduzir os gradientes de subida 
b) Aumentar os gradientes de subida 
c) Aumentar a tração do motor restante 
d) Prosseguir a decolagem conforme prevista 
05. A velocidade mínima de controle no solo, utilizada na falha do motor 
crítico, estando os demais com potência de decolagem, recebe a seguinte 
abreviatura: 
a) VR 
b) V1 
c) VMCG 
d) VMCA 
06. Quando a Accelerate-Stop Distance (ASD), é igual a Take off Distance 
(TOD), tem-se uma: 
a) Stopway maior 
b) Clearway maior 
c) Rwy Balanceada 
d) Rwy Desbalanceada 
07. Uma acft não poderá operar em determinada Rwy, se o/a: 
a) PCN for igual ao ACN 
b) PCN for maior que o ACN 
c) PCN for menor que o ACN 
d) Pressão dos pneus for compatível com o limite específico 
08. Uma acft voando com Mach constante mantém determinada TAS, caso 
haja diminuição na OAT, a TAS: 
a) E a velocidade do som diminuem 
b) E a velocidade do som aumentam 
c) Aumenta e a velocidade do som diminui 
d) Diminui e a velocidade do som aumenta 
09. Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se manifestar 
durante um fluxo transônico, é a onda de choque. Os fluxos antes e após a 
mesma são, respectivamente: a) 
Subsônico e Hipersônico 
b) Subsônico e Supersônico 
c) Supersônico e subsônico 
d) Supersônico e hipersônico 
10. Com o aparecimento da onda de choque e o deslocamento da camada 
limite, as conseqüências sobre a asa serão, além da turbulência, o/a: 
a) Aumento da sustentação e do arrasto 
b) Diminuição da sustentação e do arrasto 
c) Aumento da sustentação e diminuição do arrasto 
d) Diminuição da sustentação e aumento do arrasto 
11. Em relação a espessura da onda de choque, pode-se dizer que é: 
a) Máxima e causa problemas 
b) Mínima e causa problemas 
c) Máxima e não causa problemas 
d) Mínima e não causa problemas 
12. O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo o/a: 
a) Perda de sustentação 
b) Aumento do Mach Crítico 
c) Estol de alta velocidade 
d) Permanência da camada limite, junto a superfície dos aerofólios 
13. Mach Crítico de uma acft é o número Mach no qual: 
a) A acft atinge a velocidade de Mach1 
b) O vento relativo contra a acft atinge a velocidade de Mach1 
c) O vento relativo, no intradorso da asa, atinge a velocidade de Mach1 
d) Em um único ponto da asa o vento relativo atinge a velocidade de Mach1 
14. Uma acft deslocando-se em alta velocidade, recebe um vento relativo 
que atinge a asa enflechada, formando um ângulo: 
a) Paralelo ao bordo de ataque 
b) Igual ao ângulo de enflechamento 
c) Perpendicular ao bordo de ataque 
d) Menor que o do ângulo de enflechamento 
 
 
15. Uma acft de asa enflechada, efetuando uma guinada, com uma de suas 
asas posicionada diretamente contra o vento relativo, terá um valor de 
arrasto e sustentação: 
a) Igual a outra 
b) Levemente inferior a outra 
c) Muito menor que a outra 
d) Muito maior que a outra 
16. Quando o avião voa com uma velocidade superior a do som, a onda de 
proa se quebra a frente da acft e se inclina para trás, tomando forma de um 
cone, chamado Cone: 
a) De Mach 
b) Transônico 
c) De silêncio 
d) De dutch roll 
17. O peso máximo o qual uma acft pode decolar, determinado pelo 
fabricante, sendo limitado pela estrutura da fuselagem, é conhecido como: 
a) PMP 
b) PMED 
c) PEMEPd) PMZC 
18. Considerando-se que o peso máximo de decolagem (PMD) calculado foi 
de 100.000 Lbs, e o peso máximo de taxi (PMT), foi de 101.000 Lbs, pode-
se concluir que: 
a) Houve erro no cálculo de PMD 
b) Houve erro no cálculo de PM 
c) O PMD passou a ser de 101.000 Lbs 
d) O consumo estimado do combustível até o Brake Release foi de 1.000 
Lbs 
19. A carga paga máxima que um avião pode transportar, é equivalente à 
diferença entre o peso máximo: 
a) De pouso e o peso básico operacional 
b) De decolagem e o peso básico operacional 
c) Zero combustível e o peso básico operacional 
d) De decolagem e o peso máximo zero combustível 
20. O peso dos combustíveis existente nos tanques, quando o avião esta na 
THR da Rwy pronto para decolar, denomina-se: 
a) Over Fuel 
b) Block Fuel 
c) Total Fuel 
d) Take off Fuel 
21. Na decolagem, o estabilizador é ajustado em relação a posição do(a): a) 
CG 
b) CP 
c) CMA 
d) CMG 
22. Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT: a) 
Igual a OAT 
b) Igual a SAT 
c) Maior que a OAT 
d) Menor que a SAT 
23. Quando as reduções mandatórias pelos padrões de aeronavegabilidade 
são subtraídos da trajetória Gross, tem-se a trajetória: 
a) Real 
b) Atual 
c) Liquida (net flight path) 
d) Completa 
24. A condição de vôo que se obtêm o menor consumo por distancia 
percorrida, é conseguida com o regime de potência denominado: 
a) Long Range 
b) High Speed 
c) Constant Speed 
d) Maximum Endurance 
25. Tão logo uma acft sai do solo, perde um de seus motores. Neste caso, 
pode-se afirmar que: 
a) Não haverá trajetória de decolagem 
b) As curvas serão executadas após atingir 35 ft 
c) A trajetória de decolagem não terá seguimentos 
d) A inclinação máxima nas curvas será de 5 graus 
26. Uma acft, ao iniciar o procedimento de drift down, deverá utilizar uma 
velocidade que assegure um(a): 
a) Menor alcance 
b) Maior altitude 
c) Net flight a 1000 ft dos obstáculos 
d) Ultrapassagem segura dos obstáculos 
27. A situação em que o peso de decolagem de uma acft sofrerá restrição, 
será com o(a): 
a) Vento calmo 
b) Anti-ice operando 
c) Anti-skid operativo 
d) Ausência de stopway 
28. Uma Rwy terá menor comprimento retificado, quando tiver 
respectivamente vento e gradiente: 
a) De proa, negativo 
b) De proa, positivo 
c) De cauda, negativo 
d) De cauda, positivo 
 
