AD 2 - Estrutura de Operação e Manutenção em Aeronaves

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância
Unidade de Aprendizagem: Estrutura de Operações e Manutenção em Aeronaves 
Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Antônio Carlos Vieira de Campos 
Nome do aluno: Mário Lúcio Oliveira Mourão
Data: 04/09/2018
Orientações:
· Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
Estudo de Caso
Era 31 de agosto, 1999, pouco antes das 21:00 em Buenos Aires. O Voo 3142 da LAPA, um Boeing 737, tentou decolar do aeroporto Aeroparque em direção a Córdoba. Sem executar corretamente a lista completa de verificações obrigatórias, a tripulação se viu na seguinte situação: Quando estavam iniciando a decolagem, as turbinas foram aceleradas ao máximo e o som de um alarme intermitente surgiu na cabine. "Não sei o que está acontecendo cara, mas está tudo bem". Essas palavras na voz do comandante Gustavo Wigel foram ouvidas muito tempo depois quando os investigadores analisavam a gravação da caixa-preta do avião. 
A tripulação não tinha estendido os flaps para a configuração de decolagem e a operação falhou tragicamente. Incapaz de levantar voo, com 95 passageiros e cinco tripulantes a bordo, o avião ultrapassou o final da pista, saiu dos limites do aeroporto a mais de 200 quilómetros por hora atravessou a Av. Costanera Norte, que corta o prolongamento da pista 13, arrastou veículos e só parou 500 metros além da pista ao se chocar contra máquinas pesadas e obras de um aterro. No caminho para a sua destruição, o avião esmagou um Chrysler Neon, matando seus dois ocupantes e destruiu um abrigo de parada de ônibus.
Morreram 65 pessoas e 17 delas ficaram gravemente feridas entre os sobreviventes.
A Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), numa investigação cheia de suspeitas, concluiu que a causa da tragédia havia sido o erro do piloto que se esqueceu de configurar o avião corretamente para a decolagem. Mas o processo penal posterior mostrou que fatores organizacionais falidos na empresa LAPA e a falta de controles por parte das autoridades da Força Aérea foi determinante para o acidente, como permitir o voo com um tripulante com sua habilitação vencida. Vários dos sobreviventes disseram que a aeronave não tinha o panfleto com instruções de segurança para os passageiros a bordo e o relatório da JIAAC apresenta dados que, lidos à luz do que aconteceu, soam perturbadores, como a breve conversa entre os pilotos do voo que indicou que, tanto um como o outro, não tivera um bom dia. 
O processo também observou que entre outros fatores que contribuíram para o acidente, além de não terem abortado a decolagem ao ouvir o alarme, foi o excesso de conversas não pertinentes ao voo "e momentos de grande intensidade emocional entre os pilotos", que se misturaram com os procedimentos de verificação pré-voo. Assim, os problemas pessoais dos pilotos e o "fracasso do controle psíquico" contribuiu para que eles não detectassem esses problemas.
No filme Whiskey, Romeo, Zulu, o diretor argentino Enrique Piñeyro reconstruiu a trama que levou ao acidente. Piñeyro era piloto da empresa e fez várias alegações antes da ocorrência sobre a segurança operacional que lhe renderam, num primeiro momento uma suspensão e depois sua demissão da empresa. O filme revela a cumplicidades entre a Força Aérea e a Lapa, para evitar controles maiores de segurança e assim obter maiores benefícios econômicos. 
Recomendações:
- Pesquise na internet mais detalhes sobre o acidente e sobre a empresa LAPA à época.
- Assista ao filme citado acima, disponível em: 
https://www.youtube.com/watch?v=mUpKFPjXkhE 
- Assista ao vídeo da série Catástrofes Aéreas, disponível em:
https://www.youtube.com/watch?v=BvjAcOdYbW8 
Atividades:
Considere que após o acidente houve uma completa mudança na empresa e você foi contratado como novo Gestor de Operações e Manutenção para, junto com outros colegas, implantar uma nova estrutura organizacional. Considere também que a empresa é brasileira e a legislação é a atual. 
Questão 1 (4,0) Baseado nas suas pesquisas faça um diagnóstico da condição empresarial da LAPA a época do acidente. Identifique as falhas de gestão que se apresentavam na empresa explicando os fatores organizacionais.
Questão 2 (3,0) Estabeleça o novo conjunto próprio de características que irá nortear a nova estrutura organizacional de modo a obter melhores resultados, competitividade e segurança. 
Questão 3 (3,0) Qual o instrumento de gestão que você usaria para mudar o comportamento, clima, valores e crenças da organização? 
RESPOSTAS
1 – A LAPA era uma companhia aérea argentina, nova no mercado, de baixo custo e que pecava num dos itens mais importantes, para fins de economia, para se manter no mercado, a segurança operacional. Os aviões da LAPA não tinham manutenções feitas corretamente nem mesmo regularmente, sendo apontadas falhas e defeitos de equipamento por um ex piloto por diversas vezes, e as aeronaves operavam normalmente colocando a vida de pilotos, tripulantes e passageiros em risco. Foi constatado, posterior ao acidente, que o comandante havia sido reprovado diversas vezes no simulador. No dia do fatídico acidente, diversos problemas organizacionais foram observados, tais como total descontração na cabine, conversas não pertinentes e que tiram a concentração dos pilotos em relação aos checks pré voo. Devido a falta de instrução e de preparação da tripulação, a aeronave não foi configurada corretamente para a decolagem, vindo a tripulação a ignorar os alarmes totalmente perceptíveis na cabine. Havia também confirmação de que era habitual alarmes falsos soarem na cabine e pilotos ignorarem.
2 – Primeiramente submeteria toda a tripulação a testes regulares para que possam estar sempre aptos para exercerem suas funções. Executaria uma série de manutenções em todas as aeronaves para que não apresentem nenhum risco a segurança de voo. Com a tripulação instruída e equipamento em plenas condições, a própria execução do trabalho de transportar passageiros alcançaria níveis de qualificação positivos para a companhia aérea.
3 – Seria necessário rever os objetivos estratégicos, níveis de influência e de abrangência, planejar um conjunto ordenado de responsabilidades, autoridades, comunicações e decisões das unidades organizacionais da empresa. Traçadas as metas, é hora de colocar as pessoas mais capacitadas para desempenhar os cargos oferecidos pela empresa.