aula 10

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Manutenção de Via Permanente Ferroviária Prof. Dr. Gilberto Fernandes
 
Universidade Federal de Ouro Preto 
Escola de Minas – DECIV 
Manutenção de Via Permanente Ferroviária – CIV 451 
Aula 10 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS E FEIXES 
DE DESVIOS 
Manutenção de Via Permanente Ferroviária Prof. Dr. Gilberto Fernandes
 
FEIXES DE DESVIOS 
 Denomina-se comprimento útil de um desvio, a parte do 
desvio onde poderão estacionar os veículos, sem perigo de 
abalroamento com os trens que circulam na linha mais próxima. 
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FEIXES DE DESVIOS 
O comprimento útil é materializado, nos pátios, colocando-se 
pedaços de trilhos cravados no solo, chamados marcos de desvios e 
caracterizam a posição de início do paralelismo entre duas linhas. 
O comprimento útil é determinado em função do número de veículos 
a desviar. 
 
Desvio 
 
VIVO: Quando dá saída para os dois lados 
MORTO: Quando só tem saída para um lado, ficando 
uma das pontas com um pára-choque de desvio. 
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FEIXES DE DESVIOS 
O comprimento total de um pátio dotado de desvios paralelos como 
mostra a figura abaixo, será: 
 
Onde lu é o comprimento útil 
  lullmL  '2
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FEIXES DE DESVIOS 
É um tipo clássico de pátio, conforme mostra a figura: 
1) Feixe de Desvios em quem todos os desvios são paralelos à 
linha direta (principal) e cada desvio saindo do anterior 
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FEIXES DE DESVIOS 
Vê-se que neste tipo de feixe, o comprimento dos desvios vai 
sucessivamente diminuindo, bem como o comprimento útil de cada 
desvio (l”u<l’u<lu). 
1) Feixe de Desvios em quem todos os desvios são paralelos à 
linha direta (principal) e cada desvio saindo do anterior 
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FEIXES DE DESVIOS 
Para maior aproveitamento do terreno, as pontas das agulhas de 
cada desvio devem ficar próximas ao marco do desvio anterior, como 
mostra a figura anterior. 
Desse modo, as agulhas ficarão em reta. 
1) Feixe de Desvios em quem todos os desvios são paralelos à 
linha direta (principal) e cada desvio saindo do anterior 
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FEIXES DE DESVIOS 
 Nesse tipo de feixe, além dos elementos que já 
conhecemos, necessitamos determinar a distância AC, isto é, a 
distância de separação das pontas dos corações dos AMV vizinhos, 
bem como as posições em que vão ficar os “marcos” dos desvios. 
2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à 
linha direta, e saindo dessa mesma linha. 
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FEIXES DE DESVIOS 
Na Figura, do triângulo ABC, retângulo em B, tira-se: 
2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à 
linha direta, e saindo dessa mesma linha. 
 
 
Donde: 
 
Mas 
 
 
Logo: 
 
 
senACBC 
sen
BC
AC 
EBBC 
sen
EB
AC


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FEIXES DE DESVIOS 
 O marco do primeiro desvio ficará em M, distanciado l’ da 
ponta do coração (l’ conhecido pelas fórmulas anteriores). 
 A posição do segundo marco, M1 que ficará em frente ao 
ponto B1, será dado por: 
AB1 = AB – t 
Mas: 
2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à 
linha direta, e saindo dessa mesma linha. 
 tg
EB
tg
BC
AB

