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ITALO BRUNO OLIVEIRA MATIAS
PLANEJAMENTO E CONTROLE DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Maceió
2020
ITALO BRUNO OLIVEIRA MATIAS
PLANEJAMENTO E CONTROLE DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Pitágoras como requisito parcial para a obtenção do título de graduado em Engenharia Mecânica. 
Orientador: Aline Ferro Correa
Maceió
2020
ITALO BRUNO OLIVEIRA MATIAS
 
PLANEJAMENTO E CONTROLE DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA
 
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Pitágoras como requisito parcial para a obtenção do título de graduado em Engenharia Mecânica. 
Orientador: Aline Ferro Correa
BANCA EXAMINADORA
Prof(a). Titulação Nome do Professor(a)
Prof(a). Titulação Nome do Professor(a)
Prof(a). Titulação Nome do Professor(a)
Maceió, dia de mês de 2020
Dedico este trabalho a Deus, que com sua bondade e amor me supriu de forças e conhecimento para encerrar esta etapa da minha vida.
AGRADECIMENTOS 
A todos os alunos do curso de Engenharia Mecânica que me acompanharam ao longo desses anos. 
Agradeço em especial minha vó Maria Aparecida, a qual sempre esteve presente em todas as etapas da minha vida e me apoiou nessa caminhada de formação, aos meus primos, Ueslei Matias, Vanisson Matias, Edialisson Matias, Eduardo Matias e Deivison Matias que estiveram sempre me apoiando e fizeram parte desta longa jornada, ao meu Pai Ismaildo Feitosa Matias e a todos os professores. 
Agradeço com admiração a minha orientadora Aline Ferro Correa, por todo conhecimento transmitido e infinitos incentivo e apoio em cada etapa Desse Trabalho de Conclusão de Curso.
A Pitágoras, por ter feito parte dessa jornada e por meio dessa ter tido a oportunidade de atualmente estar no mercado de trabalho.
A minha mais nova amiga, Madalena Brito que me acompanhou nesse processo de perto, me orientando e auxiliando nesse trabalho. Por fim, sou muito grato a cada um.
Assim como a planta é o projeto de uma construção civil, o sonho é um projeto de construção da vida.
Wendel henrique ferreira
MATIAS, Italo Bruno Oliveira. Planejamento e Controle de Manutenção Preventiva. 25 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em Engenharia Mecânica) –Pitágoras,Maceió,2020. 
RESUMO
O presente trabalho tem como tema a planejamento e controle de manutenção preventiva. Onde o objetivo é expor um estudo sobre a importância da aplicação do planejamento de frota junto a uma manutenção preventiva dos veículos, apresentando os ganhos e benefícios. O trabalho caracteriza-se como sendo uma monografia, com base empírica e teórica sobre o tema proposto, e para certificação foi utilizado referências bibliográficas de livros, artigos e dissertações que tratam do tema. O método de pesquisa desse trabalho baseia-se em uma revisão de literatura, onde foram questionados assuntos pertinentes a manutenção preventiva e o planejamento e controle em uma frota urbana de ônibus. A experiência no planejamento e controle de manutenção preventiva de frotas de ônibus continuará sendo um dos principais preceitos para garantia de ganhos relacionados a redução de custo, aumento da segurança, confiabilidade e qualidade nas atividades e tendo como aliado principal, o avanço tecnológico, desenvolvendo ainda mais o setor, melhorando os resultados.
Palavras-chave: Manutenção; Preventiva; Planejamento, Controle; Frotas e ônibus.
MATIAS, Italo Bruno Oliveira. Planejamento e Controle de Manutenção Preventiva. 25 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em Engenharia Mecânica.) –Pitágoras,Maceió,2020. 
ABSTRACT
The present work has as its theme the planning and control of preventive maintenance. Where the objective is to expose a study on the importance of the application of fleet planning along with preventive maintenance of vehicles, presenting the gains and benefits. The work is characterized as a monograph, with an empirical and theoretical basis on the proposed theme, and for certification bibliographic references of books, articles and dissertations dealing with the theme were used. The research method of this work is based on a literature review, where questions related to preventive maintenance and planning and control in an urban bus fleet were questioned. The experience in the planning and control of preventive maintenance of bus fleets will continue to be one of the main precepts for guaranteeing gains related to cost reduction, increased safety, reliability and quality in activities and having technological advancement as its main ally, further developing the sector more, improving results.
