Estrutura Portuária

Prévia do material em texto

ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
	1a Questão
	
	
	
	Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
		
	
	Porto Locador.
	 
	Porto Organizado.
	
	Porto de Serviço.
	 
	Porto de Serviço Privado.
	
	Porto Público.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
		
	
	Doca.
	
	Cais.
	
	Porto Público.
	
	Porto Privado.
	 
	Terminal Portuário.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação:
		
	
	Estreito de Bósforo e Canal do Panamá
	 
	Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar
	
	Estreito de Malaca e Bab El Madeb
	 
	Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus
	
	Canal de Suez e Estreito de Gibraltar
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
		
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
	 
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
	 
	As três são falsas.
	
	As três são verdadeiras.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção fora do contexto:
		
	 
	Canal da Mancha
	
	Estreito de Magalhães
	
	Canal do Panamá
	
	Bab-el Mandeb
	 
	Península do Labrador
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Como são conhecidas as obras de capacidade portuária?
		
	
	Bacia de evolução, canal de acesso e funções logísticas.
	
	Canal de acesso, bacia de evolução e dragagem ambiental.
	 
	Derrocagem, dragagem e profundidade.
	
	Extração de minerais submersos.
	
	Pier, Cais, Dársena e Dolfins.
	
Explicação:
Derrocagem: retirada, ou destruição de pedras submeersas;
Dragagem: desassoreamento, alargamento, desobstyrução dos canais;
Profundidade: correção da profundidade dos canais.
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
		
	
	Cais
	 
	Porto
	
	Trapiche
	
	Molhe
	
	Terminal
	
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	somente I
	
	somente I e III
	
	I, II e III
	 
	somente II
	
	somente I e II
	1a Questão
	
	
	
	Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
		
	
	Porto Locador.
	 
	Porto Organizado.
	
	Porto de Serviço.
	 
	Porto de Serviço Privado.
	
	Porto Público.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
		
	
	Doca.
	
	Cais.
	
	Porto Público.
	
	Porto Privado.
	 
	Terminal Portuário.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação:
		
	
	Estreito de Bósforo e Canal do Panamá
	 
	Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar
	
	Estreito de Malaca e Bab El Madeb
	 
	Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus
	
	Canal de Suez e Estreito de Gibraltar
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
		
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
	 
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
	 
	As três são falsas.
	
	As três são verdadeiras.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção fora do contexto:
		
	 
	Canal da Mancha
	
	Estreito de Magalhães
	
	Canal do Panamá
	
	Bab-el Mandeb
	 
	Península do Labrador
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Como são conhecidas as obras de capacidade portuária?
		
	
	Bacia de evolução, canal de acesso e funções logísticas.
	
	Canal de acesso, bacia de evolução e dragagem ambiental.
	 
	Derrocagem, dragagem e profundidade.
	
	Extração de minerais submersos.
	
	Pier, Cais, Dársena e Dolfins.
	
Explicação:
Derrocagem: retirada, ou destruição de pedras submeersas;
Dragagem: desassoreamento, alargamento, desobstyrução dos canais;
Profundidade: correção da profundidade dos canais.
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
		
	
	Cais
	 
	Porto
	
	Trapiche
	
	Molhe
	
	Terminal
	
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	somente I
	
	somente I e III
	
	I, II e III
	 
	somente II
	
	somente I e II
	1a Questão
	
	
	
	Quantidade de eclusas que os navios precisam obrigatoriamente passar para completar a travessia do Canal do Panamá:
		
	
	1
	 
	4
	
	2
	
	5
	 
	3
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Por quais razões a maioria dosportos do mundo teve as suas instalações ampliadas e reformuladas nos anos 80 e 90?
		
	
	Por razões de ordem política, sobretudo com vistas à sua privatização
	
	Não há uma razão determinante, cada porto tomou as suas próprias decisões
	 
	Devido ao incremento do comercio mundial a e ao crescimento do tamanho dos navios
	
	Para melhor poderem se integrar fisicamente aos transportes fluvial e lacustre
	
	Para atender às necessidades dos novos fluxos internacionais de passageiros
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, está situado o porto de:
		
	
	Gibraltar
	
	Capetown
	 
	Istambul
	
	Nova Iorque
	 
	Singapura
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações às suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar territorial.
		
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	Zona Legal
	 
	Zona Soberana
	
	Zona Portuária
	 
	Zona Contígua
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso específico do porto em que a "Autoridade Portuária não existe", podemos defini-lo como:
		
	
	Tool Port.
	
	Lanlord.
	 
	TUP.
	 
	Porto Privado.
	
	Porto público.
	