 Então: 
t
tg
EB
AB 



1
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FEIXES DE DESVIOS 
2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à 
linha direta, e saindo dessa mesma linha. 
 Sendo t a parte reta do coração, em frente ao mesmo 
(dado construtivo do coração) e conhecido. 
 Temos assim todos os elementos para projeto e locação 
desse tipo de feixe de desvios. 
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FEIXES DE DESVIOS 
2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à 
linha direta, e saindo dessa mesma linha. 
 Resta, entretanto, verificar outra condição: a distância 
entre a ponta das agulhas e a ponta do coração, do desvio mais à 
direita, deve caber na distância AC, ou seja: 
AC – n > m + l 
Ou AC > m + l + n 
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FEIXES DE DESVIOS 
2) Feixes de Desvios em que todos os desvios são paralelos à 
linha direta, e saindo dessa mesma linha. 
No caso de AC < m + l + n adota-se 
 AC = m + l + n e o ponto M’ do marco será 
caracterizado por: 
AB1 = AB – t = AC cosα – t 
 Para os demais desvios paralelos as dois primeiros, o 
procedimento é idêntico. 
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FEIXES DE DESVIOS 
3)Feixe de Desvios partindo de um desvio com inclinação α, em 
relação à linha direta 
 Num pátio de triagem ou formação de trens, são necessários, quase 
sempre, vários feixes de desvios. 
 Uma forma muito utilizada é a indicada na figura: 
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FEIXES DE DESVIOS 
3)Feixe de Desvios partindo de um desvio com inclinação α, em 
relação à linha direta 
 Para um projeto desse tipo de feixe, além dos elementos 
já deduzidos, necessitamos conhecer a distância u (de coração a 
coração) e a posição do marco dos desvios sucessivos. 
Temos no triângulo ABC: 
 
  sensen
EBBC
AB


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FEIXES DE DESVIOS 
3)Feixe de Desvios partindo de um desvio com inclinação α, em 
relação à linha direta 
E AB > m + l + n, como no caso precedente, e o marco M ficará em 
frente ao ponto C’, logo: 
 
 
 ou 
 
E ficamos, assim, em condições de projetar e locar esse feixe. 
t
tg
BC
tACAC 

' t
tg
EB
AC 



'
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PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
De um modo geral, podemos dividir os pátios ferroviários nas 
seguintes categorias: 
Pátios de cruzamento 
Pátios de triagem 
Pátios terminais 
 
