Ativ 2 Comb Mot

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UNILESTE – CENTRO UNIVERSITÁRIO DO LESTE DE MINAS GERAIS 
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA
SINCRONISMO DE VÁLVULAS E PISTÕES
 (
Relatório apresentado à disciplina de Motores de Combustão Interna dos cursos de Engenharia do 
Unileste
.
)
Grupo: Jânio Augusto Fagundes Alves
 Lucas Pacheco Rodrigues 
 Matheus Eduardo Da Silva Oliveira
 Pedro Paulo Ragone Filho
Professor: José Heleno Detoni
CORONEL FABRICIANO - MG
AGOSTO DE 2014
Sumário
1.	INTRODUÇÃO	3
2.	OBJETIVOS	4
3.	MATERIAIS	4
4.	PROCEDIMENTOS	4
5.	RESULTADO	5
6.	CONCLUSÃO	5
7.	ANEXO	7
8.	REFERÊNCIAS	9
introdução
A sincronia das válvulas de admissão e descarga com o movimento dos pistões é essencial para que o motor funcione corretamente. 
As válvulas são classificadas de duas maneiras: 
· Admissão - abre ou fecha a janela de admissão no cilindro para a entrada de ar motores a diesel ou mistura ar-combustível motores a gasolina. 
· A válvula de descarga abre ou fecha a janela de escape para a saída de mistura queimada do cilindro. 
Também é comum motores modernos de potência elevada apresentarem quatro válvulas por cilindro. A válvula de admissão é feita em tamanho maior que a válvula de exaustão. O Motor GM apresenta a válvula do tipo “Poppet” utilizada em motores de quatro tempos.
objetivos
Conhecer o mecanismo de sincronismo entre válvulas e pistões realizando a desmontagem e montagem dos motores do laboratório.
MATERIAis
As ferramentas utilizadas para a desmontagem do motor 2.2 de um Vectra – General Motors foram:
· Chaves torques;
· Extensão de chave;
· Extensão com cachimbo;
· Chave Philips;
· Chave Cachimbo;
· Chave Allen
PROCEDIMENTOS 
Iniciando o procedimento pratico de regulagem de válvulas e pistões, foi preciso selecionar as ferramentas adequadas para a correta execução. O primeiro passo foi retirar da correia e aliviar a tensão da mesma, prosseguindo retirou-se os seguintes itens: coroa dentada do comando, correia dentada, tampa da gaiola de comando, os parafusos de fixação do cabeçote, alem do cabeçote inteiro juntamente com os tubos de admissão e descarga. 
 (
Figura
 1
 : Sequência de aperto
)Na sequencia os pistões foram alinhados no meio do curso dentro dos cilindros, a marca (seta) em baixo do relevo presente na engrenagem da ponta do eixo de manivelas ficou em aproximadamente 90°. Nesta etapa o cabeçote inteiro foi colocado sobre o bloco do motor, respeitando sequência recomendada pelo fabricante na figura 1.
 (
Fonte: Prática Montagem Cabeçote
)
Montou a coroa dentada do comando, girando ate que a marca em baixo da coroa ficasse alinhada com uma marca na capa da correia. Em seguida, girou-se o volante do motor até que a marca da engrenagem ficasse para baixo, alinhado com uma localizada na parte inferior do motor, demonstrado pela figura 2:
 (
Figura 2 : Alinhamento de engrenagens da Correia
)
 (
Fonte : www.celtaclub.com.br (adaptada)
)
Na ultima etapa do procedimento retirou-se a vela do cilindro 1 conferindo se ele estava no ponto morto superior (PMS), também se retirou o tensor da coreia montando-o juntamente com o tensor da correia e finalmente montou-se a capa da correia.
resultado
	Houve a regulagem e o alinhamento correto de válvulas e pistões, por parte dos membros da equipe em aula prática.
conclusão
A prática realizada possibilitou a visualização dos componentes do motor, onde foi desmontado o cabeçote, utilizando - se de ferramentas manuais. o ênfase da aula foi demonstrar a relação entre válvulas e pistões ao serem alinhados e, a importância de mantê-los corretamente posicionados para o funcionamento adequado do motor. Assim, é essencial que as partes envolvidas estejam devidamente posicionadas e em sincronismo, garantindo vida útil, potência, torque e ciclo funcionamento do motor. 
anexo
Fundamentação teórica de válvulas e engrenagens
 (
Fonte : do Autor
)
 (
Fonte : do Autor
)
engrenagens e funcionamento de correia e eixo de válvulas
 (
Fonte : do Autor
)
referências
Anotações e explicações durante a aula de laboratório de Motores de Combustão do Unileste.
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