Estradas - Pavimento Flexível

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DAVI DE SOUSA ALMEIDA
OSMAR GILNEI GONÇALVES DE QUADROS
RODRIGO DE SOUSA BRITO
WAGNER MATIUSSO DOS SANTOS
TRABALHO AVALIATIVO DA DISCIPLINA DE ESTRADAS
Rondonópolis
2019
 DAVI DE SOUSA ALMEIDA
OSMAR GILNEI GONÇALVES DE QUADROS
RODRIGO DE SOUSA BRITO
WAGNER MATIUSSO DOS SANTOS
TRABALHO AVALIATIVO DA DISCIPLINA DE ESTRADAS
Trabalho para obtenção de nota parcial do 1º Bimestre apresentado à disciplina de Estradas, do curso de graduação em Engenharia Civil do período Noturno.
Professor(a): Greicy Panzani
Rondonópolis
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2019
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO
O tema é bastante abrangente e também com o passar dos anos e com a evolução da tecnologia, vem sendo criado novos métodos, novos produtos e outros equipamentos que facilitem a execução, mas também, com o objetivo de trazer melhoria e qualidade de vida a população.
O presente trabalho tem por objetivo geral compreender melhor todo conceito relacionado a um dos pavimentos mais utilizados no Brasil, sendo este o pavimento flexível, também conhecido como revestimento flexível.
Dessa forma, no decorrer do trabalho será descrito as definições do tema, assim como, explicações sobre cada camada que é necessária em ter para a execução desse tipo de asfalto.
	
2. TIPOS DE PAVIMENTOS
O pavimento é uma estrutura em camadas de espessuras finitas construída sobre o terreno natural, denominado de subleito. Geralmente, os materiais que compõem as camadas têm diferentes características (de resistência e deformabilidade), apresentando comportamentos distintos quanto às tensões e deformações resultantes das cargas impostas pelo tráfego (DNIT, 2006).
De forma geral, os pavimentos são classificados, em função da rigidez do conjunto, em flexível e rígido. O termo rígido refere-se a pavimentos com a camada superior feita de concreto de cimento Portland; o termo flexível é associado a pavimentos com concreto asfáltico na camada superficial. No entanto, uma estrutura de pavimento flexível composta por uma camada estabilizada quimicamente (base ou sub-base) é denominada de pavimento semirrígido.
A principal diferença entre os dois tipos de pavimentos está na forma como ocorre a distribuição das cargas para o subleito.
Figura 1: Distribuição de cargas nos pavimentos rígido e flexível
Fonte: Araújo, 2016.
O pavimento flexível utiliza um maior número de camadas e distribui cargas para uma área menor do subleito. O pavimento rígido, devido ao elevado módulo de elasticidade do concreto, tende a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior do subleito, sendo que a própria placa de concreto fornece a maior parte da capacidade estrutural (YODER; WICTZAK, 1975).
Figura 2: Comparação entre pavimentos rígidos e flexíveis sob efeito de cargas
Fonte: Augusto, 2016
3. DEFINIÇÃO DO PAVIMENTO FLEXÍVEL
Segundo o DNIT (2006), pavimento flexível é aquele em que todas as camadas sofrem deformação elástica significativa sob carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas. 
O pavimento flexível é constituído de uma camada de rolamento de pequena espessura, aplicada sobre camadas de base e de sub-base que são construídas sobre o subleito compactado, sendo que as camadas de base, sub-base e reforço do subleito são geralmente de materiais granulares ou solo. 
	Dessa forma, podemos observar na Figura 3, os tipos de pavimentos flexíveis que podem ser betuminosos ou por calçamento.
Figura 3: Exemplos de pavimentos flexíveis
Fonte: Bianchi; Brito; Castro, 2008.
Os revestimentos por calçamento são aplicados em pátios de estacionamento, vias urbanas e alguns acessos viários. Durante décadas, esse tipo de revestimento era composto praticamente por alvenaria poliédrica e paralelepípedos, sendo que nos dias atuais é mais comum aplicar blocos de concreto, formando o pavimento intertravado.
4. CAMADAS DO PAVIMENTO FLEXÍVEL
Dependendo das características de suporte do subleito, um pavimento flexível pode ser constituído por uma das seguintes formas:
• Revestimento + base.
• Revestimento + base + sub-base.
• Revestimento + base+ sub-base + reforço do subleito (conforme Figura 4).
Figura 4: Camadas de pavimentação
Fonte: Hermes, 2013.
Revestimento ou capa de rolamento: camada que tem a função de receber diretamente os esforços provenientes do tráfego e transmiti-los às camadas inferiores e de proporcionar uma superfície de rolamento com conforto e segurança. Deve, ainda, impermeabilizar o pavimento, protegendo as camadas inferiores e conferir resistência às intempéries. 
Base: camada executada abaixo do revestimento, destinada a resistir às ações dos veículos e a transmiti-las, de forma conveniente, à camada subjacente. Pode ser executada sobre a sub-base, subleito ou reforço do subleito devidamente regularizado e compactado (DNIT, 2006).
Sub-base: camada executada entre o subleito (ou reforço do subleito) e a base.
Reforço do subleito: camada de espessura constante sobre o subleito regularizado, constituída por solo de qualidade superior a do subleito.
5. VANTAGENS E DESVANTAGENS DO PAVIMENTO
As principais características vantajosas desse tipo de pavimento são:
A superfície de rolamento é uma camada composta por uma mistura asfáltica, esbelta e relativamente flexível. 
A camada estruturalmente mais importante é a base, que receberá grandes tensões do tráfego, pois o revestimento asfáltico não tem espessura e rigidez suficiente para distribuir as tensões como acontece no pavimento rígido. 
A distribuição de tensões se dá mais devido à espessura que devido à rigidez das camadas, que podem ser granulares e não apresentar resistência à tração.
Figura 5: Corte transversal do pavimento flexível.
.
Fonte: Abeda, 2010.
No entanto, pavimento flexível sofre patologias como, por exemplo, a deformação por conta do óleo diesel (solvente para asfalto) e excesso de carga, derramada por veículos e a frenagem dos mesmos e amolece sob o efeito do calor e chuva.
Para o Pavimento Flexível, os principais motivos pelos quais aparecem degradações são devidos ao desgaste pelo tempo de uso da via e cargas excessivas aplicadas sobre ele.
Variando de oito a 12 anos de duração, a espessura do revestimento pode ser de cinco, 15 ou 20 centímetros, também de acordo com o fluxo de veículos. O excesso de peso dos caminhões, assim como chuva em demasia, pode diminuir o tempo de vida do material. No Brasil, o asfalto é feito para durar cerca de 10 anos, mas, devido à falta de manutenção, resiste, muitas vezes, seis anos.
6. CONCLUSÃO
	
