LOGÍSTICA PARA IMPORTAÇAO E EXPORTAÇAO - QUESTIONARIO - UNIDADE II

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• Pergunta 1 
0,25 em 0,25 pontos 
 
No transporte marítimo, no que se refere às despesas decorrentes da colocação da 
mercadoria a bordo do navio, o frete até o porto de destino designado e as formalidades 
de exportação correm por conta do vendedor; os riscos e os danos da mercadoria, a partir 
do momento em que é colocada a bordo do navio, no porto de embarque, são de 
responsabilidade do comprador, que deverá contratar e pagar o seguro e os gastos com o 
desembarque. Nesse caso, trata-se do incoterm: 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
CFR – Cost and Freight – Custo e Frete. 
Respostas: a. 
CIF – Cost, Insurance and Freight – Custo, Seguro e Frete. 
 b. 
CPT – Carriage Paid To – Transporte Pago Até. 
 
c. 
CIP – Carriage and Insurance Paid to – Transporte e Seguro 
Pagos até. 
 d. 
CFR – Cost and Freight – Custo e Frete. 
 e. 
CFOB – Cost Free on Board – Livre a Bordo do Navio. 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: D 
Comentário: no CFR, o vendedor é responsável por entregar a mercadoria 
no navio e também pelo frete do produto até o porto de destino. Essa 
modalidade é muito parecida com a FOB – Free On Board, mas o que a 
diferencia é justamente a responsabilidade do vendedor pelo frete. Porém, 
apesar de o exportador estar pagando pelo frete, ele não assume o risco 
pela viagem. Esse risco é transferido ao importador. 
 
 
• Pergunta 2 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Considerando uma exportação em que o vendedor deva entregar as mercadorias ao 
comprador, utilizando o incoterm 
EXW (Ex-Works), assinale a opção em que se apresentam corretamente as 
responsabilidades do vendedor. 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
O vendedor encerra suas responsabilidades no momento em que a 
mercadoria é colocada à disposição do comprador no estabelecimento 
do vendedor ou em outro local nomeado (fábrica, armazém etc.), não 
desembaraçada para exportação e não carregada em qualquer veículo 
coletor. 
Respostas: a. 
O vendedor é o responsável tanto pelo pagamento dos custos e do frete 
necessários para levar a mercadoria até o porto de destino indicado, 
quanto pelo desembaraço das mercadorias para exportação, devendo 
contratar e pagar o prêmio de seguro do transporte principal. 
 
b. 
O vendedor encerra suas responsabilidades no momento em que a 
mercadoria é colocada à disposição do comprador no estabelecimento 
 
do vendedor ou em outro local nomeado (fábrica, armazém etc.), não 
desembaraçada para exportação e não carregada em qualquer veículo 
coletor. 
 
c. 
O vendedor deve entregar a mercadoria no ponto combinado na 
fronteira, porém antes da divisa aduaneira do país limítrofe, arcando 
com todos os custos e os riscos até esse ponto. É também responsável 
pelo desembaraço da exportação, mas não pelo desembaraço da 
importação. 
 
d. 
O vendedor é o responsável pelo desembaraço da mercadoria para 
exportação e encerra suas obrigações quando a mercadoria transpõe a 
amurada do navio (ship's rail) no porto de embarque indicado. 
 
e. 
O vendedor contrata e paga o frete para levar as mercadorias ao local de 
destino designado e é o responsável pelo desembaraço das mercadorias 
para exportação. 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: B 
Comentário: EXW – Ex-Works (posto fábrica), o vendedor produz a 
mercadoria e a disponibiliza ao comprador em sua fábrica. Nessa transação, 
o comprador terá maior responsabilidade, pois terá de fazer todos os 
arranjos necessários à importação. No entanto, é possível entrar em um 
acordo com o vendedor para que a mercadoria seja disponibilizada em um 
local mais específico como ex-factory (na fábrica), ex-warehouse (no 
armazém) etc. 
 
• Pergunta 3 
0,25 em 0,25 pontos 
 
A responsabilidade de disponibilizar o produto ao lado do navio no 
porto de embarque pré-acordado com o comprador é do vendedor, 
pois, nesse local, guindastes serão usados para coletar a mercadoria 
para embarque. Além disso, é também o vendedor que pagará 
impostos e custos alfandegários para a exportação. De 
qual incoterms estamos tratando? 
 
Resposta Selecionada: e. 
FAS. 
Respostas: a. 
CIF. 
 b. 
EXW. 
 c. 
FOB. 
 d. 
FCA. 
 e. 
FAS. 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: E 
Comentário: no FAS, a responsabilidade de disponibilizar o 
 
produto ao lado do navio no porto de embarque 
pré-acordado com o comprador é do vendedor, pois, nesse 
local, guindastes serão usados para coletar a mercadoria 
para embarque. Além disso, é também o vendedor que 
pagará impostos e custos alfandegários para a exportação. 
 
• Pergunta 4 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Existem inúmeras vantagens no transporte marítimo e, dentre elas, 
podemos destacar: 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
Capacidade, competitividade e flexibilidade. 
Respostas: a. 
Acessibilidade, custo de embalagem e velocidade. 
 
b. 
Velocidade, frequência e congestionamento nos 
portos. 
 c. 
Capacidade, velocidade e acessibilidade. 
 d. 
Capacidade, competitividade e flexibilidade. 
 e. 
Velocidade, frequência e flexibilidade. 
Feedback da 
resposta: 
Resposta: D 
Comentário: existem inúmeras vantagens no transporte 
marítimo e, dentre elas, podemos destacar a capacidade, 
a competitividade e a flexibilidade. 
 
