08 Administração de Materiais e Logistica

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Administração de Materiais e Logística
Autoria: José Vieira Carvalho 
Tema 08
A Distribuição
Tema 08
A Distribuição
Autoria: José Vieira Carvalho
Como citar esse documento:
CARVALHO, José Vieira. Administração de Materiais e Logística: A Distribuição. Anhanguera Publicações: Valinhos, 2014.
Índice
© 2014 Anhanguera Educacional. Proibida a reprodução final ou parcial por qualquer meio de impressão, em forma idêntica, resumida ou modificada em língua 
portuguesa ou qualquer outro idioma.
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Este Caderno de Atividades foi elaborado com base no livro Administração de Materiais e Recursos Patrimoniais, 
do autor Petrônio Garcia Martins e Paulo Campos Alt, editora Saraiva, 2009, Livro-Texto 222.
Conteúdo 
Nesta aula, você estudará:
•	 Distribuição.
•	 Transportes.
•	 Armazéns.
•	 Centros de Distribuição.
Habilidades 
Ao	final,	você	deverá	ser	capaz	de	responder	as	seguintes	questões:
•	 Como	pode	ser	analisada	a	distribuição	para	a	organização	e	para	o	cliente?
•	 Qual	a	importância	da	Armazenagem	e	dos	Centros	de	Distribuição?
•	 O	que	representa	o	transporte	de	mercadorias?
•	 Qual	a	relevância	das	empresas	optarem	por	centros	de	distribuição?
CONVITEÀLEITURA
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Distribuição
A	distribuição	física	é	vital	para	as	nossas	vidas,	até	porque	muitas	vezes	os	fabricantes,	clientes	e	clientes	potenciais	
estão	geograficamente	mal	distribuídos,	ocasionando	sérios	transtornos	logísticos.	Quando	os	intermediários	atendem	
apenas	a	seu	mercado	local,	acabam	restringindo	seu	potencial	de	crescimento	e	lucro.	Porém,	ao	estender	seu	mercado	
as	organizações	podem	ganhar	economias	de	escalas	na	produção.	Logo,	pode-se	afirmar	que	a	distribuição	 física	
agrega	valor	de	lugar	e	tempo,	colocando	os	produtos	em	mercados	onde	eles	ficam	disponíveis	para	os	clientes	no	
momento	em	que	desejarem.
A	forma	específica	pela	qual	os	materiais	são	movimentados	depende	de	vários	fatores,	como	a	seguir:
•	 Os canais de distribuição	que	a	empresa	utiliza.	Por	exemplo,	do	fabricante	para	o	intermediário	(atacadista),	
deste	intermediário	para	o	varejista	e	deste	para	o	consumidor.
•	 Os	tipos	de	mercados	atendidos.	As	características	do	mercado,	tais	como	sua	dispersão	geográfica,	o	número	de	
clientes	e	o	tamanho	dos	pedidos.
•	 As	características	do	produto.	Por	exemplo,	peso,	densidade,	fragilidade	e	nível	de	deterioração.
•	 Os	tipos	de	transporte	disponíveis	para	levar	o	material:	ferroviário,	hidroviário,	aeroviário,	rodoviário.
Todos os modais de transporte estão intimamente relacionados, através da intermodalidade ou da multimodalidade. 
Por exemplo, os produtores de frutas vendem o seu produto perecível para um mercado local, provavelmente distribuindo 
com os seus próprios veículos. Entretanto, uma empresa nacional de produtos não perecíveis pode utilizar um canal de 
distribuição	composto	de	atacadistas	e	varejistas,	usando	uma	combinação	de	modais	aeroviários	e	rodoviários.
Transporte
O	transporte	é	uma	das	principais	funções	logísticas.	Além	de	representar	a	maior	parcela	dos	custos	logísticos	na	
maioria	das	organizações,	tem	papel	fundamental	no	desempenho	de	diversas	dimensões	do	serviço	ao	cliente.	Do	ponto	
de	vista	de	custos,	representa	em	média	cerca	de	60%	das	despesas	logísticas,	o	que	em	alguns	casos	pode	significar	
duas	ou	três	vezes	o	lucro	de	uma	companhia,	como	é	o	caso,	por	exemplo,	do	setor	de	distribuição	de	combustíveis.