Explicação:
No modelo de gestão porutária do porto privado a Autoridade Portuária não existe. 
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Estreito natural que separa a parte européia da parte asiática da cidade de Istambul, na Turquia
		
	
	Canal do Panamá
	
	Canal da Mancha
	
	Canal de Suez
	 
	Estreito de Hormuz
	 
	Estreito de Bósforo
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a Península Arábica e o Irã:
		
	
	Bab el Mandeb
	 
	Golfo de Aden
	 
	Estreito de Hormuz
	
	Canal de Suez
	
	Estreito de Mallaca
	
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca:
		
	
	da Argentina para Japão e Rússia
	
	dos EUA para África e América Central
	
	da Europa para Austrália e Índia
	
	do Oriente Médio para Europa e EUA.
	 
	do Brasil para China, Japão e EUA
	
	
		1.
		Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente:
	
	
	
	Estreito de Gibraltar
	
	
	Cabo de Hornos
	
	
	Canal do Panamá
	
	
	Estreito de Magalhães
	
	
	Estreito da Antártida
	
	
	
	 
		
	
		2.
		É um dos principais fluxos internacionais de petróleo:
	
	
	
	do Brasil para África e Extremo Oriente
	
	
	dos EUA para América do Sul e África
	
	
	do Oriente Médio para União Européia e EU
	
	
	da União Européia para América Central e Caribe
	
	
	da Oceania para Escandinávia e Rússia
	
	
	
	 
		
	
		3.
		O ponto estratégico para a navegação denominado Canal de Suez, fica situado entre:
	
	
	
	Inglaterra e Europa Continental
	
	
	Mar Mediterrâneo e Golfo Pérsico
	
	
	Oceano Atlântico e Mar Mediterrâneo
	
	
	América do Norte e América do Sul
	
	
	Oceano Atlântico e Oceano Pacífico
	
	
	
	 
		
	
		4.
		A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
	
	
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
	
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	
	
	 
		
	
		5.
		O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
	
	
	
	Estreito de Bósforo
	
	
	Estreito de Hormuz
	
	
	Canal da Mancha
	
	
	Canal do Norte
	
	
	Estreito de Dover
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso específico do porto em que a " Autoridade Portuária age como uma entidade regulamentadora e provedora da infraestrutura", podemos defini-lo como:
	
	
	
	Porto público.
	
	
	Tool Port.
	
	
	TUP.
	
	
	Porto Privado.
	
	
	Lanlord.
	
Explicação:
No modelo de gestão portuária do porto landlord a Autoridade Portuária age como uma entidade regulamentadora e provedora da infraestrutura. 
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são:
	
	
	
	Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez
	
	
	Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca
	
	
	Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá
	
	
	Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar
	
	
	Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
	
	
	
	 
		
	
		8.
		É o conjunto de estratégias adotadas pelo estado para administrar seu território, considerando a relação entre os processos políticos e as características geográficas, tais como, localização, território, posse de recursos naturais, contingente populacional e geológico. Marque abaixo a alternativa a que este discurso se refere.
	
	
	
	Regionalismo.
	
	
	Geografia nacional.
	
	
	Geografia logística.
	
	
	Geopolítica.
	
	
	Geografia física.
	1a Questão
	
	
	
	Marque a alternativa correta abaixo que informa uma das principais figuras do transporte marítimo:
		
	 
	Armador pois arma ou apresta o navio, ou seja, prepara o navio para viagem. Para isso, trata-se de uma empresa que contrata a tripulação, nomeia o Capitão e supre o navio com víveres, água potável, combustível, lubrificantes, etc.
	
	As Autoridades Maritimas do pais
	
	O Capitão do navio e os tripulantes em geral
	
	Praticagem dos portos e empresas de rebocadores
	
	Passageiros em cruzeiros maritimos, pois sem eles não haveria base legal para contratar uma tripulação.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Que grupo de trabalhadores portuários faz a limpeza e conservação de navios e seus respectivos tanques, incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de pequena monta e serviços correlatos?
		
	 
	Bloco
	
	Conserto de carga
	
	Estiva
	
	Capatazia
	
	Conferência de carga
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	ATOR 1: investe na construção ou compra de navios para auferir lucro com esse patrimônio. ATOR2: prepara o navio para viagem contratando a tripulação, suprindo combustível, lubrificantes, peças de reposição, alimentos, água, cartas náuticas, etc. Seu lucro é resultado dos contratos fechados com os operadores de navio. Quem são os atores 1 e 2 respectivamente?
		
