02 Transportes e Agênciamento Marítimo GABARITO

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TRANSPORTES E 
AGENCIAMENTO MARÍTIMO
2020
Prof. Evandro Moritz Luz
GABARITO DAS 
AUTOATIVIDADES
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
UNIDADE 1
TÓPICO 1 
1 Quais as principais vantagens do transporte aquaviário?
R.: Vantagens deste modal utilizado em larga escala no comércio internacio-
nal de acordo com Rojas (2014): 
•	 Grande capacidade de carga.
•	 Baixo custo de transporte.
•	 Baixo custo de manutenção.
•	 Deslocamento em grandes distâncias.
•	 Baixo custo de implantação quando se analisa uma via de leito natural.
•	 Baixo risco de avarias na carga.
2 É reconhecido que a utilização do transporte aquaviário fortalece as 
ações do desenvolvimento sustentável em um país. Dentre as diver-
sas características que estimulam o desenvolvimento sustentável, 
como se explica a utilização do combustível no transporte aquaviá-
rio como forma de promover a sustentabilidade?
R.: Economia no uso de combustível: Se comparado com o uso de cami-
nhões, é muito mais econômico e bem menos poluente, com apenas um 
terço da quantidade de combustível necessária para transportar a mesma 
quantidade em peso se comparado com caminhões, além dessa econo-
mia, reduz muito a incidência de gás monóxido de carbono no planeta. 
3 Cite e explique três desvantagens na utilização do transporte aqua-
viário.
R.:
•	 Na maioria dos portos, estes estão distantes dos centros de produção, di-
ficultando o trajeto das cargas, aumentando os custos de deslocamentos 
e elevando o prazo necessário para as cargas chegarem e/ou saírem dos 
portos.
•	 Necessidade de os produtos transitarem nos portos/alfândega, implica 
um maior tempo de descarga.
•	 Pode ter custo elevado se existir necessidade de construção de infraes-
truturas especiais como: eclusas, barragens, canais etc.
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
TÓPICO 2
1 Cite um produto brasileiro que estimulou o desenvolvimento do 
transporte aquaviário, descrevendo de que forma isso ocorreu. 
R.: A demanda por melhorias nos serviços portuários era necessária, em 
função principalmente pelo fluxo intenso do comércio internacional, e a 
cabotagem com a responsabilidade em absorver toda a demanda do café 
na região, assim, o Governo autorizou a construção de docas e arma-
zéns para ampliar a capacidade de atendimento, e também concedia o 
incentivo de exploração com prazos de até 99 anos para que empresas 
investissem em obras de melhorias nas infraestrutura logística local (OB-
SERVATÓRIO ANTAQ, 2019).
2	 Em	que	momento	da	história	do	transporte	aquaviário	brasileiro	fi-
cou estagnado frente a outros modais?
R.: Um fato marcante contribuiu para que o transporte aquaviário do Brasil 
não crescesse a passos largos no país, foi o término da Segunda Grande 
Guerra Mundial, que acabou por reduzir ainda mais a Marinha Mercante 
Nacional, o que deixou os meios de transportes, principalmente o aqua-
viário, enfraquecidos e sem poder de reação por falta de investimentos, 
nesse período foi o mais marcante para que o Brasil “deixasse de lado” 
este modal e investisse mais em rodovias internas, pois eram muitos os 
entraves para repor peças de manutenção e/ou reaparelhamento para a 
Marinha Mercante que introduzia muitas embarcações para o transporte 
da época, e que precisaria de fortes investimentos para se fortalecer no-
vamente, ou pelo menos se manter em pleno funcionamento (OBSERVA-
TÓRIO ANTAQ, 2019).
3 Explique o que é um TUP? É regulamentado por qual órgão?
R.: Terminal de Uso Privado. É regulamentado pela ANTAQ – Agência Na-
cional de Transportes Aquaviários.
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
4	Qual	 a	 principal	 bacia	 hidrográfica	brasileira?	Quais	 os	principais	
produtos nela transportados?
R.: Bacia do Paraguai. Abrange quatro países, Brasil, Paraguai, Argentina 
e Bolívia, considerado um dos principais sistemas hidroviários do mundo, 
sendo uma das principais na América do Sul. São mais de 15 milhões de 
toneladas de cargas por ano, em minérios, transporte de produtos para a 
expansão das atividades agrícolas da região, bem como a pecuária. No 
Brasil, o rio Paraná é um dos seus principais afluentes
TÓPICO 3
1 Qual o conceito de uma unidade TEU?
R.: Na logística de transportes, a sigla TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) 
refere-se à Unidade Equivalente de Transporte. Esta unidade de transpor-
te possui um tamanho padrão de contêiner intermodal de 20 pés. Esses 
módulos padronizados de contêiner de 20 pés recebem o nome de TEU, 
ou seja, um contêiner de 20 pés é um contêiner de 1 TEU, enquanto 1 
contêiner de 40 pés é um contêiner de 2 TEUs (PORTOGENTE, 2019e).
