EXERCICIO ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL AULA 4

Prévia do material em texto

1a Questão 
Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de expansão 
e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se outros elementos que 
diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um ambiente futuro. Um aluno, 
relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos: 
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura. 
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário. 
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores. 
IV - Estratégias de Gestão. 
V - Preservação e o controle do meio ambiente. 
O aluno estava correto ao apontar: 
 
 
somente os itens II, III e V. 
 
somente o item I. 
 todos os itens. 
 
somente os itens I e III e IV. 
 
somente os itens I e II. 
 
 2a Questão 
 
 
Sabemos que a atividade portuária deve ser planejada dentro de um contexto espacial e comercial, o que implica tratá-la de acordo com o seu 
meio ambiente, que envolve tudo que o condiciona, aspectos culturais, tecnológicos, institucionais entre outros. Nesse contexto, esse 
planejamento deve contemplar as dimensões Local, Regional, Nacional e Internacional. Sobre a Política Portuária e seu planejamento, foram 
feitas as seguintes afirmações: 
I - O objetivo da política portuária é desenvolver o sistema dentro da sua rede ou conexões, usufruindo e promovendo todos os seus agentes 
de desenvolvimento, possibilitando, assim, criar as condições ideais para se atingir esse desenvolvimento na sua total potencialidade. 
II - Um aspecto importante do planejamento da atividade está na sua relação com a criação de empregos, tanto na forma direta como na 
indireta, relacionados à força de trabalho portuária e sua fixação nas proximidades do porto. 
III - O planejamento da atividade portuária é função de Estado, para defender o interesse da sociedade como um todo, da universalidade dos 
serviços, cabendo estabelecer e fazer acontecer um sistema que funcione da melhor forma possível, o que significa fazê-lo a baixo custo social. 
Está(ão) correta(s): 
 
 
somente I e II. 
 
somente I e III. 
 
somente I. 
 
somente II e III. 
 I, II e III. 
 
 3a Questão 
 
 
Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos como soja, 
trigo, minérios, fertilizantes, etc.: 
 
 Graneleiro 
 
Cargueiro 
 
Heavy Lift 
 
Conteineiro 
 
Petroleiro 
 
 4a Questão 
 
 
É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de importância econômica regional, 
que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos menores são conhecidos como: 
 
 
Plataformas Logísticas 
 
Portos Fluviais 
 Feeder Ports 
 
Inland Ports 
 
Portos Interiores 
 5a Questão 
 
 
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com 
sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para transportar este tipo de carga? 
 
 
Graneleiros 
 
Heavy Lift 
 
Sea Bea 
 
Lash 
 Roll-On Roll-Off 
 
 6a Questão 
 
 
Navio cargueiro com equipamentos próprios para executar as operações de carga e descarga, sendo totalmente independente dos 
equipamentos dos portos: 
 
 Self-Sustaining 
 
Gear Less 
 
Cábrea 
 
Breakbulk 
 
Lift-On/Lift-Off 
 
 7a Questão 
 
 
Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de 
abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador: 
 
 
feeder. 
 
umland. 
 vorland. 
 
Hub-Port. 
 
hinterland 
 
 8a Questão 
 
 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem 
potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e 
seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos: 
 
 a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima. 
 
o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência. 
 
a sua política tarifária. 
 
a qualidade dos serviços que presta. 
 
o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.