	 
	Proprietário do navio e armador
	
	Armador e embarcador
	
	Embarcador e armador
	
	Proprietário do navio e embarcador
	
	Armador e proprietário do navio
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Um navio não está vinculado a nenhuma rota de navegação, escalando quaisquer portos aondehaja cargas requerendo navios para ser embarcada, sem compromisso com o prazo de entrega das mercadorias embarcadas. Esse tipo de serviço é conhecido como:
		
	 
	Serviço Tramp
	
	NVOCC
	 
	Serviço Liner
	
	Longo Curso
	
	Joint Service
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO pelo Operador Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas operações de carga e descarga:
		
	 
	Terno de Estiva
	
	Equipe de Conferência
	 
	Capatazia
	
	TPA
	
	Grupo de Trabalho
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus esforços para oferecer regularidade de saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa?
		
	 
	Freight Forwarder
	 
	Joint Service
	
	Brokers
	
	Agente Angariador
	
	Ship Chandler
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, provendo os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico, etc.)?
		
	
	Agente Marítimo
	 
	Agente Geral
	
	Agente do Navio
	
	Agente de Carga
	 
	Agente Protetor
	
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	No transporte marítimo de produtos como o petróleo é comum a necessidade de navegação pelo mar territorial de outros países. A convenção ONU sobre Direitos do Mar assegura esse direito desde que com o fim de atravessar o mar territorial de outros países sem penetrar nas águas interiores nem fazer escalas em um ancoradouro ou instalação portuária situada fora das águas interiores; ou dirigir-se para as águas interiores ou delas sair, ou fazer escalas em um desses ancoradouros ou instalações portuárias. De acordo com a Convenção essa forma de navegação define o direito de
		
	
	calagem.
	 
	passagem
	
	transbordo.
	
	navegação interna.
	
	abordagem.
	
	
	
	 
		
	
		1.
		Empresa mercantil que gerencia capital intelectual. A partir de um casco de navio comprado ou alugado, arma-o ou apresta-o para viagem.
	
	
	
	Agente marítimo
	
	
	Proprietário
	
	
	Armador
	
	
	Operador
	
	
	Transitário
	
	
	
	 
		
	
		2.
		O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades:
	
	
	
	pré-qualificar os operadores portuários.
	
	
	assegurar, ao comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e aparelhamento do porto.
	
	
	desenvolver mecanismos para atração de cargas.
	
	
	manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso.
	
	
	cuidar da saúde humana e suas ameaças na jurisdição dos portos.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Em transporte marítimo internacional, N.V.O.C.C. significa Non Vessel Operating Common Carrier. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
	
	
	
	Um tipo de empresa que capta cargas fracionadas no mercado, armazena as mercadorias em um ou mais containers e encaminha para o embarque em navios;
	
	
	Opera containers com vários embarcadores e até mesmo com outros agentes NVOCC;
	
	
	Trata-se de uma transportadora não proprietária de navio que possui registro do Departamento de Marinha Mercante;
	
	
	Providencia o carregamento e descarregamento da carga somente dentro do território brasileiro.
	
	
	Essa atividade surgiu com a expansão dos navios porta-containers;
	
	
	
	 
		
	
		4.
		No estudo dos transportes marítimos pode-se afirmar que: I. É um dos modais mais importantes para comércio exterior brasileiro. II. O transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado no Brasil. III. Sua importância está diretamente ligada à geração de novos empregos, à redução de custos na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento da logística no Brasil.
	
	
	
	A afirmativa I é incorreta
	
	
	A afirmativa I e II são incorretas
	
	
	As afirmativas I e III são incorretas
	
	
	As afirmativas I, II e III são corretas
	
	
	As afirmativas I, II e III são incorretas
	
	
	
	 
		
	
		5.
		HÁ TEMPO, A POLÍTICA DO GOVERNO FEDERAL TEM SIDO DE CONSOLIDAR AS PARCERIAS PRIVADAS DENTRO DOS PORTOS ORGANIZADOS, POR MEIO DA PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, COM A COMPLEMENTAÇÃO DA ATIVIDADE ATRAVÉS DA PARTICIPAÇÃO DOS TERMINAIS DE USO PRIVATIVO E PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO DO SUBSETOR, TRANSFERINDO AS ADMINISTRAÇÕES DOS PORTOS PARA OS ESTADOS E MUNICÍPIOS, OU, NO CASO DE PORTOS AINDA SOB JURISDIÇÃO FEDERAL, CONCEDER-LHES AUTONOMIA ADMINISTRATIVA E FINANCEIRA. SOBRE O TEMA, FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - NO ÂMBITO FEDERAL, SERÃO MANTIDAS AS FUNÇÕES DE SUPERVISÃO, CONTROLE E PROMOÇÃO, PARA NÃO PERDER A VISÃO SISTÊMICA DA CADEIA DE TRANSPORTE NACIONAL. II - PARA A CONSECUÇÃO DOS OBJETIVOS, O GOVERNO RETIROU-SE DA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, QUE PASSARAM A SER EXECUTADOS PELO SETOR PRIVADO, OBJETIVANDO A MELHORIA DA QUALIDADE DOS SERVIÇOS OFERTADOS AO PÚBLICO, A OTIMIZAÇÃO DO USO DE SUAS INSTALAÇÕES E A REDUÇÃO DOS CUSTOS. III - NA EXECUÇÃO DESSA POLÍTICA FOI ESTIMULADA A QUALIFICAÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS PRIVADOS, O ARRENDAMENTO DE ÁREAS E INSTALAÇÕES E A PROIBIÇÃO DA IMPLANTAÇÃO DE TERMINAIS DE USO PRIVATIVO, EXCLUSIVO OU MISTO. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	
	SOMENTE I
	