 
• Pergunta 5 
0,25 em 0,25 pontos 
 
As várias classificações de navios correspondem às suas funções ou aos tipos de carga que 
transportam. O tipo de navio destinado ao transporte projetado e construído para 
transportar cargas agrícolas e outros itens a granel, como açúcar, soja e grãos em geral, é 
o: 
 
Resposta Selecionada: a. 
Graneleiro. 
Respostas: a. 
Graneleiro. 
 b. 
Tanque. 
 c. 
Lash. 
 d. 
Fuel container ship. 
 e. 
Roll-on/roll-off. 
 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: A 
Comentário: o tipo de navio graneleiro foi projetado e construído para 
transportar cargas agrícolas e outros itens a granel, como açúcar, soja e 
grãos em geral. Ele possui porões grandes e paredes lisas para guardar a 
carga mais adequadamente. O tipo ore bulk transporta mercadorias 
pesadas como os minérios, por exemplo; e o dry bulk transporta 
mercadorias secas a granel. O carregamento e o descarregamento das 
cargas transportadas nesse tipo de embarcação são feitos por sugadores, 
por escoamento ou por equipamento em forma de concha. 
 
• Pergunta 6 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Associe o tipo de navio, apresentado na coluna da esquerda, à sua respectiva característica, 
na coluna da direita. 
 
A associação correta é: 
 
Resposta Selecionada: a. 
I – S, II – T, III – P, IV – Q. 
Respostas: a. 
I – S, II – T, III – P, IV – Q. 
 b. 
I – S, II – R, III – Q, IV – P. 
 c. 
I – Q, II – S, III – T, IV – P. 
 d. 
I – T, II – Q, III – P, IV – S. 
 e. 
I – T, II – P, III – S, IV – Q. 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: A 
Comentário: os navios de carga geral são os navios construídos para 
transportar uma variedade grande de carregamentos e possuem amplos 
porões e equipamentos para manuseio de cargas. Nos navios porta-
contêineres, as escotilhas de carga (aberturas no convés e no porão dos 
navios) abrangem praticamente toda a área do convés e são providas de guias 
para encaixar os contêineres – TEUs – Twenty foot Equivalent Units e FEUs 
– Forty Foot Equivalent Units – nos porões. Os navios para transporte de LNG 
foram construídos para transportar gás e têm tanques de formato 
arredondado. Os navios roll-on/roll-off possuem rampas na popa ou no 
costado, permitindo que a carga seja embarcada e desembarcada por meio de 
veículos. 
 
 
• Pergunta 7 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Os termos usados para a estufagem da carga no contêiner e a retirada 
da carga dele, respectivamente, são: 
 
RespostaSelecionada: d. 
Ova e desova. 
Respostas: a. 
Descarregamento e carregamento. 
 b. 
Encher e esvaziar. 
 c. 
Abastecer e desabastecer. 
 d. 
Ova e desova. 
 e. 
Embarcar e desembarcar. 
Feedback da 
resposta: 
Resposta: D 
Comentário: a estufagem do contêiner é conhecida como 
a ova e o processo de retirada da mercadoria do 
contêiner é chamado de desova. 
 
 
• Pergunta 8 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Com o objetivo de facilitar o manuseio, a movimentação, a 
armazenagem e o transporte da mercadoria, os volumes são 
consolidados em paletes e/ou contêineres. Denominamos esse 
processo: 
 
Resposta Selecionada: e. 
Unitizado. 
Respostas: a. 
Granel. 
 b. 
Geral. 
 c. 
Individual. 
 d. 
Líquido. 
 e. 
Unitizado. 
Feedback 
da resposta: 
Resposta: E 
Comentário: são chamadas de cargas unitizadas, pois têm 
o objetivo de facilitar o manuseio, a movimentação, a 
armazenagem e o transporte da mercadoria; os volumes 
são consolidados em paletes e/ou contêineres. 
 
 
• Pergunta 9 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Em um contrato de transporte marítimo, há um documento emitido pelo 
transportador que descreve a quantidade e o tipo de mercadorias 
embarcadas, cita o nome do navio transportador, o valor do frete, os 
portos de embarque e descarga, o embarcador e o consignatário. Esse 
documento é denominado: 
 
Resposta Selecionada: c. 
Bill of landing. 
Respostas: a. 
Packing list. 
 b. 
Booking note. 
 c. 
Bill of landing. 
 d. 
Charter party. 
 e. 
Commercial invoice. 
Feedback 
da resposta: 
Resposta: C 
Comentário: o conhecimento de embarque marítimo 
(abreviação B/L ou BOL) é um documento emitido por um 
transportador (ou seu agente) para ter o conhecimento 
sobre um carregamento de carga, é original do inglês bill of 
lading. 
 
 
• Pergunta 10 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Os modais de transporte podem ser classificados por diversas 
características operacionais, entre as quais: capacidade, velocidade, 
disponibilidade, confiabilidade e frequência. Em qual dessas 
características o modal aquaviário apresenta uma melhor performance 
que os modais ferroviário, rodoviário, dutoviário e aéreo? 
 
Resposta Selecionada: a. 
Capacidade. 
Respostas: a. 
Capacidade. 
 b. 
Velocidade. 
 c. 
Disponibilidade. 
 d. 
Confiabilidade. 
 e. 
Frequência. 
 
Feedback 
da 
resposta: 
Resposta: A 
Comentário: a maior capacidade de carga, pois se 
comparado com outras modalidades de transporte como o 
avião, por exemplo, o navio possui maior capacidade para 
transporte de mercadorias grandes; carrega qualquer tipo 
de carga e tem o menor custo de transporte.