ENIAC ENG. CIVIL - TODOS EXERCÍCIOS ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTE TERRESTRE

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ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTE TERRESTRE 
ENGENHARIA CIVIL 
Unidade 1 
Questão 1 
A cidade de Canoas / RS, situada na região metropolitana de 
Porto Alegre / RS, possui aproximadamente 342.000 habitantes. 
Caxias do Sul / RS, na serra gaúcha, fica distante de Canoas 112 
km e possui população estimada em 479.000 habitantes. Para 
atender ao fluxo previsto entre estes dois municípios, qual 
sistema funcional de rodovia é necessário? 
Escolha uma: 
a. Arterial principal 
b. Coletor secundário 
c. Arterial primário 
d. Coletor primário 
e. Arterial secundário 
Questão 2 
A nomenclatura das rodovias federais, conforme determinação 
do DNIT, inicia pela sigla BR seguida por três algarismos (uma 
centena). O primeiro algarismo indica a categoria da rodovia, os 
outros dois algarismos definem a posição relativa do traçado à 
Capital Federal e aos limites do país (Norte, Sul, Leste e Oeste). As 
rodovias BR-386 e BR-153 são classificadas, respectivamente, 
como: 
Escolha uma: 
a. Radial e longitudinal. 
b. Diagonal e longitudinal. 
c. Transversal e de ligação. 
d. Transversal e longitudinal. 
e. De ligação e transversal. 
Questão 3 
As vias locais podem ser classificadas tecnicamente como: 
Escolha uma: 
a. Classes II e III 
b. Classes 0 e I 
c. Classes I-A e I-B 
d. Classes I e II 
e. Classes III e IV 
Questão 4 
Analisando-se a nomenclatura das rodovias BR-287 e BR-450, 
pode-se afirmar: 
Escolha uma: 
a. A BR-287 é uma rodovia transversal, já a BR-450 é uma rodovia 
radial, pois o número 50 indica que parte de Brasília. 
b. A BR-450 é mais importante que a BR-287, pois tem o numeral 
cinquenta no nome, o que significa que passa pela Capital Federal. 
c. A BR-287 fica ao norte de Brasília, sendo que a BR-450 fica ao sul 
de Brasília. 
d. A BR-287 é mais extensa que a BR-450. 
e. A BR-287, por ser rodovia transversal e arterial, é uma via duplicada; 
já a BR-450, por ser uma via de ligação, provavelmente é de pista 
simples. 
Questão 5 
Referente à classificação político-administrativa (jurisdição das 
rodovias brasileiras), uma rodovia concedida significa que: 
Escolha uma: 
a. São geralmente estradas municipais, pavimentadas ou não, de uma 
única pista, ou seja, de infraestrutura modesta. 
b. A responsabilidade sobre a via foi transferida ao Município, Estado 
ou Distrito Federal através de convênio de delegação firmado com o 
DNIT. 
c. Nestas rodovias, a responsabilidade pelos programas de operação, 
manutenção, conservação, restauração e construção foi transferida ao 
DNIT. 
d. Sua exploração foi transferida por processo licitatório à 
iniciativa privada. 
e. A nomenclatura destas rodovias é definida pela sigla (abreviatura 
PR, SP, RS...) do estado da Federação, seguida imediatamente por três 
algarismos (uma centena). 
Questão 6 
Uma via com volume diário médio (VDM) de tráfego estimado em 
1.300 veículos, pode ser classificada tecnicamente como: 
Escolha uma: 
a. Classe II 
b. Classe 0 
c. Classe III 
d. Classe I 
e. Classe IV 
Questão 7 
Promover ligações entre cidades e grandes centros geradores de 
tráfego, capazes de atrair viagens de longa distância, é 
característica do sistema funcional: 
Escolha uma: 
a. Coletor secundário 
b. Coletor primário 
c. Fundamental 
d. Local 
e. Arterial 
Questão 8 
A BR-230, mais conhecida como Transamazônica, é uma das 
Rodovias Federais mais extensas do país, com 4.965,10 
quilômetros, cruzando sete estados brasileiros: Paraíba, Ceará, 
Piauí, Maranhão, Tocantins, Pará e Amazonas. 
