ATPS Logistica Internacional

Prévia do material em texto

Universidade Anhanguera – Uniderp
Centro de Educação a Distância 
ATIVIDADES PRATICAS SUPERVISIONADA 
Disciplina: Logística Internacional
Tutor: Carlos Eduardo Moreira de Barros
Professor: Prof. Esp. Marcelo Carvalho
Nome: Aldo Luís Pereira de Sales RA 438229
Nome:	 Marcos Paulo da Silva Ribeiro RA 7929703001
Nome: Maycon Martins RA 430559
Nome:	Marcio José Gothischalk	 RA 1299280691
Nome: Vanderlei de Martins 		 RA 425456
São José do Rio Preto – SP - 11/2014
SUMARIO
- INTRODUÇÃO.................................................................................................................3
-EMPRESA DE IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO.....................................................3
 2.1 – DESENVOLVIMENTO...........................................................................................3
 2.2 - PROCESSO DE EXPORTAÇÃO DE PEÇAS.......................................................3
 2.3 – PROCESSO DE EXPORTAÇÃO DE MAQUINAS.............................................4
 2.4 – VANTAGEM.............................................................................................................4
 2.5 – DESVANTAGEM.....................................................................................................5
3 - INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA INTERNACIONAL...............................................5
 3.1 - INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES.............................................................5
 3.2- INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO............................................................5
 3.3 - INFRAESTRUTURA DE SERVIÇOS PUBLICOS..........................................6
4 - MODAIS DE TRANSPORTES..........................................................................................6 
 4.1 - QUANTOS MODAIS DE TRANSPORTES TEMOS.............................................6
 4.2 – QUAIS DOS MODAIS DE TRANSPORTES PODEM SER UTILIZADOS NA LOGÍSTICA INTERNACIONAL...........................................................................................8
 4.3 – QUAIS AS VANTAGENS E DESVANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DOS MODAIS A SEREM EMPREGADOS NA LOGÍSTICA INTERNACIONAL................. 8 
5 - OS NOVOS DESAFIOS DA LOGISTICA INTERNACIONAL................................... 9
6 – CONSIDERAÇÕES FINAIS ..........................................................................................10
7 – REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................10
INTRODUÇÃO.
Neste trabalho realizamos os estudos sobre a matéria aqui aplicada de Logística Internacional, onde objetivo realizar uma visita à uma empresa que trabalha com comercio de exportação/importação, nesse caso visitamos uma empresa de máquinas agrícolas, seu modo de trabalho, as vantagens e desvantagens, compreendermos a importância da infraestrutura da Logística para as empresas, os modais de transportes existentes, suas vantagens e desvantagens, a melhor escolha do modal para Logística Internacional, conhecermos os desafios e tendências para Logística Internacional e para o Brasil, oferecendo conhecimento para nosso curso Superior de tecnologia em Logística. 
EMPRESA IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO.
O objetivo da visita deste trabalho é descrever o processo logístico de exportação na empresa Indústrias Reunido Colombo localizada a Av. Luiz Colombo, 106 no Parque Industrial na cidade de Pindorama/SP. Dispõe de 8.214 metros quadrados de área construída, divididos em restaurante, prédios industriais e prédios administrativos. 
A logística internacional tem como objetivo entender o ramo logístico internacional, com o foco em melhorar a importância dos sistemas logísticos internos e externos, que assim ligam o fabricante ao seus clientes suas redes industriais, com os fornecedores transportadoras e operadores!
2.1 – DESENVOLVIMENTO.
A visita foi realizado no dia 13/10/2014 segunda-feira no horário das 21:00 as 22:30, na empresa Indústrias Reunidas Colombo, com a companhia do Sr: Carlos Duarte. Supervisor de produção.
Nesta unidade ocorre a fabricação de peças, montagem e de maquinas agrícolas colhedoras de grãos, e também e feito todo o processo de expedição de peças e maquinas, são peças fabricada para própria empresa e para terceiros.
A empresa está a 42 anos no mercado com a fabricação de maquinas agrícolas e colhedeiras de grãos. Hoje a empresa tem duas filiais que estão são localizadas na Argentina e no Estados Unidos, e também exporta suas maquinas e peças para mais de 35 países.
2.2 - PROCESSO DE EXPORTAÇÃO DE PEÇAS.
Todas as peças passam por um processo de proteção contra maresias ( quando é feito por transporte marítimo), e também de embalagem de proteção, depois são colocadas em caixas de madeira fumigada.