Keywords: Maintenance; Preventive; Planning, Control; Fleets and bus.
LISTA DE QUADROS 
Quadro 1 - Três níveis de planejamento ...............................................................16
Quadro 2- Evolução da manutenção.......................................................................19
Quadro 3 – Aspecto importante da manutenção.....................................................21 
Quadro 4 - Vantagens e desvantagens da manutenção preventiva........................21
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS 
ABNT	Associação Brasileira de Normas Técnicas
GPS	Global Positioning Sistem
PCM	Planejamento e controle da manutenção
PGR	Plano de Gerenciamento de Risco
SUMÁRIO
1.	INTRODUÇÃO..................................................................................................12
2.PLANEJAMENTO E CONTROLE DE MANUTENÇÃO DE FROTAS DE ÔNIBUS....................................................................................................................14
3.	MANUTENÇÃO PREVENTIVA........................................................................19
4.	VANTAGENS E DESVANTAGENS DA MANUTENÇÃO PREVENTIVA........21
5.	CONsiderações finais..............................................................................27
REFERÊNCIAS........................................................................................................28
1.INTRODUÇÃO
A temática dessa pesquisa se dá a partir do Planejamento e Controle de Manutenção Preventiva. Ou seja, para se ter uma manutenção preventiva unida ao planejamento e controle no ramo de frota de ônibus é importante que toda ação estratégica e sistemática de controle e monitoramento efetuada tenham um intervalos pré-estabelecidos, por meio de técnicas ferramentas e métodos, com o objetivo de recuperar e controlar as condições originais das peças e de funcionamento dos ônibus, evitando quebras inesperadas, minimizando a ociosidade da frota, gerando a diminuição dos custos inesperados e o cumprimento dos prazos, ocasionando maior lucro a empresa.
Por tanto, o Planejamento e controle da manutenção (PCM) são as atividades para planejar e controlar a alocação de recursos, tempo e custos para garantir a eficiência e adequação das operações de manutenção, evitando desperdício de recursos ou mesmo períodos de parada devido a equipamentos defeituosos. Na verdade, isso determina parcialmente o sucesso a longo prazo da empresa, pois os recursos malconservados podem interromper as operações e fazer com que a empresa perca dinheiro. Existem três tipos, a Manutenção Corretiva, Manutenção Preditiva e Manutenção Preventiva essa última será o escopo desse trabalho. 
É nesse contexto que a aplicação da manutenção preventiva ligado ao gerenciamento de uma frota de ônibus é de fundamental importância, pois possibilita retornos significativos a empresa, fazendo com que se expanda ainda mais no mercado e traga um serviço de boa qualidade. Dessa forma a pesquisa justifica-se devido a necessidade de abordar a Manutenção preventiva a qual realiza manutenção regularmente em peça de equipamento para diminuir a probabilidade de falha. É realizado enquanto o equipamento ainda está funcionando para não quebrar inesperadamente, ou seja, não esperamos a falha para realiza-la. Em termos de complexidade dessaestratégia de manutenção, ela se situa entre a manutenção reativa (ou a falha) e a manutenção preditiva.  
Um dos problemas que podem ser ocasionados sem a sua implantação além de evitar falhas e queda de desempenho nos veículos, reduzem os custos e aumenta-se a disponibilidade da frota, assim, gerando maior produtividade e maior lucratividade. Proporcionalmente, trazendo também benefícios a sociedade, como veículos prestando serviços de qualidade e prazos sendo cumpridos, causando maior satisfação do cliente. A partir daí, foram mensuradas informações a respeito da manutenção preventiva no planejamento e controle das frotas. Por fim, surge a seguinte indagação: Qual a importância de um PCM associado a uma manutenção preventiva nas frotas de veículos?
Como objetivo geral, o presente trabalho visa demonstrar a importância da aplicação do planejamento e controle de frota, junto com a manutenção preventiva nos veículos. Já como objetivos específicos destacam-se: realizar um estudo bibliográfico sobre planejamento e controle de frotas, entender a importância de realizar a manutenção preventiva e abordar as vantagens e desvantagens. 