ESTRADAS E VIAS DE TRANSPORTE TERRESTRE 
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Em Cabedelo/PB tem-se oficialmente o KM 00, sendo que em 
Cajazeiras/PB, divisa com o estado do CE, tem-se o KM 521. Sobre 
a quilometragem, podemos afirmar que: 
Escolha uma: 
 
a. Ao entrar no CE, a contagem da quilometragem é zerada. 
b. Ao entrarmos no CE, tem-se oficialmente o KM 522. 
c. Em Lábrea/AM, extremo oeste da rodovia (ponto final) oficialmente 
falando, a quilometragem é KM 4.965. 
d. No CE, a rodovia tem 247,8 quilômetros de extensão, portanto, 
oficialmente na divisa CE/PB, tem-se o KM 247. 
e. Na fronteira com a Paraíba, do lado cearense, não é possível estimar 
a quilometragem. 
Questão 9 
A classificação chamada funcional estabelece a hierarquia do 
sistema viário, subdividindo-se em: 
Escolha uma: 
a. Autoestrada, coletora e local. 
b. Arterial, coletora e local. 
c. Via expressa, arterial e local. 
d. Pavimentada, cascalhada e de chão batido. 
e. Principal, coletora e vicinal. 
Questão 10 
Em relação à superposição de rodovias, assinale a alternativa 
correta: 
Escolha uma: 
a. Trata-se de uma rodovia Federal em trechos que os governos 
Estadual ou Municipal executam vias marginais. 
b. Trata-se de rodovias muito bem localizadas. 
c. Trata-se de apenas duas rodovias com traçados coincidentes em 
determinados trechos. 
d. Trata-se de rodovias cujos traçados coincidem em determinado 
trecho. 
e. Trata-se de uma rodovia Estadual ou Municipal que, devido ao 
aumento da demanda de tráfego diário, é duplicada pelo governo 
Federal. 
 
Unidade 2 
Questão 1 
As fases de elaboração de um projeto viário são dividas em fase 
preliminar, fase de anteprojeto/projeto básico e fase de projeto 
executivo. Assinale a alternativa que contenha somente trabalhos 
desenvolvidos na fase preliminar: 
Escolha uma: 
a. Projeto de sinalização, projeto de obras complementares e plano de 
execução dos serviços. 
b. Projeto de instalações para operação, projeto de interseções, 
retornos e acessos e orçamento dos projetos. 
c. Estudos de tráfego, estudos hidrológicos e estudos 
geotécnicos. 
d. Projeto geométrico, projeto de terraplenagem e projeto de 
desapropriação. 
e. Projeto de drenagem, projeto de pavimentação e projeto de obras 
de artes correntes. 
Questão 2 
Sobre a conservação/manutenção das rodovias é correto afirmar: 
Escolha uma: 
a. Sistemas informatizados não ajudam, pois manutenção e 
conservação necessitam de intervenções físicas. 
b. A conservação/manutenção de uma estrada é permanente e 
deve interferir o mínimo possível no fluxo de tráfego. 
c. Divide-se em serviços esporádicos e periódicos. 
d. Serviços de manutenção devem ser feitos somente quando 
estritamente necessário, para não atrapalhar o tráfego. 
e. A sua falta não interfere no nível de serviço e de segurança da via. 
Questão 3 
Para medição de cotas ou altitudes de pontos, utilizam-se as 
técnicas de altimetria ou nivelamento. Sobre isso, assinale a 
alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. O nivelamento trigonométrico é feito com a luneta na horizontal. 
b. O nivelamento barométrico é o mais utilizado atualmente. 
c. O nivelamento trigonométrico é feito pela diferença de pressão em 
decorrência da altitude. 
d. O nivelamento geométrico é feito com o aparelho (ou nível) na 
horizontal. 
e. O nivelamento geométrico é feito com a luneta do teodolito (ou 
nível) na posição inclinada. 