29. A V1 “não” poderá ser inferior a: 
a) VMCG 
b) VLOF 
c) VMBE 
d) VREF 
30. Na determinação da distância disponível de decolagem (TODA), leva-se 
em conta o comprimento da: 
a) Rwy 
b) Rwy mais Stopway 
c) Rwy mais Clearway 
d) Rwy mais Stopway e Clearway 
31. O número que exprime o número relativo que uma acft exerce sobre 
um pavimento, variando em função da carga da acft, da pressão dos pneus 
e de outros itens, denomina-se: 
a) ACN 
b) AUW 
c) PCN 
d) PDC 
32. Caso “não” haja obstáculo na trajetória de decolagem, a altura mínima 
acima do nível da Rwy, na qual a acft realizará o terceiro segmento será de: 
a) 400 ft 
b) 500 ft 
c) 700 ft 
d) 1500 ft 
33. Em uma acft com pane total de flap, em fase de aterragem, o piloto 
deve ter em mente que: 
a) A VREF será maior 
b) A VREF será menor 
c) A VREF será a mesma e a distância de pouso será aumentada 
d) Deverá usar motor para compensar a diminuição de arrasto 
34. A utilização do redespacho de uma acft em determinado ponto da rota, 
tem como objetivo: 
a) Aumentar o peso de decolagem 
b) Aumentar o combustível mínimo requerido 
c) Diminuir o combustível mínimo requerido 
d) Facilitar os vôos em território brasileiro 
35. Em vôo, os esforços que atuam na estrutura do avião, são causados por 
força de origem: 
a) Estática 
b) Aerodinâmica 
c) Dinâmica 
d) Compressiva 
 
36. A resistência ao avanço induzido é produzida pelo: 
a) Avanço do perfil 
b) Formato do perfil 
c) Atrito com o ar 
d) Turbilhonamento da ponta da asa 
37. O arrasto parasita é provocado pelo:a) Perfil da asa 
b) Turbilhonamento na ponta da asa 
c) Todas as partes que não produzem sustentação 
d) Fuselagem 
38. Num vôo planado, o peso da acft não afeta: 
a) A distância e o ângulo de planeio 
b) A razão de descida 
c) A velocidade de planeio 
d) Nada 
39. A razão de subida diminui com o aumento de: 
a) Altitude 
b) Peso da acft 
c) Área da asa 
d) Todas as respostas acima 
40. Guinada adversa é a tendência da acft de: 
a) Baixar o nariz quando se reduz o motor 
b) Baixar a asa do mesmo lado em que for aplicado o pedal 
c) Desviar o nariz no sentido contrário ao comando dos ailerons 
d) Nenhuma das respostas acima 
41. A relação entre a TAS e o consumo horário, que nos dá a distância 
percorrida por quantidade unitária de combustível gasto, chama-se: 
a) Maximum Endurance 
b) Constant Speed 
c) Long Range 
d) Specific Range 
42. Qual o nome dado ao comprimento efetivo corrigido para efeitos de 
vento e gradiente da pista: 
a) Comprimento físico 
b) Comprimento retificado 
c) Comprimento real 
d) Comprimento efetivo 
43. A velocidade recomendada para vôo em turbulência é chamada: 
a) VB 
b) VRA/MRA 
c) VREF 
d) VMCA 
44. A onda de choque pode ser definida como zona: 
a) De acúmulo de ondas de pressão 
b) De baixa pressão 
c) Abaixo do nível do Mach crítico 
d) Turbilhonada 
45. O enflechamento produz estabilidade: 
a) Lateral e direcional 
b) Direcional e longitudinal 
c) Longitudinal 
d) Paralela 
46. O comprimento físico de uma pista corrigido para a existência de 
obstáculos próximos a cabeceira, é o comprimento: 
a) Real 
b) Efetivo 
c) Retificado 
d) Corrigido 
47. Um avião que tem cauda pesada: 
a) Pode entrar em parafuso chato 
b) Somente faz parafusos chatos se o piloto comandar 
c) Jamais entra em parafuso chato 
d) Impossível determinar 
48. Na atmosfera, a velocidade do som varia de acordo com a: 
a) Temperatura 
b) Pressão 
c) Densidade 
d) Todas as citadas 
49. O aumento do fator carga no avião, pode ser provocado por: 
a) Curvas 
b) Cabragem brusca 
c) Rajadas de vento 
d) Todas as anteriores 
50. O centro de pressão, deve sempre em relação ao centro de gravidade: 
a) Ficar atrás 
b) Ficar a frente 
c) Coincidir 
d) Ficar acima 
51. Quanto maior o alongamento de uma asa: 
a) Maior a sustentação e maior o arrasto 
b) Menor a sustentação e maior o arrasto 
c) Menor a sustentação e menor o arrasto 
d) Maior a sustentação e menor o arrasto 
 
52. A velocidade de estol de um avião: 
a) Aumentará se aumentar o peso 
b) Diminuirá se diminuir a área das asas 
c) Aumentará se aumentar a densidade do ar 
d) Nenhuma das citadas 
53. O peso do avião pronto para o vôo, faltando apenas o abastecimento e 
o carregamento é o: 
a) PO 
b) PAD 
c) PBO 
d) PAZC 
54. O peso total dos combustíveis existente nos tanques, antes de se 
acionarem os motores é o: 
a) Trip Fuel 
b) Block Fuel 
c) Reserve Fuel 
d) Take off Fuel 
55. O peso máximo de uma acft, faltando apenas os abastecimento, pode 
ser indicado como: 
a) PMZC 
b) PMEP 
c) PMED 
d) PMSC 
56. O peso total do avião e a resultante dos pesos dos seus componentes 
agem no: 
a) CG 
b) CP 
c) CA 
d) CAM 
57. Quando o CG de uma acft exceder exageradamente o limite traseiro, 
ultrapassando o centro aerodinâmico, eventualmente a acft poderá: 
a) Ter um consumo de combustível maior 
b) Tornar-se instável longitudinalmente 
c) Sofrer uma sobrecarga no trem do nariz 
d) Tornar-se excessivamenteestável longitudinalmente 
58. A temperatura ambiente do ar atmosférico, imóvel, é conhecida como: 
a) OAT 
b) IAT 
c) SAT 
d) FAT 
 
