Transportes e Agenciamento Marítimo Avaliação II

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Transportes e Agenciamento Marítimo – Avaliação II 
 
Nota da Prova: 9,00 
Legenda: Resposta Certa Sua Resposta Errada 
1. O decreto nº 8.033/2013 estabelece em seu artigo 4º mais algumas competências à 
administração do porto no Brasil. O artigo 18 estabelece que, dentro dos limites da 
área do porto organizado, sua administração possui competências específicas. Sobre 
as competências especificadas no artigo 18, analise as sentenças a seguir: 
 
I- Delimitar as áreas de fundeadouro, de fundeio para carga e descarga, de inspeção 
sanitária e de polícia marítima. 
II- Estabelecer e divulgar o calado máximo de operação dos navios, em função dos 
levantamentos batimétricos efetuados sob a sua responsabilidade. 
III- Fiscalizar o desempenho das instalações portuárias público e privadas. 
 
Assinale a alternativa CORRETA: 
 
FONTE: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-
2014/2013/decreto/d8033.htm. Acesso em: 16 abr. 2020. 
 a) Somente a sentença II está correta. 
 b) As sentenças I e II estão corretas. 
 c) As sentenças II e III estão corretas.
 d) As sentenças I e III estão corretas. 
 
2. No fim da Segunda Grande Guerra Mundial, os países líderes aliados, entre os 
principais: os Estados Unidos, a Rússia e o Império Britânico, com o objetivo 
principal de facilitar o comércio internacional, reuniram-se na cidade de Bretton-
Woods, nos Estados Unidos da América, para uma conferência (LOPEZ; GAMA, 
2011). Nesta conferência, foram criadas importantes instituições financeiras, entre 
elas o Fundo Monetário Internacional (FMI). Sobre as atribuições do FMI, assinale a 
alternativa CORRETA: 
 
FONTE: LOPEZ, J. M. C.; GAMA, M. Comércio Exterior Competitivo. São Paulo: 
Aduaneiras, 2011. 
 a) Criação dos blocos econômicos, por exemplo, o Mercosul. 
 b) Linhas de financiamento para armadores adquirirem mais navios apropriados ao 
comércio internacional. 
 c) Eliminação de barreiras nos controles cambiais, de modo a permitir que todas as 
moedas sejam passíveis de conversão. 
 d) Regulação do transporte aquaviário, favorecendo os países menos desenvolvidos 
a obterem mais linhas de navegação. 
 
3. Navios específicos para determinados tipos de cargas conferem ao transporte 
marítimo mais eficiência na sua capacidade de carga, e de custo adequado ao volume 
transportado, além da segurança no transporte, pois são poucos os acidentes com 
perdas de carga durante o trajeto pelos mares. A grande expansão do comércio 
internacional impulsiona o desenvolvimento desse tipo de transporte, elevando cada 
vez mais as tecnologias utilizadas nos navios e demais embarcações, bem como nas 
atividades portuárias. Sobre os dois tipos de serviços ofertados no transporte 
marítimo, assinale a alternativa CORRETA: 
 a) Navio de linha e cargueiro irregular. 
 b) Linhas regulares e linhas irregulares. 
 c) Graneleiro e carga geral. 
 d) Grande cabotagem e pequena cabotagem.
 
4. Em função de grandes demandas de determinados tipos de cargas em todo o 
comércio internacional, os navios são construídos e classificados para atender 
específicas cargas transportadas, assim recebem a denominação. Sobre o tipo de 
navio denominado Ro-Ro (roll-on roll-off), assinale a alternativa CORRETA: 
 a) São tipos de navios para o transporte de granéis sólidos, por intermédio de porões 
de grande volumetria. 
 b) São tipos de navios para o transporte de veículos sobre rodas, esses navios 
possuem rampa de acesso, em que os próprios veículos são guiados rodando para 
dentro do porão do navio. 
 c) São tipos de navios para o transporte de granéis em estado líquido, com grande 
capacidade de carga em volume e peso. 
 d) São destinados ao transporte de cargas em geral, dotados de porões onde podem 
armazenar para o transporte diversos tipos de cargas. 
 
5. Há muitos estudos para o rápido e grande crescimento do comércio internacional a 
partir da segunda metade do século XX, são diversos fatores que impulsionaram as 
empresas para realizarem suas exportações e/ou importações de matérias-primas e/ou 
mercadorias. David e Stewart (2010) especificam quatro grandes fatores 
determinantes para o comércio internacional divididos em categorias. Sobre o 
exposto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
 
I- Empresas que realizaram grandes investimentos de capital em suas unidades fabris 
possuem custos fixos altos, que por sua vez tem motivação para diluir esses custos 
em outras unidades com custos menores, em outros países. 
 
PORQUE 
 
II- Esses custos fixos são diretamente relacionados à fábrica e ao maquinário 
envolvido na produção. 
 
Assinale a alternativa CORRETA: 
 
FONTE: DAVID, P.; STEWART, R. Logística Internacional. São Paulo: Cengage 
Learning, 2010. 
 a) As asserções I e II são proposições falsas. 
 b) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa 
da I. 
 c) As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
 d) A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
 
6. Os portos atendem diversos tipos de cargas, o que exige equipamentos e tecnologias 
avançadas que permitem segurança e acima de tudo a eficiência de que a 
produtividade dos serviços seja ágil e de custo adequado de acordo com o volume de 
carga a ser movimentada. Sobre os tipos de equipamentos que dão suporte nas 
operações portuárias, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Guindastes: são muitas as configurações de guindastes para realizar a 
movimentação de carga do navio para o pátio, do pátio para o navio e também na 
própria movimentação interna no pátio portuário. O guindaste do tipo pórtico, realiza 
a movimentação de contêineres, conhecidos como portêiner. 
( ) Empilhadeiras: são veículos de pequeno a grande porte projetados para içar, 
transportar e posicionar diversos tipos de cargas que se adéquam ao tamanho da 
empilhadeira. 
( ) Reach Stacker: são tipos de pórticos sobre trilhos, com capacidade para içar 
cargas acima de 42 toneladas. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - F - V. 
 b) V - V - F. 
 c) V - F - F. 
 d) V - V - V.
 