Questão 4 
Um levantamento topográfico sempre objetiva determinar o 
relevo, a dimensão e a posição (locação) de uma porção limitada 
da superfície terrestre, ou seja, um terreno ou região. Tratando-
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se dos procedimentos para levantamentos altimétricos, aponte a 
alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. Cota corresponde a um nível verdadeiro, cuja superfície de 
referência coincide com a superfície média dos mares, para a 
obtenção das distâncias verticais. 
b. Vante é a visada no sentido contrário ao do caminhamento. 
c. Ré é a visada no sentido contrário ao do caminhamento. 
d. Altitude corresponde a um nível aparente, uma superfície de 
referência para a obtenção diferença de nível, e que é paralela ao nível 
verdadeiro. 
e. Altimetria é a operação que nos fornece os dados necessários à 
representação horizontal de um terreno. 
Questão 5 
s dimensões continentais e os contrastes entre regiões geram uma 
grandevariedade de situações observadas nas rodovias federais. 
A respeito da operação de rodovias, assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. A operação, controle e fiscalização das rodovias pode ser repassada 
à iniciativa privada, por meio de licitação. 
b. Quando concedida, é obrigatória a duplicação da via, caso esta seja 
de pista simples. 
c. Devem ser estabelecidos padrões de operação compatíveis com 
cada trecho, levando-se em consideração aspectos funcionais, de 
tráfego, uso e ocupação do solo, situação orográfica, climáticos e 
sazonais. 
d. Câmeras de monitoramento não configuram uma necessidade atual 
na operação das rodovias. 
e. É executada exclusivamente pela União. 
Questão 6 
Para projeto e execução de uma via, o relevo é determinante no 
seu custo de implantação. Referente à classificação do relevo de 
determinada região, assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. Com elevações menores ou iguais a 20 m, diz-se que a região é 
acidentada. 
b. Com elevações entre 50 e 100 m, diz-se que a região é 
acidentada. 
c. Com elevações acima de 1.000 m, diz-se que a região é ondulada. 
d. Com desníveis próximos a zero (0 m), diz-se que a região é 
montuosa. 
e. Com elevações entre 100 e 1.000 m, diz-se que a região é 
montanhosa. 
Questão 7 
Tratando-se do estudo de viabilidade técnica e econômica para 
projeto e construção de estradas, assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. Não é necessário para a implantação de estradas, pois não se trata 
de atividade comercial (vendas), mas somente de uma benfeitoria, 
cujo retorno é difícil de se estimar. 
b. Análise de documentos (gráficos, planilhas e desenhos) 
baseados em pesquisas de campo e/ou mercadológicas, 
caracterizando um estudo preliminar com a definição macro da 
via a ser implantada, características gerais do projeto e seus 
diferenciais, além de simulações de investimento versus 
benefícios (lucro), cálculo da taxa de retorno, tempo de obra, etc. 
c. Tem por objetivo avaliar a viabilidade do projeto, não levando em 
consideração as interpretações daquilo que está disposto na 
legislação, mas sim, no potencial da região. 
d. Análise de documentos (gráficos, planilhas e desenhos) baseados 
em pesquisas e análises climatológicas, que resultam em um estudo 
preliminar com a definição sobre o prazo de execução e o custo 
estimado para a obra, salvo materiais, contemplando, por exemplo, 
paradas da equipe em períodos chuvosos. 
e. Análise restrita à parte financeira, referente ao emprego de mão-
de-obra técnica especializada. Não leva em consideração os custos 
com materiais nem outros adicionais, provenientes de fatores 
externos ao projeto. 