 
59. Dos fatores abaixo, aquele que pode influenciar negativamente no peso 
máximo de decolagem de uma acft é o(a): 
a) Vento calmo 
b) Excesso de Rwy 
c) Temperatura abaixo da ISA 
d) Limitação do aeroporto 
60. O estol de alta velocidade é causado: 
a) Pelos baixos fatores de carga 
b) Pelos elevados ângulos de ataque 
c) Pela compressibilidade do ar no vôo subsônico 
d) Pela compressibilidade do ar, apartir de um determinado número Mach 
61. Para o planejamento de um vôo, normalmente é fixada uma velocidade 
de descida para todos os aviões. Tal velocidade, excede a de descida de 
custo mínimo, em um valor que vai de: 
a) 01 a 80 kt 
b) 20 a 30 kt 
c) 30 a 40 kt 
d) 40 a 50 kt 
62. Em relação a distância demonstrada de pouso e a distância necessária 
para o mesmo no aeródromo de destino, para pista seca, equivale no 
mínimo a: 
a) 150% 
b) 160% 
c) 167% 
d) 170% 
63. No caso de uma arremetida, na configuração “approach climb”, a 
velocidade de estol especificada, “não” poderá exceder a velocidade de estol 
na configuração de pouso em: 
a) 100% 
b) 110% 
c) 120% 
d) 140% 
64. Para o cálculo de redespacho, são selecionados aeroportos: 
a) Entre o intermediário e a alternativa 
b) Intermediários, entre os aeroportos de origem e o de destino 
c) Intermediários, entre os aeroportos de destino e de alternativa 
d) Entre o de alternativa intermediário, e o de alternativa inicial 
65. A soma entre o peso básico operacional e o combustível a bordo no 
momento da decolagem, é conhecida pelo termo: 
a) PO 
b) PBO 
c) PMD 
d) PMZC 
 
66. O peso atual de decolagem é obtido pela soma entre: 
a) PBO e o Trip Fuel 
b) PAP e o Trip Fuel 
c) PMD e o Take off Fuel 
d) PAZC e o Take off Fuel 
67. O peso atual de pouso é obtido pela diferença entre: 
a) PAD e o Trip Fuel 
b) PBO e a Carga Útil 
c) PAZC e a Carga Paga 
d) PEP e o Take off Fuel 
68. A tendência de uma acft a se tornar longitudinalmente instável após a 
decolagem, indica que: 
a) Há sobrecarga na roda do nariz 
b) O CG está atrás do limite traseiro 
c) O CG está posicionado corretamente 
d) O CG está a frente do limite dianteiro 
69. A fim de se corrigir as tendências que possam aparecer durante o vôo, 
de forma que a acft permaneça sempre equilibrada, deve ser usado o: 
a) Aileron 
b) Profundor 
c) Estabilizador 
d) Leme de direção 
70. Com o avião parado, tem-se sempre TAT igual a: 
a) TAR 
b) OAT 
c) EAT 
d) RISE 
71. O comprimento de uma Rwy, medido da THR a outra, sem a influência 
do vento, denomina-se comprimento: 
a) Real 
b) Atual 
c) Efetivo 
d) Retificado 
72. Dados: VMCA 110kt e velocidade de estol 101kt, a V2 mínima será de: 
a) 105kt 
b) 113kt 
c) 115kt 
d) 121kt 
73. Das alternativas abaixo, aquela que indica a condição para que a VMCG 
seja máxima é o(a): 
a) CG no limite traseiro 
b) Altitude pressão elevada 
c) Temperatura do AD elevada 
d) Uso dos motores na fuselagem da acft 
74. Em relação a Rwy, o comprimento máximo de uma Clearway, é de: 
a) 25% 
b) 35% 
c) 50% 
d) 60% 
75. A altura mínima para uma acft se manter do terceiro segmento, com 
um motor inoperante, é de: 
a) 35 ft 
b) 50 ft 
c) 400 ft 
d) 1500 ft 
76. Quando existem obstáculos próximo ao aeroporto de decolagem, é 
calculada a “Net Flight Path” para uma ultrapassagem segura. Como o 
gradiente de subida é menor na trajetória líquida do que na bruta, a 
aceleração será maior, o que provocará em relação a trajetória bruta, 
um(a): 
a) Aumento na extensão do segundo segmento 
b) Aumento na extensão do terceiro segmento 
c) Diminuição na extensão do segundo segmento 
d) Diminuiçãona extensão do terceiro segmento 
77. E extensão de Flaps, durante os preparativos para uma decolagem, 
permitirá um(a): 
a) Diminuição do arrasto 
b) Diminuição da sustentação 
c) Aumento da aceleração do avião 
d) Aumento do peso limitado pela Rwy 
78. Pode-se dizer que o estol de baixa velocidade, é caracterizado 
pelos(as): 
a) Elevados ângulos de ataque 
b) Subproduto das ondas de choque 
c) Variações na velocidade indicada 
d) Compressibilidade do ar em elevadas altitudes 
79. A velocidade selecionada para se penetrar em ar turbulento deve ser 
suficientemente: 
a) Alta, para se evitar o fator carga elevado 
b) Alta, para que uma rajada ascendente “não” provoque o estol do avião 
c) Baixa, para que uma rajada ascendente “não” provoque o estol do avião 
d) Baixa, para se evitar que o fator carga ultrapasse os valores mínimos 
permissíveis 
80. Uma acft, ao iniciar um procedimento de drift down, deverá utilizar uma 
velocidade que assegure um(a): 
a) Menor alcance 
b) Maior altitude 
c) Net Flight a 1000ft dos obstáculos 
d) Ultrapassagem segura dos obstáculos 
81. Em uma acft com pane de flaps, em fase de aterragem, o piloto deve 
ter em mente que: 
a) A VREF será maior do que em condições normais 
b) A VREF será menor do que em condições normais 
c) Ocorrerá uma diminuição na distância de pouso 
d) Deverá usar motor para compensar a diminuição de arrasto 
82. O planejamento do vôo que é elaborado através de gráficos, contidos 
nos manuais de equipamentos, denomina-se: 
a) Resumido 
b) Integrado 
c) Detalhado 
d) Simplificado 
83. A utilização do redespacho de uma acft, em um determinado ponto da 
rota, tem como objetivo: 
a) Acrescer o peso de decolagem 
b) Aumentar o combustível mínimo requerido 
c) Diminuir o combustível mínimo requerido 
d) Incrementar os vôos em território brasileiro 
84. A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida, 
embora a temperatura da Rwy esteja elevada, é a: 
a) V1 
b) VR 
c) VMCG 
d) VMBE 
85. Durante uma decolagem, a VLOF será inferior a: 
a) V1 
b) VR 
c) V2 
d) VRCG 
86. Para o cálculo de Accelerate Stop Distance máxima, é utilizado o 
comprimento da Rwy mais o: 
a) Slope 
b) Stopway 
c) Clearway 
d) Gradiente 
87. A sigla que indica a resistência de um pavimento para operações sem 
restrições, denomina-se: 
a) PDC 
b) AUW 
c) ACN 
d) PCN 
 