	
	SOMENTE II
	
	
	SOMENTE III
	
	
	SOMENTE I E II
	
	
	I, II E III
	
	
	
	 
		
	
		6.
		No Brasil, qual órgão público é responsável pela fiscalização dos navios, tanto documental quanto materialmente, e pela segurança da navegação nos portos organizados?
	
	
	
	Marinha do Brasil
	
	
	Receitas Federal e Estadual
	
	
	Polícia Federal
	
	
	ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
	
	
	MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
	
	
	
	 
		
	
		7.
		(Petrobrás - 2010) Em relação aos navios liners e tramps, analise as afirmativas a seguir:
 
I - Os navios tramps ficam em desvantagem em relação aos navios liners nas negociações por contratos quando a oferta de navios supera a demanda por transporte de carga.
 
II - Os navios tramps cobrem rotas regulares, e cada viagem pressupõe um ou vários contratos de afretamento, onde um ou mais comerciantes ocupam toda a capacidade de carga ou parte dela.
 
III - Os navios liners são empregados em rotas não regulares, com portos e escalas indefinidos previamente, sem a necessidade de serem anunciados, nem sempre estando disponíveis a todos os embarcadores.
 
Está correto APENAS o que se afirma em:
 
	
	
	
	II.
	
	
	I e II.
	
	
	I e III.
	
	
	II e III.
	
	
	I.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Dentro da estrutura portuária existem vários orgãos operando, quer seja para operações de carga/descarga, ou para inspeções sanitárias, e outros, assinale qual o orrgão que representa o Brasil na IMO, regulamenta e fiscaliza as atividades da Marinha Mercante, para garantir a salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação e a prevenção da poluição ambiental marinha
	
	
	
	Ministério da Justiça / Polícia Federal
	
	
	Ministério do Trabalho
	
	
	Ministério da Fazenda/ Receita Federal
	
	
	Marinha do Brasil / Capitanias dos Portos
	
	
	Receita Federal/Marinha do Brasil
		1.
		Nos portos organizados brasileiros, qual órgão público é responsável pela fiscalização do navio e sua tripulação para prevenir a entrada de doenças no país?
	
	
	
	ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
	
	
	Marinha do Brasil
	
	
	Polícia Federal
	
	
	MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
	
	
	Receitas Federal e Estadual
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A DEFINIÇÃO DE NAVEGAÇÃO DE LONGO CURSO É:
	
	
	
	 NAVEGAÇÃO COMERCIAL NO INTERIOR DE RIOSE LAGOS, NO MESMO PAÍS OU ENTRE DIFERENTES PAÍSES
	
	
	NAVEGAÇÃO REALIZADA POR EMBARCADORES DE PEQUENOS LOTES, MEDIANTE CONSOLIDAÇÃO DE CARGA FRACIONADA
	
	
	NAVEGAÇÃO COMERCIAL INTERNACIONAL, ENTRE PORTOS DE DIFERENTES PAÍSES, POSSIBILITANDO AS TRANSFERÊNCIAS INTERCONTINENTAIS DE COMMODITIES
	
	
	NAVEGAÇÃO COMERCIAL ENTRE PORTOS DO MESMO PAÍS
	
	
	NAVEGAÇÃO DE  APOIO À EXPLORAÇÃO MINERAL EM ÁGUAS TERRITORIAIS E ZONA ECONÔMICA EXCLUSIVA DE UM PAÍS
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela movimentação de mercadorias nos conveses e porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e despeação. Também opera o carregamento e descarregamento das cargas quando realizados com equipamentos de bordo.
	
	
	
	Estiva
	
	
	Conserto de carga
	
	
	Capatazia
	
	
	Bloco
	
	
	Conferência de carga
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela atividade de movimentação das mercadorias nas instalações do porto, incluindo o carregamento e descarregamento de navios quando efetuados pelos equipamentos do cais.
	