Questão 8 
Referente aos acidentes geográficos naturais que podem ser 
representados em levantamentos planialimétricos, e influenciam 
muito nos projetos de drenagem de rodovias, principalmente, 
assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. Talvegue representa o encontro de duas encostas convergindo para 
o seu topo, uma elevação alongada que tem sua origem em um 
contraforte. 
b. Depressão ocorre quando o valor das cotas aumenta da parte 
externa para o interior da planta. 
c. Elevação ocorre quando o valor das cotas diminui da parte externa 
para o interior da planta. 
d. Divisor de águas é uma linha formada pelo encontro de duas 
vertentes opostas (pelos cumes) e segundo a qual as águas se 
dividem para uma e outra destas vertentes. 
e. Espigão representa o encontro de duas encostas (duas vertentes 
opostas) convergindo para as suas bases e, segundo a qual as águas 
tendem a se acumular, formando os rios ou cursos d'água. 
Questão 9 
A chamada curva de nível é uma linha obtida pela interseção de 
planos horizontais, paralelos e equidistantes, com o terreno 
estudado. Trata-se de uma técnica para representar a altimetria 
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em vista superior (em planta). Sobre as características das curvas 
de nível, assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. Os pontos sobre uma mesma curva de nível podem ter cotas 
diferentes. 
b. O espaçamento entre as curvas de nível não indica morros nem 
depressões. 
c. O espaçamento das curvas de nível indica a declividade do 
terreno. 
d. É possível que se cruzem ou se sobreponham duas curvas de nível 
de cotas distintas. 
e. Quanto mais próximas as curvas de nível, menos acidentado ou 
inclinado é o terreno. 
Questão 10 
Sobre as etapas de planejamento e projeto de rodovias, assinale 
a opção correta: 
Escolha uma: 
a. Um estudo de tráfego representa a coleta de dados de fluxo 
diário de veículos, seu estudo, análise e tratamento estatístico 
atual e futuro. 
b. Um estudo hidrológico representa a coleta de amostras de água 
dos mananciais da região para verificação de contaminação. 
c. Um bom projeto não necessariamente precisa atender, ao mesmo 
tempo, o trinômio motoristas, veículos e vias. 
d. Um projeto de pavimentação refere-se somente ao acabamento da 
via, se em asfalto ou concreto. 
e. O Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) é um estudo feito por 
equipe multidisciplinar, por meio de rotinas e tarefas técnicas e 
científicas, para analisar sistematicamente as consequências ao meio 
ambiente geradas pela implantação de uma rodovia. 
Unidade 3 
Questão 1 
Uma curva rodoviária circular simples possui raio equivalente a 
260 metros e ângulo central de 30º. Determine as suas tangentes 
externas. 
Escolha uma: 
a. 85,25 m. 
b. 69,70 m. 
c. 91,85 m. 
d. 64,01 m 
e. 100,00 m. 
Questão 2 
A que se refere o recuo da curva horizontal circular? 
Escolha uma: 
a. À distância entre o ponto PI e o ponto TS (ou ST). 
b. Ao ângulo central da espiral entre TS ou ST ao ponto osculador CS 
ou SC. 
c. À distância medida no eixo de simetria da curva, entre a curva 
circular primitiva e a deslocada. 
d. Ponto onde termina o segundo ramo da espiral e tem continuidade 
o alinhamento seguinte. 
e. À distância retilínea entre os pontos TS e SC ou também entre CS e 
ST. 
Questão 3 
Em um projeto de estrada, para concordar duas tangentes, foi 
escolhida uma curva horizontal com transição. Como se chama a 
estaca que define o ponto de passagem do trecho em curva 
circular para o trecho de transição, caracterizado por uma espiral? 
Escolha uma: 
a. SC. 
b. CS 
c. ST. 
d. TS. 
e. AC. 