88. Ao realizar uma decolagem, uma acft tri-reatora perde o motor crítico. 
Ao atingir o segundo segmento, o gradiente mínimo de subida será de: 
a) 1.2% 
b) 1.7% 
c) 2.7% 
d) 3.0% 
89. O segmento da trajetória de decolagem, em que terminará o 
recolhimento dos flaps, é o: 
a) Final 
b) Quarto 
c) Segundo 
d) Terceiro 
90. A condição de vôo que se obtém o menor consumo por distância 
percorrida, é chamado de: 
a) High Speed 
b) Long Range 
c) Constant Speed 
d) Maximum Endurance 
91. O peso total dos combustíveis restante nos tanques, sobre o AD de 
destino, denomina-se: 
a) Total Fuel 
b) Block Fuel 
c) Reserve Fuel 
d) Take off Fuel 
92. Além do peso dos passageiros, da carga, e do correio, a carga paga de 
uma acft é composta pelo(a): 
a) PBO 
b) Bagagem 
c) Combustível 
d) Peso do avião 
93. O peso máximo estrutural de decolagem, limitado pelas condições da 
Rwy, condições meteorológicas, posições de flap, e outras, é conhecido 
como: 
a) PED 
b) PMD 
c) PMEP 
d) PMZC 
94. Quando o CG de uma acft exceder o limite máximo dianteiro, poderá 
ocorrer um(a): 
a) Redução de potência necessária 
b) Aumento no consumo de combustível 
c) Possibilidade de entrar em um parafuso chato 
d) Aumento na instabilidade longitudinal da acft 
95. Em relação a OAT, devido ao atrito do ar e compressibilidade em vôo, a 
TAT é sempre: 
a) Maior 
b) Menor 
c) Igual 
d) Variável 
96. O peso máximo de decolagem, sofrerá restrição na situação de: 
a) Slope neutro 
b) Ausência de stopway 
c) Anti-gelo operando 
d) THR sem obstáculos 
97. Considerando-se um aumento de temperatura de 20ºC para 30ºC, o 
comprimento retificado de uma Rwy: 
a) Aumentará 
b) Diminuirá 
c) Ficará inalterado 
d) Será igual ao comprimento físico 
98.Uma acft ao entrar na situação de “Tuck Under”, terá: 
a) Tendência a picar 
b) Tendência a Cabrar 
c) Aumento do downwash 
d) O CP deslocado para a frente 
99. A utilização do Yaw Damper, como solução para correção de um Dutch 
Roll, provocará um: 
a) Aumento do efeito de deriva, sem aumentar o peso ou arrasto 
b) Diminuição do efeito de derive, sem aumentar o peso ou arrasto 
c) Aumento do efeito de deriva, e consequentemente do peso ou arrasto 
d) Diminuição do efeito de deriva, e consequentemente do peso ou arrasto 
100. O dispositivo automático de correção para o Tuck Under, denomina-se: 
a) Roll off 
b) Mach Trim 
c) Yaw Damper 
d) Mach Buffet 
101. O Mach Trim é programado para atuar sobre o(s): 
a) Flaps de incidência fixa 
b) Ailerons de incidência fixa 
c) Estabilizador vertical de incidência variável 
d) Estabilizador horizontal de incidência variável 
102. Numa situação onde o CG está exageradamente deslocado para trás, 
ultrapassando o centro aerodinâmico, o avião poderá tornar-se: 
a) Estável lateralmente 
b) Instável lateralmente 
c) Estável longitudinalmente 
d) Instável longitudinalmente 
103. Uma das finalidades do acionamento dos spoilers, em conjunto com os 
ailerons, é o(a): 
a) Redução do arrasto 
b) Aumento da curvatura da asa 
c) Redução da sustentação da asa 
d) Aumento da eficiência do controle longitudinal 
104. Mantendo-se TAS constante, um aumento na temperatura provocará: 
a) Aumento da GS 
b) Diminuição da GS 
c) Aumento do número Mach 
d) Diminuição do número Mach 
105. Na atmosfera, a velocidade do som será tanto maior quanto maior for 
a: 
a) Pressão 
b) Altitude 
c) Densidade 
d) Temperatura 
106. A razão entre a velocidade aerodinâmica da acft e a velocidade do 
som, sob as mesmas condições atmosféricas, denomina-se: 
a) Número Mach 
b) Velocidade sônica 
c) Número supersônico 
d) Velocidade crítica 
107. A camada turbulenta que sempre existe junto à superfície da asa, 
suficiente para provocar uma compressão do ar passando sobre a mesma, 
denomina-se: 
a) Fluxo ativo 
b) Camada limite 
c) Vento relativo 
d) Onda de choque 
108. As vibrações estruturais determinadas por fatores aerodinâmicos, ou 
seja, fluxo turbulento atrás da onda de choque, é conhecido como: 
a) Buffet 
b) Dutch Roll 
c) Spanwise flow 
d) Coffin Corner 
109. Um avião, deslocando-se com uma velocidade de mach1, formará um 
acúmulo de ondas de pressão que originarão a onda: 
a) Sonora 
b) De alta 
c) De choque 
d) De expansão 
 
