PROVA FINAL

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Disciplina:
	Logística Internacional (LOD04)
	Avaliação:
	Avaliação Final (Objetiva) - Individual FLEX ( Cod.:512657) ( peso.:3,00)
	Prova:
	18446578
	Nota da Prova:
	10,00
	
	
Legenda:  Resposta Certa   Sua Resposta Errada  
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	1.
	Uma indústria frigorífica nacional acaba de fechar um contrato para exportação de carnes para um país europeu. O lote é grande e perecível, e o modelo modal que foi escolhido para transportar as mercadorias é o marítimo, devido ao seu baixo custo. Para que ele realize este transporte, a empresa necessita de um tipo determinado de contêiner que supra a necessidade de tamanho e conservação. Dentro dos tipos de contêiner estudados, qual modelo é o indicado neste caso?
	 a)
	Open Top 40 pés.
	 b)
	Reefer 20 pés.
	 c)
	Tanque 20 pés.
	 d)
	Standard 40 pés.
	2.
	Existem algumas particularidades nas cargas que podem influenciar o valor final do frete marítimo. Basicamente existem duas modalidades para o cálculo de frete a serem considerados - frete para carga embarcada na modalidade full container, e frete para carga embarcada na modalidade consolidada ou fracionada. Sobre as informações básicas para que seja possível realizar o cálculo do custo do frete marítimo, classifique V para as opções verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Destino da mercadoria ou porto de descarga.
(    ) Quantidade e tipo de volumes.
(    ) Peso bruto e líquido.
(    ) Urgência da entrega.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	V - V - F - V.
	 b)
	F - V - V - V.
	 c)
	V - F - V - V.
	 d)
	V - V - V - F.
	3.
	A distribuição de produtos e mercadorias é um processo que precisa ser bem ordenado por uma organização, pois ele é estratégico para os resultados e para a própria imagem da organização. Dentro dos processos que envolvem esta atividade, internamente na empresa, está a circulação, organização e empilhamento de mercadorias. Neste contexto, os pallets ajudam a ordenar o processo e assim poder garantir uma expedição e distribuição com menos risco de erros e assim poder chegar ao consumidor final. Com relação aos pallets, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Facilita a armazenagem e o transporte de mercadorias.
(    ) Pouca aderência às operações de carga e descarga.
(    ) Sustenta carga em repouso.
(    ) Propicia a manipulação através de meios manuais.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	V - F - V - F.
	 b)
	V - V - V - F.
	 c)
	F - F - V - V.
	 d)
	V - V - F - F.
	4.
	A movimentação de materiais nas empresas é um dos processos de grande importância e deve ocorrer da forma mais correta possível, evitando avarias nas mercadorias e perda de tempo na movimentação de materiais. Sendo assim, a movimentação e o transporte se classificam de acordo com o tipo de material. Como podemos definir o tipo de transporte utilizado na movimentação de combustíveis?
	 a)
	Granel.
	 b)
	Cargas abertas.
	 c)
	Cargas unitárias.
	 d)
	Utilitários.
	5.
	O comércio internacional vem se desenvolvendo e com ele foi necessário o desenvolvimento de navios específicos para agilizar as movimentações dos mais diversos tipos de cargas. Um desses tipos de navio é especializado em cargas liquidas como sucos e gasolina. Como é chamado esse tipo de navio?
	 a)
	Navios de carga geral.
	 b)
	Navios-tanque.
	 c)
	Navios graneleiros.
	 d)
	Navios reefer.
	6.
	O modal aéreo é muito utilizado para transporte, tanto de mercadorias quanto de passageiros. Como seu fluxo é constante, muitas vezes ele é uma alternativa rápida para transitar mercadorias entre dois pontos com agilidade. Como todo meio de transporte, o modal aéreo apresenta vantagens e desvantagens. Sobre as desvantagens do transporte aéreo, classifique V para as opções verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Frete mais caro com relação aos outros modais.
(    ) Menor capacidade de carga.
(    ) O transporte aéreo não permite a movimentação de cargas a granel.
(    ) Indicado para mercadorias com urgência na entrega.
(    ) O AWB (Airway Bill) pode ser emitido antes do embarque.
(    ) Custo de infraestrutura elevado.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	V - V - V - F - F - V.
	 b)
	V - F - V - F - V - V.
	 c)
	F - V - F - V - F - V.
	 d)
	F - V - V - V - V - F.
	7.
	Os Incoterms foram criados para estipular as obrigações durante os transportes da mercadoria. Com base nos Inconterms, podemos identificar a qualquer momento do transporte internacional quais são as obrigações do exportador e do importador. Sobre as obrigações definidas em cada modelo, associe os itens, utilizando o código a seguir:
I- EXW (Ex Works).
II- FAS (Free Along Ship).
III- FOB (Free on Board).
IV- DAF (Delivered at Frontier).
(    ) Toda a despesa com transporte e desembaraço da mercadoria desde o ponto de partida até o final são de responsabilidade do importador.
(    ) Cabe ao exportador o desembaraço da documentação e a disponibilização da mercadoria no lado do navio no porto de embarque. A partir deste ponto, o restante do processo é de responsabilidade do importador.
(    ) A responsabilidade por desembaraço e embarque da mercadoria é de responsabilidade do exportador. A partir da mercadoria a bordo do navio, a responsabilidade é do importador.
(    ) É de responsabilidade do exportador a disponibilização da mercadoria na fronteira antes da divisa com a liberação aduaneira para exportação. O desembaraço aduaneiro de importação, assim como seu transporte após a fronteira, é de responsabilidade do importador.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	I - II - III - IV.
	 b)
	IV - III - I - II.
	 c)
	III - IV - II - I.
	 d)
	II - I - IV - III.
