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TSLOGCAS4DA-2003-667488 2003-GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS Quiz
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Usuário DEBORA CRISTINA VERGILIO DA SILVA
Curso 2003-GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Teste Clique aqui para iniciar o Quiz
Iniciado 15/09/20 22:33
Enviado 15/09/20 22:51
Data de vencimento 16/09/20 23:59
Status Completada
Resultado da tentativa 8 em 10 pontos  
Tempo decorrido 17 minutos
Resultados exibidos Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários
Pergunta 1
Resposta
Selecionada:
b.
Respostas: a.
b.
c.
As análises financeiras são utilizadas para comparar diferentes decisões de
cadeia de suprimento em termos de desempenho financeiro, tanto na fase de
projeto da rede quanto na fase de operação da rede.
Identifique entre as afirmativas abaixo quais não são análises e decisões
coerentes com cada uma das etapas de desenvolvimento das cadeias de
suprimentos.
As análises de fluxo de caixa somente são coerentes com a fase
de operação da cadeia de suprimentos.
As análises de retorno do investimento são coerentes com a fase
de projeto da rede de fornecedores e distribuidores.
As análises de fluxo de caixa somente são coerentes com a fase
de operação da cadeia de suprimentos.
Sala de Aula Tutoriais
1 em 1 pontos
Terminar SessãoDEBORA CRISTINA VERGILIO DA SILVA
14
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d.
Comentário
da
resposta:
O valor presente líquido é uma ferramenta que pode ser utilizada
em qualquer fase do desenvolvimento da cadeia de suprimentos
para avaliar a possibilidade se alcançar a rentabilidade desejada. 
A taxa interna de retorno fornece elementos relevantes para
decisões de investimento em infraestruturas.
A alternativa que não indica uma resposta coerente é a b, pois a
análise de fluxo de caixa pode e deve ser utilizada em qualquer fase
do desenvolvimento da cadeia de suprimentos.
Pergunta 2
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
Comentário
da resposta:
A formação do preço do serviço de transporte está baseada na estrutura de custo
que se divide basicamente entre custo fixo e custo variável. Como custos variáveis
para efeito de transporte consideram-se:
I — Salário e encargos do motorista.
II — Gastos com manutenção do veículo.
III — Gastos com a reposição de pneus.
IV — Gastos com licenciamento do veículo.
Estão corretas apenas as alternativas:
II e III.
I.
I e II.
II e III.
II, III e IV.
c) II e III. 
Tanto salários e encargos do motorista quanto os gastos com
licenciamento são considerados custos fixos.
Pergunta 3
Os custos logísticos podem variar de uma empresa para outra ou de um segmento
da atividade econômica para outro, entretanto, quando visto de forma global,
costuma representar um percentual superior a dez por cento do produto interno
bruto (PIB) de cada país, o que atesta sua relevância. Na composição do custo
logístico total da cadeia de suprimentos, pode-se afirmar que:
1 em 1 pontos
1 em 1 pontos
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Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
Comentário
da
resposta:
I — O maior componente do custo logístico é o representado pelos gastos com
fretes.
II — A decisão de uso do modal marítimo impacta favoravelmente na redução do
custo logístico, pois custa menos em termos de fretes, entretanto, o tempo de
trânsito das mercadorias pode ser muito alto, elevando consideravelmente o
tamanho dos estoques e o custo de mantê-los.
III — A decisão de uso do transporte aéreo impacta favoravelmente nos custos
totais, pois reduz a quantidade de material em trânsito.
IV — Os custos de planejar, programar e controlar todos os estoques ao longo da
cadeia de suprimentos não faz parte do custo logístico, pois está mais associado
ao custo de produção.
É correto apenas o que se afirma em:
I e II.
I.
I e II.
II.
II e III.
b) I e II.