O processo de entrega destes produtos são feito através de transporte próprio ou terceirizados, de acordo com a localização do cliente, os mais utilizados são aéreos e navios.
Quando o cliente esta localizado em países que faz fronteira com o Brasil, o transporte é feito através de transporte rodoviário, são caminhões especializados de sua própria frota ou terceirizados.
Quando é feito através de transporte aéreo é contratado empresas terceirizadas como DHL , Fedex e Air Tigre.
Transporte marítimo, as peças são colocadas em contêiner, é contratado uma empresa de caminhões especializados em contêiner para transportar a carga até o porto de Santos.
2.3 – PROCESSO DE EXPORTAÇÃO DE MAQUINAS.
As maquinas produzidas pela Indústrias Reunidas Colombo são transportadas somente por modais rodoviários e marítimos, devido a localização da empresa o transporte rodoviário é utilizado em todos as situações, tanto na entrega direto para o cliente quanto no transporte até o porto de Santos.
Todas as maquinas passam por um processo de proteção contra maresias e são carregadas em contêiner, no embarcador localizado no pátio da fabrica as maquinas que são transportadas em contêiner, devido as dimensões algumas maquinas são colocadas no contêiner pré montadas.
O transporte marítimo utilizados, são navio RO-ro (navio especial que opera por rolamento. A carga embarca e desembarca sobre rodas. Dispõe de abertura (prancha) na proa e/ou na popa para essa movimentação), e em navios cargueiros.
Toda parte de documentação e feita pela empresa juntamente com uma empresa terceirizada.
2.4 – VANTAGEM.
A vantagem da exportação para fora, claramente e o capital segundo o Sr: Carlos os produtos que são exportados traz um bom retorno financeiro para companhia, mesmo com tantos gastos de transportes, outra grande vantagem que a empresa vem adquirindo é a qualidade dos seus produtos devido a grande exigência do mercado internacional e com isso se torna mais competitiva.
– DESVANTAGEM.
A fabrica esta localizada em um local de acesso muito restrito apesar de atender boa parte dos seus clientes por modal rodoviário, ela se encontra muito distante de portos e aeroportos, devido a localização e todo o processo de embalagem para e envio, se exige um tempo maior para entrega e algumas empresas internacionais não costumam trabalhar com tempo muito longo para recebimentos de suas mercadorias.
3 - INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA INTERNACIONAL.
No ramo de atuação da logística, a definição de “infraestrutura” pode ser muito ampla. Infraestrutura é um termo coletivo que se refere a todos os elementos disponíveis (de propriedade pública ou privada) para facilitar o transporte, comunicações, comercialização e movimentação de mercadorias, tanto nacional quanto internacional. 
O estudo da infraestrutura é importante porque o movimento de mercadorias e documentos, assim como o movimento de dinheiro e informações, depende desses componentes.3.1 - INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES.
A infraestrutura que mais obviamente afeta o movimento de mercadorias no contexto internacional é a infraestrutura de transportes, é a que mais influência na logística internacional.
Os problemas típicos da falta dessa infraestrutura são: rodovias precárias, avarias em mercadorias, atrasos de entregas e recebimentos, custos, roubos, furtos, entre outros fatores.
Requer uma infraestrutura adequada para cada um dos modais de transportes que for escolhido.
3.2 - INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO.
Além da infraestrutura de transportes, a infraestrutura de comunicação tem grande influência na logística internacional. A capacidade de se comunicar com clientes e fornecedores, por correio, telefone ou por meios eletrônicos que são os mecanismos de comunicações existentes mais rápidos, é muito importante para facilitar as operações em qualquer transação internacional. 
Está relacionada à capacidade de se comunicar com clientes e fornecedores.
Por exemplo, tente realizar uma operação logística sem a utilização de Internet, telefone e tecnologias auxiliares, como rastreadores e roteirizadores, infelizmente, há diferentes expectativas quanto aos serviços prestados.
3.3 - INFRAESTRUTURA DE SERVIÇOS PUBLICOS.
Outra área de preocupação para o gestor envolvido em logística internacional é a infraestrutura de serviços públicos. Embora esses serviços como eletricidade, água, esgoto, gás, estejam disponíveis, de modo garantido na maioria dos países, a experiência mostra que freqüentemente há falta de uma ou mais dessas commodities em muitos países, incluindo em países desenvolvidos. 
Assume grande importância quando a empresa decide ter uma instalação física no país.
 4 - MODAIS DE TRANSPORTES.
 4.1 - QUANTOS MODAIS DE TRANSPORTES TEMOS? 
