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Prof. Fernando Gorni
UNIDADE II
Direito na Navegação
 Fisicamente, o navio é composto por casco e seus apêndices, equipamento 
propulsor, auxiliar e acessórios. 
 Os acessórios são os aparelhos e pertences indispensáveis à equipagem 
ou equipamento do navio para que possa cumprir sua missão de navegar, 
eles permitem a navegabilidade física e operacional do navio. São, por exemplo, 
mastros, velas, botes, âncora, máquinas e todo apetrecho de uso útil e necessário 
à embarcação, todas as coisas destinadas à atividade da navegação marítima.
 A categoria é atribuída à embarcação pelo seu emprego, isto é, pela natureza da 
carga predominante por ela transportada, como: material de guerra, passageiros,
cargas etc.
 Por exemplo, um navio gaseiro é adequado para 
transporte de gases, um petroleiro é adequado para 
transporte de petróleo.
Características dos Navios
 Peso morto (ou deadweight tonnage, DWT, em inglês) é a diferença de peso entre 
o deslocamento máximo e o deslocamento mínimo de um navio, por exemplo: o 
peso do combustível, da água de reserva das caldeiras, da água potável e para 
banho e sanitários; dos mantimentos, do material de consumo e das guarnições 
e seus pertences. 
 O porte (DWT) é soma de todos os pesos variáveis que um navio é capaz 
de embarcar em segurança e é constituído pelo somatório dos pesos do 
combustível, água, mantimentos, consumíveis, tripulantes, 
passageiros, bagagens e carga embarcados. 
Características dos Navios
 Quando se menciona simplesmente o “porte” de um navio, subentende-se como 
estando a referir-se ao “porte bruto”. Além disto existe o porte útil, que inclui 
apenas o porte que é pago, ou seja, apenas o peso dos passageiros e da carga.
 Bombordo é o bordo à esquerda do rumo da embarcação. Este lado é assinalado 
de noite por uma luz vermelha. Estibordo ou boreste (EB) é o lado direito de quem 
se encontra em uma embarcação, voltado para a sua proa. O lado de estibordo 
é sinalizado, de noite, por uma luz de navegação verde. 
 Calado é a designação dada à profundidade em que 
se encontra o ponto mais baixo da quilha do navio 
em relação à linha d’água (superfície da água). 
Características dos Navios
 A borda livre é a distância vertical entre a superfície da água e o pavimento 
principal de um navio, medida em qualquer ponto do costado. Nas embarcações 
da marinha mercante, a borda livre é medida a partir da linha de água, 
independentemente dos arranjos em termos de conveses. 
 A boca é a largura de uma determinada seção transversal de uma embarcação, 
medida de um bordo ao outro. Se não houver referência a uma seção específica, 
o termo “boca” refere-se à boca máxima.
Características dos Navios
 A arqueação bruta (AB ou GT, em inglês gross tonnage) é um valor relacionado 
com o volume interno total de um navio. A arqueação bruta é calculada com base 
no volume moldado de todos os espaços fechados do navio e é usada para 
determinar coisas como as regras de governo, manobra e segurança da 
embarcação, bem como as taxas de registro e portuárias.
 A arqueação líquida (AL ou NT, em inglês net tonnage) é calculada com base 
no volume de todos os espaços do navio destinados ao transporte de carga ou 
de passageiros. 
Características dos Navios
 Armação e propriedade são conceitos distintos. A propriedade é uma noção 
jurídica, é um direito sobre o navio, que confere ao seu titular uma atividade 
por excelência.
 Proprietário é a pessoa física ou jurídica em nome de quem a propriedade da 
embarcação é inscrita na autoridade marítima. A armação, em sentido contrário, 
importa em uma noção dinâmica do exercício da atividade empresarial 
da navegação.
 A armação abrange toda atividade economicamente 
organizada pelo armador para o provimento de uma 
embarcação e sua exploração comercial.
Armação e exploração de navios
 Armador é o empresário individual (pessoa física) ou sociedade empresária 
(pessoa jurídica) que procede a armação da embarcação de sua propriedade (ou 
não) e a explora comercialmente. Efetivamente, armador é a pessoa que exerce 
a titularidade da função náutica ou empresa da navegação e, em seu nome e sob 
sua responsabilidade, organiza a embarcação para fins comerciais, pondo-a ou 
não a navegar por sua conta.