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As	 principais	 funções	 do	 transporte	 na	 logística	 estão	 ligadas	 basicamente	 às	 dimensões	 de	 tempo	 e	 utilidade	 de	
lugar.	Desde	 os	 primórdios	 o	 transporte	 de	mercadorias	 tem	 sido	 utilizado	 para	 disponibilizar	 produtos	 onde	 existe	
demanda	potencial,	dentro	do	prazo	adequado	às	necessidades	do	comprador.	Mesmo	com	o	avanço	de	tecnologias	
que	permitem	a	troca	de	informações	em	tempo	real,	o	transporte	continua	sendo	fundamental	para	que	seja	atingido	
o	objetivo	logístico,	que	é	o	produto	certo,	na	quantidade	certa,	na	hora	certa,	no	lugar	certo,	ao	menor	custo	possível.
Muitas	empresas	brasileiras	vêm	buscando	atingir	tal	objetivo	em	suas	operações.	Com	isso,	vislumbram	na	logística,	
e	mais	especificamente	na	 função	 transporte,	uma	 forma	de	obter	diferencial	competitivo.	Dentre	as	 iniciativas	para	
aprimorar	 as	 atividades	 de	 transporte	 destacam-se	 os	 investimentos	 realizados	 em	 tecnologia	 de	 informação,	 que	
objetivam	 fornecer	 às	 empresas	 melhor	 planejamento	 e	 controle	 da	 operação,	 assim	 como	 a	 busca	 por	 soluções	
intermodais	que	possibilitem	uma	redução	significativa	nos	custos.	
A	 importância	 relativa	de	cada	modal	pode	ser	medida	em	 termos	da	quilometragem	do	sistema,	volume,	 receita	e	
natureza	da	 composição	do	 tráfego.	Existem	diferenças	no	desempenho	entre	os	modais	 relativos	a	 custos	 fixos	e	
variáveis,	 velocidade,	 disponibilidade,	 confiabilidade,	 capacidade	 e	 frequência.	 Estes	 fatores	 são	 considerados	 na	
escolha	do	modal	a	ser	utilizado,	dependendo	também	das	características	do	nível	de	serviço	a	ser	realizado.
A	escolha	do	tipo	de	transporte	se	dá	entre	o	custo	de	transporte	de	um	determinado	produto	(eficiência)	e	a	velocidade	
com	que	o	produto	é	transportado	(responsividade).	Os	fatores	que	influenciam	os	custos/preços	de	transporte	estão	
relacionados	com	o	produto	e	com	o	mercado.	Os	fatores	relacionados	com	o	produto	englobam	a	densidade	ou	peso/
volume	do	produto,	a	facilidade	de	armazenagem	e	manuseio	e	o	risco	envolvido,	ou	seja,	produtos	que	podem	ser	
facilmente	danificados	ou	sujeitos	a	roubos	e	furtos.	Os	fatores	relacionados	com	o	mercado	incluem	grau	de	concorrência	
entre	cada	meio	de	transporte,	localização	dos	mercados,	natureza	e	extensão	da	regulamentação	governamental	dos	
transportadores,	equilíbrio	ou	desequilíbrio	do	tráfego	de	fretes	em	um	território,	sazonalidade	das	movimentações	de	
produtos e se o produto está sendo transportado dentro do país ou internacionalmente. Reduzir o custo dos transportes 
e	melhorar	o	serviço	ao	cliente	são	objetivos	esperados	do	serviço	logístico.
Ao	planejar	a	movimentação	da	mercadoria	pela	cadeia	de	distribuição	física	internacional,	o	importador	ou	exportador	
de	pequenos	lotes	deve	escolher,	inicialmente,	o	modal	de	transporte	mais	adequado	para	conduzir	a	carga	ao	destino	
final	estabelecido	pelo	importador.	Os	modais	de	transporte	apresentam	vantagens	e	desvantagens,	em	decorrência	de	
fatores	como	a	segurança	e	rapidez	no	atendimento	às	demandas	do	comprador,	o	custo	do	frete	em	relação	ao	valor	
da mercadoria, o tipo e a natureza da mercadoria e vários outros.