7. A teoria do ciclo de vida de produto internacional foi desenvolvida por Raymond 
Vernon em 1966, na qual a expansão do comercial internacional de uma empresa se 
divide em três etapas explicadas por David e Stewart (2010). Sobre as características 
dessas etapas, assinale a alternativa CORRETA: 
 
FONTE: DAVID, P.; STEWART, R. Logística Internacional. São Paulo: Cengage 
Learning, 2010. 
 a) Na segunda etapa, há a entrada de concorrentes nos países desenvolvidos em que 
as vendas estão crescendo, esses concorrentes desenvolvem produtos 
semelhantes, com patentes ou processos alternativos. 
 b) A primeira etapa ocorre geralmente em um país subdesenvolvido onde há um 
maior número de consumidores para satisfazerem suas necessidades. 
 c) Na terceira etapa, o processo de fabricação está bem mais dominado pelas 
empresas concorrentes, iniciando o ciclo final de maturidade do produto. 
 d) A primeira etapa ocorre geralmente com o início de uma pesquisa de mercado, a 
fim de levantar as necessidades dos consumidores. 
 
8. Os portos oferecem um centro integrado de serviços orientado para o comércio, com 
atividades específicas voltadas para o carregamento e descarregamento de 
mercadorias, armazenagem em galpões ou depósitos específicos para determinados 
tipos de carga, serviço de navegação, cais para atracação das embarcações, 
abastecimento dos navios, distribuição da informação para toda a cadeia envolvida, 
transporte terrestre agregado ao transporte marítimo por intermédio dos agentes 
intermediários, segurança portuária, inspeção de carga, serviços comerciais e 
parcerias com as indústrias e/ou comércio voltadas para serviços especializados de 
acordo com a necessidade da demanda (ROJAS, 2014). Sobre a classificação de um 
Hub Port, assinale a alternativa CORRETA: 
 
FONTE: ROJAS, P. Introdução àlogística portuária e noções de comércio exterior. 
Porto Alegre: Artes Médicas, 2014. 
 a) É um porto classificado de acordo com o seu grau de avaliação de desempenho 
segundo os critérios da ANTAQ. 
 b) É um porto concentrador de um maior volume de navios, cargas e serviços, e 
também consequentemente concentrando mais linhas de serviço de navegação. 
 c) É um porto classificado de acordo com o seu grau de segurança, conforme a 
codificação ISPS Code. 
 d) É um porto destinado a receber grandes navios, com grandes volumes de cargas. 
 
9. As retroáreas portuárias são algumas dessas frações do tecido urbano que, ao 
promoverem disputas e tensões, são objeto de transformação para atendimento de 
interesse do capital imobiliário, por intermédios das estratégias de reconversão, ou os 
denominados "projetos urbanos estratégicos". Sobre a retroárea, classifique V para as 
sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) A abrangência da retroárea vai depender do tamanho do porto, não somente pela 
demanda de área física que ele necessita para atender, mas também pelo volume de 
carga que circula. 
( ) A retroárea portuária é caracterizada pela área física da origem da carga até a 
entrada no porto, onde ocorre uma série de atividades de suporte às cargas, como 
armazenagem, serviços de operadores logísticos, agentes de carga marítima e 
terrestre, transportadores, entre outros serviços de apoio. 
( ) O fluxo intenso de cargas na retroárea é em muitos casos pela falta de 
infraestrutura de acesso adequada, um problema para a própria cidade em que está 
localizado o porto. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - F - V. 
 b) V - V - V.
 c) V - F - V. 
 d) F - V - F. 
 
10.Para entender melhor as razões pelas quais os países fazem comércio entre si, 
precisamos conhecer teorias econômicas desenvolvidas por cientistas/pesquisadores 
que explicam os interesses e necessidades do comércio internacional. Sobre as 
teorias que explicam o comércio bilateral, segundo David e Stewart (2010), analise 
as sentenças a seguir: 
 
I- A teoria econômica de Adam Smith revela que a produção de um certo tipo de 
mercadoria, por uma determinada nação, é mais eficiente do que a produção desta 
mesma mercadoria por outras nações. 
II- Na teoria de David Ricardo, a principal vantagem é a comparação do que um país 
produz de um determinado produto em relação a outro país ou países que produzem 
o mesmo produto, ou seja, na comparação, um país leva vantagem com relação ao 
outro. 
III- A teoria de Heckscher-Ohlin reforça a teoria de Adam Smith, que determinadas 
mercadorias produzidas em determinadas nações são mais eficientes do que a 
produção em outras nações. 
 
Assinale a alternativa CORRETA: 
 
FONTE: DAVID, P.; STEWART, R. Logística Internacional. São Paulo: Cengage 
Learning, 2010. 
 a) As sentenças I e III estão corretas. 
 b) Somente a sentença II está correta. 
 c) As sentenças I e II estão corretas. 
 d) Somente a sentença III está correta.
 
Prova finalizada com 9 acertos e 1 questões erradas.