 Construída a embarcação, poderá o proprietário, de pronto, dela usufruir 
ou pode cedê-la em locação a terceiros.
Armação e exploração de navios
 Armador-proprietário (owner): é o proprietário de embarcação que, aprestando-a, 
a explora no transporte ou a cede a emprego de terceiro.
 Armador-locatário (shipowner): é aquele que, através da formalização 
de contrato de locação com o proprietário, apresta a embarcação para 
explorá-la no transporte ou então para cedê-la a outrem.
 Registro de armador: é obrigatório o registro, no Tribunal 
Marítimo, de armador de embarcação mercante sujeita a 
Registro de Propriedade, mesmo quando a atividade for 
exercida diretamente pelo próprio proprietário.
Armação e exploração de navios
 Cadastro de armador: o armador se obriga a manter cadastro em órgão 
competente da autoridade marítima.
 Operador de navio: é, em geral, a empresa de navegação que além da atividade 
principal que possa desenvolver como armador/transportador, intermedeia 
negócios empregando navios afretados de terceiros, obtendo, assim, receita que 
resulta da diferença entre o valor da locação que faz e da sublocação que realiza.
Armação e exploração de navios
Peso morto ou deadweight tonnage (DWT), em inglês, é a diferença entre:
a) arqueação bruta e arqueação líquida.
b) borda livre e boca.
c) porte bruto e porte líquido.
d) o deslocamento máximo e o deslocamento mínimo.
e) bombordo e boreste.
Interatividade
Peso morto ou deadweight tonnage (DWT), em inglês, é a diferença entre:
a) arqueação bruta e arqueação líquida.
b) borda livre e boca.
c) porte bruto e porte líquido.
d) o deslocamento máximo e o deslocamento mínimo.
e) bombordo e boreste.
Resposta
As empresas de navegação são as pessoas jurídicas que prestam ao público 
os serviços de transporte de cargas e/ou passageiros pela via marítima e podem 
ser consideradas como:
1. Linha regular (em inglês chamados de liners): estabelecem uma linha regular 
de navegação, em que um navio faz sempre uma mesma rota. Os navios 
possuem uma rota fixa na qual eles têm determinados portos estabelecidos 
para escala, carregando e descarregando cargas, têm datas de chegada 
e de saída. 
Parceria marítima e suas regras peculiares
2. Outsiders: são os armadores que não têm vínculo com as conferências e que 
prestam serviços em linhas fixas. Proporcionam um preço mais competitivo, 
porém, nem sempre com a mesma frequência e nível de garantias oferecidos 
pelas conferências.
3. Linhas irregulares são operadas por armadores em que o itinerário não é fixo, 
mas determinado pelas oportunidades geradas em cada porto. Os navios que 
operam nesta situação são chamados em inglês de tramp. Este serviço é muito 
utilizado para o transporte de granéis, no qual um mesmo 
navio tem variações dos portos de origem e destino. 
Parceria marítima e suas regras peculiares
4. Joint services: são acordos de cooperação entre armadores para a exploração 
de uma rota específica. Não é uma entidade formal, diferentemente das 
conferências. Proporciona ao embarcador a possibilidade de utilizar qualquer 
navio de uma mesma rota e destino, independentemente do armador. 
5. Fusões: os armadores também podem operar sob fusões, o que significa 
uma completa transformação para todas as partes envolvidas no processo. 
São realizadas entre duas organizações/sociedades distintas, esse processo faz 
com que as participantes de uma fusão se juntem e formem uma única empresa. 
Parceria marítima e suas regras peculiares
 Tripulação é um conceito que permite evocar os indivíduos que se encarregam 
de conduzir um meio de transporte e de prestarserviço aos passageiros.
 Comandante: é aquele que dirige e responde pela embarcação, é o responsável 
por estudar a viagem, preparar a rota a ser seguida, controlar as comunicações 
visando o seu bom funcionamento. Nos navios mercantes, o responsável a cargo 
de dirigir a embarcação e dar ordens à tripulação é o capitão. 
 Chefe de máquinas, subchefe de máquinas, oficial de 
máquinas e condutor de máquinas: respondem pela 
direção técnica, econômica, disciplinar e administrativa 
do setor a seu cargo na qualidade de encarregados da 
Seção de Máquinas. 
Tripulação
 Mecânico: compete a ele executar serviços, quer na recuperação, quer na 
confecção de peças destinadas aos reparos das máquinas de bordo.