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No	Brasil,	uma	das	principais	barreiras	para	o	desenvolvimento	da	logística	está	relacionada	com	as	enormes	deficiências	
encontradas na infraestrutura de transportes e comunicação. Dados publicados na revista As Maiores do Transporte 
mostram	que	o	transporte	brasileiro	apresenta	uma	exagerada	dependência	do	modal	rodoviário,	o	segundo	mais	caro,	
atrás	apenas	do	aéreo.	Com	a	expressiva	participação	de	65%	a	75%	na	matriz	dos	transportes	brasileiros,	seguido	por	
cerca	de	20%	da	ferrovia,	o	transporte	rodoviário	é	o	grande	eixo	de	movimentação	de	cargas	no	transporte	brasileiro.
Armazéns
Os	termos	“armazenagem”	e	“estocagem”	são	frequentemente	usados	para	identificar	coisas	semelhantes.	Mas	
podemos	distinguir	os	dois,	referindo-nos	à	guarda	de	produtos	acabados	como	“armazenagem”	e	à	guarda	de	matérias-
primas	como	“estocagem”.
A	armazenagem	aparece	como	uma	das	funções	que	se	agrega	ao	sistema	logístico,	pois	na	área	de	suprimentos	é	
necessário	adotar	um	sistema	de	armazenagem	racional	de	matérias-primas	e	insumos.	No	processo	de	produção	são	
gerados	estoques	de	produtos	em	processo,	e	na	distribuiçãoa	necessidade	de	armazenagem	de	produto	acabado	é	
talvez	a	mais	complexa	em	termos	logísticos,	por	exigir	grande	velocidade	na	operação	e	flexibilidade	para	atender	às	
exigências	e	flutuações	do	mercado.
A	importância	da	armazenagem	na	logística	é	que	ela	leva	soluções	para	os	problemas	de	estocagem	de	materiais	que	
possibilitam	uma	melhor	integração	entre	as	cadeias	de	suprimento,	produção	e	distribuição.
O	planejamento	desta	integração	deve	ser	efetuado	segundo	as	variáveis	estratégicas,	através	de	estudos	de	localização,	
aspecto	técnico,	gerenciamento	e	planejamento	operacional,	equipamentos	de	movimentação,	armazenagem	e	layout.
Além	de	reduzir	custos	e	aumentar	a	satisfação	do	cliente,	a	armazenagem	correta	fornece	muitos	outros	benefícios	
indiretos,	tais	como	centralização	de	remessas,	o	que	aumenta	a	visibilidade	dos	pedidos,	fornecendo	informações	que	
não eram capturadas. Podemos utilizar o Sistema de Relatório de Pedido em Aberto e medir o impacto dos atrasos de 
produção	em	operações	de	remessas	e	atendimento	ao	cliente,	enquanto	rastreamos	questões	de	pedidos	em	aberto.	
Essas	informações	são	usadas	para	identificar	e	corrigir	problemas	durante	o	processo	de	armazenagem,	assim	como	
para manter os clientes informados do status	de	seu	pedido.		Permitindo	que	a	empresa	gerencie	as	questões	de	pedidos	
em	aberto,	a	equipe	de	vendas	perde	menos	tempo	resolvendo	problemas,	tendo	assim	mais	tempo	para	vender.
Cresce	a	cada	dia	o	número	de	empresas	 (principalmente	 indústrias)	de	diferentes	setores,	 redes	atacadistas	e	de	
varejo	que	operam	com	centros	de	distribuição	no	país.	Esse	cenário	reflete	as	múltiplas	vantagens	de	centralizar	os	
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processos	de	recebimento,	estocagem,	separação	de	pedidos,	embalagem	e	expedição,	contribuindo	para	a	redução	
dos	custos	totais	em	logística.	Um	CD	(centro	de	distribuição)	constitui	um	dos	mais	importantes	e	dinâmicos	elos	da	
cadeia	de	abastecimento.	O	CD	é	um	armazém	cuja	missão	consiste	em	gerenciar	o	fluxo	de	materiais	e	informações,	
consolidando	estoques	e	processando	pedidos	para	a	distribuição	física.	Ele	pode	manter	o	estoque	necessário	para	
controlar	 e	 equilibrar	 as	 variações	entre	 o	 planejamento	 de	produção	e	 a	 demanda;	 permite	 acumular	 e	 consolidar	
produtos	de	vários	pontos	de	fabricação	de	uma	ou	de	várias	empresas,	combinando	o	carregamento	para	clientes	ou	
destinos	comuns;	possibilita	entregas	no	mesmo	dia	a	clientes-chave	e	serve	de	local	para	a	customização	de	produtos,	
incluindo	embalagem,	etiquetagem	e	precificação,	entre	outras	importantes	atividades.	(IMAM,	2002).	