Existem cinco modais de transportes de cargas, cada um com suas características, finalidades próprias, custos, vantagens e desvantagens. Adequando-se ao tipo de carga e mercadoria a ser transportada, avaliada pela capacidade, rapidez, segurança, enfim toda a versatilidade do meio.
Cabe ao setor logístico da empresa escolher o mais conveniente para resolver a distribuição das mercadorias ou produtos da empresa.
 Conheça os modais de transporte mais utilizados no Brasil:
- Modal Rodoviário.
- Modal Aéreo.
- Modal Ferroviário.
- Modal Marítimo.
- Modal Dutoviário.
MODAL RODOVIÁRIO
Este é o mais utilizado em nosso país apesar de elevado custo operacional. É feito por rodovias, estradas, ruas e outros, transporta objetos pequenos, pessoas, animais, etc.
Tem grandes vantagens como a adequação para curtas e médias distancias, menor exigência de embalagens, agilidade, flexibilidade operacional.
Porém apresenta desvantagens, pois pode aumentar o preço conforme a distância, seu espaço é mais limitado, sujeito aos congestionamentos no trânsito e a encomenda pode não chegar na hora combinada.
Exemplo de modais rodoviários: Caminhões, carros, motos, ônibus entre outros.
MODAL AÉREO
Transporte adequado para mercadorias de alto valor, ou seja, objetos caros como pedras preciosas, jóias, documentos, nos quais necessitem de urgência para serem entregues.
As vantagens desse modal seria a rapidez e segurança na locomoção das cargas, otimizando custos com embalagens e estocagens de materiais e mercadorias perecíveis.
Porém pode trazer desvantagens perante aos outros modais, pois seu custo é elevado, além da capacidade e peso carregado ser menor.
MODAL FERROVIÁRIO
Os ferroviários transportam quantidades maiores como commodities, não estando sujeito a congestionamentos, que apesar de ser mais barato, diferentemente de outros modais não é tão ágil, como no Brasil nossa malha viária é precária ( temos muito pouca extensão em km em comparação com outros países e sua manutenção é muito ruim), falta investimentos como em países desenvolvidos.
O frete rodoviário acaba sendo baseado em dois fatores que seriam a distância percorrida (embarque e desembarque) e o peso da mercadoria.
Suas vantagens mais notáveis seria que é um transporte adequado a longas distâncias e principalmente grandes quantidades de peso sem taxas de armazenagem ou manuseio. Já as desvantagens é que é pouco flexível em seu trajeto, não podendo parar entre um lugar e outro como o aéreo, por exemplo.
Malha ferroviária brasileira: As empresas FCA (Ferrovia centro atlântica), ALL (América latina logística), dentre outras são algumas das empresas brasileiras que operam a malha ferroviária em nosso país.
MODAL MARÍTIMO
O modal marítimo é realizado via oceano, mares (marítimo), rios (fluvial), lagos (lacustre), etc, Este meio necessita de outro modal para auxiliá-lo (intermodalidade), tendo como principais veículos os navios de grande porte. É o tipo de modal mais antigo de todos, existente desde o século XV. A partir desse período, o desenvolvimento aplicado para este modal favoreceu o aumento de capacidade de carga. O modal marítimo é indicado para transportar matérias primas, sem restrições de volumes físicos de mercadorias, com longa distância entre a sua origem e destino e que não dependa de curtos prazos de entrega. Também é um modal que possui escala global, porém não pode alcançar qualquer país do mundo (somente países que tenham fronteiras com o mar) e seu alcance está limitado aos portos de cada região.
MODAL DUTOVIÁRIO 
Define-se o modal dutoviário como um meio de transporte ocorrido de modo terrestre por via de tubos, onde se executa o bombeamento continuo e forte para a movimentação do material, contudo fechado destinado ao transporte ou transferência de produtos como aguá, petróleo, seus derivados ou gás natural. (PORTARIA ANP Nº 125, DE 5/8/2002), Esse modal surgiu desde os povos antigos que utilizava para o abastecimento de água, oficialmente o primeiro oleoduto foi criado em 1865 para o transporte de hidrocarboneto.
No Brasil, o primeiro duto para transporte de petróleo foi construído na Bahia em 1942, tinha diâmetro de duas polegadas e um quilômetro de extensão, ligava a Refinaria Experimental de Aratu ao Porto de Santa Luzia, que recebia petróleo de saveiros-tanque vindos dos campos de Itaparica e Joanes.
4.2 – QUAIS DOS MODAIS DE TRANSPORTES PODEM SER UTILIZADOS NA LOGÍSTICA INTERNACIONAL?