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São pátios destinados apenas ao cruzamento dos trens. 
São os pátios mais simples nos quais a única preocupação é 
ter desvio com comprimento suficiente para conter o trem de 
maior comprimento que circula no trecho. 
PÁTIOS DE CRUZAMENTO 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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Poderá, conforme a intensidade do tráfego, ter um ou dois 
desvios e, se necessário, mais um para estacionamento de 
vagões avariados. 
PÁTIOS DE CRUZAMENTO 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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No caso da necessidade de descarga ou carregamento nesse 
pátio, será conveniente ter um desvio em posição favorável, do 
lado da estação, de modo que os caminhões possam atingir 
esse desvio sem atravessar o pátio (posição 3, na figura) 
PÁTIOS DE CRUZAMENTO 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 São assim denominados os pátios caracterizados por duassituações principais: 
a) Entroncamento de duas ou mais linhas ou ramais da 
ferrovia; 
b) Pontos de quebra de tração, em virtude de mudança de 
perfil da linha (por exemplo, ponto final de serra e início de 
planalto. 
PÁTIOS DE TRIAGEM 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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Um pátio terminal se caracteriza pela circunstância de ter maior 
movimento de carregamento de mercadorias ou descarga ou, 
ainda, de ambas as operações. 
Sua posição não é necessariamente num ponto final de linha 
ou ramal. 
A expressão terminal tem sentido de predominância de 
chegada naquele pátio. 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 Os pátios de triagem e os terminais, em sua expressão 
mais completa, são semelhante. Assim, suas características 
podem ser tratadas, simultaneamente. 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 Esses pátios, quando de maior importância no que se refere 
ao tráfego, devem ter os seguintes feixes de desvios: 
a. Feixe de recepção 
b. Feixe de separação (triagem) 
c. Feixe de classificação (ou de formação) 
d. Feixe de partida 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 O trem, ao chegar à estação, entra no feixe de recepção, 
onde sua locomotiva é desligada, seguindo para a linha de 
revisão ou reparação. Daí por diante a composição é 
fracionada por locomotiva de manobra. 
 Do feixe de recepção o trem é levado para o feixe de 
triagem, onde os vagões são separados por destino 
geográfico. 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 No terceiro feixe, o de classificação ou formação, completa-
se a seleção dos vagões, colocando-os por ordem de 
estação de destino, a fim de evitar manobras nos outros 
pátios (de cruzamento). 
 Uma vez formado o trem, este é levado para o feixe de 
partida, onde aguarda o momento de ser ligado à 
locomotiva que o levará ao seu destino. 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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R= recepção 
T= triagem 
C= classificação 
P= partida 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 Em caso do pátio de triagem com linhas em várias direções 
opostas, poderá ser necessária a existência de dois grupos 
completos daqueles feixes, como indica a figura: 
PÁTIOS TERMINAIS 
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 A disposição e o número de feixes varia segundo a 
importância do pátio de triagem. 
 Nem todos os pátios apresentam os quatro tipos de feixe. 
 Também influi o terreno de que se dispõe para implantar o 
pátio e a posição das linhas de acesso e saída do mesmo. 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 Há casos, entretanto, em que se tem de optar por feixes 
paralelos. O feixe de classificação ou formação, que 
geralmente é um feixe menor, pode ficar ao lado do feixe de 
saída, como mostra a figura abaixo: 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 Para dimensionar de modo correto um pátio de triagem ou 
terminal, é indispensável: 
 O conhecimento do número de trens que chegam e partem 
par dia; 
 Número de veículos por trem; 
PÁTIOS TERMINAIS 
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 Tempo de permanência dos vagões no pátio para 
carregamento e descarga; 
 Conhecimento das necessidades de manutenção das 
locomotivas e vagões, bem como a instalação de 
abastecimento das locomotivas. 
PÁTIOS TERMINAIS 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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Um pátio funcional deve permitir: 
 Menor movimentação possível dos vagões, sem retrocesso; 
 Circulação até a estação por linhas externas aos feixes 
 Se possível, passar um feixe a outro sem atravessar feixes 
intermediários 
PÁTIOS TERMINAIS 
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 Além de um bom projeto, com adequada funcionalidade, 
um pátio de triagem e principalmente um terminal de carga 
devem ser devidamente equipados para permitir a maior 
rapidez no carregamento e descarga das mercadorias. 
EQUIPAMENTOS DE PÁTIO 
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Um terminal eficiente deve contar com: 
 Guindaste. 
 Pórticos ou empilhadeiras para a movimentação das cargas. 
 Silos para carregamento rápido (conforme o caso), as vezes 
com o vagão em movimento. 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 Os acessos rodoviários devem também ser bem planejados e 
pavimentados. 
 A iluminação deve ser perfeita, para permitir trabalho noturno. 
 Apresentar boa sinalização e um bom sistema de 
comunicação com o “centro de controle de movimentação dos 
vagões”. 
PÁTIOS FERROVIÁRIOS 
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 Nos modernos pátios de triagem, de grande movimento, é 
usado o sistema de gravidade. 
 Os vagões são levados ao ponto mais elevado de uma rampa 
até atingir o feixe de classificação, (figura abaixo) onde as 
agulhas dos AMV são manobrados automaticamente, a 
distância, de modo a desviar o vagão no desvio que deseja. 
PÁTIOS DE GRAVIDADE 
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 A paralisação dos vagões nos desvios correspondentes é feita 
através de freios próprios, retardadores, colocados na linha, que 
vão acarretando a diminuição da velocidade até a paralisação 
total do veículo no desvio em que foi lançado. 
PÁTIOS DE GRAVIDADE 
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REMODELAÇÃO DA VIA 
PERMANENTE 
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REMODELAÇÃO DA VIA PERMANENTE 
 Substituição total dos trilhos por outros de maior peso; 
 Colocação de uma maior quantidade de dormentes; 
 Substituição total ou parcial do lastro. 
RENOVAÇÃO COMPLETA DOS MATERIAIS DA 
SUPERESTRUTURA DA FERROVIA 
Pode ser feito por firmas empreiteiras especializada. 
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ORGANIZAÇÃO DOS 
SERVIÇOS 
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ORGANIZAÇÃO DOS SERVIÇOS 
RESIDÊNCIA A
SEÇÃO A SEÇÃO B SEÇÃO C
RESIDÊNCIA B RESIDÊNCIA C
DEPARTAMENTO VIA PERMANENTE
1 Engenheiro 
+ auxiliares 
180/250 km 
60/80 km 
1 Mestre 
+ Auxiliares