A metodologia utilizada a pesquisa é a Revisão de Literatura, no qual foi realizada uma consulta a livros, dissertações e por artigos científicos selecionados através de busca nas seguintes bases de dados (livros, sites de banco de dados etc.), ou seja, dados secundários já existentes. Foram utilizados dados bibliográficos com base em Kardec e Nascif (2009) e Menchik (2010) e Mouta (2011). O período dos artigos pesquisados foram os trabalhos publicados nos últimos dez anos. Assim como também em artigos extraídos em sites específicos, tais como: Scielo, Ebsco, periódicos da Capes para obtenção de dados consistentes. Também foram coletadas informações através de livros, teses e dissertações. As palavras-chave utilizadas na busca foram: ”Manutenção Preventiva”, “Manutenção de Frotas” e” Manutenção de ônibus”, “Planejamento e controle”. 
2.	planejamento e controle DE manutenção em FROTAS DE ÔNIBUS
Ao iniciar esse tópico se faz preciso entrar na importância do meio de transporte terrestre o qual vem ganhando destaque dentro das empresas, de acordo com Menchik (2010) merece grande atenção pois contribui com a organização, planejamento e monitoramento das empresas. Como desvantagem, esse tipo de transporte remete as questões de segurança, uma vez que muitas cargas não são passiveis de serem seguradas, devido ao significativo número de roubos em comparação com os outros modais, além de ser grande poluidor atmosférico (SANTOS JUNIOR, 2019).
Campos e Belhot (1994) destacam que, historicamente, no contexto geral, as frotas veiculares das empresas são utilizadas e regidas de forma bastante ineficiente, acarretando custos elevados e crescentes. A aplicação do planejamento e controle da manutenção alinhada a mensuração de informações acuradas e atualizadas sobre todos aspectos operacionais da frota, instalação de recursos informatizados e ainda tecnologia embarcada nos veículos associada à reciclagem da mão-de-obra para maior operação deles, hoje em dia, é indispensável para o sucesso da empresa. (CAMPOS; BELHOT, 1994). 
Segundo Bertaglia (2009) a gestão de frotas representa a atividade de reger, administrar ou gerenciar um conjunto de veículos pertencentes a uma mesma empresa. Ou seja, o planejamento e controle de manutenção é a administração de todos os veículos pertencentes a uma mesma empresa, por meio da utilização de técnicas, ferramentas e métodos, com viés gerencial e estratégico, visando aumentar a qualidade do serviço, a produtividade e a efetividade das suas operações.
Para Santos Junior (2019) um PCM eficiente pode ser dividida em três etapas: A primeira etapa consiste em listar todos os veículos pertencentes a empresa, juntamente com os gastos mensais de cada um deles, incluindo os custos com manutenção. A segunda etapa é definir a política de transportes da companhia, ou seja, definir os moldes da prestação de serviços, incluindo treinamento dos motoristas e demais funcionários. A terceira e última etapa envolve gestão, análise e otimização da operação. Ou seja, analisar qual melhor rota, introduzir tecnologia e softwares.
Ainda de acordo com Santos Junior (2019) o PCM eficaz de uma frota de ônibus não é um processo que necessita obrigatoriamente ser requintado, ou seja, necessariamente difícil, sendo que, inúmeras vezes um conjunto de analises e decisões acarretadas pelo bom senso e pela preocupação real de aprimorar o desempenho, levam a resultados significativos.
Um fator importante levado em consideração ao planejamento e controle de frotas, é a roteirização dos veículos, equivalente ao inglês routing, no qual denomina-se como o processo para definição de um ou mais roteiros ou pontos de parada a serem seguidos pelos ônibus da frota, ambicionando visitar um conjunto de pontos geograficamente distintos, em localidades pré-determinadas, que carecem de atendimento (SANTOS JUNIOR, 2019). 
De acordo com Menchik (2010) quando não há uma roteirização eficiente, pode haver consequências negativas, como, por exemplo, não aproveitamento da capacidade disponível, deficiência no atendimento, estoques mal dimensionados, alto custo com estocagens, baixa rotatividade, excesso de horas extras, transportes não sincronizados. Ou seja, diminuição na qualidade do serviço prestado, não contemplação de toda área territorial, reduzindo o nível potencial da empresa, gerando assim, insatisfação do cliente e do usuário, dessa forma, ocasionando menor lucratividade.