A afirmativa III é falsa, posto que o custo do frete aéreo é o mais
caro de todos e somente em alguns casos poderá resultar em
menor custo. A afirmativa IV também está incorreta, pois esses
custos são sempre considerados como custos logísticos.
Pergunta 4
Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
Comentário da
resposta:
O processo de consolidação de vários volumes pequenos em outros maiores, de
tipos e formatos padronizados, que facilitam a movimentação mecânica ao longo
da cadeia de abastecimento, se chama:
Unitização.
Build to order. 
Unitização.
Horizontalização.
Sincronização mecânica.
b) Unitização. 
Todas as demais não possuem conexão com os processos
associados a transportes.
1 em 1 pontos
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Pergunta 5
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
Comentário
da
resposta:
O projeto de sistemas de transportes tem como objetivo definir as combinações
mais adequadas de veículos, tempos e distância para entrega de produtos. Com
base nessa assertiva, é correto afirmar que o projetista da cadeia de suprimentos
deve questionar:
I — Como as entregas devem ser agrupadas de forma a permitir a escolha da rota
e da melhor sequência de entrega aos clientes?
II — Em qual segmento da indústria atua o cliente?
III — Qual o prazo de pagamento do frete?
IV — Como as restrições de tempo de entrega serão impostas pelos clientes?
Estão corretas apenas as alternativas:
I e IV.
I e IV.
I e II.
II e III.
II e IV.
a) I e IV.
Informações, tais como o segmento da atividade do cliente e o
prazo de pagamento do frete, são importantes, porém pouco
influem na montagem do sistema de transportes.
Pergunta 6
Resposta d.
Compete ao embarcador projetar a rede de distribuição dos produtos, selecionar
os modais de transportes e até mesmo designar um veículo específico para cada
remessa e entrega aos clientes. Nesse processo de escolhas, o embarcador
deverá decidir sobre os trade-offs resultantes do balanceamento entre o custo
total de atendimento ao pedido e a responsividade prometida.
Identifique entre as afirmativas abaixo quais são os custos considerados pelo
embarcador nesse processo de balanceamento. 
1 em 1 pontos
1 em 1 pontos
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Selecionada:
Respostas: a.
b.
c.
d.
Comentário
da resposta:
Custo do frete, custo dos estoques, custo das instalações, custo de
processamento de pedido e custo do nível de serviço.
Custo do frete, custo dos estoques e custo de manutenção da
frota.
Custo dos estoques, custo fixo operacional da frota e custo da
qualidade da entrega.
Custo do frete, custo dos estoques, custo de manutenção da frota,
custo de processamentode pedido e custo do nível de serviço.
Custo do frete, custo dos estoques, custo das instalações, custo de
processamento de pedido e custo do nível de serviço.
Alternativa d).
Custo do frete, custo dos estoques, custo das instalações, custo
de processamento de pedido e custo do nível de serviço.
O custo de manutenção da frota fixo operacional da frota e a
qualidade da entrega são preocupações do transportador.
Pergunta 7
Resposta
Selecionada:
a.
Respostas: a.
b.
c.
d.
Comentário
“... toda empresa consiste em uma síntese de atividades executadas para projetar,
produzir, comercializar, entregar e sustentar um produto. A cadeia de valor
identifica [...] atividades que criam valor e custo em um determinado negócio”
(KOTLER, 2006).
Coerente com a afirmação de Kotler acima, entende-se que a estratégia
competitiva de uma cadeia de suprimentos está relacionada com:
A forma utilizada pelas empresas para divulgarem seus produtos.
A forma utilizada pelas empresas para divulgarem seus produtos.
A forma com a qual a empresa pretende satisfazer um conjunto de
necessidades de determinado grupo de clientes.
As atividades necessárias à análise de custos e formação de
preços.
A necessidade em se obterem produtos de custos mais baixos.
0 em 1 pontos
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da
resposta:
b) A forma com a qual a empresa pretende satisfazer um conjunto
de necessidades de determinado grupo de clientes.