	
	
	Bloco
	
	
	Conserto de carga
	
	
	Estiva
	
	
	Conferência de carga
	
	
	Capatazia
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Dentre as opções abaixo, assinale a que não contempla uma atividade de competência do Conselho de Autoridade Portuária (CAP).
	
	
	
	promover a racionalização e a otimização do uso das instalações portuárias.
	
	
	homologar os valores das tarifas portuárias.
	
	
	homologar o horário de funcionamento do porto.
	
	
	baixar o regulamento de exploração.
	
	
	proceder ao despacho aduaneiro na importação e na exportação.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Que grupo de trabalhadores portuários faz a limpeza e conservação de navios e seus respectivos tanques, incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de pequena monta e serviços correlatos?
	
	
	
	Bloco
	
	
	Capatazia
	
	
	Conserto de carga
	
	
	Estiva
	
	
	Conferência de carga
	
	
	
	 
		
	
		7.
		A área marítima em que o país pode fazer fiscalização aduaneira e controle da imigração, pode ser denominada de:
	
	
	
	Zona Federada
	
	
	Zona Contigua ao Mar Territorial
	
	
	Área Aduaneira
	
	
	Fronteira Maritima
	
	
	Distrito
	
	
	
	 
		
	
		8.
		A área marítima de soberania nacional, que se extende por exemplo em 12 milhas marítimas da linha de baixa mar, pode ser denominada de:
	
	
	
	Zona Econômica
	
	
	Mar territorial
	
	
	Reserva extrativista
	
	
	Área de preservação permanente ou APP
	
	
	Zona territorial
	
	
	
		1.
		O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido como:
	
	
	
	Navegação Científica
	
	
	Navegação Portuária
	
	
	Navegação de Cabotagem
	
	
	Navegação de Longo Curso
	
	
	Navegação Off Shore
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Entidade integrante da Administração Federal indireta, submetida ao regime autárquico especial, caracterizada por independência administrativa, autonomia funcional e mandato fixo de seus dirigentes, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para, dentre outras atribuições, estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias:
	
	
	
	ANVISA
	
	
	OGMO
	
	
	DNIT
	
	
	ANTAQ
	
	
	CAP
	
	
	
	 
		
	
		3.
		A gestão portuária na ordem de importância da influência das Autoridades Portuárias públicas, desde sua não existência nos portos privados, até o papel de responsável único nos portos de serviço, também chamados de públicos podem ser caracterizadas por quatro modelos de portos. No caso específico do porto em que a "Autoridade Portuária gerencia a infraestrutura do porto e a superestrutura pesada ", podemos defini-lo como:
	
	
	
	Porto Privado.
	
	
	TUP. 
	
	
	Lanlord.
	
	
	Tool Port. 
	
	
	Porto público.
	
Explicação:
No modelo de gestão portuária Tool Port a Autoridade Portuária gerencia a infraestrutura do porto e a superestrutura pesada. 
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Sobre os trabalhadores portuários, analise as informações que se seguem e marque a resposta correta abaixo: 1) No Brasil, os portos organizados e os Terminais de Uso Privado (TUP) são obrigados a solicitar mão de obra ao Órgão Gestor da Mão de Obra (OGMO). 2) No Brasil, tanto os portos organizados quanto os TUP podem escolher se contratam ou não a mão de obra por intermédio do OGMO. 3) No Brasil, apenas os TUP são obrigados a requisitar mão de obra ao OGMO.
	
	
	
	As três são falsas.
	
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
	
	
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	
	As três são verdadeiras.
	
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas (370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos naturais?
	
	
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	
	Zona Contígua
	
	
	Plataforma Continental
	
	
	Zona Aquaviária Exclusiva
	
	
	Águas Internacionais
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Grupo formado por uma quantidade determinada de trabalhadores avulsos, requisitado ao OGMO pelo Operador Portuário para trabalhar a bordo de um navio, durante um período de serviço, nas operações de carga e descarga:
	
	
	
	Capatazia
	
	
	Terno de Estiva
	
	
	TPA
	
	
	Grupo de Trabalho
	
	
	Equipe de Conferência
	
	
	
	 
		