Segundo	Hill	 (2003),	os	centros	de	distribuição	são	projetados	para	colocar	produtos	em	movimento,	e	não	apenas	
para	armazená-los.	São	depósitos	grandes	e	automatizados,	projetados	para	 receber	produtos	de	várias	 fábricas	e	
fornecedores,	receber	os	pedidos,	atendê-los	com	eficiência	e	expedir	os	produtos	para	consumidores	de	uma	determinada	
região	o	mais	rápido	possível.	Veja	na	Figura	8.1	uma	analogia	do	Centro	de	Distribuição.
Figura	8.1	–	Centro	de	Distribuição.
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A	implementação	de	um	Centro	de	Distribuição	pode	racionalizar	os	níveis	de	estoques	contribuindo	para	a	redução	
do	custo	 logístico	total,	pois	o	estoque	centralizado	permite	acompanhar	melhor	os	níveis	de	estoque	e	controlar	as	
necessidades de reabastecimento.
A	distribuição	física	percebe	os	benefícios	da	localização	geográfica	do	CD	junto	ao	principal	mercado	consumidor,	tendo	
em	vista	a	redução	das	distâncias,	menor	trajeto	percorrido,	volume	maior	de	entregas,	melhor	ocupação	do	veículo,	
otimizando tempo e custos.
A	maior	parte	do	volume	de	atividades	em	um	CD	consiste	na	movimentação	de	produtos	e	no	registro	das	informações.	
As	operações	de	distribuição	usualmente	abrangem	as	 funções	de	recebimento,	estocagem,	separação	de	pedidos,	
embalagem,	etiquetagem	e	expedição.	O	cross-docking, transbordo de produtos diretamente da doca de recebimento 
para	a	doca	de	expedição,	sem	estocar,	também	é	muito	utilizado.	Um	centro	de	distribuição	dispõe	de	funções	de	apoio	
que	incluem	escritórios,	áreas	para	manutenção	de	empilhadeiras,	pit stop, descanso para motoristas, entre outras.
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Logística de Distribuição e Controle de Estoques: O caso da Diversões Blair
•	 Leia	o	artigo	Logística de Distribuição e Controle de Estoques: O caso da Diversões Blair, de 
Josmária	Lima	Ribeiro,	Daniela	Meirelles	Andrade,	Levy	Heleno	Fassio,	Gustavo	Aguiar	Paiva.
Disponível em: <http://www.abepro.org.br/biblioteca/ENEGEP2003_TR0112_0589.pdf>	.	Acesso	em:	14	maio	
2014.
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O papel do Transporte dentro da logística – Desafios e oportunidades
•	 Leia	o	artigo	O papel do Transporte dentro da logística – Desafios e oportunidades, de Antônio 
Mizael.
Disponível em: <http://cargapesada.com.br/revista/2011/09/01/artigo-o-papel-do-transporte-dentro-da-logisti-
ca-%E2%80%93-desafios-e-oportunidades/>.	Acesso	em:	14	maio	2014.
O Processo de Armazenagem Logística: O Trade-off entre Verticalizar ou Ter-
ceirizar
•	 Leia	 o	 artigo	 O Processo de Armazenagem Logística: O Trade-off entre Verticalizar ou 
Terceirizar,	de	Aluisio	dos	Santos	Monteiro	Junior,	Zeferino	Francisco	da	Silva	Filho.
Disponível em: <http://www.uva.br/sites/all/themes/uva/files/pdf/artigo-armazenagem-logistica.pdf>. Acesso 
em:	14	maio		2014.
Centros de Distribuição como Vantagem Competitiva
•	 Leia	o	artigo	Centros de distribuição como vantagem competitiva, de Anderson Santos.
Disponível em: <http://sare.anhanguera.com/index.php/rcger/article/download/63/61>.	Acesso	em:	14	maio	2014.