Conforme Santos Junior (2019) ônibus são bens que “se movimentam”, criando espaço para atritos, degradação decorrente das circunstâncias ambientais, avaria ao próprio veículo, a outros veículos, a pessoas, como o motorista, passageiros ou terceiros; transportam pessoas e também, bens materiais de valor significativo, exercendo um papel de alta relevância em diferentes processos produtivos.
Ainda na visão do autor Santos Junior (2019) na realidade brasileira, existem algumas dificuldades encontradas na evolução dos processos de gestão de frotas, onde alguns pontos complicam a maximização da aplicabilidade e racionalização neste processo. Dentre eles, podem-se citar: tecnicamente os problemas relacionados ao gerenciamento de frotas e programação dos serviços de transporte, por sua própria natureza; os avanços em áreas como informática, telecomunicações, sensoriamento remoto e etc. e existente segurança, receio e resistência para englobar modificações em uma sistemática de trabalho que vem sendo adotada, com resultados, há certo tempo.
Ainda na percepção de Santos Junior (2019) para que um sistema organizacional de transporte obtenha sucesso, é importante a aplicação de políticas de planejamento, onde são subdivididas em três níveis: 
Quadro 1 – Três níveis de planejamento
	NIVEL
	CONCEITO
	Estratégico
	Onde são tomadas as principais decisões estruturadoras como o desenho da rede de atendimento, a obtenção de grande quantidade dos recursos e as políticas de tarifas.
	Tático
	Quando se estabelece o desenho da rede de serviço, ou seja, onde o transporte irá operar. 
	Operacional
	Executado pelos gestores locais, equipes de despachantes que podem englobar as atividades de manutenção, a liberação de veículos e seu plano de roteiro.
Fonte: (SANTOS JUNIOR, 2019)
De acordo com Santos Junior (2019) além de otimizar e organizar a frota de veículos de determinada empresa, o planejamento e controle de manutenção é responsável por desenhar e preparar todo o acervo de processos e informações, medir a performance dos funcionários e assegurar que os veículos estejam disponíveis no melhor estado para circulação. Responsável também por garantir a correta alocação do dinheiro destinado aos veículos, consequentemente aumentar a margem de lucro do negócio.
Santos Junior (2019) aborda que ao realizar uma gestão de frota de ônibus competente é fundamental para empresas que visam ter total controle sobre o desenvolvimento operacional,regulando a entrada e saída dos veículos, além do custo de manutenção e combustível. Para isso é fundamental tomar alguns cuidados para aprimorar qualquer processo de PCM, podendo ser listado os principais: 
a) Constatar a estrutura e os recursos que a empresa possui: listar todos os ônibus disponíveis, quilometragem de cada um e outros pontos como, por exemplo, a data da última revisão;
b) Criar um relatório de gastos mensais: média de consumo de combustível e gastos com manutenção. Desse modo, é admissível saber qual ônibus trazem maiores custos e gasta mais combustível;
c) Realizar o controle de manutenção preventiva: estabelecer com que periodicidade o ônibus necessita passar por manutenção é fundamental, pois impede problemas posteriores;
d) Fazer capacitações com os condutores: auxiliar os motoristas para melhor operar os veículos, de maneira segura e reduzindo custos.
e) Fiscalizar as rotas e detectar os caminhos mais fáceis: Por meio do Global Positioning Sistem (GPS), é possível saber quais as rotas mais práticas e mais viáveis para a realização do trajeto;
f) Contar com empresas especializadas em mobilidade e gestão de veículos: para um gerenciamento inteligente, contar com empresas capacitadas em gestão de frota, ajuda em ter controle de todo processo.
De acordo com Menchik (2010) tem como objetivo agregar valor ao processo logístico, através de técnicas e medidas preventivas, que priorizam minimizar perdas financeiras, materiais e humanas. Somando a isso, podendo ser largamente empregue para aperfeiçoar a produtividade da frota ou aprimorar o processo de atendimento ao cliente pela visão logística.
A gestão eficiente dos riscos passa por sete etapas principais para seu completo funcionamento, são elas: planejamento, identificação, análise qualitativa, análise quantitativa, planejamento de resposta, monitoramento e controle. Ou seja, etapas que visam obter um equilíbrio entre os resultados e ganhos que a empresa é capaz de obter, enquanto diminui perdas consequentes dos riscos envolvidos (MENCHIK, 2010). 