110. O uso de asas com alto grau de enflechamento, nas modernas 
aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade: 
a) Aumentar o Mach crítico 
b) Aumentar o fluxo crítico 
c) Diminuir a estabilidade vertical 
d) Diminuir a estabilidade longitudinal 
111. A soma entre o peso básico operacional e o combustível a bordo no 
momento da decolagem, é conhecida pelo termo: 
a) PO 
b) PMO 
c) PBC 
d) PMZC 
112. O peso atual de decolagem é obtido pela soma entre: 
a) PBO e o Trip Fuel 
b) PMD e o Take off Fuel 
c) PMP e o Take off Fuel 
d) PAZC e o Take off Fuel 
113. O peso atual de pouso é obtido pela diferença entre: 
a) PAD e o Trip Fuel 
b) PMD e a carga paga 
c) PBO e a carga útil 
d) PEB e o Take off Fuel 
114. A tendência de uma acft a se tornar longitudinalmente instável após a 
decolagem, indica que: 
a) Há sobrecarga no nariz 
b) O CG está posicionado corretamente 
c) O CG está atrás do limite traseiro 
d) O CG está a frente do limite dianteiro 
115. A fim de se corrigir as tendências que possam aparecer durante o vôo, 
de forma que a acft permaneça sempre equilibrada, deve ser usado o: 
a) Aileron 
b) Profundor 
c) Estabilizador 
d) Leme de direção 
116. Com o avião parado, tem-se TAT igual a: 
a) TAR 
b) EAT 
c) OAT 
d) RISE 
117. O comprimento de uma Rwy, medido de uma cabeceira a outra, sem a 
influência do vento denomina-se comprimento: 
a) Real 
b) Efetivo 
c) Atual 
d) Retificado 
118. Das alternativas abaixo, aquele que indica a condição para que a 
VMCG seja máxima é o(a): 
a) CG no limite traseiro 
b) Temperatura elevadado ar 
c) Altitude pressão elevada 
d) Uso de motores na fuselagem da acft 
119. Em relação a Rwy, o comprimento máximo de uma Clearway é de: 
a) 25% 
b) 50% 
c) 35% 
d) 60% 
120. A altura mínima para uma acft se manter no terceiro segmento, com 
um motor inoperante é de: 
a) 35ft 
b) 400ft 
c) 50ft 
d) 1500ft 
121. Quando existem obstáculos próximos ao aeroporto de decolagem, é 
calculada a “Net Flight Path”, para uma ultrapassagem segura. Como o 
gradiente de subida é menor na trajetória líquida do que na bruta, a 
aceleração será maior, o que provocará em relação a trajetória bruta, 
um(a): 
a) Aumento da extensão do segundo segmento 
b) Aumento da extensão do terceiro segmento 
c) Diminuição da extensão do segundo segmento 
d) Diminuição da extensão do terceiro segmento 
122. O peso máximo com o qual uma acft pode decolar, determinado pelo 
fabricante, sendo limitado pela estrutura da fuselagem, é conhecido como: 
a) PMA 
b) PMCR 
c) PMED 
d) PMCZ 
123. A carga paga máxima que um avião pode transportar é equivalente a 
diferença entre o peso máximo: 
a) De pouso e peso básico operacional 
b) De decolagem e peso básico operacional 
c) Zero combustível e peso básico operacional 
d) De decolagem e peso máximo zero combustível 
124. A altitude que tem como referência “não” uma pressão, mas a variação 
da densidade do ar na atmosfera padrão, sendo utilizada para os cálculos 
de performance, denomina-se altitude: 
a) Pressão 
b) Calibrada 
c) Densidade 
d) Verdadeira 
125. Uma Rwy terá menor comprimento retificado quando tiver 
respectivamente vento e gradiente: 
a) De proa, negativo 
b) De cauda, negativo 
c) De proa, positivo 
d) De cauda, positivo 
126. Caso “não” haja obstáculo na trajetória de decolagem, a altura 
mínima, acima do nível da Rwy, na qual a acft realizará o terceiro 
segmento, será de: 
a) 400ft 
b) 700ft 
c) 500ft 
d) 1500ft 
127. Quando as reduções mandatórias pelos padrões de aeronavegabilidade 
são subtraídas da trajetória Gross, tem-se a trajetória: 
a) Real 
b) Líquida 
c) Atual 
d) Completa 
128. Durante um pouso normal de uma acft a reação, a distância de parada 
no AD de destino “não” poderá exceder a um percentual da Rwy efetiva. 
Este percentual é de: 
a) 55% 
b) 65% 
c) 60% 
d) 70% 
129. O peso máximo estrutural de pouso, reduzido para as condições da 
Rwy no aeroporto de destino, denomina-se: 
a) MLGW 
b) MZFW 
c) MTOW 
d) MLWG 
130. Em que situação o PMZC pode ser excedido: 
a) Aumentando-se a carga útil 
b) Aumentando-se o carregamento 
c) Com combustível no tanque central 
d) Com combustível nos tanques das asas 
131. Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT: 
a) Igual a SAT 
b) Maior que a SAT 
c) Igual a OAT 
d) Menor que a OAT 
 
132. Uma acft voando sob influência de temperaturas acima da ISA, terá 
como efeito uma altitude: 
a) Inferior a real 
b) Superior a real 
c) Densidade igual a altitude pressão 
d) Densidade inferior a altitude pressão 
133. A situação em que o peso de decolagem de uma acft sofrerá restrição 
será com o(a): 
a) Vento calmo 
b) Anti-skid operando 
c) Anti-ice inoperante 
d) Sistema de ar condicionado, alimentado por sangria do motor 
134. Uma Rwy terá menor comprimento retificado, quanto tiver vento de: 
a) Proa e gradiente negativo 
b) Cauda e gradiente positivo 
c) Proa e gradiente positivo 
d) Cauda e gradiente negativo 
135. O cálculo de VMCA, leva em consideração: 
a) Flaps recolhidos 
b) CG na posição mais favorável 
c) Trem de pouso recolhido 
d) Compensador na posição de pouso 
136. Durante uma corrida para decolagem, a VR “não” deverá ser: 
a) Igual a V1 
b) Maior que a VMCA 
c) Maior que a V1 
d) Menor que a VMCA 
137. A V2 será maior na utilização do improved climb performance, sempre 
que o peso máximo de decolagem for limitado pelo(a): 
a) Pista 
b) Obstáculo 
c) Slush 
d) Segundo segmento 
138. Ao planejar um vôo, o piloto decide utilizar para a decolagem o flap 5. 
Caso altere para flap 10 o peso de decolagem limitado pela Rwy, em relação 
aos segmentos de decolagem será: 
a) Maior 
b) Igual 
c) Menor 
d) Variável 
 