Vídeo Logística de Distribuição
•	 Assista ao vídeo Logística de Distribuição, Distribuidora Martins.
Disponível em: <http://www.youtube.com/watch?v=l4ow9uNXv7Y>.	Acesso	em:	14	maio	2014.
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Instruções:
Agora,	chegou	a	sua	vez	de	exercitar	seu	aprendizado.	A	seguir,	você	encontrará	algumas	questões	de	múltipla	
escolha	e	dissertativas.	Leia	cuidadosamente	os	enunciados	e	atente-se	para	o	que	está	sendo	pedido.
Questão 1
“A	última	fase	da	logística	antes	do	começo	da	utilização	do	produto	pelo	cliente	é	a	da	distribuição,	o	conjunto	de	atividades	entre	
o	produto	pronto	para	o	despacho	e	a	sua	chegada	ao	consumidor	final.”	(MARTINS,	2009).
Com	base	em	seus	conhecimentos	prévios	e	a	respectiva	reflexão,	como	você	analisa	a	representatividade	da	distribuição	física?
Questão 2
No	sistema	centralizado	de	administração	de	estoques	de	distribuição	geralmente	as	decisões	são	 tomadas	pelo	suprimento	
central.	Nesse	sistema,	apesar	da	centralização,	os	centros	de	distribuição	decidem	e/ou	opinam	acerca	do	material	a	receber	
para	estocagem.
(			)	Certo										(			)	Errado
Questão 3
O	controle	da	distribuição	pode	ser	realizado	pela	razão	entre	o	desvio-padrão	do	tempo	de	atendimento	e	o	tempo	médio	de	
atendimento.	Este	indicador	é	conhecido	como:
a) Tempo de reposição.
b) Uniformidade	do	tempo	de	atendimento.
c) Ponto de pedido.
d) Atendimento médio.
e) Grau de atendimento.
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Questão 4
Determinar	a	localização	de	uma	planta	industrial	ou	centro	de	distribuição	é	uma	decisão	estratégica	na	gestão	da	cadeia	de	
suprimentos.	Um	dos	métodos	mais	utilizados	é	o	método	do	Centro	de	Gravidade,	que	exige	do	analista	muitas	informações	a	
respeito	das	operações	da	empresa.	Para	a	aplicação	do	método	do	Centro	de	Gravidade	para	única	instalação	é	desnecessário 
informar-se sobre
a) O	volume	de	carga	proveniente	de	fornecedores.
b) O custo de manuseio nos centros de distribuição.
c) Os custos de transporte.
d) As	demandas	dos	clientes	e	mercados	atendidos.
e) As	coordenadas	de	clientes	e	fornecedores.
Questão 5
Do	ponto	 de	 vista	 da	 logística,	 as	 operações	 de	 distribuição	 física	 abrangem	um	ciclo	 de	 atividades	 para	 expedição	 de	 pe-
didos	 queincluem,	 não	 necessariamente	 nesta	 ordem,	 _____________________,	 ___________________________,	
_______________________.
Preencha	as	lacunas	com	as	palavras	a	seguir:
a) processamento,	entrega,	transporte.
b) controle,	inspeção,	classificação.
c) fabricação,	classificação,	transporte.
d) inspeção, manuseio, fabricação.
e) compra,	entrega,	suprimento.
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Questão 6
Pesquise	em	livros,	revistas	e	sites	que	tratam	da	Gestão	da	Cadeia	de	Suprimentos	e	descreva	os	conceitos	de	Canais	de	Dis-
tribuição	e	Distribuição	Física.
Questão 7
Diante	dos	números	relativos	à	utilização	do	modal	rodoviário	no	Brasil,	explique	a	influência	e	a	característica	do	cross-docking 
como	metodologia	para	agilizar	a	entrega	e	a	movimentação	de	cargas.
Questão 8
Segundo	dados	publicados	pela	Associação	Nacional	de	Transportes	Terrestres,	em	2010,	o	transporte	rodoviário	no	Brasil	tem	
hegemonia	sobre	os	outros	modais.	Considerando	essa	informação,	descreva	os	fatores	que	contribuíram	para	essa	hegemo-
nia,	apresentando	as	razões	dessa	condição.