	
		7.
		A QUEDA DAS BARREIRAS COMERCIAIS ARTIFICIAIS ENTRE OS PAÍSES TROUXE DESTAQUE ÀS BARREIRAS REPRESENTADAS PELOS CUSTOS DE TRANSPORTE DO COMÉRCIO INTERNACIONAL. ENTRE ESTES, O CUSTO ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA TEM SIDO ALVO DE ATENÇÃO ESPECIAL. TAMBÉM NO BRASIL, A PERCEPÇÃO DE QUE A EFICIÊNCIA PORTUÁRIA É UM FATOR CRÍTICO PARA A ECONOMIA VEM GANHANDO FORÇA COM O PASSAR DOS ANOS. SOBRE ESTE TEMA FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PROBLEMAS ASSOCIADOS À ATIVIDADE PORTUÁRIA NO BRASIL FAZEM PARTE DO CHAMADO ¿CUSTO BRASIL¿, ISTO É, O CONJUNTO DE FATORES DESFAVORÁVEIS À COMPETITIVIDADE DAS EMPRESAS NO BRASIL, QUE INDEPENDEM DELAS PRÓPRIAS. II - COM O INTUITO DE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DOS PORTOS E REDUZIR ESTE COMPONENTE DO ¿CUSTO BRASIL¿, MUDANÇAS TÊM SIDO FEITAS NO MARCO REGULATÓRIO DO SETOR PORTUÁRIO BRASILEIRO DESDE O INÍCIO DA DÉCADA DE NOVENTA. III - EM FEVEREIRO DE 1993 FOI PROMULGADA A ¿LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS¿ (LEI 8.630/93) QUE VISAVA PROMOVER A DESCENTRALIZAÇÃO NO SETOR, PERMITIR A ENTRADA DE RECURSOS PRIVADOS, ESTIMULAR INVESTIMENTOS, PROMOVER A CONCORRÊNCIA E ADEQUAR O QUANTITATIVO DA MÃO-DE-OBRA AOS NOVOS PADRÕES TECNOLÓGICOS. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	
	SOMENTE I
	
	
	SOMENTE II
	
	
	I, II E III
	
	
	SOMENTE I E III
	
	
	SOMENTE III
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Considere as afirmativas abaixo, com relação a infraestrutura portuária: I - Porto Organizado é um bem público construído e aparelhado para atender às necessidades de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações portuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária II - Bacia de Evolução: área fronteiriça às instalações de acostagem, reservada para as evoluções necessárias às operações de atracação e desatracação dos navios no porto (manobras de embarcações) III - Canais de acesso e atracagem são caminhos naturalmente mais profundos no leito oceânico, utilizados para a aproximação, a saída ou o fundeamento de embarcações desde a barra até as instalações de acostagem, e vice-versa.
	
	
	
	Apenas as afirmativas II e III estão corretas
	
	
	Todas as afirmativas estão corretas
	
	
	Todas as afirmativas estão erradas
	
	
	Apenas as afirmativas I e II estão corretas
	
	
	Apenas as afirmativas I e III estão corretas
	1a Questão
	
	
	
	O conjunto de pares de bóias que orientam a navegaçãonos acessos marítimos de um porto e conhecido como:
		
	
	Bacia de Evolução
	
	Faixa de Navegação
	 
	Balizamento
	 
	Sinalização
	
	Canal de acesso
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Portos possuem superestrutura e infraestrutura. Assinale a opção que apresenta investimentos em superestrutura.
		
	 
	Construção de cais e ponte de atracação
	
	Construção de dolfin e dársena
	
	Construção de molhe e espigão
	 
	Aquisição de portêiner e transtêiner
	
	Realização de dragagem e derrocagem
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO PARA RECEBIMENTO DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE:
		
	
	ESTACIONAMENTO E BERÇÁRIO
	 
	FAIXA DE ATRACAÇÃO E FUNDEADOURO
	
	ÁREA DE FUNDEIO E BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	CANAL DE ACESSO E BALIZAMENTO
	 
	BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou doença de passageiro ou tripulante, dano a docas, instalações, etc):
		
	
	Joint Service
	 
	Protectors and Indemnity
	
	Resseguro
	
	Seguro Casco
	
	Associação de Armadores
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de:
		
	
	Sucção
	 
	Assoreamento
	
	Balizamento
	 
	Derrocagem
	
	Dragagem
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio:
		
	
	Cartas náuticas, material de escritório e informática.
	
	Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizes e solventes, material de limpeza.
	 
	Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões.
	
	Material para peação, amarração e separação de cargas.
	
	Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa.
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
		
	 
	Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
	
	Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
	
	Nomear o Comandante e contratar a tripulação
	
	Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
	 
	Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
	
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento (quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação de obras de abrigo podemos destacar, EXCETO:
		
	
	Criação de uma bacia portuária.
	 
	Diminuição da profundidade para preservar as correntes de maré.
	
	Proteção do canal de acesso de portos.
	
	Defesa do litoral contra a erosão.
	
	Estabilidade da embocadura.
		1.
		Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
	
	
	
	Ancoradouro; quebra-mar; píer
	
	
	Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
	
	
	Pontes de atracação; molhes; cais
	
	
	Píer; quebra-mar; cais
	
	
	Ancoradouro; molhes; quebra-mar
	
	
	
	 
		
	
		2.
		De modo geral, um porto pode apresentar, como partes constituintes, acessos marítimos e terrestres, instalações de acostagem e de armazenagem e, quando necessário, pátios de estocagem.
 
