05 - 2 Componentes do Motor

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CAPÍTULO 8
OS COMPONENTES DO MOTOR
1
Objetivo:
Conhecer os componentes do motor e suas finalidades.
2
MOTOR ESQUEMÁTICO 
Tubo de
admissão
Válvula de
Admissão
Válvula de
escapamento
Tubo de
escapamento
3
CILINDRO
PARTE DO MOTOR ONDE A MISTURA É ADMITIDA, COMPRIMIDA E QUEIMADA.
MATERIAL RESISTENTE, LEVE E BOM CONDUTOR DE CALOR.
4
CORPO DO CILINDRO
Geralmente feito de aço e possui alhetas de resfriamento.
Parte interna é endurecida para reduzir o desgaste e é chamada de camisa.
Camisa do
cilindro
Alhetas de 
resfriamento
Saia do cilindro
5
CABEÇA DO CILINDRO
Geralmente feita de liga de alumínio.
(anel de metal resistente)
6
Câmara de combustão
Espaço onde a mistura é queimada
Tudo o que está acima do PMA.
PLANA / CÔNICA ou SEMI-ESFÉRICA. 
7
PISTÃO
Peça cilíndrica que desliza no cilindro.
Transmite a força expansiva da combustão à biela.
Geralmente é feito de liga de alumínio.
(leve e bom condutor de calor)
8
ANÉIS DE SEGMENTO
ou molas, são instaladas na saia do pistão e vedam a folga entre o pistão e o cilindro para permitir livre movimento e compensar a dilatação com o calor. 
9
ANÉIS
Anel ou mola de compressão.
Instalados nas canaletas superiores.
Anel de lubrificação ou anel raspador ou anel controlador de óleo.
Instalados nas canaletas inferiores.
Elimina o excesso de óleo.
Deixa apenas fina película p/ lubrificação.
Feito de material menos “duro” para desgastar antes que o cilindro e ser substituído.
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BIELA
Peça de aço resistente que conecta o pistão ao eixo de manivelas, transmitindo a este a força expansiva dos gases.
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Tipo de componente do motor que transmite a força expansiva da combustão ao eixo de manivelas
Biela desmontada
Pé
Cabeça
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Eixo de Manivelas
Ou Virabrequim ou Girabrequim.
Peça giratória para onde se transmite a força do pistão através da biela.
(munhão)
(através dos
Casquilhos)
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Mancais
Peças que apóiam e permitem o movimento das partes móveis com o mínimo de atrito.
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Válvulas
Tem a função de abrir e fechar a entrada da mistura ar combustível e a saída dos gases queimados.
Admissão: formato de tulipa e resfriamento pela mistura.
Escapamento: formato de cogumelo é feita de materiais especiais ou possui sódio em seu interior para resfriamento.
Válvula de
admissão
flange
haste
Face cônica
Válvula de
escapamento
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Sistema de Comando de Válvulas
Mecanismo que efetua a ABERTURA das válvulas.
Parte mais importante é o eixo de ressaltos ou de comando de válvulas.
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Sistema de Comando de Válvulas
Eixo acionado por engrenagens, girando na metade da rotação do eixo de manivelas.
No momento apropriado o ressalto faz o rolete subir.
Essa ação faz a válvula subir através da vareta e do balancim.
O fechamento é feito por MOLAS.
Motores aeronáuticos têm 2 ou 3 molas.
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Cárter
É a carcaça onde são fixados o cilindro, o eixo de manivelas e os acessórios.
O motor é fixado na aeronave pelo cárter portanto é através dele que o torque se transmite à estrutura.
O cárter também protege o motor contra a entrada de detritos e mantém o eixo de manivelas alinhado.
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Berço do Motor
Estrutura que serve para fixar o motor à aeronave.
Geralmente é feito de tubos de aço em diagonal para suportar o torque e a tração.
Os pontos de fixação ao cárter possuem coxins de borracha para absorver as vibrações do motor. 
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Materiais Resistentes ao Desgaste
Para aumentar a resistência das partes feitas de aço, é feito um endurecimento superficial, através de processos como a:
 cementação; e 
 nitretação.
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Materiais resistentes ao Desgaste
CEMENTAÇÃO: 
tratamento de alta temperatura onde a superfície do metal é enriquecida com carbono.
CEMENTAÇÃO
CARBONO
21
Materiais Resistentes ao Desgaste
NITRETAÇÃO: Utiliza-se o Nitrogênio
Vikings esquentavam espadas e “enfiavam” nos prisioneiros pois o sangue é rico em nitrogênio e aumentava a sua resistência.
Colocavam “com cuidado” para que o prisioneiro suportasse algumas “espadadas”!
Tratamentos aplicados às superfícies internas dos cilindros, moentes, suportes etc.
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Motores Multicilíndricos
Para construir motores de grande potência é melhor aumentar a quantidade de cilindros e não o tamanho dos mesmos.
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Motores Multicilíndricos
Cilindros menores
conseguem efetuar mais rápido a:
 Admissão (1); 
Combustão (3); e 
Escapamento (4).
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Motores Multicilíndricos
Motores multicilíndricos funcionam com maior suavidade pois:
 os impulsos criados pela combustão são menores e se distribuem com maior uniformidade durante os ciclos de funcionamento, melhorando o equilíbrio e a regularidade.
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Motores Multicilíndricos
Os cilindros foram dispostos das mais diferentes formas ao longo da história da aviação.
Atualmente as configurações predominantes são:
Cilindros horizontais opostos
Cilindros Radiais
Cilindros em linha
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Configuração mais usada atualmente.
Área frontal pequena, compacto, leve e barato.
Todos os cilindros na posição horizontal, permanecendo limpos, sem acúmulo de óleo na câmara de combustão e velas.
São geralmente fabricados com 4 ou 6 cilindros (os de 6 são mais suaves).
Cilindros Horizontais Opostos
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Cilindros dispostos radialmente em torno do eixo de manivelas e formam um agrupamento em estrela.
Somente a biela mestra se prende ao moente do eixo de manivelas.
As outras (bielas articuladas) ficam presas à cabeça da biela mestra.
Motor Radial
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 Apesar da área frontal ser excepcionalmente grande, esta configuração acomoda melhor grande qtde. de cilindros.
Não tem prejuízo da leveza e da compacidade.
Estes motores estão sendo abandonados pois os motores turboélice os substituem com vantagem.
Motor Radial
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Cilindros dispostos em fila.
Área frontal pequena.
Vantagem aparente pois só pode ser usada em aviões de fuselagem muito estreita.
Eixo de manivelas muito longo, perdendo rigidez e proporcionando surgimento de vibrações.
Cilindros em linha
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Para uma mesma quantidade de cilindros, o motor em linha é mais pesado que os horizontais opostos. 
Pouco usado na aviação.
Cilindros em linha
*
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Objetivo:
Conhecer os componentes do motor e suas finalidades.
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Perguntas?
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