Faz parte ainda da gestão de frota de uma empresa, garantir a segurança das pessoas, cargas e veículos envolvidos no transporte. Isso é feito por meio de diversas técnicas de rastreamento e sensores de monitoramento, equipes de escolta, treinamento contínuo sobre a operação dos equipamentos de rastreamento, desconcentração de riscos e segurança em depósito. Organizada por meio de um Plano de Gerenciamento de Risco (PGR) que tem como objetivo estabelecer e regular as normas de segurança que devem ser cumpridas e observadas pela empresa (MENCHIK, 2010). 
Os principais benefícios da gestão de risco vão além de permitir a redução de acidentes e perdas de produtos, pois incluem também o controle de cadastro (seguros, leasing), documentação (licenciamento, imposto, taxas, boletins de ocorrências, etc.), manutenção, consumo de pneus e combustíveis, além do controle de funcionários, cálculo de trajeto e simulações (SANTOS JUNIOR, 2019). 
Segundo Menchik (2010) o emprego do gerenciamento da manutenção preventiva da frota é fundamental porque exige bastante controle, organização e cuidado, uma vez que qualquer deslize pode gerar prejuízos e problemas de produtividade a empresa. 
De acordo com Kardec e Nascif (2009) proporciona um conhecimento prévio das ações, permitindo uma boa condição de gerenciamento das atividades e nivelando os recursos, além da previsibilidade de consumo de materiais e sobresselentes. Além de mostrar qual o melhor momento para retirada do ônibus para operação dos serviços programados, proporcionando assim menor impacto na produtividade da frota.
Para Salles (2012) a gestão de frotas consiste basicamente na utilização de várias técnicas que permitem as empresas eliminar os riscos inerentes aos investimentos aos seus veículos, elevando a produtividade e a eficiência das operações. Ou seja, orienta quanto a cuidados e decisões que devem ser tomadas para que ocorra organização, sistematização e otimização da frota, tornando assim, o investimento viável, com um retorno significativo a empresa.
3. MANUTENÇÃO PREVENTIVA 
Ao longo do tempo a área da manutenção tem mudado significativamente e o incremento de diversas mudanças empresariais, pode ser observar na variedade das instalações produtivas, com projetos cada vez mais complexos, com exigências de conhecimento técnico em níveis cada vez maiores, o que demanda uma atualização constante dos profissionais da área de manutenção (MARQUES et al. 2017). 
Ainda segundo Marques et al. (2017) a história da manutenção, tem três períodos, o primeiro período da segunda Guerra Mundial, o segundo período, trouxe a disponibilidade dos equipamentos e a preocupação pela prevenção das falhas não era prioridade iniciou-se na década de 1950, onde o pós-guerra gerou crescente demanda por produtos impulsionando a mecanização das indústrias, com máquinas numerosas e complexas. E o último em 1970 onde novas maneiras de maximizar a vida útil dos equipamentos produtivos, passando a existir a preocupação com alta disponibilidade e confiabilidade, sem proporcionar nenhum dano ao ambiente, ter maior segurança, maior qualidade do produto e custos sob controle. O quadro abaixo demostra a evolução da manutenção.
Quadro 2: Evolução da manutenção
Fonte: (SILVA, 2019, p.5)
Com base no quadro acima Silva (2019) demostra que uma das maiores mudanças nas práticas de manutenção é o aperfeiçoamento da contratação ou da terceirização, uma vez que buscam os contratos mais prolongados, como uma relação de colaboração, com indicadores que medem os resultados que importam ao negócio, que são principalmente, disponibilidade e confiabilidade.
França (2017) aborda que a manutenção preventiva pode ser definida como toda e qualquer atividade realizada sobre um equipamento em intervalos de tempo pré-determinados sem que ele apresente algum tipo de falha, ou esteja parado por não estar funcionando. Em suma, a máquina está realizando suas atividades normalmente, mas pode ser parada para que ajustes sejam feitos. 
Ainda na percepção de França (2017) o objetivo principal desses ajustes é garantir que o equipamento mantenha seu estado de funcionamento e assim sejam evitadas panes inesperadas, e que ações corretivas se tornem necessárias. O intuito principal da Manutenção Preventiva é a fazer com que o equipamento esteja apto para funcionar o máximo de tempo possível sem atrapalhar as tarefas de produção.
Segundo Marques et al. (2017) também destaca que a Manutenção preditiva é baseada na tentativa de definir o estado futuro de um equipamento ou sistema, por meio dos dados coletados ao longo do tempo por uma instrumentação específica, verificando e analisando a tendência de variáveis do equipamento. 
