Apresentação Palestra Trânsito 2016

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PLANEJAMENTO URBANO E TRÂNSITO EM TEIXEIRA DE FREITAS
I Jornada Acadêmica Inter- Colegiado
 Faculdade Pitágoras 
 
TEIXEIRA DE FREITAS-BA
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PALESTRANTE: Eng. Carlos Mensitieri
.Engenheiro Agrimensor com ênfase em Urbanismo;
.Especialista em Engenharia de Trânsito;
.Pós Graduado em Complementação Pedagógica;
.Jornalista, escritor, membro e diretor da ATL; 
.Inspetor Regional do CREA-BA;
.Membro Titular da Associação Baiana de Técnicos, Tecnólogos e Engenheiros (ABATE);
.Conselheiro de trânsito de Teixeira de Freitas;
. Membro da Jari de Teixeira de Freitas.
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PLANEJAMENTO
.O homem desde a antiguidade faz planos para conseguir o que deseja.
.Planejamento é um meio para se atingir um determinado fim.
ETAPAS DE ELABORAÇÃO DE UM PLANO:
.NÍVEL ESTRATÉGICO: Delimitação do objeto, diagnóstico e metas.
.NÍVEL TÁTICO: É o caminho a seguir (diretrizes e estratégias).
.NÍVEL OPERACIONAL: É onde o plano é colocado em prática (implantação e monitoramento).
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PLANEJAMENTO URBANO
O planejamento urbano, em seu amplo sentido, é um método contínuo, dinâmico e constante que se destina a resolver, de forma organizada e previsível, os problemas que afetam uma sociedade que se situa num espaço determinado, antecipando assim, consequências que poderiam ser negativas.
É um processo de criação que busca melhorar ou revitalizar certos aspectos (como qualidade de vida da população) dentro de uma dada área urbana (cidades ou vilas).
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PLANEJAMENTO URBANO
“O Planejamento Urbano moderno se inicia com a análise das funções econômicas da cidade”. Deve-se respeitar o PDU e o estatuto das cidades.
. Origem do Planejamento Urbano: Considera-se o grego Hippodamus como pai do planejamento urbano (urbanizou as cidades de Mileto e Pireu).
. Mulçumanos, civilizações pré-colombianas, Império Aztecas, Civilização Harapianas (Paquistão), Roma, Atenas, etc.
. No Brasil o plano-piloto da cidade de Brasília é considerado o exemplo mais perfeito de urbanismo (Lúcio Costa e Oscar Niemeyer).
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PLANEJAMENTO URBANO
Um adequado planejamento urbano necessita de:
. Equipe de profissionais (arquitetos, engenheiros, geógrafos, assistentes sociais, entre outros).
. Estudos prévios com o mapeamento físico e biológico do território.
. Estudos socioeconômicos. Qualidade de vida (hábitos de consumo, lazer, etc.).
. Participação popular.
. Mapa de zoneamento.
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PLANEJAMENTO URBANO
Segundo Sidenbladh (1972, p. 87): “O conceito de planejamento do desenvolvimento de uma cidade foi introduzido tardiamente na maioria das cidades”.
Para Ferrari (1988, p. 275): “ É necessário que os planejamentos urbanos sejam abertos, flexíveis, de modo a permitirem o maior grau de liberdade possível na adaptação do planejado às novas situações emergentes”.
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TRÂNSITO
É a utilização das vias por pessoas, veículos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada, estacionamento e operação de carga ou descarga (CTB);
Direito (necessidade) do cidadão de se locomover;
O trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades que compõem o Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito de suas competências, adotar medidas que assegurem esse direito (CTB).
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 COMO O PLANEJAMENTO URBANO INFLUENCIA NA MELHORIA DAS CIDADES E SEGURANÇA DO TRÂNSITO ?
A partir do momento em que se põe em prática, planos estratégicos urbanísticos de forma ordenada e esquematizada, consequentemente, é dada uma maior segurança à população com relação ao trânsito.
