Direitos de Navegação - QUESTIONÁRIO UNIDADE IV

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 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE IVDIREITO NA NAVEGAÇÃO 7102-60_55804_R_20202 CONTEÚDO
Usuário Camila camila.castro8 @aluno.unip.br
Curso DIREITO NA NAVEGAÇÃO
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE IV
Iniciado 04/09/20 16:26
Enviado 04/09/20 16:27
Status Completada
Resultado da tentativa 2,5 em 2,5 pontos  
Tempo decorrido 0 minuto
Resultados exibidos Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas respondidas incorretamente
Pergunta 1
Resposta
Selecionada:
a. 
Respostas: a. 
b.
c.
d.
e. 
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da
resposta:
A legislação sobre registro da propriedade marítima preconiza que:
A transmissão da propriedade é consolidada pelo registro no Tribunal Marítimo.
A transmissão da propriedade é consolidada pelo registro no Tribunal Marítimo.
A escritura de Registro da Propriedade Marítima será expedida ao proprietário da embarcação.
A autoridade consular brasileira fornecerá, quando a embarcação for adquirida no estrangeiro,
documento de�nitivo de propriedade que valerá até a chegada ao porto onde tiver de ser inscrita.
O pedido de registro da propriedade de embarcação inicial será feito pelo adquirente, no prazo
máximo de 20 dias, contados da data do termo de entrega pelo estaleiro, quando se tratar de
embarcação construída no Brasil.
As embarcações públicas e privadas devem ser registradas no Tribunal Marítimo.
Resposta: A 
Comentário: A aquisição de uma embarcação pode ser feita através de sua construção ou de outro
meio regular em direito permitido, mas a transmissão de sua propriedade só se consolida pelo
registro no Tribunal Marítimo ou, para aquelas não estão sujeitas a esta exigência, pela inscrição na
Capitania dos Portos ou órgão subordinado.
Pergunta 2
Resposta Selecionada:
Consideram-se acidentes da navegação: 
I. Naufrágio, encalhe, colisão, abalroação, água aberta, explosão, incêndio, varação, arribada e alijamento. 
II. Mau aparelhamento ou a impropriedade da embarcação para o serviço em que é utilizada e a de�ciência da
equipagem. 
III. A má estimação da carga, que sujeite a risco a segurança da expedição. 
IV. Todos os fatos que prejudiquem ou ponham em risco a incolumidade e segurança da embarcação, as vidas e
fazendas de bordo. 
Está correto o que se a�rma em:
UNIP EAD BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TUTORIAIS LABORATÓRIOSCONTEÚDOS ACADÊMICOS
0,25 em 0,25 pontos
0,25 em 0,25 pontos
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a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
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da
resposta:
I
I
I, II, III e IV
I, II e III
I e III
III e IV
Resposta: A 
Comentário: Consideram-se acidentes da navegação o naufrágio, encalhe, colisão, abalroação, água
aberta, explosão, incêndio, varação, arribada e alijamento. Os demais itens citados consideram-se
fatos da navegação.
Pergunta 3
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback
da
resposta:
Em relação aos aspectos da territorialidade e da extraterritorialidade desses casos, o Tribunal Marítimo tem
competência até mais ampla que a da justiça brasileira, exercendo-a:
Em embarcações mercantes de qualquer nacionalidade em águas brasileiras.
Apenas em embarcações mercantes brasileiras em águas brasileiras.
Apenas em embarcações mercantes internacionais em águas brasileiras.
Apenas a pessoal da Marinha Mercante internacional.
Apenas aos marítimos brasileiros em território ou águas territoriais internacionais.
Em embarcações mercantes de qualquer nacionalidade em águas brasileiras.
Resposta: E
Comentário: Pela Lei nº 2.180, art. 10, o Tribunal Marítimo tem competência até mais ampla que a da
justiça brasileira, exercendo-a sobre embarcações mercantes de qualquer nacionalidade em águas
brasileiras.
Pergunta 4
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
O contrato de transporte se dá conforme o Código Civil instituído pela Lei nº 10.406, em seu artigo 730, que diz: 
“Pelo contrato de transporte alguém se obriga, mediante retribuição, a transportar, de um lugar para outro,
pessoas ou coisas”. 
Sobre os Incoterms: 
I. De�nem os termos internacionais de comércio. 
II. De�nem as condições de entrega das mercadorias. 
III. De�nem as responsabilidades dos vendedores e compradores. 
IV. São celebrados entre o usuário pagador do frete e o transportador 
Estão corretas as a�rmativas:
I, II e III
I e II
I, II, III e IV
I, II e III
I e III
0,25 em 0,25 pontos
0,25 em 0,25 pontos
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e. 
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da
resposta:
III e IV
Resposta: C 
Comentário: O contrato de transporte e suas condições são celebrados entre o usuário pagador do
frete e o transportador e independem, mas complementam, as condições de venda praticadas pelos
Incoterms 2010.
Pergunta 5
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
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da
resposta:
O direito marítimo é regulado no Brasil:
Pela Lei nº 556, de 25 de junho de 1850.
