5ª aula - Estudo de tráfego

Prévia do material em texto

OBRAS VIÁRIAS
Estudo de tráfego
PROF. MS. CECÍLIA FORTES MERIGHI
Classificação de veículos
Automóveisa.
Ônibusb.
Caminhões leves, com dois eixos simples de c.
roda simples
Caminhões médios, com dois eixos, sendo o d.
traseiro de rodas duplas
Caminhões pesados, com dois eixo, sendo o e.
traseiro @po “tandem”
Reboques e semirreboques: as diferentes f.
condições de veículos, em unidades múl@plas
ESRS ETD ETT
ESRS ESRDETD ESRD
ESRS ETD ETD ETD
C = veículo simples (caminhão ou ônibus) ou veículo 
trator + reboque; 
S = veículo trator (cavalo mecânico) + semi-reboque; 
I = veículo trator + semi-reboque com distância entre-
eixos > 2,40 m (eixos isolados); 
J = veículo trator + semi reboque com um eixo isolado e 
um eixo em tandem; 
D = combinação dotada de 2 (duas) articulações; 
T = combinação dotada de 3 (três) articulações; 
Q = combinação dotada de 4 (quatro) articulações; 
X = veículos especiais; 
B = ônibus. 
Determinação do Número N (repetições do 
eixo padrão) – Pavimento Flexível
• O pavimento é dimensionado em função do 
número equivalente (N) de operações de um eixo 
tomado como padrão (de 8,2 tf – 18.000 lb ou 
80kN) ), durante o período de projeto escolhido e 
obtido a partir dos estudos de tráfego.
• Os trechos experimentais da AASHTO e USACE 
forneceram subsídios para o desenvolvimento de 
fatores de equivalência de carga.
• Enfoque diferenciado para pavimento rígido.
Determinação do Número N (repetições do 
eixo padrão) – Pavimento Flexível
Determinação a par<r do conhecimento de:
Volumes • de tráfego e Classificação da frota;
Cargas • atuantes por eixo para classe de veículo;
Período • de Projeto e Taxa de Crescimento definidos.
Deve-se levar em conta que cada método de dimensionamento 
de pavimento tem uma concepção específica, e que o parâmetro 
de tráfego calculado deve ser compaPvel com a formulação do 
método:
USACE • (Corpo de Engenheiros do USA)
AASHTO • (AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND 
TRANSPORTATION OFFICIALS). 
NÚMERO N
i = categoria do veículo, variando de 1 a k
Via = Volume de veículos da categoria i, 
durante o ano a do período de projeto 
c = Percentual de veículos comerciais na 
faixa de projeto
FVi = Fator de veículo da categoria i
j = tipo de eixo, variando de 1 a m 
m = número de eixos do veículo i
FCj = fator de equivalência de carga 
correspondente ao eixo j do veículo 
i. 
Fatores de Equivalência de Carga 
• A conversão do tráfego misto em um número equivalente de
operações de um eixo considerado padrão é efetuada aplicando-se
os chamados Fatores de Equivalência de Cargas (FC)
• Estes fatores permitem converter uma aplicação de um eixo
solicitado por uma determinada carga em um número de
aplicações do eixo-padrão que deverá produzir um efeito
equivalente.
• Os fatores de equivalência de carga por eixo são utilizados para
fazer conversões das várias possibilidades de carga por eixo em
números de eixo-padrão.
Fatores de Equivalência de Carga 
§ Os trechos experimentais da AASHTO e do USACE
(Corpo de Engenheiros do Exército Norte-americano)
forneceram subsídios para o desenvolvimento de
fatores de equivalência de carga por eixo.
§ As várias seções de pavimento foram submetidas ao
carregamento de veículos com diferentes tipos de eixos
e cargas. Foram avaliados os efeitos do carregamento
na perda de serventia para diversas concepções de
pavimento.
Tráfego e número N
Fatores de Equivalência de Carga -
AASHTO
Os fatores de equivalência da AASHTO baseiam-se na perda de
serventia (PSI) e variam com o tipo do pavimento (flexível e
rígido), índice de serventia terminal e resistência do pavimento
(número estrutural – SN).
Fatores de Equivalência de Carga -
USACE
Os fatores de equivalência da USACE avaliaram 
os efeitos do carregamento na deformação 
permanente (afundamento nas trilhas de roda)
FE
F.E • é um fator de eixos, isto é, um número
que, mul7plicado pelo número de veículos, dá
o número de eixos correspondentes 
Fatores de Equivalência de Carga 
Fator • de Veículo (FV)
FV • representa a composição dos Fatores 
de Equivalência de Carga (FC) de cada um 
dos eixos de um veículo de determinada 
categoria, de acordo com a expressão:
FV = FC x FE
Fator climá,co - FR
Para se considerar as variações de umidade dos 
materiais do pavimento durante as diversas 
estações do ano, uma vez que afetam a capacidade 
de suporte dos materiais, o N deve ser multiplicado 
por um coeficiente (FR) que na pista experimental 
da AASHTO variou de 0,2 (baixos teores de 
umidade) a 5,0 (material praticamente saturado). 
Deve-se adotar uma média ponderada, mas como 
no Brasil não se dispõe, por enquanto, de 
elementos experimentais, recomenda-se adotar FR 
= 1, ficando a favor da segurança.
Determinação volume médio de 
projeto
• Progressão aritmética
Onde:
Vt – Volume médio diário do tráfego que ocorrerá no 
enésimo ano de abertura ao tráfego;
V0 = VDM = Volume médio diário do tráfego ano de 
abertura ao tráfego;
t = Taxa de crescimento anual
P = período de projeto
!" = 	365	 × 	)	{!0[2 + () − 1)"/100}2 	
Volume médio de projeto
Progressão geométrica•
Onde:
FV = fator de veículo = FC x FE•
FC = fator de carga•
FE = fator de eixo•
N = número de repeBções do eixo padrão ESRD de 80 kN•
P = número de anos previsto para a vida média do pavimento•
FE é um fato de de eixos, ou seja, um número que, mulBplicado pelo número de 
veículos, dá o número de eixos correspondentes.
FC é um fator de carga, que ao ser mulBplicado pelo número de eixos que opera, 
resulta em número de eixos equivalentes ao eixo padrão.
FV é um fator de veículo, ou seja, um número que mulBplicado pelo número de 
veículos resulta no número de eixos equivalentes ao eixo padrão.
Determinação do N
N = Vt x FE x Fc x Fr x Fd = V x Fv x Fr x Fd