Marques et al. (2017) menciona que esses dados coletados são por meio de medições em campo como temperatura, vibração, análise físico-química de óleos, ensaios por ultrassom, termografia, não permitem um diagnóstico preciso, portanto, trabalha-se no contexto de uma avaliação probabilística pela previsibilidade da deterioração do equipamento, prevenindo falhas por meio do monitoramento dos parâmetros principais, com o equipamento em funcionamento. A missão da manutenção é garantir a disponibilidade da função dos equipamentos e instalações de modo a atender a um processo de produção ou de serviços, com segurança, preservação do meio ambiente e custos adequados. 
De acordo com Ferreira (2014) a manutenção preventiva tem como objetivo principal diminuir ou, se possível, eliminar a probabilidade de falha por meio da manutenção em intervalos planejados. Ou seja, em geral as atividades preventivas compreendem verificações, inspeções e substituição de itens, considerando demandas que podem, por exemplo, serem sedimentadas em serviços mecânicos, elétricos ou de lubrificação. Portanto o quadro abaixo destaca a importância da manutenção baseada em três pontos:
Quadro 3 – Aspecto importante da manutenção 
	ASPECTO
	CONCEITO
	Aspecto Legal 
	Para ganhar o máximo possívelnos rendimentos dos investimentos feitos em instalações e equipamentos, estendendo o máximo a vida útil e colocando em operação o maior tempo possível; afim de diminuir os desperdícios, rejeições e reclamações; para apoiar o esforço de vendas da empresa, vetando atrasos na produção; para diminuir os custos dos consumos de energia e lubrificantes; para ter o maior aproveitamento dos recursos humanos da empresa.
	Aspecto Econômico 
	A legislação em vigor obriga a prevenir situações que possam constituir fator de insegurança (risco de acidente, individual ou coletivo), de incomodo (ruídos, fumos, cheiros), de poluição (emissão de gases, descargas líquidas e resíduos sólidos) ou de insalubridade (temperatura e humidade). Onde, certas atividades econômicas são englobadas por legislação especial cuja aplicação é verificada por organismos próprios.
	Aspecto Social
	Os grupos sociais afetados pela operação dos equipamentos ou instalações podem desempenhar pressões para que sejam diminuídos ou zerados os efeitos incômodos ou nocivos dessa operação. Mesmo que não tenha imposição legal, a preservação da imagem da empresa pode justificar a tomada de medidas de manutenção adequada.
Fonte: (FERREIRA, 2014)
Kardec e Nascif (2009) informa que esse tipo de manutenção tem uma atuação realizada de forma a reduzir ou evitar a falha ou queda de desempenho, obedecendo a um plano previamente elaborado, baseado em intervalos definidos de tempo. É mais conveniente quanto mais fácil for a substituição da peça ou reposição, quanto mais elevados forem os custos que a falha venha a causar, assim como, quanto maior for a implicação da falha na segurança dos clientes e operadores dos veículos. 
Em complemento a esse contexto, Mouta (2011) Mouta (2011, p. 5) divide a manutenção preventiva em dois tipos: a manutenção preventiva sistemática (periódica), que em os equipamentos param em um determinado período pré-estabelecido, para que sejam feitas análises, medições, ajustes e se necessário, a troca de alguma peça. O segundo tipo é a manutenção preventiva condicionada que é baseada na vigilância do equipamento e/ou dos parâmetros desse funcionamento. 
Portanto, Santos, Colosiamo e Motta (2010) enfatizam que a evolução da manutenção está ligada à própria evolução humana, principalmente à luta para se criar e conservar objetos que permitam um domínio cada vez maior da natureza. Mesmo com o constante avanço tecnológico, tanto os produtos como os equipamentos de produção têm uma duração limitada, e certamente irão falhar em algum momento de suas vidas, daí a importância da manutenção para manter ou recuperar sua funcionalidade. Ou seja, existem vantagens e desvantagens, as quais serão abordadas no tópico seguinte. 
4. VANTAGENS E DESVANTAGENS DA MANUTENÇÃO PREVENTIVA
A ABNT (2000) define manutenção preventiva como as “ações executadas através de inspeções sistemáticas, detecção e de medidas necessárias para evitar falhas incipientes com a finalidade de conservar um item dentro das expectativas, segundo critérios de planejamentos. 