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A SEGURANÇA DE TRÂNSITO 
O trânsito de qualquer natureza nas vias terrestres do território nacional, aberto à circulação, rege-se pelo Código do Sistema Nacional de Trânsito. As disposições desse código são aplicáveis a qualquer veículo, bem como aos proprietários condutores dos veículos nacionais ou estrangeiros e às pessoas nele expressamente mencionadas. Mas para que esse código de trânsito seja cumprido na sua totalidade, é necessário que se realize um adequado planejamento urbano nos municípios.
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A segurança no trânsito decorre de um conjunto de medidas de precaução que permitem aos usuários das vias, a satisfação de suas necessidades de mobilidade e acessibilidade com sucesso, confiança nos recursos disponíveis, bem como a tranqüilidade que dela resulta (IBETRAN, 2008).
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TIPOS DE PLANEJAMENTO UTILIZADOS PARA A SEGURANÇA DE TRÂNSITO 
Planejamento de transporte urbano;
Planejamento da circulação;
Planejamento de trânsito. 
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PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE URBANO 
Segundo Vasconcellos (2000), o planejamento de transportes define toda a infraestrutura viária: vias, calçadas, os terminais, os veículos de transporte público, a estrutura das vias e a frequência das viagens 
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PLANEJAMENTO DA CIRCULAÇÃO I 
O planejamento da circulação define a forma de uso de toda estrutura viária, tanto pelas pessoas quanto pelos veículos, tendo como atividades essenciais, a legislação, a engenharia de tráfego, a educação e a fiscalização.
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PLANEJAMENTO DA CIRCULAÇÃO 
II
Vasconcellos (2000) enfatiza que as políticas de circulação devam analisar além da fluidez e segurança, a acessibilidade, o nível de serviço dos transportes, o custo do transporte e a qualidade ambiental, pois são essenciais para o controle da circulação. Ele também lembra que os diversos usuários possuem necessidades diferentes de deslocamento (precisam ir à escola, ao trabalho, aos comércios, entre outros locais) e acabam gerando demandas conflitantes.
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PLANEJAMENTO DE TRÂNSITO 
No Código Nacional de Trânsito está estabelecido que os municípios são também responsáveis pela gerência do trânsito, recebendo autonomia para agirem, conforme o necessário. 
Este código define a sinalização como um conjunto de sinais de trânsito e dispositivos de segurança colocados na via pública com o objetivo de garantir sua utilização adequada.
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POLÍTICA NACIONAL DE TRÂNSITO
Aprovada pela Resolução nº 166/04 do CONTRAN.
A PNT busca permanentemente melhoria da qualidade de vida.
Representa o anseio da sociedade brasileira pela reversão do quadro alarmante de violência. 
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POLÍTICA NACIONAL DE TRÂNSITO MACRO OBJETIVOS
Segurança de trânsito.
Educação para o trânsito.
Mobilidade, qualidade de vida e cidadania.
Desempenho/integração/relações no Sistema Nacional de Trânsito - SNT.
Fortalecimento do SNT.
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POLÍTICA NACIONAL DE TRÂNSITO Objetivos específicos
Priorizar a preservação da vida, da saúde e do meio ambiente; reduzir vítimas;
Efetivar a educação para o trânsito, preparando o cidadão para convivência no espaço social;
Promover o exercício da cidadania;
Estimular a mobilidade e a acessibilidade;
Promover a qualificação dos quadros de gestão dos órgãos e entidades do SNT. 
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Objetivos específicos
Centrar a Educação e a Fiscalização em:
- Uso excessivo de bebida alcoólica (política antialcoólica);
- Uso obrigatório de cinto de segurança por todos os ocupantes de veículo automotor;
- Uso obrigatório de capacete por motociclista e passageiro de motocicleta;
- Excesso de velocidade.