I - No projeto das instalações de acostagem, os esforços de amarração independem do grau de agitação existente no espelho dágua do porto.
II - O projeto de um canal de acesso em área desabrigada deve levar em conta, na definição de sua profundidade, os movimentos dos navios sob ação das ondas.
III - O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuários.
 
Está (ão) correta (s):
	
	
	
	somente II
	
	
	I, II e III
	
	
	somente I e II
	
	
	somente I
	
	
	somente III
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
	
	
	
	Dolfim
	
	
	Píer
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Molhe
	
	
	Dársena
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que impedem a plena navegação, readequando o canal de acesso e a bacia de evolução do local. Estamos falando de:
	
	
	
	Sucção
	
	
	Balizamento
	
	
	Dragagem
	
	
	Assoreamento
	
	
	Derrocagem
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Em que parte do porto o navio faz manobras, devidamente conduzidas pelo prático, para e imediatamente antes de atracar no cais?
	
	
	
	Retroporto
	
	
	Acessos terrestres
	
	
	Bacia de evolução
	
	
	Área de fundeio
	
	
	Largo do canal
	
	
	
	 
		
	
		6.
		O projeto para construção de um porto deve considerar em seus estudos a análise das condições climáticas e ambientais do local como: I. Ondas que são movimentos provocados pelo vento que sopra as águas e ao se aproximarem do litoral, são formadas. II. Vento que é o ar em movimento e que se formam a partir de influência das ondas e marés. III. Marés que são movimentos diários do nível d¿água de avanço e recuo (enchente e vazante), provocados pelas forças gravitacionais que o Sol e a Lua exercem sobre a Terra. Quais assertivas são verdadeiras:
	
	
	
	Somente I.
	
	
	I e II.
	
	
	I e III.
	
	
	II e III.
	
	
	I, II e III.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados:
	
	
	
	Píer
	
	
	Dársena
	
	
	Cais
	
	
	Molhe
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	
	 
		
	
		8.
		São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
	
	
	
	Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
	
	
	Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
	
	
	Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
	
	
	Nomear o Comandante e contratar a tripulação
	
	
	Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
		1.
		No processo de atracação de navios no cais há um sistema que impede que o navio se choque contra a parede do cais causando danos ao casco. Assinale a alternativa correta sobre acerca desse sistema.
	
	
	
	(D) Defensas que são estruturas fixas ou pneumáticas geralmente feitas de borracha cuja finalidade é amortecer o movimento dos navios durante o período que está acostado.
	
	
	(B) Guias-corrente que é um tipo especial de corrente de aço cuja finalidade é manter o navio preso ao cais.
	
	
	(C) Armaduras de concreto (Breakwater) como os tetrápodes, dolos e tribar cuja finalidade é proteger o navio enquanto processa o carregamento e descarregamento.
	
	
	(A) Molhe que é uma construção hidráulica cuja finalidade é proteger o navio contra a violência das ondas que arrebentam no cais.
	
	
	(E) Dolfins que são estrutura de madeira presa ao cais cuja finalidade é manter a estabilidade do navio para a realização da estiva.2.
		Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as instalações portuárias sofrem influências que dependem da intensidade do vento; da distância viajada por sobre a superfície da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores que determinam ?
	
	
	
	canais de acesso
	
	
	ondas
	
	
	ventos
	
	
	correntes marinhas
	
	
	marés
	
	
	
	 
		
	
		3.
		No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
	
	
	
	O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas.
	
	
	O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário.
	
	
	Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra.
	
	
	A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo.
	
	
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		A definição da dragagem está correta na alternativa:
	
	
	
	É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de água.
	
	
	É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, retirada, transporte e deposição.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é realizada apenas uma vez.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, precisamos de estruturas rígidas de engenharia costeira que têm como função principal a proteção contra a erosão costeira. Estamos falando de que obras portuárias?
	
	
	
	canais de acesso
	
	
	molhes em L
	
	
	espigões
	
	
	Quebra mares
	
	
	molhes
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Das laternativas abaixo qual não representa um custo fixo incidente sobre a atividade comercial de um navio:
	
	
	
	Manutenção
	
	
	Pagamento da tripulação
	
	
	Custos administrativos
	
	
	Preços de combustíveis
	
	
	Remuneração do capital investido
	
	
	
	 
		