Questão 4 
As características técnicas das vias ou os parâmetros pré-
estabelecidos para determinada classe de rodovia são 
determinantes no estudo do traçado e no projeto definitivo. Entre 
vários elementos geométricos, pode-se apontar como intrínsecos 
à classe da via: 
Escolha uma: 
a. Número mínimo de curvas horizontais, raio mínimo de curvas 
verticais e superelevação. 
b. Comprimento das transições, raio máximo em curvas verticais e 
superlargura. 
c. Tangente mínima entre curvas reversas, distâncias de visibilidade e 
comprimento do acostamento. 
d. Raio mínimo de curvas horizontais, declividade máxima e 
abaulamento. 
e. Raio mínimo de curvas horizontais, extensão máxima de rampa e 
largura da pista. 
Questão 5 
A que o grau (G) de desenvolvimento de uma curva horizontal 
circular simples se refere? 
Escolha uma: 
a. Ao próprio comprimento de raio da curva. 
b. A um ângulo central formado pelos raios que passam nos 
extremos de uma corda predefinida. 
c. É a distância do centro da curva ao ponto PC ou PT. 
d. A um ângulo formado pelos raios que passam pelos extremos do 
arco da curva, ou seja, pelos pontos PC e PT. 
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e. A um ângulo formado pelo primeiro alinhamento reto e a corda da 
curva circular. 
Questão 6 
Para o dimensionamento e disposição das características 
geométricas espaciais do corpo estradal, algumas fases devem ser 
cumpridas até o projeto definitivo. Sobre essas fases, é correto 
afirmar: 
Escolha uma: 
a. A locação deve ser feita antes do projeto de exploraçãototalmente 
definido, ou seja, deve-se locar os seus pontos justamente para 
verificar se o que está sendo previsto e projetado é adequado às 
expectativas. 
b. O resultado da exploração é chamado projeto da exploração e 
oferece um retrato detalhado de toda área / região para se definir 
o melhor projeto à futura estrada. As condições do terreno 
orientam os projetistas sobre as pretensas características da 
estrada, bem como sobre estimativas de custo para comparações. 
c. O reconhecimento da área territorial de trabalho, quando executado 
por meio de levantamentos topográficos ou aerofotogramétricos, 
acompanhados de informações geológicas e hidrológicas precisas, 
pode cobrir apenas uma faixa da região que tenha condições de 
acomodar a referida estrada. 
d. É praticamente impossível obter-se coincidência de dados 
levantados nas fases de exploração e locação, por isso, a linha 
denominada diretriz é uma aproximação da realidade, tendo-se que 
fazer inúmeros ajustes na fase de execução. 
e. A exploração não possui nenhuma ligação com a fase de 
reconhecimento; trata-se da coleta de amostras de solo para 
identificação de materiais servíveis à obra. 
Questão 7 
Em relação ao traçado de uma rodovia, especificamente seu perfil 
longitudinal, também chamado de greide, o que podemos 
afirmar sobre as obras de terraplenagem necessárias? 
Escolha uma: 
a. Por questões de drenagem, a maior parte da futura rodovia deve 
ser construída sobre aterro. 
b. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção aproximada 
de 50% em corte e 50% em aterro. 
c. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção maior 
em corte do que em aterro. 
d. Deve-se dar preferência sempre aos tuneis a ter que executar 
grandes trechos de desvios em regiões montanhosas. 
e. Devido à alta demanda de materiais (solo e rochas), a grande 
maioria da futura rodovia deve ser construída em corte. 
 
 
Questão 8 
Sobre o traçado em planta de uma rodovia, assinale a alternativa 
correta: 
Escolha uma: 
a. Regiões topograficamente favoráveis acarretam grandes 
movimentos de terra e, consequentemente, altos custos para a 
execução da infraestrutura da estrada. 
b. Uma análise hidrológica mal feita resulta na escolha de um 
traçado ruim, acarretando a necessidade de obras de arte e obras 
de drenagem a um custo elevado. 
c. Obras em regiões de solos coesos acarretam na necessidade de 
obras adicionais de estabilização de cortes e aterros, o que representa 
custos adicionais. 
d. Muitas vezes, determinados traçados não valorizam a região nem 
os imóveis atravessados. 
e. A existência de benfeitorias não é problema, já que os custos de 
desapropriação são insignificantes se comparados ao custo de projeto 
e execução da rodovia. 