Pela Lei nº 7.652, de 03 de fevereiro de 1988.
Pela Lei nº 7.273, de 10 de dezembro de 1984.
Pela Lei nº 7.542, de 26 de setembro de 1986.
Pela Lei nº 556, de 25 de junho de 1850.
Lei nº 9.537, de 11 de dezembro de 1997.
Resposta: D 
Comentário: A Lei nº 556, de 25 de junho de 1850, que instituiu Código Comercial, é que trata do
direito marítimo, na Parte II, sendo a única parte do Código Comercial que não foi revogada.
Pergunta 6
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback
da
resposta:
Os Incoterms 2010 são subdivididos em quatro grupos. A de�nição é de que a responsabilidade do exportador
sobre a mercadoria vai até a transposição da amurada do navio no porto de embarque, embora a colocação da
mercadoria a bordo do navio seja também, em princípio, tarefa a cargo do exportador. O exportador é o
responsável pelo desembaraço das mercadorias para exportação. O importador contrata o frete internacional. O
exportador precisa conhecer qual o termo marítimo acordado entre o importador e o armador a �m de veri�car
quem deverá cobrir as despesas de embarque da mercadoria. Isso se refere à condição:
FOB (free on board).
FAS (free alongside ship).
CFR (cost and freight).
CIF (cost, insurance and freight).
CPT (carriage paid to).
FOB (free on board).
Resposta: E 
Comentário: A de�nição do termo FOB (free on board), de acordo com Câmara de Comércio
Internacional – CCI (International Chamber of Commerce – ICC) é a de que a responsabilidade do
exportador sobre a mercadoria vai até a transposição da amurada do navio, no porto de embarque,
embora a colocação da mercadoria a bordo do navio seja também, em princípio, tarefa a cargo do
exportador. O exportador é o responsável pelo desembaraço das mercadorias para exportação. O
importador contrata o frete internacional.O exportador precisa conhecer qual o termo marítimo
acordado entre o importador e o armador, a �m de veri�car quem deverá cobrir as despesas de
embarque da mercadoria.
0,25 em 0,25 pontos
0,25 em 0,25 pontos
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Pergunta 7
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback
da
resposta:
Os Incoterms 2010 são subdivididos em quatro grupos. Não é um desses grupos:
Grupo CIF (transporte internacional pago).
Grupo E (partida).
Grupo F (transporte internacional não pago).
Grupo C (transporte internacional pago).
Grupo D (até a chegada ao local nomeado)
Grupo CIF (transporte internacional pago).
Resposta: E 
Comentário: De acordo com Câmara de Comércio Internacional – CCI (International Chamber of
Commerce – ICC), temos apenas quatro grupos e o grupo mencionado na alternativa E não é um dos
grupos, mas faz parte do grupo C.
Pergunta 8
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
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da
resposta:
Os operadores comerciais são contratados pelos armadores quando estes não possuem estrutura adequada para
comercializar a utilização do navio ou não pretendem fazê-lo diretamente, passando a operar (assinale a
alternativa incorreta):
O navio.
Comercialmente o navio.
Para angariar cargas.
Para celebrar contratos.
O navio.
Para fazer os cálculos e cobranças pertinentes.
Resposta: D 
Comentário: Os operadores prestam serviços aos armadores. Eles são pessoas jurídicas
especializadas, contratadas pelos armadores quando estes não têm condições próprias para operar o
navio, tais como tripulação, material etc., ou simplesmente não pretendem fazê-lo diretamente,
passando esses operadores a agir em nome do armador em troca do pagamento de uma taxa mensal
por navio, de forma a mantê-lo operando. Mas não é função dos operadores comerciais operar um
navio.
Pergunta 9
Resposta Selecionada: a. 
Para �rmar um negócio de transporte marítimo, fretador e afretador utilizam-se de um intermediário conhecido
por:
broker.
0,25 em 0,25 pontos
0,25 em 0,25 pontos
0,25 em 0,25 pontos
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Sexta-feira, 4 de Setembro de 2020 16h28min23s GMT-03:00
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback
da
resposta:
broker.
contract of afreightment.
demise charter party.
bareboat charter party.
time charter party.
Resposta: A 
Comentário: Para �rmar o negócio, fretador e afretador utilizam-se de um intermediário conhecido
por corretor de navios (broker). É o corretor de navios que procura no mercado o navio mais adequado
às necessidades de seu cliente, o afretador, e dele recebe uma comissão por seus serviços, a taxa de
corretagem (brokerage).
Pergunta 10
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Feedback
da resposta:
São as partes essenciais dos contratos marítimos:
O fretador e o afretador.
O proprietário e o armador.
O armador e o locatário.
O fretador e o afretador.
O armador e o fretador.
O armador e os operadores.
Resposta: C 
Comentário: Os contratos marítimos têm duas partes essenciais: o fretador, aquele que cede o
navio em afretamento, e o afretador, quem recebe o navio em afretamento.
← OK
0,25 em 0,25 pontos
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