av1 Logistica integrada

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Pergunta 1
1,5 / 1,5 pts
A estrutura da cadeia de suprimentos integrada considera em sua gestão as restrições de seus participantes. Sabendo disso, assinale a alternativa que não representa uma dessas restrições:
  
Restrições de recursos humanos
 
  
Restrições de localização
 
  
Restrições de competências essenciais
 
  
Restrições de capacidade
 
  
Restrições de informação
 
 
Pergunta 2
1,5 / 1,5 pts
A configuração da rede tem como objetivo torná-la o mais integrada possível. Sabendo disso, compare as redes e assinale a alternativa correta:
Rede 1: Possui 4 fabricantes que fornecem diretamente para 10 varejistas, resultando em 40 linhas de contato.
Rede 2: Possui 4 fabricantes e 2 atacadistas intermediando o processo com os varejistas, resultando em 28 linhas de contato.
  
A rede 1 tem maior competitividade que a rede 2.
 
  
A utilização de intermediários, como os atacadistas, facilita a administração da rede
 
  
A utilização dos intermediários, não interfere na competitividade da rede
 
  
A rede 1 é mais adaptada para a customização dos produtos ou lotes.
 
  
A rede 2 tem maiores custos de movimentação do que a rede 1.
 
 
Pergunta 3
1,5 / 1,5 pts
Os relacionamentos entre consumidor, fabricante e fornecedor foram transformados com o surgimento da era da informação ou da era digital, que aconteceu no final do século XX e se expandiu no século XXI. 
O efeito da era digital é visto em toda operação, tempos de entrega foram drasticamente reduzidos e a logística integrada passou a vincular e integrar a cadeia de suprimentos como um processo contínuo e essencial. 
Analise as afirmativas abaixo:
I A logística evoluiu em quatro fases: atuação segmentada, integração rígida, integra¬ção flexível e integração estratégica. 
II A integração da logística acontece com a utilização de três pilares principais de gestão: a Colaboração; a Extensão Empresarial; e a Manutenção de Prestadores de Serviço Integrados.
III A integração estratégica exclui fornecedores primários que fazem parte somente da logística outbound.
Marque a alternativa CORRETA:
  
Somente II correta 
 
  
Somente I correta
 
  
Somente II e III corretas
 
  
Somente I e II corretas
 
  
Somente III correta
 
 
Pergunta 4
1,5 / 1,5 pts
Os gestores possuem um grande desafio ao definirem a quantidade de empresas envolvidas na cadeia logística, assim como se nível de integração. Nesse cenário, assinale a alternativa correta:
  
Ao analisar a cadeia imediata, os relacionamentos entre as áreas de suprimentos, produção e distribuição não são considerados.
 
  
A cadeia interna representa as relações entre a empresa fabricante e seus fornecedores e clientes imediatos.
 
  
A cadeia interna considera as relações em todos os níveis.
 
  
A cadeia total identifica todas as relações entre todos os níveis
 
  
A cadeia total considera os relacionamentos dentro da empresa fabricante.
 
 
Pergunta 5
1,5 / 1,5 pts
Analise atentamente o texto a seguir.
I. O tema ‘estoque’ ainda é controverso para muitos profissionais e empresas. Quem nunca ouviu alguém falar que “estoque é dinheiro parado” ou então “ainda bem que tínhamos esse material em estoque”? A posição de paradoxo do tema leva em consideração como a estratégia da empresa enxerga o estoque.
PORQUE
II. De um lado ele pode representar recursos parados, desvalorizando e depreciando o capital da empresa, já por outro, ele garante a pronta entrega e a satisfação do consumidor.
Após sua leitura você conclui que:
  
As duas assertivas estão corretas, mas a segunda não justifica a primeira.
 
  
As duas assertivas estão incorretas.
 
  
As duas assertivas estão corretas e a segunda justifica a primeira.
 
  
Somente a primeira assertiva está correta.
 
  
Somente a segunda assertiva está correta.
 