Questão 9 
Os pontos extremos de uma rodovia são imposições de projeto e 
denominam-se, tecnicamente, pontos obrigatórios de condição. 
O menor caminho entre esses dois pontos seria uma reta, porém, 
em engenharia rodoviária isso quase nunca é possível. A rodovia 
geralmente deve passar por pontos de interesse intermediários, 
ou por pontos obrigatórios de passagem. Em relação aos pontos 
intermediários, podemos afirmar: 
Escolha uma: 
a. Regiões muito acidentadas (morros ou depressões) são pontos 
obrigatórios de passagem. 
b. No caso da rodovia atravessar o leito de um grande rio, o local 
onde o rio é mais estreito considera-se um ponto obrigatório de 
passagem. 
c. São denominados também de pontos transitórios passageiros. 
d. Regiões com curvas de níveis muito próximas são consideradas 
pontos obrigatórios de passagem. 
e. Cidades e vilarejos ao longo do percurso não caracterizam pontos 
obrigatórios de passagem. 
Questão 10 
Em determinado projeto, cuja velocidade diretriz é 70 km/h, 
optou-se por uma curva horizontal circular simples, com raio de 
725 m. Sabendo que a deflexão entre as tangentes da diretriz é 
35º, assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. A tangente externa é de 260 m. 
b. O desenvolvimento da curva é de 480 m 
c. O ângulo central da curva é 35º. 
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d. A flecha é de 45 m. 
e. O ângulo central da curva é 12º 30'. 
Unidade 4 
Questão 1 
Tratando-se do projeto geométrico de uma rodovia e da sua 
seção transversal, em especial da superelevação, é correto 
afirmar: 
Escolha uma: 
a. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os 
limites externos – passeios, em vias urbanas, ou entre os pés de corte 
e cristas de aterro, em vias rurais. 
b. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, 
devidamente pavimentada e utilizada pelos veículos em movimento. 
c. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo 
da qual é executado o giro da pista em torno do eixo de rotação para 
dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular. 
d. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao 
longo da qual, quando necessário, processa-se o giro da pista (ou 
parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de 
drenagem. 
e. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas 
duplas, o limite à direita do sentido de tráfego é denominado 
bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno. 
Questão 2 
Em projeto geométrico de rodovias, existem duas questões 
relevantes: superelevação e a superlargura. Analise as afirmativas 
abaixo sobre elas e aponte a correta. 
Escolha uma: 
a. A superelevação é uma modificação em planta, uma alteração feita 
propositalmente na dimensão transversal da pista de rolamento. 
b. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a 
pista. 
c. O valor do coeficiente de atrito transversal aumenta à medida que 
a velocidade tangencial do veículo também aumenta. 
d. Os veículos ocupam fisicamente o mesmo espaço lateral, devido à 
sua largura fixa, tanto em trajetórias curvas quanto em tangentes. 
e. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, 
normal ao plano de rolamento, diminui, portanto, há também 
redução na força de atrito. 
Questão 3 
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de 
largura, velocidade diretriz de 80km/h, para uma curva com raio 
de 280 m e considerando veículo comercial rígido (CO), o valor 
recomendado de superlargura é: 
Escolha uma: 
a. 0,40 m. 
b. 0,60 m. 
c. 0,50 m. 
d. 0,80 m 
e. 0,70 m. 
Questão 4 
Em projeto geométrico de rodovias, existem duas questões 
relevantes: superelevação e a superlargura. Analise as afirmativas 
abaixo sobre elas e aponte a correta. 