 
139. Dentre os aspectos mais importantes, com relação aos tipos de subida, 
podem-se citar:a) Segurança e economia 
b) Segurança e economia de combustível 
c) Tempo de vôo reduzido e custos altos 
d) Aumento no consumo de combustível e no tempo de vôo 
140. Durante uma descida, ocorrendo a presença de ventos “não” previstos, 
o piloto tomará a iniciativa de: 
a) Descer um pouco mais cedo 
b) Manter o perfil de descida inicial 
c) Manter o perfil de descida inicial, alterando a velocidade 
d) Corrigir o perfil de descida através de mudanças de velocidade 
Lembrete: Durante uma aproximação para arremetida (approach climb), as 
acft’s a cumprirão os seguintes gradientes mínimos de: 
• 2.1 – 2 motores 
• 2.4 – 3 motores 
• 2.7 – 4 motores 
141. No caso de uma aeronave turbo-hélice, a distância demonstrada de 
pouso, para estudo do peso máximo de aterragem em uma pista 
alternativa, “não” pode exceder, em relação a distância disponível: 
a) 50% 
b) 55% 
c) 60% 
d) 80% 
142. Uma acft a reação tem uma velocidade de estol de 120kt, na 
configuração para pouso. A sua VREF mínima será de: 
a) 142kt 
b) 156kt 
c) 149 kt 
d) 167kt 
143. Se uma acft estiver voando com uma TAS de 600kt, em um FL onde a 
velocidade de som esteja em 800kt, o valor de Mach será de: 
a) 70 
b) 80 
c) 75 
d) 85 
144. Uma substância será considerada incompressível, se o seu volume: 
a) Variar com a temperatura 
b) Variar com a pressão e densidade 
c) “Não” se modificar com a pressão 
d) “Não” se modificar com a pressão e variar com a temperatura 
145. Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um 
aerofólio, tornar-se muito espessa, o avião terá: 
a) Que aumentar a estabilidade 
b) Diminuído o fluxo subsônico 
c) Sobre o extradorso uma região de turbulência 
d) Uma condição contrária ao de estol 
146. Uma mudança brusca nos valores de pressão e densidade do ar dará 
origem a uma onda: 
a) De choque 
b) Transônica 
c) Subsônica 
d) Supersônica 
147. Quanto mais uma acft voar acima do Mach crítico, maiores serão os 
problemas de compressibilidade, em função principalmente do(a): 
a) Aumento da sustentação e do arrasto 
b) Diminuição da sustentação e do arrasto 
c) Aumento da sustentação e da diminuição do arrasto 
d) Diminuição da sustentação e do aumento do arrasto 
148. Sendo o enflechamento, o método mais eficiente para retardar o Mach 
crítico, o avião poderá: 
a) De imediato, sofrer a ação das ondas de choque 
b) Aumentar a sua capacidade de produzir sustentação 
c) Voar com velocidades mais próximas da velocidade do som 
d) De imediato, sofrer os efeitos da compressibilidade do ar 
149. O deslocamento do CP da asa para trás, produzido pelas ondas de 
choque, nas grandes velocidades, fará com que ocorra um desequilíbrio. Tal 
desequilíbrio provocará a tendência de: 
a) Picar 
b) Pitch up 
c) Cabrar 
d) Dutch Roll 
150. Para a correção de um Dutch Roll, o piloto a principio: 
a) Deverá desligar o Yaw Damper 
b) Deverá contrariar a atitude da acft 
c) “Não” deverá contrariar a atitude da acft 
d) “Não” deverá desligar o Yaw Damper, até que diminua o efeito da 
guinada 
151. Para que os comandos de uma acft pesada, voando abaixo do Mach 
critico, tornem-se mais efetivos, usam-se atualmente os: 
a) Ram Jets 
b) Estabilizadores horizontais 
c) Mach Trimmers 
d) Estabilizadores longitudinais 
 
152. O Mach trim atua no estabilizador do avião e mantém a: 
a) Continuação do Roll off 
b) Continuação do Downwash 
c) Trajetória de vôo dependendo da ação do piloto 
d) Trajetória de vôo independendo da ação do piloto 
153. Caso o CG de um avião esteja demasiadamente na parte traseira, 
poderá levá-lo a: 
a) Desenvolver um parafuso chato 
b) Tornar-se fácil de ser manobrado 
c) Ter um consumo menor de combustível 
d) Ficar excessivamente estável longitudinalmente 
154. Nos modernos aviões transônicos, os ailerons considerados críticos são 
os: 
a) Internos, pois possuem maior resistência 
b) Externos, pois possuem maior resistência 
c) Internos, pois possuem menor resistência 
d) Externos, pois possuem menor resistência 
155. Nas asas enflechadas, a inversão de comandos provocada pelo 
acionamento dos ailerons, em alta velocidade, e motivada pela resistência 
que o avião oferece para mudar de atitude, é pelo(a): 
a) Aumento da eficiência do controle lateral 
b) Localização do aileron, atrás do eixo médio da asa 
c) Localização do aileron, a frente do eixo médio da asa 
d) Aumento da eficiência do controle longitudinal da acft 
156. Ao atravessar uma tesoura de vento ocasionada por uma descendente, 
o avião sofrerá um dos seguintes efeitos: 
a) Perda de energia cinética 
b) Aumento do ângulo de ataque 
c) Influência de vento de proa 
d) Trajetória ascendente sem alteração 
157. Um avião, ao aproximar-se para pouso com vento de cauda, passa 
repentinamente a uma situação de vento calmo. Face a mudança ocorrida, 
haverá um(a): 
a) Pouso, provavelmente com bastante segurança 
b) Aproximação alta, porém com velocidade baixac) Aumento da sustentação e mudança da trajetória da acft, para cima 
d) Diminuição da sustentação e mudança da trajetória da acft, para baixo 
158. Em uma asa enflechada, nas proximidades do Mach crítico, a perda de 
sustentação é: 
a) Imediata 
b) Agilizada 
c) Retardada 
d) Menosprezada 
 
