Questionário de Estudo Domiciliar GSL

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CURSO DE ADMINISTRAÇÃO
Disciplina: Gestão de Suprimentos e Logística
Prof. Dr. Djalma Cabral
Aluno: 
Turma: Matricula: 
Questionário de Estudo Domiciliar
Conteúdo:
· Estudar a Apostila (em powerpoint) até o assunto Incoterms.
· Estudar os capítulos I e VI do e-book (Livro) “Logística: Fundamentos e Tendências” (Prof. Dr. Djalma Cabral).
Responder às seguintes Questões de Revisão:
1. Explique o que é logística e o que é SCM (Supply Chain Management).
R. Logística é o processo de planejamento e execução do eficiente transporte e armazenamento de mercadorias desde o ponto de origem até o ponto de consumo. O seu objetivo é atender aos requisitos do cliente de maneira oportuna e econômica.
Muitas empresas se especializam prestando serviços a fabricantes, varejistas e outras indústrias com grande necessidade de transportar mercadorias.
O Supply Chain Management (SCM) ou Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos é uma ferramenta que, usando a Tecnologia da Informação (TI) possibilita à empresa gerenciar a cadeia de suprimentos com maior eficácia e eficiência, o Supply Chain Management permite às empresas alcançarem melhores padrões de competitividade.
2. Explique o que é Serviço ao Cliente.
R. De uma maneira geral, serviço ao cliente é uma medida de quão bem o sistema logístico se comporta ao fornecer, em tempo e lugar útil, um produto ou serviço. Isso inclui a facilidade com que se verificam as existências, fazer uma encomenda e serviço pós-venda do produto, entre outras atividades.
3. Compare sobre a Logística de Suprimentos (Inbound) com a Logística de Distribuição (Outbound).
R. Logística Inbound é o controle de fluxo de materiais da janela de abastecimento da cadeia de suprimentos. O processo tem início nos fornecedores e vai até a chegada à fábrica. A Logística Inbound cuida de toda a estratégia de locomoção, recebimento e descarga da matéria-prima e produtos para a produção. Também é responsabilidade do Inbound o retorno das embalagens. 
Portanto, em Inbound a preocupação deve ser em atividades como processar informações, encontrar fornecedores e receber e verificar os materiais enviados pelos mesmos. Como também auditar a qualidade da produção, embalar e movimentar produtos, cuidar para que o estoque seja apropriado, entre outros.
A saída desses materiais para pontos de apoio, centros de distribuição (CDs) ou para os consumidores finais precisa de bons planejamentos e análises de cada fator. É desses pontos que a Logística Outbound se responsabiliza.
A esta altura, a operação logística deve cuidar, então, de toda a distribuição das mercadorias prontas até os clientes finais. Isto é feito por meio da criação de planejamentos de rotas, da contratação de operadores logísticos, de transportadoras ou de motoristas autônomos, do monitoramento das entregas e planejamento de trocas e devoluções de mercadorias pelos clientes quando necessário. É importante buscar eficiência para atingir o prazo de entrega estimado. Como também prever possíveis problemas para ter um plano de reação e se prevenir.
4. Considerando uma possível futura decisão gerencial sobre modais a serem utilizados numa empresa de Manaus, apresente as características do Modal Rodoviário e do Modal Aquaviário.
R. Entre todos os modais de transporte, o rodoviário, seja o mais adequado para o transporte de mercadorias, quer seja internacionalmente na exportação ou na importação, quer seja no transporte nacional, bem como, nos deslocamentos de curtas e médias distâncias. O transporte rodoviário é bastante recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado ou perecível.
Este modal perde em muito sua competitividade para produtos agrícolas a granel, visto que seu valor é muito baixo, onde acaba encarecendo o seu custo final. No modal rodoviário o espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade ou apenas frações de sua totalidade. O fracionamento do espaço de carga do veículo possibilita a diversificação de embarcadores num mesmo embarque, diluindo desta forma, o custo entre os clientes na fração de sua utilização.
As principais vantagens do transporte rodoviário são:
· Agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em curtos espaços a percorrer
· A unidade de carga chega até a mercadoria, enquanto nos outros modais a mercadoria deve ir ao encontro da unidade de carga
· Vendas que possibilitam a entrega na porta do comprador;
· Exigência de embalagens a um custo bem menor
· A mercadoria pode ser entregue diretamente ao cliente sem que este tenha que ir buscá-la
· Uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo assim, os riscos de avarias.
· Dentre as desvantagens, podem ser citadas:
· Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais concorrentes com próximas características
· Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida;
· Os veículos utilizados para tração possuem um elevado grau de poluição ao meio ambiente
· A malha rodoviária deve estar constantemente em manutenção ou em construção, gerando custos ao erário ou a contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas que cobram pedágio.
Transporte hidroviário é o tipo de transporte aquaviário realizado nas hidrovias (são percursos pré-determinados para o tráfego sobre águas) para transporte de pessoas e mercadorias. As hidrovias de interior podem ser rios, lagos e lagoas navegáveis que receberam algum tipo de melhoria/sinalização/balizamento para que um determinado tipo de embarcação possa trafegar com segurança por esta via.
As hidrovias são de grande importância para este tipo de modal, visto que, através dela consegue-se transportar grandes quantidades de mercadoria a grandes distâncias. Nelas são transportados produtos como: minérios, cascalhos, areia, carvão, ferro, grãos e outros produtos não perecíveis.
As principais características do transporte hidroviário de carga no Brasil são:
· Grande capacidade de carga;
· Baixo custo de transporte;
· Baixo custo de manutenção;
· Baixa flexibilidade;
· Transporte lento;
· Influenciado pelas condições climáticas.
· Baixo custo de implantação quando se analisa uma via de leito natural, mas pode ser elevado se existir necessidade de construção de infraestruturas especiais como: eclusas, barragens, canais, etc.
5. Explique sobre o que é Logística Reversa e o que é Unitização de Cargas.
R. Logística Reversa, é a área da logística que trata, genericamente, do fluxo físico de produtos, embalagens ou outros materiais, desde o ponto de consumo até ao local de origem. Os processos de logística inversa existem há tempos; entretanto, não eram tratados e denominados como tal.
A unitização de carga é o processo de agregar volumes fracionados em uma única unidade de carga, mantida inviolável ao longo de todo o percurso. As formas de unitizar a carga podem ser através da pré-linga, palete, contêiner, dentre outras.
6. Explique o que são as siglas CIF e FOB dos INCOTERMS
R. CIF é a sigla para Cost, Insurance and Freight — ou Custo, Seguro e Frete, em português. Nessa modalidade, é o vendedor (ou embarcador da carga) que se responsabiliza pelo custo do frete até a entrega ao cliente.
FOB é sigla para Free On Board — ou Livre a Bordo, em tradução literal. Nesse caso, o vendedor das mercadorias só é responsável por elas até o momento em que são coletadas ou re-despachadas. A partir daí a responsabilidade sobre o custo do transporte fica por conta do destinatário, mesmo que seja o embarcador quem aciona a transportadora, o pagamento deve ser feito pelo comprador (destinatário da carga).
Incoterms é a abreviatura do inglês (International Commercial Terms), que em português significa “Termos Internacionais de Comércio”. Trata-se de normas padronizadas que regulam aspectos diversos do comércio internacional. São regras que determinam quem paga o frete da mercadoria, o seu ponto de entrega e quem deve fazer o seguro, entre outras coisas