2 Como que o Canal do Panamá facilita o transporte marítimo de mer-
cadorias no mundo?
R.: Elimina a necessidade de os navios precisarem circundar a América do 
Sul, torna-se estratégico para o comércio internacional, pois aproximada-
mente 4% de todo o trânsito do comércio passa por ele.
3 Quais as tendências tecnológicas prospectadas para o ano de 2030 
nos navios?
R.: A tecnologia marítima, em 2030, vai combinar o desenvolvimento de 
múltiplas disciplinas científicas que transformará o projeto e a operação 
de navios mercantes através da integração entre pessoas, softwares e 
equipamentos, segundo o estudo Global Marine Technology Trends 2030, 
produzido pela Lloyd’s Register, QinetiQ e a Universidade de Southamp-
ton, divulgado em 2015.
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
UNIDADE 2
TÓPICO 1
1 Que teorias são esclarecedoras na expansão do comércio interna-
cional e quais as principais diferenças entre elas?
R.: 1ª Teoria da vantagem absoluta de Smith:
Esta teoria econômica revela que a produção de um certo tipo de mercadoria, 
por uma determinada nação, é mais eficiente do que a produção desta mesma 
mercadoria por outras nações, a nação que possui esta dominância negociará 
com outras nações que produzam outras mercadorias de forma mais eficiente 
do que a sua própria produção.
2ª Teoria da vantagem comparativa de Ricardo: 
Nesta teoria, a principal vantagem é a comparação do que um país produz de 
um determinado produto em relação a outro país ou países que produzem o 
mesmo produto, esta teoria utiliza o método de comparação, na qual o país 
que possui vantagem em um determinado produto negocia com outro país de-
terminado produto na qual ele não leva vantagem, com base comparativa na 
dotação de fatores.
3ª Teoria da dotação de fatores de Heckscher-Ohlin:
Esta teoria reforça e amplia a ideia desenvolvida por Ricardo, que quando o 
domínio de produção, seja ele tecnológico ou não, é igual entre países, alguns 
destes ainda vão possuir uma vantagem comparativa em relação a outros por-
que são dotados de maior abundância de um determinado fator de produção. 
Em quatro fatores de produção, como terra, mão de obra, capital e capacidade 
empreendedora, os países que tiverem maior abundância de um desses fato-
res gozam de vantagem em relação aos outros.
4ª Teoria do ciclo de vida de produto internacional:
Se divide em três etapas que seguem:
- Na primeira etapa, ocorre geralmente em um país desenvolvido onde há um 
maior número de consumidores para satisfazerem suas necessidades, a em-
presa cria um novo produto inovador, fabrica neste país e conforme ganha acei-
tação começa a sua exportação para outros países desenvolvidos.
- Na segunda etapa, há a entrada de concorrentes nos países desenvolvidos 
em que as vendas estão crescendo, esses concorrentes desenvolvem produ-
tos semelhantes, com patentes ou processos alternativos, assim outros países 
começam a dominar a produção e a própria complexidade daquele produto.
- Na terceira etapa, o processo de fabricação está bem mais dominado pelas 
empresas concorrentes, a redução dos custos de produção já é uma exigência 
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
para a manutenção do produto no mercado, inicia-se a produção em outros 
países onde há um custo de produção menor, para que o produto ainda possa 
permanecer no mercado de forma competitiva, o produto alcança a idade ma-
dura e tende a vender cada vez menoscaso não sofra uma mudança estrutural 
em seu processo geral de fabricação/inovação.
2 Quais os principais marcos na história do desenvolvimento do co-
mércio internacional?
R.: 
• Um fato histórico no crescimento do comércio internacional foi a partir da 
Segunda Guerra Mundial, principalmente pela necessidade de alguns pa-
íses buscarem o seu crescimento econômico, dentre eles, o principal era 
para beneficiar o bem-estar da população em geral, a criação de diversas 
empresas veio a facilitar o comércio internacional da época.