	8.
	A sigla NVOCC (Non Vessel Operating Commom Carrier) significa, em termos gerais, um armador que não possui navio próprio. Sob esta situação, o NVOCC precisa firmar acordos com outros armadores que possuem navios próprios para compra de espaços em navios. Todos estes acordos são firmados através de contratos de frete. Sobre esta situação, cabe ao NVOCC a responsabilidade sobre quais atribuições?
I- Sua responsabilidade está relacionada diretamente com a logística do transporte, o recebimento e ovação das cargas e emissão do B/L.
II- Sobre suas responsabilidade fica todo o desembaraço da mercadoria na alfândega.
III- Cabe ao NVCCO apenas a liberação da mercadoria para embarque e desembarque no navio contratado.
IV- O NVCCO é responsável pela emissão das guias de pagamento para desembaraço da mercadoria e transporte da mesma até seu destino final.
Assinale a alternativa CORRETA:
	 a)
	As sentenças I e II estão corretas.
	 b)
	Somente a sentença I está correta.
	 c)
	As sentenças I e III estão corretas.
	 d)
	As sentenças II e IV estão corretas.
	9.
	Os contêineres são utilizados desde os anos 1960, com finalidade militar pelos americanos. Posteriormente, os contêineres passaram a ser utilizados para o transporte de cargas em todos os modais. Com o passar dos anos, a tecnologia e o comércio evoluíram e os contêineres acompanharam essa evolução. Com relação aos contêineres, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Possuem pouca aderência em determinados mercados.
(    ) Seu formato é padronizado em 20 ou 40 pés.
(    ) A segurança é uma das suas maiores problemáticas.
(    ) O primeiro navio full contêiner (transporte de contêineres) surgiu em 1957.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	F - F - F - V.
	 b)
	F - V - F - V.
	 c)
	V - V - F - V.
	 d)
	V - F - V - F.
	10.
	De acordo com as determinações do Ministério dos Transportes, há um conjunto de órgãos governamentais que atuam na regulamentação do setor de transporte marítimo no Brasil. Sobre os principais órgãos governamentais intervenientes do transporte marítimo, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
(    ) Departamento de Marinha Mercante (DMM): responsável pelocontrole de registro dos armadores, fretes e acordos governamentais.
(    ) ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários: tem por finalidade principal supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de serviços no transporte aquaviário nacional.
(    ) Departamento de Portos: responsável pelo controle aéreo dos portos.
(    ) Tribunal Marítimo: responsável pelo inquérito e julgamento dos acidentes aéreos.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
	 a)
	F - F - V - V.
	 b)
	F - V - V - F.
	 c)
	V - F - F - V.
	 d)
	V - V - F - F.
	11.
	(ENADE, 2005) Os processos logísticos podem complicar-se quando não existe planejamento adequado para, por exemplo, desembarque/descarga de produtos. Filas de veículos significam desperdício de dinheiro em ativos parados e demonstração clara de desorganização. Pode-se adicionar ainda, a esse elemento, características de trânsito nas grandes cidades. Intervenções precisam ser realizadas na cadeia de valor, tanto no fluxo físico como no nível de informação, para se otimizar o sistema de distribuição física de forma abrangente, desde o fornecedor até o consumidor dos produtos.
FONTE: BERTAGLIA, P. R. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: Saraiva, 2005 (adaptado).
A respeito dos processos logísticos de distribuição, avalie as afirmações a seguir:
I- Centros de Distribuição Logísticos (CDL), centrais ou regionais, são utilizados para armazenar produtos acabados oriundos de diferentes empresas ou da própria empresa.
II- Cross docking são centros de distribuição que congregam, de um lado, entregas de diversos fornecedores, e, de outro, caminhões que recebem essas cargas organizadas por local e por região de entrega.
III- Distribuição direta corresponde à entrega realizada diretamente no centro de distribuição do cliente.
IV- Terceirização envolve operadores logísticos contratados para gerir os armazéns.
É correto o que se afirma em:
	 a)
	III e IV, apenas.
	 b)
	II e III, apenas.
	 c)
	I, II, III e IV.
	 d)
	I, II e IV, apenas.
	12.
	(ENADE, 2006) A CAR (Companhia Agropecuária Rondonópolis) está analisando a implantação de um projeto de investimento no nordeste brasileiro para a produção de frutas com destino ao mercado europeu. Metade do capital necessário ao investimento virá de uma linha de crédito a ser obtida junto ao BNB (Banco do Nordeste do Brasil), e a outra metade virá de capital próprio, a ser captado através do lançamento de ações da empresa no mercado de capitais brasileiro. O investimento será de R$ 120 milhões, com benefícios anuais líquidos de R$ 20 milhões, em perpetuidade. O custo de capital junto ao Banco deverá ser de 8% a.a. e o custo do capital próprio é de 12% a.a. Neste projeto não se deve considerar o Imposto de Renda. A equipe que realizou a análise de viabilidade financeira do projeto encontrou diferentes valores, tais como:
I- Valor presente líquido do projeto: R$ 80 milhões.
II- Valor presente líquido do projeto: R$ 200 milhões.
III- Custo médio ponderado de capital do projeto: 8% a.a.
IV- Custo médio ponderado de capital do projeto: 10% a.a.
V- Custo médio ponderado de capital do projeto: 12% a.a.
Para se definir a viabilidade financeira do projeto, devem ser utilizados, apenas:
	 a)
	I e III.
	 b)
	I e V.
	 c)
	I e IV.
	 d)
	II e III.
Prova finalizada com 10 acertos e 2 questões erradas.
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