 Bombeador: a ele compete conservar, manter e operar as bombas 
de carga e suas instalações.
 Eletricista: compete ao eletricista manter todos os aparelhos, instalações elétricas 
e de iluminação funcionando corretamente.
 Imediato do navio: é o segundo na escala de comando. 
Ao imediato compete substituir o comandante sempre 
que esse não se fizer presente. 
Tripulação
 Moço de convés: é o posto mais baixo. É o encarregado da limpeza do passadiço 
e das áreas externas da superestrutura, da pintura e da conservação do convés.
 Marinheiro de convés: possui basicamente as mesmas funções do moço 
de convés, que se expandem para o auxílio nas manobras de atracação
e desatracação e limpeza e organização dos paióis em geral.
 Contramestre: responsável por realizar as manobras de proa do navio sob 
as ordens do oficial que as dirigir.
 2º Oficial de náutica: é o encarregado pela navegação, 
deve fazer os cálculos da posição do navio e realizar a 
plotagem na carta náutica. 
Tripulação
 Timoneiro é o membro da tripulação responsável pela manobra do leme, pelo 
governo da embarcação.
 Vigia de bordo é a atividade de fiscalização da entrada e saída de pessoas 
a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo, bem como da 
movimentação das mercadorias nos portalós, rampas, porões, conveses, 
plataformas e em outros locais da embarcação. 
 1º Oficial de náutica (1ON): é o profissional responsável 
por toda a burocracia exigida em portos, quando 
atracado, para o processo de carregamento e 
descarregamento e atracação/desatracação. 
Tripulação
 Oficial radiotelegrafista e de radiotelefonia: pessoa portadora de um certificado 
de operador radiotelegrafista de primeira ou segunda classe para o serviço móvel 
marítimo e que exerça suas funções na estação de acordo com as disposições da 
Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar. 
 Cozinheiro: esse profissional deve responder às ordens dos oficiais superiores 
sempre que lhe for ordenado, sendo o responsável pelo rancho (refeição), deve 
trabalhar para que a área da cozinha permaneça sempre limpa.
Tripulação
O contrato de afretamento no qual o afretador tem a posse, o uso e o controle 
da embarcação por tempo determinado, cabendo ao afretador a designação 
do comandante e da tripulação, é denominado afretamento:
a) completo.
b) a casco nu.
c) direto.
d) por viagem.
e) por tempo.
Interatividade
O contrato de afretamento no qual o afretador tem a posse, o uso e o controle 
da embarcação por tempo determinado, cabendo ao afretador a designação 
do comandante e da tripulação, é denominado afretamento:
a) completo.
b) a casco nu.
c) direto.
d) por viagem.
e) por tempo.
Resposta
 Taifeiro é quem deve servir os passageiros e demais tripulantes e executar a 
limpeza dos camarotes sempre que assim lhe for pedido. É responsável por 
servir às mesas e permanecer no posto a fim de atender aos pedidos de 
seus superiores.
 Ao enfermeiro e/ou auxiliar de saúde compete manter a farmácia, enfermaria 
e isolamento em perfeito estado de conservação, ordem, limpeza e higiene; 
comunicar, por escrito, ao comandante, via imediato, sempre que internar 
qualquer pessoa na enfermaria de bordo, bem como 
a existência de qualquer pessoa atacada de 
moléstia infectocontagiosa.
Tripulação
Além dos tripulantes do navio mercante, temos:
 Assistente de recepção: responsável pelo check in e check out, atendimento a 
passageiros, controle de documentação, fechamento de contas, entre outros.
 Comissário de bordo: trabalha somente no buffet. Faz reposição das linhas de 
comida e bebida, cuida da limpeza de todo o buffet. Trabalha café da manhã, 
almoço, chá e jantar.
 Assistente: é o responsável por servir as bebidas e por 
trazer tudo o que vem da cozinha. Trabalha no café da 
manhã, almoço e jantar. 
Tripulação de navios de passageiros
 Garçom: trabalha no buffet e no restaurante, mas como não é uma posição inicial, 
alguns podem ter responsabilidades diferentes do restante do departamento, 
como o secretário do maître, que serve o que foi escolhido. Deve cuidar do 
preparo das mesas, assim como de sua limpeza. Trabalha café da manhã, 
almoço e jantar. 