 
Pergunta 6
1,5 / 1,5 pts
O transporte de produtos até o cliente final é realizado pela distribuição, sendo a etapa de maior contato com o consumidor dentro da cadeia de suprimentos. É por meio do transporte que a empresa entrega seu resultado final, promovendo a satisfação do consumidor. Além da configuração do modelo de distribuição que melhor se adéque à sua estratégia, a empresa também deve optar pelo modal de transporte.
Modal é o tipo de transporte e no Brasil as principais modalidades são: rodoviário, ferroviário, aquaviário, aeroviário e dutoviário.
 
Considerando a ideia acima, avalie as afirmações a seguir:
I – Os custos do modal rodoviário sofrem diretamente impactos negativos por conta da má conservação das rodovias brasileiras, a existência de uma frota antiga de caminhões, assim como a exposição às quadrilhas organizadas e especializadas em roubos de cargas.
II – No modal ferroviário, considerando a totalidade da malha e comparativamente aos demais modais ele é o que possui as melhores condições de infraestrutura, apresentando linhas com boas condições de operação, trilhos continuados, boa segurança e muita manutenção das locomotivas, vagões e equipamentos.
III - Em relação ao  modal aquaviário, a adequação é uma das mais flexíveis e pode ser feita por diversos tipos de navios e equipamentos. As embarcações, por exemplo, podem ser projetadas somente para o transporte de minérios, grãos, produtos químicos, como o petróleo, ou somente equipamentos de unitização como pallets, sacarias e contêineres.
 
É correto o que se afirma em:
  
Apenas I.
 
  
I, II e III.
 
  
Apenas II.
 
  
Apenas I e III.
 
  
Apenas II e III.
 
Como apresentado na unidade 2, no tópico 2.4.2 - A Escolha do Modal, depende de investimentos e incentivos de indústrias que mais movimentam a economia e no caso específico do Brasil em virtude da infraestrutura disponibilizada para os tipos de transporte, os investimentos são maiores nos modais rodoviário e aquaviário. O modal ferroviário ao contrário é o que menos investimento recebe e o que tem mais problemas de infraestrutura.
 
Pergunta 7
1,5 / 1,5 pts
Leia atentamente o texto a seguir.
Carmem Lúcia está abrindo uma pequena confecção, para pronta entrega. Seu grande desafio é conseguir equilibrar o volume de estoque com a demanda. Se fizer um estoque muito alto, irá imobilizar seu capital e, inclusive, poderá perder o tempo certo para vender as roupas de estação, que sairão de moda, causando prejuízo. Por outro lado, se o estoque for muito baixo, Carmem Lúcia corre o risco de não ter o produto para pronta entrega, perdendo os clientes para a concorrência.
 Levando em conta esta situação, para chegar ao volume de estoque ideal, Carmem Lúcia necessitará analisar algumas variáveis, utilizando ferramentas de pesquisa. A respeito das ferramentas de pesquisa para prever os níveis de estoque, é correto afirmar:
  
Deve ser utilizada a Fórmula de Báskara, que relaciona as variáveis a serem analisadas e o ponto de equilíbrio.
 
  
Podem ser utilizadas ferramentas quantitativas e qualitativas.
 
  
Devem ser utilizadas somente ferramentas qualitativas, neste caso, pois estamos falando de tendências de moda.
 
  
Devem ser utilizadas somente ferramentas quantitativas, que são mais exatas.
 
  
Deve ser utilizado o Diagrama de Pareto, e sua famosa proporção econômica de 20/80.
 
 
Pergunta 8
1,5 / 1,5 pts
Para Gomes e Ribeiro (2013), as tecnologias e os sistemas de informação são o elo entre todas as atividades e permitem uma interação entre as atividades logísticas. O sistema de informação é definido como um conjunto de componentes inter-relacionados, que coleta ou recupera, processa, armazena e distribui informações com o objetivo de facilitar a coordenação, o controle, a análise, a visualização e apoiar a tomada de decisão.
Analise as afirmativas abaixo e marque a alternativa INCORRETA:
  
O CPFR (Planeja¬mento, Previsão e Reposição Colaborativos) pro¬porciona intercâmbio de dados em tempo real e permite que parceiros comerciais utilizem servidores de infor¬mação centralizados, permitindo a visualização e atualização de planejamentos e previsões compartilhados.
 