Escolha uma: 
a. Os veículos ocupam fisicamente o mesmo espaço lateral, devido à 
sua largura fixa, tanto em trajetórias curvas quanto em tangentes. 
b. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a 
pista. 
c. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, 
normal ao plano de rolamento, diminui, portanto, há também 
redução na força de atrito. 
d. A superelevação é uma modificação em planta, uma alteração feita 
propositalmente na dimensão transversal da pista de rolamento. 
e. O valor do coeficiente de atrito transversal aumenta à medida que 
a velocidade tangencial do veículo também aumenta. 
Questão 5 
Para manutenção da segurança e conforto visual da rodovia, 
existem taxas máximas de superelevação (e). Sobre isto, assinale 
a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser 
empregada em casos de melhorias e correções de situações perigosas 
já existentes. 
b. emáx de 8% é a taxa utilizada em situações extremas, com intensa 
ocupação do solo adjacente e reduzida flexibilidade para variar as 
declividades da pista e sem vias marginais. 
c. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de 
elevado padrão, em terrenos acidentados. 
d. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização 
adjacente, redução da velocidade média ea presença de frequentes 
interseções em nível. 
e. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de 
padrão intermediário ou de rodovias de elevado padrão sujeitas 
a fatores que afetem a velocidade média e a fluidez do tráfego. 
Questão 6 
Para manutenção da segurança e conforto visual da rodovia, 
existem taxas máximas de superelevação (e). Sobre isto, assinale 
a alternativa correta. 
Escolha uma: 
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a. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de 
elevado padrão, em terrenos acidentados. 
b. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser 
empregada em casos de melhorias e correções de situações perigosas 
já existentes. 
c. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização 
adjacente, redução da velocidade média e a presença de frequentes 
interseções em nível. 
d. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de 
padrão intermediário ou de rodovias de elevado padrão sujeitas 
a fatores que afetem a velocidade média e a fluidez do tráfego. 
e. emáx de 8% é a taxa utilizada em situações extremas, com intensa 
ocupação do solo adjacente e reduzida flexibilidade para variar as 
declividades da pista e sem vias marginais. 
Questão 7 
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao 
tamanho do raio de curva utilizado para determinada velocidade. 
Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual combinação de 
velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para 
veículos comerciais rígidos (CO): 
Escolha uma: 
a. 90 km/h e raio de 350 m. 
b. 70 km/h e raio de 240 m. 
c. 100km/h e raio de 500 m. 
d. 60 km/h e raio de 200 m. 
e. 80 km/h e raio de 280 m. 
Questão 8 
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao 
tamanho do raio de curva utilizado para determinada velocidade. 
Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual combinação de 
velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para 
veículos comerciais rígidos (CO): 
Escolha uma: 
a. 90 km/h e raio de 350 m. 
b. 100km/h e raio de 500 m. 
c. 80 km/h e raio de 280 m. 
d. 60 km/h e raio de 200 m. 
e. 70 km/h e raio de 240 m. 
Questão 9 
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de 
largura, velocidade diretriz de 80km/h, para uma curva com raio 
de 280 m e considerando veículo comercial rígido (CO), o valor 
recomendado de superlargura é: 
Escolha uma: 
a. 0,70 m. 
b. 0,80 m. 
c. 0,60 m. 
d. 0,50 m. 
e. 0,40 m. 
Questão 10 
Tratando-se do projeto geométrico de uma rodovia e da sua 
seção transversal, em especial da superelevação, é correto 
afirmar: 
Escolha uma: 
a. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas 
duplas, o limite à direita do sentido de tráfego é denominado 
bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno. 
b. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, 
devidamente pavimentada e utilizada pelos veículos em movimento. 
c. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao 
longo da qual, quando necessário, processa-se o giro da pista (ou 
parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de 
drenagem. 
d. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo 
da qual é executado o giro da pista em torno do eixo de rotação para 
dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular. 
e. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os 
limites externos – passeios, em vias urbanas, ou entre os pés de corte 
e cristas de aterro, em vias rurais.