Para realizar a escolha da aplicação do tipo de pavimentação difere de acordo com a proximidade dos fornecedores dos materiais em geral, pois deve ser levado em consideração também que influenciará no custo, mas assim como, a importância da via, ou seja, em relação à quantidade de veículos que nela trafegam. O custo, a resistência do material empregado e o conforto ao dirigir um veículo sob rodas, são algumas variáveis dos diferentes tipos de pavimentação.
Contudo, no desenvolver do trabalho, o grupo compreendeu que esse tipo de revestimento ainda é o mais utilizado no Brasil por ser mais rápido para a construção e com mão-de-obra mais disponível para a execução do mesmo.
REFERÊNCIAS
ABEDA. Pavimentação Asfáltica - Formação Básica para Engenheiros, editado Petrobras e Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto, 2010.
ARAÚJO, Marcelo Almeida; et. al. Análise Comparativa de Métodos de Pavimentação – Pavimento Rígido (concreto) x Flexível (asfalto). Revista Científica Multidisciplinar Núcleo Do Conhecimento. Ano 01, Edição 11, Vol. 10, pp. 187-196, novembro de 2016.
AUGUSTO. Ricardo Midei. Projeto de Pavimentação, 2016. Disponível em: <https://pt.linkedin.com/pulse/projeto-de-pavimenta%C3%A7%C3%A3o-ricardo-augusto-midei>, acesso em 19 de setembro de 2019.
BIANCHI, Flavia Regina; BRITO, Isis Raquel; CASTRO, Veronica Amanda Brombley. Estudo comparativo entre RevestimentoRígido e Flexível. Associação de Ensino Superior Unificado do Centro Leste, 2008, 16 p. disponível em: <https://docplayer.com.br/1826013-Estudo-comparativo-entre.html>, acessado em: 20 de setembro de 2019.
DNIT. Manual de Pavimentação, 2006, 278 p. Disponivel em: <http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Manual%20de%20Pavimenta%E7%E3o_05.12.06.pdf>, acessado em 20 de setembro de 2019.
HERMES , Thiago Breunig. Impacto Do Alto Tráfego Em Pavimento Dimensionado Para Baixo Tráfego, 2013, 80 p. Graduação em Engenharia Civil – Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul – Rio Grande do Sul: Ijuí, 2014.
NUCLEO DO CONHECIMENTO. Análise comparativa de métodos de pavimentação – Pavimento rígido versus pavimento flexível. Disponível em: <https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-civil/metodos-de-pavimentacao>, acessado em: 20 de setembro de 2019.
YODER, E. J. & WITCZAK, M. W. Principles of Pavement Design. Ed. 2, John Wiley & Sons, Inc., 728 p., 1975.