 Supervisor de garçom/supervisor de buffet: é quem cuida das escalas de trabalho 
e supervisiona o serviço dos demais. Dependendo do tamanho do navio há entre 
3 e 8 supervisores, pois o restaurante é o maior departamento do navio.
Tripulação de navios de passageiros
 Barman: é o responsável por tudo o que é vendido, pelos estoques e reposição 
de materiais como frutas, licores e bebidas. Prepara, serve e vende drinks
no balcão.
 Pool boy (traduzido como menino da piscina): é o responsável pela área 
da piscina, cuida da limpeza da piscina, recolhimento e organização das 
espreguiçadeiras e toalhas.
 Serviço de limpeza: responsável pela limpeza dos 
banheiros, piso e afins das áreas públicas do navio.
Tripulação de navios de passageiros
 Bar boy: é quem faz o transporte das caixas de bebidas e outros suprimentos 
do bar. Pode ajudar o Barman na preparação das bebidas e limpeza do local 
de trabalho. 
 Bar server: é quem circula pelos bares, restaurantes, discotecas e piscinas, 
vendendo e servindo bebidas. Responsável por recolher também os copos 
e pratos vazios.
 Assistente de barman: é responsável por preparar drinks, 
vende bebidas no balcão e é o responsável pela limpeza 
do bar.
Tripulação de navios de passageiros
 Assistente de serviço de quarto: em empresas de navegação de cruzeiro é o 
responsável pela entrega do serviço de quarto. É responsável pelo preparo e 
entrega das bandejas do café da manhã. 
 Mordomo de cabines: é quem limpa e organiza as cabines.
 Lava-louças: responsável pela limpeza de todo o material usado pela cozinha 
e restaurante, como pratos, panelas, copos, taças, talheres e outros. 
 Limpeza: cuida da limpeza da cozinha e de seus 
pertences, como piso, grelhas, panelas industriais, 
freezer, entre outros. 
Tripulação de navios de passageiros
 Cozinheiro: pode ser 1º, 2º ou 3º cozinheiro. É o responsável pela preparação 
dos alimentos para café da manhã, almoço, jantar e qualquer outro evento que 
tenha comida envolvida.
 Assistente de shopping/vendedor: é o responsável pela venda, controle, reposição 
de estoque, organização e limpeza das lojas de presentes a bordo.
 Instrutor ou professor de esportes: tem que ser formado 
em Educação Física, dá aulas na piscina e na academia, 
além de ajudar e orientar os passageiros na academia 
do navio.
Tripulação de navios de passageiros
Quem deve servir os passageiros e demais tripulantes e executar a limpeza dos 
camarotes sempre que assim lhe for pedido?
a) Assistente de serviço de quarto.
b) Serviço de limpeza.
c) Garçom.
d) Comissário de bordo.
e) Taifeiro.
Interatividade
Quem deve servir os passageiros e demais tripulantes e executar a limpeza dos 
camarotes sempre que assim lhe for pedido?
a) Assistente de serviço de quarto.
b) Serviço de limpeza.
c) Garçom.
d) Comissário de bordo.
e) Taifeiro.
Resposta
 Cabeleireiro: necessita de formação e experiência anterior, corta, penteia, escova 
e realiza procedimentos nos fios de cabelos,além da venda de produtos de uso 
exclusivo do spa.
 Massagista: fornece massagens e tratamentos estéticos para passageiros.
 Animador: o animador infantil realiza atividades para entretenimento das crianças, 
é responsável pelo clube onde as crianças passam a maior parte do tempo, 
supervisionadas pelos animadores.
Tripulação de navios de passageiros
 Shore excursion manager é responsável pela supervisão do pessoal em 
excursão, bem como pela promoção e organização de excursões realizadas 
quando o navio está ancorado.
 Fotógrafo: responsável pela foto dos passageiros no dia a dia, nos eventos, 
na noite de gala, no momento do embarque. É quem tira a foto, revela, expõe 
e vende as fotografias. 
 Em um navio mercante é essencial que cada um execute 
sua função. Cada tripulante é responsável por uma tarefa 
que, se não for feita, sobrecarrega o outro setor.
 Por isso, saber o que cada profissional deve fazer dentro 
do navio é de suma importância para a boa navegação.
Tripulação de navios de passageiros
 O transporte refere-se ao deslocamento físico da mercadoria desde o local 
de produção ou armazenamento para a venda até o local acertado com o 
comprador. Já o transporte internacional é o deslocamento entre dois países, 
regido por um contrato internacionalmente aceito entre as partes contratantes.