• A conferência na cidade de Bretton-Woods, nos Estados Unidos da Amé-
rica. Nesta conferência foram criadas importantes instituições internacio-
nais, que foram:
o	 Fundo monetário internacional (FMI): órgão disciplinador dos fluxos 
financeiros, criado em 27 de dezembro de 1945, estabelecendo um 
sistema internacional de controle dos pagamentos entre moedas.
o	 Banco internacional de reconstrução e desenvolvimento (BIRD): ór-
gão destinado a captar recursos e oferecer aos países destruídos 
pela guerra, promovendo o desenvolvimento social e econômicos 
dos países necessitados.
o	 A criação do GATT que tinha o propósito de reduzir e estabilizar 
tarifas cobradas pelos países em seus comércios internacionais, 
sendo o principal instrumento regulamentador, por mais de quatro 
décadas, do comércio e das tarifas internacionais na importação. 
o	 Em janeiro de 1995, o sistema GATT passou a ser denominado de 
Organização Mundial de Comércio (OMC), cujo principal objetivo 
era negociar a inclusão de novos temas, dentre outras políticas 
igualitárias entre as nações no âmbito internacional.
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
3 Como a OMC participa do comércio entre as nações?
R.: A OMC prega igualdade de direitos, com uma política clara de ajudar na-
ções menos favorecidas, ainda que grandes potenciais no mercado ten-
tam constantemente ditar as regras do comércio internacional, seja pelo 
seu poder econômico, político e até mesmo militar, em que todos os paí-
ses sejam iguais perante qualquer tipo de venda, compra e negociação. 
Em qualquer país deve acontecer suas defesas de direitos internacionais 
e acesso à negociação e produtos de qualquer outro país, com uma ne-
gociação e comercialização amparadas sempre pela OMC.
TÓPICO 2
1 Quais os Incoterms que devem ser usados exclusivamente no trans-
porte aquaviário? 
R.: FAS, CIF e FOB.
2 Qual o documento internacional utilizado para registar a venda de 
uma exportação e que acompanha a operação?
R.: Fatura comercial.
3	Qual	o	tipo	de	certificado	emitido	que	previne	a	contaminação	por	
pragas principalmente em embalagens de madeira?
R.: Certificado Fitossanitário.
4	O	que	significa	a	expressão	“Lex	Mercatoria”?
R.: “Conjunto de acordos, convenções e outras regras de comércio interna-
cional que complementam as leis de um país e ao qual estão sujeitas to-
das as transações de comércio internacional” (DAVID; STEWART, 2010, 
p. 85). 
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
TÓPICO 3
1 Explique dois importantes conceitos sobre linhas de transporte ma-
rítimo,	são	eles:	Navio	de	Linha	e	Cargueiro	Irregular:
R.: Navio de linha: “sua operação segue uma programação regular, viaja de 
um grupo de portos a outro” (DAVID; STEWART, 2010, p. 273).
 Cargueiro irregular: “esse tipo de navio não opera com uma programação 
regular, a embarcação pode ser fretada para qualquer viagem, não impor-
tando o porto de saída ou de chegada” (DAVID; STEWART, 2010, p. 273).
2 O que seria o calado de um navio com relação à navegação?
R.: Calado: o calado é a medida em metros em que o casco do navio fica 
submerso na água. Navios com grande quantidade de calado são direta-
mente proporcionais às dimensões totais do navio, seja por comprimento, 
largura e capacidade de peso.
3 Explique por que um navio recebe a denominação do seu tamanho 
como	“Panamax”?
R.: Navio Panamax: navios que podem passar pelo Canal do Panamá, as-
sim possuem tamanho máximo que consigam entrar pelas comportas, e 
que permitem apenas algumas folgas das paredes laterais das comportas 
deste canal (DAVID; STEWART, 2010).
4	 Explique	a	importância	da	certificação	“ISPS	CODE”.
R.: O “ISPS CODE” tem por objetivo principal a identificação de fatores de 
risco à segurança de portos e navios, bem como a avaliação e gerencia-
mento constantes nos portos e navios, de uma série de atribuições, e que 
se estiverem enquadrados, correm o risco de serem rejeitados nas mais 
diversas operações do comércio internacional, pois um navio que opera 
com esta certificação correrá o risco se atracar em um porto/instalação 
sem esta certificação de segurança (ROJAS, 2014).
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
TÓPICO 4
1	 Elabore	uma	definição	do	que	seria	um	Porto.
R.: Os portos constituem estruturas físicas com extrema complexidade, e de 
multiplicidade de serviços oferecidos, para a passagem de mercadorias 
de acordo com as normas e regulamentações vigentes do setor (LOPEZ; 
GAMA, 2011). 
2 Qual o conceito de um Hub Port? 
R.: São os portos concentradores de um maior volume de navios, cargas e 
serviços, e também consequentemente concentrando mais linhas de ser-
viço de navegação, além de uma área física de grandes proporções a fim 
de dar a vazão suficiente das cargas por ali que circulam (ROJAS, 2014).