O conceito de cadeias de valor está associado a decisões
estratégicas necessárias para que se possa desenvolver um projeto
de cadeia de suprimentos.
Pergunta 8
Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
Comentário da
resposta:
Direcionadores de custos (cost drivers) são fatores que determinam a carga de
trabalho e o esforço requerido para realizar uma atividade, sendo divididos em
dois estágios.
I — Considera-se direcionador de custo o fator determinante do custo de uma
atividade.
II — Direcionadores de custos de recursos identificam de que modo os recursos
são consumidos pelas atividades, estabelecendo uma relação entre os recursos
gastos e as atividades a que correspondem.
III — Direcionadores de custos de atividades ou direcionadores de segundo estágio
indicam como as atividades são “consumidas” pelos produtos, estabelecendo a
relação entre as atividades e os produtos.
IV — Um exemplo de direcionador de recursos pode ser a atividade “comprar
insumos”. Essa atividade consome materiais de escritório e o direcionador de
recurso indica a quantidade necessária de material de escritório adquirido para a
realização da atividade de compra de insumos.
É correto apenas o que se afirma em:
I.
I e II.
II e III.
I, II, III e IV.
A resposta correta é a d, todas as afirmativas são
corretas.
Pergunta 9
Um indicador relevante na gestão das cadeias de suprimentos é o grau de
acoplamento, que é composto por dois outros indicadores, um relativo à
profundidade com que a informação é utilizada e o outro relativo à quantidade e à
riqueza de informações utilizada.
0 em 1 pontos
1 em 1 pontos
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Resposta
Selecionada:
b. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d.
Comentário
da
resposta:
Qual dimensão da cadeia de suprimentos o "grau de acoplamento” se propõe a
avaliar?
O grau de visibilidade das cadeias de suprimentos.
A consistência do fluxo de informações.
O grau de visibilidade das cadeias de suprimentos.
A qualidade das decisões estratégicas.
Esse indicador não é aplicável na gestão das cadeias de
suprimentos.
b) O grau de visibilidade das cadeias de suprimentos.
O indicador de grau de acoplamento foi proposto justamente para
medir e comparar o grau de visibilidade das cadeias de
suprimentos.
Pergunta 10
Resposta
Selecionada:
b.
Respostas: a.
b.
c.
As empresas atualmente enfrentam grandes desafios decorrentes do ambiente de
negócios onde os consumidores são direcionados por baixos preços, tecnologias
avançadas e produtos inovadores, com ciclos de vida extremamente reduzidos.
Qual das afirmações abaixo melhor relaciona os grandes desafios da atualidade
das empresas com as estratégias de cadeias de suprimentos?
Projetar e manter eficientes cadeias de suprimentos representa a
possibilidade de se desenvolverem produtos e serviços inovadores
que auxiliem na conquista de mercados.
Projetar e manter eficientes cadeias de suprimentos representa um
investimento de altíssimo risco devido à fragilidade econômica dos
países.
Projetar e manter eficientes cadeias de suprimentos representa a
possibilidade de se desenvolverem produtos e serviços inovadores
que auxiliem na conquista de mercados.
Cadeias de suprimentos é uma estratégia superada pela
introdução de inovações, tais como o e-business.
1 em 1 pontos
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Terça-feira, 15 de Setembro de 2020 22h51min47s BRT
d.
Comentário
da
resposta:
O gerenciamento da cadeia de suprimentos exige um ambiente
regulatório especialmente desenhado para esse propósito.
b) Projetar e manter eficientes cadeias de suprimentos representa a
possibilidade de se desenvolverem produtos e serviços inovadores
que auxiliem na conquista de mercados.
Apesar de não ser a única possibilidade de desenvolvimento para
conquista de mercados, a gestão da cadeia de suprimentos, assim
como a gestão da qualidade, sempre contribuirá para o sucesso de
qualquer negócio.
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