 O transporte marítimo pode englobar todo tipo de cargas, desde químicos, 
petróleo, combustíveis, alimentos, cereais, minérios, automóveis e assim por 
diante. A carga chamada carga geral é transportada em caixas, pallets, barris, 
contêineres etc.
Serviços de Transporte Marítimo
 As empresas de navegação são chamadas de armadores. Armador, em marinha 
mercante, é a pessoa ou empresa que, por sua própria conta e risco, promove a 
equipagem e a exploração de navio comercial, independentemente de ser ou não 
proprietário da embarcação. Sua renda provém normalmente da cobrança de frete 
para o transporte de cargas entre dois portos ou da locação da embarcação 
a uma taxa diária/horária. 
 Existem três tipos de armadores: o proprietário, que é o 
dono e explora diretamente o navio; o gerente, que opera 
uma embarcação que pode pertencer a vários 
proprietários; e o locatário, que recebe o poder de 
administrar um navio que não é de sua propriedade.
Empresas de navegação
 Reboque é o ato pelo qual uma embarcação desprovida de força motriz ou que 
por qualquer razão não pode temporariamente dela dispor é conduzida ou 
removida por outra. Rebocador é um tipo de embarcação de pequeno porte, 
com grande força de tração marítima, utilizada no auxílio de grandes navios 
em manobras, utilizada, sobretudo, em manobras de porto. Existem também 
rebocadores de alto-mar, usados no reboque de navios. Também são conhecidos 
como empurradores, pois possibilitam empurrar barcaças. 
Empresas auxiliares
 Praticagem pode ser definida como um serviço de assessoria aos comandantes 
dos navios para navegação em águas restritas, isto é, onde existem condições 
que dificultam a livre e segura navegação como, por exemplo, em portos, 
estuários e hidrovias. No Brasil se utiliza a nomenclatura prático para denominar 
o profissional. A manobra de praticagem consiste na movimentação lateral ou 
longitudinal, assim como o giro do navio no interior do estuário, por seus próprios 
meios ou com o auxílio de rebocadores. Nas manobras o prático coordena as 
equipes de terra, que farão o trabalho de posicionamento e amarração do navio. 
Empresas auxiliares
 Agenciamento é o ato pelo qual alguém, agindo em nome e por conta do 
armador, promove a representação para determinados negócios de esfera privada 
e pública. É o representante do armador em terra, realizando serviços de apoio 
às necessidades do armador, sejam elas comerciais e/ou operacionais, em locais 
cujo armador possui ou não filiais e escritórios próprios.
 O agente de carga, segundo a legislação brasileira, pode ainda, na mesma 
operação, ser o agente no sentido operacional e no sentido comercial, 
representando o mesmo no embarque do importador 
ou do exportador e atuar como transportador.
Empresas auxiliares
Entre as diversas figuras de agentes, podemos citar: 
 Agente protetor: atende ao armador de registro ou proprietário (fretador). 
 Agente consignatário: atende a embarcação perante as autoridades locais. 
 Agente geral: atende a embarcação em todo o território nacional (em regra, 
os navios liners). 
 Subagente: atende aos interesses da embarcação 
em nome do agente nomeado pelo armador fretador 
ou afretador.
Empresas auxiliares
Agenciamento é o ato pelo qual alguém, agindo em nome e por conta do armador, 
promove a representação para determinados negócios de esfera privada e pública. 
De que forma a agência atua como protetora?
a) Atendendo a embarcação perante as autoridades locais.
b) Atua no sentido operacional e no sentido comercial.
c) Atendendo ao armador de registro ou proprietário. 
d) Atua em nome do agente nomeado pelo armador fretador ou afretador.
e) Promove a representação para determinados negócios.
Interatividade
Agenciamento é o ato pelo qual alguém, agindo em nome e por conta do armador, 
promove a representação para determinados negócios de esfera privada e pública. 
De que forma a agência atua como protetora?
a) Atendendo a embarcação perante as autoridades locais.
b) Atua no sentido operacional e no sentido comercial.
c) Atendendo ao armador de registro ou proprietário. 
d) Atua em nome do agente nomeado pelo armador fretador ou afretador.
e) Promove a representação para determinados negócios.
Resposta
ATÉ A PRÓXIMA!