De acordo com o portal RDR - Soluções Logísticas (2019) normalmente, o planejamento é feito baseado nas informações e instruções repassadas pelos fabricantes dos veículos, bem como, pelo histórico dos equipamentos. Não sendo, portanto, uma regra, dependendo do espaço de tempo ou de alguma eventualidade, a manutenção pode ser realizada em datas fora do cronograma. Na maior parte das empresas, a Manutenção Preventiva é a mais utilizada para garantir o funcionamento dos veículos.
Quadro 2- Vantagens e desvantagens da manutenção preventiva
	VANTAGEM
	DESVANTAGEM
	Garantia de serviço contínuo
	Exige um planejamento bem montado, com um plano de manutenção
	Redução de custos
	Exige uma equipe de mecânicos eficazes e treinados
	Alta performance dos caminhões
	Introdução de falhas e defeitos não existentes no equipamento devido a fatores como falha humana; falha nos sobressalentes e falhas dos procedimentos de manutenção
	Possibilidade de previsão das intervenções nas máquinas
	Com as falhas existe a pausa do processo produtivo, gerando impacto na produção
	Eliminação das inspeções físicas e aumento da vida útil
	Altos gastos com peças, serviços e mão de obra
	Redução das intervenções corretivas e Garantia de confiabilidade do equipamento
	Indisponibilidade dos veículos, acidentes e danos ao meio ambiente
Fonte: Baseado em (RD Soluções Logística, 2019; ENGEMAN, 2019 e SCHNEIDER et al, 2017). 
Schneider et al, (2017) aborda que com os riscos de não se aplicar a Manutenção Preventiva, passam-se a existir atrasos nas coletas e entregas, ou seja, para atingir as suas metas, a empresa precisa realizar todas as coletas e entregas dentro do prazo. Outro risco é o aumento do risco de acidentes, quem não se planeja, aumenta os seus riscos. Isso é um fato. Ao não manter as avaliações e intervenções dos caminhões em dia, você maximiza as chances de acidentes com os veículos, tanto dentro quanto fora da empresa.
Contudo, Freitas (2016) afirma que um trabalho planejado é sempre mais barato, mais rápido e mais seguro que um trabalho não-planejado, e será sempre de melhor qualidade. Ou seja, a adoção de uma Manutenção Corretiva Planejada é mais vantajosa em relação à Não-planejada. 
Kardec e Nascif (2009) apontam que a manutenção preditiva é a resposta para baixos custos de manutenção com baixa intervenção na planta, associando a isto, produção operante, de modo seguro, por mais tempo. Mas, para que possa ser implantada é necessário que o equipamento, sistema ou instalação permita algum tipo de monitoramento/medição e mereça esse tipo de ação, em função dos custos envolvidos.
Barreiros (2012) destaca que para que se tenham uma manutenção preventiva eficaz se faz preciso um sistema de gestão da manutenção, onde as frotas sejam equilibradas em todos os processos que inter-relaciona-se na manutenção e permite identificar claramente todos os serviços que serão feitos, quais recursos serão necessário para a realização da manutenção, quanto tempo o veículo ficará parado, quando irá ser o custo global e por cada veículo, que peças serão substituídas.
Segundo Freitas (2016) mostra que a importância da manutenção preventiva como setor estratégico da organização e não apenas operacional, ajuda de forma significativa para a elevação empresarial e para o equilíbrio entre gerenciamento e técnica. Abaixo alguns benefícios de uma manutenção preventiva estratégica associada a uma gestão de frotas na visão do autor:
· Aumento na confiabilidade dos veículos da frota, tendo em vista uma diminuição na probabilidade de problemas mecânicos inesperados em rotas.
· Economia elevada de tempo e dinheiro do fluxo de caixa da empresa.
· Redução considerável do risco de responder por acidentes envolvendo danos causados a terceiros em estradas e trajetos.
· Melhoria no relacionamento com os clientes, uma vez que prazos de entregas reduzidos e que são cumpridos em função da frota trabalhar com veículos propensos a imprevistos.
A manutenção preventiva tem como premissa manter os veículos e as máquinas nas melhores condições possíveis de trabalho, esse tempo de conservação além de evitar despesas com a frota que não era prevista no orçamento, também evita a suspenção da cadeia logística da empresa. E, vale lembrar que esse último fator significa alto custo para o empreendimento (SANTOS JUNIOR, 2019).