159. O fluxo transversal é uma característica das asas enflechadas e ocorre 
no bordo de ataque: 
a) E no bordo de fuga, em direção a fuselagem 
b) E no bordo de fuga, em direção as pontas das asas 
c) Em direção a fuselagem e no bordo de fuga, em direção as pontas das 
asas 
d) Em direção as pontas das asas e no bordo de fuga, em direção a 
fuselagem 
160. Uma acft mantém vôo nivelado com TAS constante, sendo observado 
um aumento da OAT. Como conseqüência do aumento, haverá um(a): 
a) Aumento do número Mach 
b) Aumento do fluxo transversal 
c) Diminuição do número Mach 
d) Diminuição do fluxo transversal 
161. Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se 
manifestar durante um fluxo transônico, é a onda de choque. Os fluxos que 
ocorrem antes e após a mesma são respectivamente: 
a) Subsônico e subsônico 
b) Subsônico e supersônico 
c) Supersônico e subsônico 
d) Supersônico e supersônico 
162. O número de Mach é calculado através da seguinte expressão: 
a) EAS/Vel. Som 
b) TAS/Vel. Som 
c) Vel. Som/EAS 
d) Vel. Som/TAS 
163. O fluxo turbulento que se verifica atrás da onda de choque é sentido 
pelo piloto, como uma vibração irregular, em toda a acft. Tal fenômeno é 
conhecido como: 
a) Pitch up 
b) Yaw Damper 
c) Buffeting 
d) Tuck Under 
164. O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar: 
a) Aumento de sustentação 
b) Estol de alta velocidade 
c) Ausência de turbulência 
d) Aderência da camada limite 
165. A ocorrência de uma onda de choque, a meia distância entre o bordo 
de ataque e o bordo de fuga, indica que o avião está voando em regime: 
a) Subsônico 
b) Supersônico 
c) Transônico 
d) Hipersônico 
166. Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a 
recuperação, deverá: 
a) Aumentar a potência 
b) Aumentar a velocidade 
c) Diminuir a velocidade 
d) Diminuir o fluxo subsônico 
167. Durante o deslocamento em alta velocidade de uma acft com asas 
enflechadas, a componente da velocidade do ar no sentido perpendicular ao 
bordo de ataque em relação a velocidade do vento relativo, será: 
a) Menor 
b) Igual 
c) Maior 
d) Variável 
168. Em um fluxo supersônico, uma acft terá a sua frente uma onda de 
choque do tipo: 
a) Reta 
b) Oblíqua 
c) Curva 
d) Horizontal 
169. Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, 
encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga a acft estará no: 
a) M.70 
b) M.90 
c) M.80 
d) M1.0 
170. Quando uma acft atingir o Mach crítico, ocorrerá um(a): 
a) Aumento do arrasto 
b) Diminuição da potência necessária 
c) Diminuição da tração 
d) Aumento do coeficiente de sustentação 
171. Para a recuperação de um Dutch Roll em que a acft começa a girar 
para a esquerda, o piloto deverá: 
a) Largar o manche 
b) Desligar o Yaw Damper 
c) Guiná-la para a direita 
d) Guiná-la ainda mais para a esquerda 
172. Pequenas superfícies utilizadas para introduzir ar com maior energia 
cinética nas áreas turbulentas da camada limite, atrás da onda de choque 
chamam-se: 
a) Spoilers 
b) Perfis supercríticos 
c) Wing fences 
d) Geradores de vórtices 
 
173. Os aviões que estão sujeitos ao Tuck Under são, normalmente 
equipados com um dispositivo automático de correção, denominado Mach: 
a) Stall 
b) Buffet 
c) Vortex 
d) Trimmer 
174. Para aumentar a eficiência do controle lateral principalmente nas altas 
velocidades, os ailerons internos podem operar em conjunto com os: 
a) Flaps 
b) Spoilers 
c) Slots 
d) Ailerons externos 
175. Os ailerons externos, normalmente “não” são usados quando uma acft 
voa em alta velocidade uma vez que poder acarretar: 
a) Variação do CG 
b) Instabilidade catastrófica 
c) Aumento da sustentação 
d) Torção na extremidade de asa 
176. O efeito de uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento 
numa certa fase do vôo chama-se: 
a) Wind Shear 
b) Wind Upset 
c) Wind Aloft 
d) Wind Spanwise 
177. Com o aparecimento da onda de choque e o deslocamento da camada 
limite, as conseqüências sobre a asa serão, além da turbulência, o(a): 
a) Aumento da sustentação e do arrasto 
b) Diminuição da sustentação e do arrasto 
c) Aumento da sustentação e diminuição do arrasto 
d) Diminuição da sustentação e aumento do arraso 
178. O número de Mach crítico pode ser aumentado, através do uso de: 
a) Perfis comuns 
b) Gerador de vórtices 
c) Camada limited) Perfis supercríticos 
179. Em um vôo supersônico, a medida que aumenta a velocidade do vento 
relativo, as ondas de choque que se formam sobre a asa da acft: 
a) Tendem a desaparecer 
b) Aproximam-se do bordo de ataque 
c) Aproximam-se do bordo de fuga 
d) Tendem a diminuir de intensidade 
 