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Gestão do Trânsito
A gestão do trânsito brasileiro é responsabilidade de um amplo conjunto de órgãos e entidades integrados federativamente para a aplicação do CTB e cumprimento da PNT.
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 Como está o trânsito no Brasil?
O índice brasileiro de fatalidade na circulação viária é muito superior aos dos países desenvolvidos.
Essa tragédia, em parte previsível e evitável, impõe perda da ordem de R$ 40 bilhões / ano.
Reduzir essas ocorrências e imprimir civilidade ao trânsito brasileiro é tarefa multidisciplinar: social; econômica, laboral e de saúde.
O papel do Estado é assumir a liderança em um grande e organizado esforço nacional por um trânsito seguro.
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CAUSAS DE ACIDENTES
CONDUTOR:Embriagues alcoólica
Falta de atenção
Desobediência / erro
Excesso de velocidade (fator agravante)
VEÍCULO: 
Sem a devida manutenção
VIA: 
Não conservada 
Indevidamente sinalizada
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TEIXEIRA DE FREITAS
Evolução do Trânsito em Teixeira de Freitas:
Projetos;
Pesquisas;
Ações.
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Foi feito um trabalho de pesquisa qualitativa na cidade de Teixeira de Freitas, onde os resultados confirmaram que o planejamento urbano deve ser realizado nas cidades com vistas à organização das mesmas, a partir de projetos que venham melhorar às condições de determinadas vias públicas, praças e outros tipos de logradouros, proporcionando à população uma maior qualidade de vida e principalmente, um trânsito com maior fluidez e SEGURANÇA.
A seguir mostraremos alguns lugares onde foram feitas mudanças com intuito da melhoria do trânsito de Teixeira de Freitas.
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LADEIRA QUE LIGA O BAIRRO SANTA RITA AO CENTRO DA CIDADE – Antes:
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LADEIRA QUE LIGA O BAIRRO SANTA RITA AO CENTRO DA CIDADE – Depois:
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PRAÇA DA BÍBLIA (CENTRO DA CIDADE) – Antes:
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PRAÇA DA BÍBLIA (CENTRO DA CIDADE) – Depois:
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 ROTATÓRIA DA AV. ACM (divisas dos bairros Teixeirinha e Jardim Europa) – Antes: ANTES: 
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 ROTATÓRIA DA AV. ACM (divisas dos bairros Teixeirinha e Jardim Europa) – Depois: 
PSF DO TEIXEIRINHA
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 ANTIGA PRAÇA DA RINHA (bifurcação das Av. São Paulo e Padre Anchieta)- Antes: 
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 ANTIGA PRAÇA DA RINHA (bifurcação das Av. São Paulo e Padre Anchieta)- Depois: 
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MELHOTAMENTOS DAS VIAS
Foram feitos vários melhoramentos nas vias com o intuito de oferecer aos cidadãos teixeirenses uma maior segurança no trânsito. Dentre os melhoramentos podemos enumerar:
Asfaltamentos das vias;
Rotatórias nos pontos críticos, onde haviam muitos acidentes;
Ciclovias ao longo da avenida Presidente Getúlio Vargas;
E Sinalização horizontal, entre outros.
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AVENIDA PADRE ANCHIETA: (melhoramentos e rotatória na bifurcação com avenida Kaikan):
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Av. Getúlio Vargas – Laterais próximo ao Posto Pioneiro. Antes:
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Av. Getúlio Vargas – Laterais próximo ao Posto Pioneiro. Depois:
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Ladeira de ligação do Bairro Recanto do Lago ao Bairro Jardim Europa.
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AVENIDA SÃO PAULO (rotatória com a Rua Quintino Lima):
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AVENIDA SÃO PAULO (rotatória com a Avenida Paulo Souto):
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Atuação dos agentes de Trânsito na Avenida Marechal Castelo Branco.
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Sinalização Horizontal: Faixa de Pedestre.
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Sinalização Vertical
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Obrigado!!!
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