3 Explique a tecnologia RFID.
R.: RFID – Tecnologia que se utiliza da rádio frequência, por intermédio 
de etiquetas inteligentes, que são fixadas em mercadorias, embalagens, 
contêineres, entre outros, a fim de rastreá-los por ondas de radiofrequên-
cia, que através de microchip transmite sinais com uma central de comu-
nicação (ROJAS, 2014).
4 Como se caracteriza a retroárea e qual a sua abrangência?
R.: A retroárea portuária é caracterizada pela área física próxima ao porto, 
onde ocorre uma série de atividades de suporte as cargas, como armaze-
nagem, serviços de operadores logísticos, agentes de carga marítima e 
terrestre, transportadores, entre outros serviços de apoio no ingresso de 
carga no porto e/ou na saída de carga do porto. A abrangência da retro-
área vai depender do tamanho do porto, não somente pela demanda de 
área física que ele necessita para atender, mas também pelo volume de 
carga que circula, assim, a retroárea vai evoluindo em função da quanti-
dade de agentes e demais intervenientes de carga que vão se instalando 
próximo a área portuária.
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
UNIDADE 3
TÓPICO 1
1 Quais as principais atividades de uma agência marítima?
R.: - Prospectar, negociar e contratar empresas que ocupem com cargas os 
espaços disponíveis no navio do armador.
- Controlar e monitorar as operações de carga e descarga nos ambientes 
portuários.
- Administrar os recursos financeiros vinculados aos fretes recebidos e des-
tinados ao armador.
- Representar o navio e o armador perante os órgãos intervenientes gover-
namentais e portuários.
- Prospectar e atender aos clientes.
- Atender à tripulação do navio, além de outros serviços de apoio (ROJAS, 
2014).
A Agência Marítima ainda é a responsável por formalizar o conhecimento 
de transporte marítimo internacional, o “BL” (Bill of Lading), assinando em 
nome do armador, bem como representar os interesses legais do próprio 
armador (ROJAS, 2014).
2 Qual a necessidade de um agente marítimo ser resiliente dentro da 
sua função?
R.: Resiliente, em situações na rotina diária que envolva: prazos curtos, agi-
lidade na liberação de processos, atrasos e riscos de perda de embarque 
da carga, falta de espaços nos navios, são várias as situações em que 
podem ocorrer problemas, e este profissional precisa ter a capacidade de 
suportar pressões e ser mais flexível por conta de operações que sejam 
de risco, ou que aconteçam quaisquer problemas, e que coloca o cliente 
em situação de insatisfação.
3	O	que	significa	o	termo	técnico	“reservar	praça”	utilizado	no	agen-
ciamento de cargas?
R.: Reservar praça – A reserva de praça é a solicitação antecipada de espa-
ço em um navio,pelo embarcador ou o agente marítimo, assegurando o 
devido transporte internacional, antes do embarque da carga.
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TRANSPORTES E AGENCIAMENTO MARÍTIMO
TÓPICO 2
1 Explique o conceito e qual a sua utilização do documento reconheci-
do	internacionalmente	como	“Commercial	Invoice”.
R.: Documento emitido pelo exportador, que detalha o produto, e suas espe-
cificações, com a finalidade também de cobrança e configurado de acordo 
com o Incoterm negociado entre as partes envolvidas. A Commercial In-
voice é reconhecida internacionalmente como o documento padrão a ser 
utilizado no comércio internacional, que acompanha a carga da origem 
até o destino final, e que ampara o processo de desembaraço aduaneiro 
nos pontos de fronteiras alfandegados.
2	Qual	a	importância	do	órgão	anuente	“ANVISA”?
R.: Agência Nacional de Vigilância Sanitária – Órgão responsável pelo con-
trole e fiscalização sanitária, a fim de promover e proteger a saúde da 
população, e impedindo a entrada no país de produtos não autorizados, 
e que estejam em desacordo com a legislação vigente (BRASIL, 2019). 
3 Explique a Declaração única de Exportação – DU-E.
R.: A Declaração Única de Exportação (DU-E) é o principal documento que 
reúne todas as informações do processo de exportação para o trâmite 
aduaneiro, informações de natureza aduaneira, administrativa, comercial, 
financeira, fiscal e logística, que caracterizam a operação de exportação 
dos bens por ela amparados. Foi instituída pela Portaria Conjunta RFB/
SECEX nº 349, de 21 de março de 2017. É um documento eletrônico, ela-
borado e emitido pelo SISCOMEX (APRENDENDO A EXPORTAR, 2017).
http://normas.receita.fazenda.gov.br/sijut2consulta/link.action?idAto=81446&visao=anotado
http://normas.receita.fazenda.gov.br/sijut2consulta/link.action?idAto=81446&visao=anotado