180. Em um vôo supersônico, o ângulo do cone de Mach decresce com o 
aumento do(a): 
a) Pressão 
b) Temperatura 
c) Altitude 
d) Número Mach 
181. Quando uma acft atinge o Mach crítico, o arrasto aumenta numa razão 
muito maior. Neste caso, o valor correspondente da tração será: 
a) Menor 
b) Maior 
c) Variável, em função da altitude 
d) Constante, em função da altitude 
182. Nas altas velocidades, um outro efeito da operação conjunta de 
ailerons e spoilers, nas curvas, é que a atuação desses últimos provoca um 
arrasto que compensa o(a): 
a) Aumento da necessidade do uso do leme de direção 
b) Diminuição da necessidade do uso do estabilizador horizontal 
c) Arrasto induzido na outra asa, onde a sustentação foi diminuída 
d) Arrasto induzido na outra asa, onde a sustentação foi aumentada 
183. Para aumentar a eficiência do controle lateral, principalmente nas altas 
velocidades, em conjunto com os ailerons internos usam-se o(s): 
a) Slots 
b) Profundores 
c) Spoilers 
d) Leme de direção 
184. Na fase final da ultrapassagem de uma tesoura de vento, ocasionada 
por uma descendente, o avião sofrerá um dos seguintes efeitos: 
a) Influência de vento de proa 
b) Aumento do ângulo cinético 
c) Aumento de energia cinética 
d) Influência de vento de cauda 
185. Uma acft com asas enflechadas, voando nivelada em alta velocidade, 
terá como conseqüência: 
a) A rápida formação das ondas de choque 
b) A necessidade de aumentar a sustentação 
c) Velocidades mais distantes da velocidade do som 
d) A necessidade da redução do ângulo de ataque, para que a sustentação e 
o peso se igualem 
186. Nas asas enflechadas, o movimento dos filetes de ar, realizado sobre 
as asas, provoca o(a): 
a) Redução da sustentação e do arrasto 
b) Aumento da sustentação e do arrasto 
c) Redução da sustentação e aumento do arrasto 
d) Aumento da sustentação e redução do arrasto 
187. As lâminas paralelas as cordas da asa, colocadas quase sempre no 
extradorso da mesma, com a finalidade de corrigir as tendências do fluxo de 
ar, denomina-se: 
a) Slot 
b) Wing fence 
c) Slat 
d) Vortex generator 
188. Das alternativas abaixo, uma das finalidades dos Wing Lets são: 
a) Aumentar o arrasto em toda a asa 
b) Diminuir o arrasto em toda a asa 
c) Diminuir a eficiência da ponta da asa 
d) Aumentar a eficiência da ponta da asa 
189. Uma acft voando a Mach constante mantém determinada TAS. Caso 
haja uma diminuição na OAT, a TAS: 
a) E a velocidade do som diminuem 
b) E a velocidade do som aumentam 
c) Aumenta e a velocidade do som diminui 
d) Diminui e a velocidade do som aumenta 
190. Em relação a espessura da onda de choque, pode-se dizer que é: 
a) Máxima e causa problemas 
b) Mínima e causa problemas 
c) Máxima e não causa problemas 
d) Mínima e não causa problemas 
191. Mach crítico de uma acft é o número Mach no qual: 
a) A acft atinge a velocidade de Mach1.0 
b) O vento relativo contra a acft atinge a velocidade de Mach1.0 
c) O vento relativo, no intradorso da asa, atinge a velocidade de Mach1.0 
d) Em um único ponto da asa, o vento relativo atinge a velocidade de 
Mach1.0 
192. Uma acft de asa enflechada, efetuando uma guinada, com uma de 
suas asas diretamente posicionada contra o vento relativo, terá um valor de 
arrasto e sustentação: 
a) Igual a outra 
b) Levemente inferior a outra 
c) Muito menor do que a outra 
d) Muito maior do que a outra 
193. A intensidade com que o estrondo sônico é sentido no solo depende de 
vários fatores, sendo um deles o(a): 
a) Dimensão do avião 
b) Diminuição da pressão 
c) Aumento da temperatura 
d) Diminuição da densidade 
 
194. Quando uma acft atingir o Mach crítico, ocorrerá um(a): 
a) Aumento do arrasto 
b) Diminuição da tração 
c) Diminuição da potência necessária 
d) Aumento do coeficiente de sustentação 
195. O aparecimento da onda de choque na raiz da asa pode ocasionar uma 
diminuição de sustentação, fazendo com que o nariz abaixe. Tal fato é 
chamado de: 
a) Mach Trim 
b) Tuck Under 
c) Dutch Roll 
d) Spanwise Slow 
196. Para os vôos em altas velocidades tornou-se necessário o controle da 
camada limite, para mantê-la colada as superfícies dos aerofólios, um dos 
recursos mais utilizados são os: 
a) Slot 
b) Spoiler 
c) Wing fence 
d) Vortex Generator 
Lembrete: Em relação as velocidades das aeronaves, temos: 
• Aeronave subsônica – menor que o Mach crítico 
• Aeronave transônica – maior que o Mach crítico e menor que Mach1.0 
• Aeronave supersônica – maior que Mach1.0 
197. O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vôo: 
a) Desloca o centro de pressão parafrente 
b) Desloca o centro de gravidade para frente 
c) Aumenta o ângulo de incidência 
d) Aumenta a sustentação 
198. O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do 
bordo de fuga de uma asa com enflechamento é: 
a) Da ponta para o nariz da asa 
b) Do intradorso para o extradorso da asa 
c) Da raiz para a ponta da asa 
d) Do extradorso para o intradorso da asa 
199. O primeiro segmento da trajetória de decolagem é utilizado para: 
a) Recolhimento do Flap 
b) Ganhar altura mais rapidamente 
c) Livrar todos os obstáculos próximos ao aeródromo 
d) Recolhimento do trem de pouso 
 
200. O piloto que tenta em princípio contrariar a atitude de uma acft que 
está sob influência de um movimento pendular/Dutch Roll: 
a) Recuperará a estabilidade lateral do avião 
b) Apenas diminuirá a amplitude dos movimentos 
c) Levará a acft a atitudes de vôo ainda piores 
d) Não afetará as atitudes de vôo 
201. Durante um vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de 
forma brusca, poderá ocasionar: 
a) Fatores carga elevados 
b) Esforço estrutural no avião 
c) Movimentos opostos aos movimentos comandados 
d) qualquer das citadas acima 
202. A CMA de um avião começa na estação 620 e termina na 780, a 
estação do CG é 677.6, e seus limites dianteiro e traseiro são 10% e 35% 
da CMA. Conclui-se que o CG: 
a) Está a frente do limite dianteiro 
b) Está atrás do limite traseiro 
c) Está dentro dos limites operacionais 
d) Está entre o limite traseiro e a estação 620 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Gabarito das Questões 
1) D 
2) C 
3) B 
4) D 
5) C 
6) C 
7) C 
8) A 
9) C 
10) D 
11) B 
12) C 
13) D 
14) B 
15) D 
16) A 
17) B 
18) D 
19) C 
20) D 
21) A 
22) C 
23) C 
24) A 
25) D 
26) D 
27) B 
28) D 
29) A 
30) C 
31) A 
32) A 
33) A 
34) C 
35) C 
36) D 
37) C 
38) A 
39) D 
40) C 
41) D 
42) C 
43) B 
44) A 
45) A 
46) B 
47) A 
48) A 
49) D 
50) A 
51) D 
52) A 
53) C 
54) B 
55) A 
56) A 
57) B 
58) C 
59) D 
60) D 
61) B 
62) C 
63) B 
64) B 
65) A 
66) D 
67) A 
68) B 
69) C 
70) B 
71) A 
72) D 
73) A 
74) C 
75) C 
76) B 
77) D 
78) A 
79) D 
80) D 
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