AD1 - Procedimentos Operacionais

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância – AD1
Unidade de Aprendizagem: Procedimentos Operacionais
Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Antônio Carlos Vieira de Campos 
Nome do aluno: Mário Lúcio Oliveira Mourão
Data: 06/11/2018 
Orientações:
· Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
Assista ao documentário do vídeo:
CAVOKVIDEOS1. Catástrofes Aéreas - Discovery Channel – Voo 801. YouTube. 01 set. 2013. Disponível em: https://www.youtube.com/watch?v=FQWZT3-8Ip4. Acesso em: 17 set. 2016.
Questão (10 pontos)
Faça uma resenha crítica do documentário citado com no máximo 2 laudas e no mínimo 25 linhas com a abordagem dos procedimentos operacionais, seguindo as seguintes orientações gerais para formatação da atividade:
Tamanho do papel: A4; Margens: Superior e inferior: 2,5 cm - Direita e esquerda: 3,0cm; Fonte: Times New Roman 12; Espaçamento entre linhas: 1,5; Alinhamento: justificado; Sem espaços antes ou depois de parágrafos; Recuo da primeira linha: 1,5cm;
Orientação para resenha veja: https://www.lendo.org/como-fazer-uma-resenha/ 
Um cargueiro Boeing 707 da Transbrasil com três pessoas a bordo, caiu sobre casas em uma comunidade durante aproximação para o aeroporto internacional de Guarulhos, matando a tripulação e dezenas de pessoas em terra. Recolhidas as caixas pretas, CVR (Cockpit Voice Recorder), que grava 30 minutos de todos os sons ouvido na cabine e FDR (Flight Data Recorder), que grava dados com parâmetros de voo, pôde-se ter uma noção mais nítida do que aconteceu no acidente, e foram levantadas diversas questões humanas e operacionais. No dia, a tripulação havia saído de Guarulhos sentido Manaus para que o avião fosse carregado de eletrônicos e estavam retornando a Guarulhos. A tripulação era composta por um piloto e instrutor de voo, um engenheiro de voo e piloto em voo de instrução, ambos com carteiras adequadas. O comandante aluno era um piloto de 727 e estava fazendo voo de instrução no 707, um modelo que exigia muita habilidade por parte do piloto por ser uma aeronave difícil de guiar. A aeronave seguia para pouso no modo High Speed (recurso usado pela tripulação quanto por controladores para agilizarem operações) para que conseguissem chegar ao aeroporto no tempo hábil, para não terem que desviar de rota e assim aumentar ainda mais a jornada da tripulação. Portanto, o cenário era uma aeronave em High Speed, com uma tripulação cansada da jornada de trabalho e um piloto inexperiente. Com a aeronave voando em velocidade elevada, a razão de descida é maior e o piloto tem que antecipar diversos procedimentos e não deve ser feito por piloto inexperiente. A aeronave se encontrava a quase 200km/h a mais do que deveria estar, e para que a aeronave perdesse velocidade, foram acionados os flaps, posteriormente full flap, porém o engenheiro de voo fez os chelists de aproximação e pouso, juntos, sozinho e não o fez corretamente, sem se preocupar que os pilotos o respondessem. Portanto houve uma descoordenação grave na cabine. Para diminuir ainda mais a velocidade para pouso, foi acionado o speed brake, sendo estudado na investigação que, speed brake e flaps acionados conjuntamente, faz com que o fluxo de ar discorra pelas asas, causando uma perda de sustentação da aeronave, aumentando ainda mais a razão de descida, fazendo-o colidir fortemente contra o solo. Portanto, devido ao fato da tripulação estar cansada da jornada de trabalho, não houve uma coordenação correta entre a tripulação em seus procedimentos de aproximação, não houve uma clara comunicação de checklists e um piloto inexperiente com aquela aeronave naquela situação arriscada, culminaram na queda do Boeing 707 em Guarulhos/SP.