Podemos utilizar na logística internacional o modal aéreo e marítimo, pois, estes modais podem seguir para qualquer país no mundo, onde nesses países existam aeroportos e portos adequados para esse tipo de finalidade.
4.3 – QUAIS AS VANTAGENS E DESVANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DOS MODAIS A SEREM EMPREGADOS NA LOGÍSTICA INTERNACIONAL?
Vantagens do transporte aéreo: é o transporte mais rápido; não necessita embalagem mais reforçada (manuseio mais cuidadoso). 
Desvantagens do transporte aéreo: menor capacidade de carga; valor do frete mais elevado em relação á outros modais. 
Vantagens do transporte marítimo: maior capacidade de carga; carrega qualquer tipo de carga; menor custo de transporte. 
Desvantagens do transporte marítimo: necessidade de transbordo nos portos; distancia dos centros de produção; maior exigência de embalagens e menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüentes congestionamentos nos portos. 
5 - OS NOVOS DESAFIOS DA LOGISTICA INTERNACIONAL.
Os desafios logísticos, pelo contrário, continuam a exigir do empresariado brasileiro soluções paliativas para não comprometer a saúde financeira de suas empresas.
As deficiências da infraestrutura logística brasileira permeiam todos os setores de transportes, rodovias, portos e aeroportos sofrem com a falta de investimento, afetando a demanda e elevando os gastos. De acordo com o Banco Mundial, o custo da logística no Brasil equivale a 20% do PIB, o dobro dos países ricos.
O setor de transporte rodoviário, responsável por 76% da mercadoria que transita no País, atinge praticamente todos os pontos do território nacional, mas, por outro lado, é o que apresenta preços de frete mais elevados. Embora ofereça baixos custos fixos, as variáveis são mais altas, podendo ter alteração de acordo com questõesque estão na esfera pública. Alguns dos exemplos são os valores do combustível, pedágios e da manutenção das vias.
Com apenas 212 mil quilômetros de rodovias pavimentadas – enquanto a China e a Índia registram 1,5 milhão de quilômetros de estradas cada, o Brasil possui um alto custo de conservação de sua frota. Afinal, a qualidade das estradas afeta diretamente o desempenho do caminhão e influencia no prazo da troca de peças, realizadas antes do previsto.
E os desafios não se restringem apenas à falta de aportes em infraestrutura. A carência de um planejamento urbanístico das grandes cidades também tem impactado o setor. As restrições do tráfego de caminhões nos principais centros urbanos do País têm forçado as empresas a buscar novas soluções. Especialmente para empresas, cujos clientes estão no coração dos municípios , seguir rotas e horários restritos de circulação de veículos exige uma grande ginástica logística. A compra de caminhões comerciais leves ou alteração do horário de trabalho são algumas das alternativas, porém implica no pagamento de adicionais noturnos aos empregados e no aumento das equipes de segurança, além do custo do período em que o veículo fica parado.
Apesar dos investimentos previstos pelo governo, as expectativas para o futuro não são tão animadoras. A escassez de fortíssimas altas no custo de mão de obra e os gargalos de infraestrutura serão somados aos aumentos de custos provocados pelo preço do óleo diesel, pedágio, caminhões e do salário dos motoristas e ajudantes. Com este cenário, o grande prejudicado será o Brasil, que perde competitividade frente a dos países do mundo e encarece seus produtos com os altos valores logísticos embutidos.
6 - CONSIDERAÇÕES FINAIS.
 Ao planejar a movimentação da mercadoria pela cadeia de distribuição física internacional, o importador ou exportador deve escolher, inicialmente, o modal de transporte mais adequado para conduzir a carga ao destino final estabelecido pelo importador. Os modais de transportes apresentam vantagens e desvantagens, em decorrência de fatores como a segurança e rapidez no atendimento às demandas do comprador, o custo do frete em relação ao valor da mercadoria, o tipo e a natureza da mercadoria e outros vários fatores.
Deve-se, portanto, avaliar as vantagens e desvantagens dos modais, para determinar qual o modal que trará o melhor custo/benefício para o transporte da mercadoria desejada. 
 7- REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS.
 DAVID, Pierre A; STEWART, Richard D. Logística Internacional. 2. Ed. São Paulo: Cengage, 2010. PLT392.
 < http://www.cnt.org.br/
 <http://www.dnit.gov.br/
 <http://www.logisticatotal.com.br/monografias/relacionados/transportes/
 <http://www.transportes.gov.br
<http://www.antaq.gov.br/portal/anuarios/portuario2009/termos.htm
 <http://www.portalntc.org.br/