Conhecimento Geral de Helicópteros AD2

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância 
Unidade de Aprendizagem: Conhecimentos Geral dos Helicópteros
Curso: Ciências Aeronáuticas 
Professor: 
Aluno: 
Data: 
Orientações:
 Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
 Entregue a atividade no prazo estipulado.
 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
 Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
1ª questão: Conforme ensina Sanders, “a razão da queda da rotação é diretamente proporcional ao torque aplicado e inversamente proporcional ao momento de inércia.” 
Em face ao exposto, explique a relação existente entre o citado ensinamento e a autorrotação de um helicóptero. (3 ptos)
Considerando que a rotação do rotor principal estará sempre gerando um torque que precisa ser neutralizado, o qual o rotor de cauda tem a finalidade de contrariar, durante uma pane gerada pela falta de potência do motor, o helicóptero perde ainda mais rotação, ou seja, apesar do baixo torque, é uma força anti auto-rotativa, inversamente proporcional as pas dos rotores, consequentemente o helicóptero entra em uma situação ainda mais perigosa.
No entanto, no voo com potência, a força antiautorrotativa é a anulada pela tração, Força do motor, prevalecendo, assim, a Lei da Inércia. 
Uma pane de motor em situações de alta potência (passo coletivo elevado) resultará em uma razão de queda de rotação maior do que em situações de voo em descida (baixa potência). 
A maneira de parar a queda de rotação é reduzir rapidamente a demanda de potência necessária ao rotor, por meio do abaixamento do comando coletivo (redução do passo coletivo para mínimo). 
Esse procedimento resulta em uma perda da sustentação do rotor, porém, cria um deslocamento de ar no rotor de baixo para cima Assim, a perda de altitude (energia potencial) se transforma em energia cinética rotacional para o rotor.
2ª questão: Devido à sua própria concepção, o helicóptero é submetido a esforços periódicos (vibrações) provenientes de várias fontes de excitação: rotor principal, rotor de cauda, árvores de transmissões, grupo motopropulsor e estabilizadores horizontal e vertical. (VIEIRA E SERAPIÃO, 2003, P.249).
Em face ao exposto, cite os tipos de vibração mais comuns nos helicópteros e explique como se manifestam, ou seja, como podem ser identificadas. (3 ptos)
-Vibraçao de baixa frequência
Vertical: percebida pelo piloto como um galope, causado pelas pas do rotor principal fora de tracking ou desbalanceado.
Lateral: Sacode o helicóptero de um lado para outro, permanecendo constante em diferentes velocidades, causado pelo desbalanceamento do rotor principal.
-Vibraçao de frequência intermediaria 
Correspondem, aproximadamente, a duas vibrações por cada volta do rotor. Sacode a aeronave lateralmente e aparece entre 15 e 20 milhas por hora (kt). Caso essa vibração venha a persistir durante o voo, é muito provável que tenhamos problemas nos amortecedores do sistema de transmissão. 
-Vibracao de alta frequência
Normalmente o piloto percebe esse tipo de vibração sentindo uma espécie de “formigamento” nos pedais e um forte zumbido, causado pelo desbalanceamento do rotor de cauda.
3ª questão: Depois de ter pousado o helicóptero numa área restrita, com obstáculos que exigiram aproximação para pouso em grande ângulo, o piloto dá partida na aeronave para decolar e, aplicando o coletivo para cima, percebe que o helicóptero não sobe verticalmente e começa a se inclinar perigosamente para o lado. O rolamento da aeronave, apoiada num dos esquis, torna a decolagem crítica e o piloto, percebendo o perigo, fica em dúvida sobre que decisão tomar: Aplicar mais coletivo e decolar inclinado para sair imediatamente do solo ou abortar a decolagem, reduzindo o comando coletivo e esperando que o peso do helicóptero fizesse com que o centro de gravidade voltasse ao equilíbrio e os esquis da aeronave retornassem ao solo?
Considerando a hipótese acima, qual seria a decisão mais apropriada a ser adotada pelo piloto? Justifique a sua resposta. (4 ptos)
Na minha opinião em todas as situações, não somente a citada acima, a decisao do piloto tem que ser sempre da forma mais segura para todos a bordo ou ao redor da aeronave. Entao, eu nessa situação, iria abortar a decolagem, voltar ao ponto de inicio, onde a situação não seja mais critica e retomar a decolagem.