Ainda segundo Santos Junior (2019) um fator obrigatório e extremamente importante para manter o bom funcionamento dos veículos da frota, a manutenção preventiva alinhada a frota, evita a perda da garantia, ou até mesmo que se mantenha um veículo parado por problemas mecânicos, de forma que, com um planejamento antecipado fornecido pelo setor de gerenciamento em ligação com o de manutenção, faz com que a manutenção seja realizada em dias diferentes para cada veículo, permitindo se redistribuir a rota do que veículo que foi parado para os demais veículos, garantindo o cumprimento das obrigações da empresa. 
Salles (2012), menciona quea utilização de softwares especializados na gestão da manutenção de uma frota de veículos de uma organização, oferece diversas vantagens:
· Otimizar, controlar e organizar todo processo de abastecimento, de uso, quais os veículos estão na oficina e, abastecimento de combustível.
· Diminuir a utilização de papel, visto que o sistema de controle manual obriga que todas as liberações de abastecimento, troca de lubrificantes, limpeza e lavagem, sejam realizadas em blocos de papel em duas vias. 
· Redução no atraso de feedbacks das informações, de uma forma geral, os relatórios da gestão da manutenção da frota, são obtidos de fichas e planilhas descentralizadas, ou seja, com um sistema de informação é certo que o resgate seja mais rápido e dinâmico.
· Otimizar o controle do uso de recursos da frota, tornando esse processo mais ágil. 
Portanto, Assis (2018) explica que a aplicação da manutenção preventiva associada a uma frota veicular exibe resultados em um curto período, pela introdução de maneira organizada de um planejamento das manutenções preventivas. Assim, inicialmente se aplicam atividades de lubrificação calibração e limpeza e, posteriormente se empregam as trocas de componentes, que representam o maior custo da manutenção preventiva. 
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
A presente pesquisa baseada na manutenção preventiva associada ao gerenciamento de uma frota de ônibus demostrou que é de fundamental importância, pois possibilita retornos significativos a empresa, fazendo com que se expanda ainda mais no mercado e traga um serviço de boa qualidade. 
A partir daí, ao longo dos capítulos foram mensuradas informações a respeito da manutenção preventiva no planejamento e controle das frotas. O qual tinha como problema a seguinte indagação: Qual a importância de um PCM associado a uma manutenção preventiva nas frotas de veículos? Para tal questionamento podem-se citar a redução das falhas no sistema aumento de desempenho nos veículos gerando maior produtividade e maior lucratividade para a empresa. 
Como objetivo geral, a pesquisa tinha como abordagem demonstrar a importância da aplicação do planejamento e controle de frota, junto com a manutenção preventiva nos veículos. Foi alcançado por meio dos achados em livros, revistas, sites institucionais, monografias, dissertações, ou seja, por meio do método de pesquisa bibliográfico, para melhor sustentação desse trabalho. 
 Já como objetivos específicos a pesquisa o primeiro era realizar um estudo bibliográfico sobre planejamento e controle de frotas, alcançados por meio dos capítulos em destaques. Outro objetivo era entender a importância de realizar a manutenção preventiva e abordar as vantagens e desvantagens. Onde a importância, se dá pela necessidade do processo de manutenção vim passando por uma espécie de evolução nos últimos anos, e garante a disponibilidade da função dos equipamentos e instalações de modo a atender a um processo de produção com segurança, preservação do meio ambiente com custos adequados, já as vantagens e desvantagens do gerenciamento de frota associado a uma manutenção preventiva nos veículos, podem ser observadas no quadro 2 elaborado. 
Por fim, esse tipo de manutenção exibe resultados em um curto período, pela introdução de maneira organizada de um planejamento das manutenções preventivas. Conforme mencionado anteriormente ao longo da pesquisa, inicialmente se aplicam atividades de lubrificação calibração e limpeza e, posteriormente se empregam as trocas de componentes, que representam o maior custo da manutenção preventiva. 
REFERÊNCIAS
ASSIS, G.R. De. Redução dos custos através da gestão da manutenção preventiva. 2018. 31 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em Engenharia Mecânica) – UNIC, Rondonópolis, 2018.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS (ABNT). Máquinas e equipamentos: NR 12, Rio de Janeiro, 2000. 
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