Questão 9
“Com	a	prospecção	de	novos	mercados,	novas	fronteiras	geográficas	surgem	e	com	o	aumento	das	distâncias	entre	os	polos	
produtores	e	consumidores,	temos	como	consequência	os	riscos	de	ruptura	no	atendimento	por	falta	de	produtos.	Nesse	con-
texto	os	Centros	de	Distribuição	tornaram-se	o	grande	fator	de	diferenciação	competitiva,	tendo	como	principal	finalidade	agre-
gar	valor	por	meio	da	disponibilidade	imediata	de	produtos,	com	flexibilidade	para	atender	as	demandas	de	forma	personalizada	
e	com	a	velocidade	exigida	pelo	consumidor.”	Diante	do	exposto	descreva	em	10	linhas	as	vantagens	da	implantação	de	um	
Centro de Distribuição.
Questão 10
Pesquise	empresas	que	adotaram	a	utilização	de	operação	Cross Docking	e	identifique	os	principais	benefícios	e	dificuldades	
constatadas.
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Neste	 tema	 você	 aprendeu	 um	 pouco	 sobre	 Logística	 e	 a	 Gestão	 da	 Distribuição,	 bem	 como	 ferramentas	
utilizadas	para	a	gestão.	É	cada	vez	mais	evidente	a	preocupação	das	organizações	com	os	custos	logísticos,	modais	
de	 transportes	 e	 os	 aspectos	 relacionados	 à	 distribuição,	 pois	 estamos	 passando	 por	mudanças	 que	 não	 somente	
influenciam	internamente,	mas	também	mudanças	globais,	rompendo	barreiras	e	fortalecendo	as	empresas	no	mercado	
externo.	Portanto,	devemos	estar	cada	vez	mais	preparados	em	busca	de	soluções,	informações	e	tecnologias	que	nos	
permitam	fazer	uma	análise	de	desempenho	em	busca	de	atingir	metas	e	objetivos	traçados,	tornando	a	empresa	cada	
vez mais competitiva.
FINALIZANDO
REFERÊNCIAS
HILL,	Arthur.	Centros	de	Distribuição:	estratégia	para	redução	de	custos	e	garantia	de	entrega	rápida	e	eficaz.	4ª Conferência 
sobre logística colaborativa,	2003.
MOURA,	Reinaldo	A.	Administração de Armazéns.	Instituto	IMAM,	2000.
MARTINS,	Petrônio	Garcia;	ALT,	Paulo	Renato.	Administração de Materiais e Recursos Patrimoniais.	3.	Ed.	São	Paulo,	Saraiva,	
2009.
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GLOSSÁRIO
Canais de Distribuição:	conjunto	de	instrumentos	comerciais,	mercadológicos	e	logísticos,	que	propicia	a	movimentação	
dos	produtos	que	obedecem	ao	conceito	do	segmento	de	mercado,	colocando	estes	produtos	ao	alcance	dos	usuários	
e, por intermédio do merchandising,	estimulando	as	transações	comerciais	com	o	usuário	conceitualmente	ajustado.
Intermodalidade: sistema	 integrado	de	 transporte	de	cargas	em	que	se	utilizam	dois	ou	mais	modais	ou	meios	de	
transporte	(intermodalidade	marítimo-ferroviária).
Multimodalidade:	 são	operações	de	 transporte	utilizando	dois	ou	mais	modos	de	 transporte	 (exemplo	 rodo-aéreo),	
porém,	 enquanto	 na	 intermodalidade	 utilizamos	 um	documento	 de	 transporte	 para	 cada	modo,	 na	multimodalidade	
utilizamos apenas um documento para transporte.
Transbordo:	passar	mercadorias/produtos	de	um	para	outro	veículo	de	transporte.	Operação	muito	utilizada	quando	
ocorre multimodalidade ou intermodalidade de transportes.
GABARITO
Questão 1
Resposta: A	distribuição	física	representa	um	custo	significativo	para	a	maioria	dos	negócios,	impactando	diretamente	
na	competitividade,	de	acordo	com	sua	velocidade,	confiabilidade	e	contabilidade,	ao	entregar	bens	aos	consumidores	
dentro do prazo.
Questão 2
Resposta: Errado.
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Questão 3
Resposta: Alternativa B. 
Uniformidade	do	tempo	de	atendimento	
Questão 4
Resposta: Alternativa B. 