  
O Vendor Management Inventory (Estoque Gerenciado pelo Fornecedor) caracteriza a ope¬ração integrada na qualo fabricante recebe atualizações constantes sobre o nível de estoque do varejista e o reabastece conforme necessário.
 
  
O ERP consiste na troca de dados entre dois computadores, utilizando recursos de telecomunicações. O processo estreita relações entre os agentes da cadeia, com troca de informações sobre movimentações de mercadorias e seus respectivos pagamentos.
 
  
O QR surgiu na indústria de moda e vestuário, na qual os custos do sistema logístico acontecem antes da compra dos clientes e podem ser altos.
 
  
O cross docking é um sistema de distribuição que consiste no recebimento de materiais, conferência e despacho para entrega, sem a necessidade de armazenagem dos materiais.
 
 
Pergunta 9
1,5 / 1,5 pts
Christopher (2011) define QR (Quick Response – Resposta Rápida) como o termo genérico para os sistemas de informação e os sistemas de logística que se combinam, algo que somente foi possível com o desenvolvimento da TI. Neste cenário, leia as afirmativas abaixo:
 
I – O sistema QR surgiu na indústria de moda e vestuário.
II – É possível combinar o sistema de resposta rápida com outras ferramentas para agilizar a cadeia de suprimentos, como o Cross Docking.
III – Os scanners nos pontos de vendas permitem ler os códigos de barras e captar a demanda o mais próximo possível do consumidor final.
IV – O QR atua de forma a desacelerar o sistema de reabastecimento, promovendo estratégias mais receptivas, permitindo um círculo virtuoso.
 
Assinale a alternativa correta, considerando V para Verdadeiro e F para Falso:
  
F; F; F; V.
 
  
F; F; V; V
 
  
V; F; F; V.
 
  
V; F; F; F.
 
  
V; V; V; F.
 
 
Pergunta 10
1,5 / 1,5 pts
A Letsara, transportadora que atua no Brasil, Argentina, Chile, Uruguai e Paraguai, adotou a solução TMS da Senior para gerenciar suas operações, com o objetivo de obter mais agilidade e unicidade nas informações.A solução é destinada ao controle das coletas e entregas, fretes e expedição de carga. Além disso, o TMS da Senior proporciona total controle sobre a frota, gerenciando itens como gasto de pneus, consumo de combustível, manutenções periódicas e disponibilidade dos veículos. Outra funcionalidade do TMS é o auxílio no acerto de contas com os motoristas, uma vez que o sistema consegue controlar multas e acidentes e assim fazer os descontos corretos na hora do pagamento“Optamos pela solução pois ela permite realizarmos o gerenciamento documental de forma centralizada. Assim, as informações ficam on-line e excluímos trabalhos redundantes”, afirma Rafael Bellini Morais, gerente de Operações e Transporte da Letsara. “Todos os colaboradores dos países em que atuamos operam com a ferramenta. O TMS da Senior funciona como uma espécie de painel, onde cada unidade insere documentos e informações e a solução faz o trabalho de centralização para gestão e controle”, detalha o executivo.“A solução TMS consegue atender às necessidades dos nossos clientes e ajudá-los no controle de suas operações. Como consequência, agiliza os processos de tomada de decisão, gerindo de forma eficiente todo o ecossistema e obtendo eficiência operacional, com significativa redução de custos”, explica o gerente de Produto Logística da Senior, Anderson Benetti.
Revista Tecnologística - 20 de dezembro de 2016.Disponível em: http://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/73783/letsara-adota-ferramenta-tms-da-senior/Acesso em: 2017
A partir do texto, é possível afirmar que:
  
Com o uso do TMS é possível gerenciar o tempo de trânsito assim como multas e acidentes dos motoristas.
 
  
Fatores como gasto de pneus e consumo de combustível não fazem parte do TMS
 
  
O software TMS não permite planejar ou monitorar a manutenção da frota.
 
  
O TMS não permite a centralização das informações
 
  
O TMS não permite determinar as melhores rotas para os veículos.
 
Pontuação do teste: 15 de 15