O custo de manuseio nos centros de distribuição.
Questão 5
Resposta: Alternativa A.
Processamento,	entrega,	transporte.
Questão 6
Resposta:	 Canais	 de	 distribuição:	 representam	 a	 sequência	 de	 organizações	 ou	 empresas	 que	 vão	 transferindo	 a	
posse	de	um	produto	desde	o	fabricante	até	o	consumidor	final;	constituem	conjuntos	de	organizações	interdependentes	
envolvidas no processo de tornar o produto ou o serviço disponível para uso ou consumo. 
Distribuição	 física:	 como	 será	 o	 transporte	 do	 produto	 até	 chegar	 ao	 consumidor	 final,	 onde	 os	 responsáveis	 pela	
distribuição	 física	 operam	 elementos	 específicos,	 de	 natureza	 predominantemente	material	 (depósitos,	 veículos	 de	
transporte,	estoques,	equipamentos	de	carga	e	descarga);	uma	vez	definido	o	canal	de	distribuição,	o	ponto	final	da	
distribuição	física	pode	ser	a	loja	de	varejo	ou	o	próprio	consumidor	final.
Questão 7
Resposta: O cross-docking, transbordo de produtos diretamente da doca de recebimento para a doca de expedição, 
sem	estocar,	 é	muito	 utilizado;	 sua	 característica	 consiste	 em	uma	operação	 de	 rápida	movimentação	 de	 produtos	
acabados	para	expedição,	entre	fornecedores	e	clientes.	Chegou	e	já	sai.
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Questão 8
Resposta:	No	Brasil,	mais	da	metade	do	transporte	de	cargas	se	faz	pelas	rodovias.	O	transporte	rodoviário	é	o	menos	
produtivo	dos	modais	em	termos	de	carga	por	hora	de	operador,	e	seu	custo	de	mão	de	obra	é	elevado;	algumas	das	
suas	características	são	agilidade	e	rapidez	na	entrega	da	mercadoria	em	curtos	espaços	a	percorrer,	a	unidade	de	
carga	chega	até	a	mercadoria,	enquanto	nos	outros	modais	a	mercadoria	deve	 ir	ao	encontro	da	unidade	de	carga;	
vendas	 que	 possibilitam	 a	 entrega	 na	 porta	 do	 comprador,	 a	mercadoria	 pode	 ser	 entregue	 diretamente	 ao	 cliente	
sem	que	este	tenha	que	ir	buscá-la;	exigência	de	embalagens	a	um	custo	bem	menor,	e	uma	movimentação	menor	da	
mercadoria,	reduzindo	assim	os	riscos	de	avarias.	O	transporte	rodoviário	apresenta-se	como	um	dos	mais	flexíveis	e	
ágeis	no	acesso	às	cargas,	pois	possibilita	integrar	diferentes	regiões,	mesmo	as	mais	remotas,	assim	como	os	lugares	
mais ermos dos países.
Questão 9
Resposta:	Os	Centros	de	Distribuição	têm	suas	vantagens	e	desvantagens,	de	maneira	que	é	necessário	um	estudo	de	
viabilidade	para	cada	local	onde	se	deseja	implantar	um	centro	de	distribuição.
Vantagens:
Melhoria	nos	níveis	de	serviço	em	função	de	reduções	no	tempo	e	no	desempenho	das	entregas	ao	cliente/usuário,	
redução	nos	gastos	com	transporte	de	distribuição,	facilita	a	gestão	de	materiais,	tende	a	melhorar	o	nível	de	serviço	e	
o atendimento de pedidos completos isentos de danos, avarias e não conformidades, reduz a burocracia, reduz custos 
de	armazenagem,	de	inventários,	de	controle,	e	de	comunicação,	aumenta	a	produtividade.
Questão 10
Resposta:	 Os	 principais	 benefícios	 e	 dificuldades	 do	 cross-docking. Os principais benefícios econômicos vêm da 
economia	de	trabalho	(em	movimentação	e	armazenagem),	redução	de	custos	em	estocagem,	redução	das	perdas	em	
estoque	e	dos	custos	de	oportunidade.	As	principais	dificuldades	ocorrem	porque	muitas	pessoas	não	sabem	operar	
cross-docking.