	
		7.
		O ACESSO MARÍTIMO A UM PORTO TEM A FINALIDADE DE FORNECER ÀS EMBARCAÇÕES QUE O FREQUENTAM CONDIÇÕES SEGURAS DE NAVEGAÇÃO, MANOBRA E ATRACAÇÃO/DESATRACAÇÃO. NA NAVEGAÇÃO DE CHEGADA/PARTIDA A UM PORTO, AS EMBARCAÇÕES USUALMENTE SÃO OBRIGADAS A NAVEGAR EM UMA ROTA PRÉ-ESTABELECIDA, QUE RECEBE A DENOMINAÇÃO DE:
	
	
	
	CANAL DE ACESSO
	
	
	BALIZAMENTO
	
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	
	BACIA DE EVOLUÇÃO
	
	
	ÁREA DE FUNDEIO
	
	
	
	 
		
	
		8.
		EM RELAÇÃO À GESTÃO NÁUTICA (ARMADOR E CAPITÃO DO NAVIO), ARMAR UM NAVIO SIGNIFICA, EXCETO:
	
	
	
	EMITIR CONHECIMENTOS DE EMBARQUE MARÍTIMO (B/L)
	
	
	DESIGNAR O AGENTE PROTETOR DO ARMADOR
	
	
	CUSTEAR AS DESPESAS DE CONDUÇÃO DO NAVIO (TRIPULAÇÃO)
	
	
	NOMEAR O CAPITÃO
	
	
	CONTRATAR A TRIPULAÇÃO
	
	 
		
	
		1.
		Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas do mar, apoiada no leito submarino e possuindo as suas 2 extremidades dentro dágua,
	
	
	
	Dique
	
	
	Duque DAlba
	
	
	Quebra-mar
	
	
	Molhe
	
	
	Píer
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Medida vertical da profundidade que cada navio está submerso na água. Tecnicamente, é a distância da lâmina de água até a quilha do navio.
	
	
	
	Amplitude
	
	
	Fundeio
	
	
	Calado
	
	
	Derrocagem
	
	
	Doca
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora escolhida se tornará líder de um grupo de outras Seguradoras a quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação conhecida como Resseguro.
	
	
	
	Proteção cambial
	
	
	Lucros cessantes
	
	
	Casco e máquinas
	
	
	Responsabilidade Civil
	
	
	Vida em grupo
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Supondo que você será indagado em uma entrevista para emprego em um Porto Privado, sobre obras para navegação voltadas para permitir que os navios entrem, manobrem e deixem o porto sem obstruções e com a profundidade necessária, o que você deverá colocar?
	
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser o dobro do calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser menor do que o calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser igual ao calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto não tem qualquer relação com o calado dos navios que usarão o porto em questão
	
	
	A profundidade adequada do porto deve ser maior do que o calado do maior navio que usará o porto em questão
	
	
	
	 
		
	
		5.
		A ilustração representa um equipamento auto propelido utilizado para dragagem. O material dragado é retirado do leito por meio de tubulações e depositado na cisterna a bordo e que depois de completado pode ser eliminado por splitting (abertura do casco), bombeamento ou rainbowing (por canhão de descarga instalado na proa). O equipamento descrito é uma draga:
	
	
	
	Draga hidráulica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
	
	
	Dragas hidromecânicas de alcatruzes (Bucket Dredge).
	
	
	Draga mecânica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
	
	
	Draga hidráulica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
	
	
	Draga mecânica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde seja possível receber a visita das autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde possam ser manobrados para atracação no berço designado. Este local é denominado:
	
	
	
	Bacia de Evolução
	
	
	Área de acostagem
	
	
	Área de fundeio
	
	
	Atracadouro
	
	
	Canal de Acesso
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
	
	
	
	Cais
	
	
	Molhes
	
	
	Pier
	
	
	Calado
	
	
	Berço
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Uma empresa marítima de navegação internacional necessita observar determinados procedimentos na sua rotina de gestão. Dos procedimentos enumerados, assinale o único fora do contexto:
	
	
	
	Planejamento da Manutenção Preventiva e Docagens
	
	
	Depreciação x Reposição da Frota
	
	
	Controle sobre Gastos internacionais
	
	
	Construção de Navios x Afretamento
	
	
	Programação de Suprimentos
	
	
	
		1.
		"O porto deste século é resultado de algumasexternalidades, como as alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial                   2 - Função Comercial                  3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das Áreas Marítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
	
	
	
	2 - 1 - 3
	
	
	3 - 2 - 1
	
	
	1 - 2 - 3
	
	
	1 - 3 - 2
	
	
	2 - 3 - 1
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A ATIVIDADE PORTUÁRIA É CONSIDERADA A ESPINHA DORSAL DO DESENVOLVIMENTO, SENDO, PORTANTO, NECESSÁRIA PARA QUE OS PAÍSES POSSAM SOBREVIVER NO MUNDO GLOBALIZADO QUE NOS É IMPOSTO. É EVIDENTE QUE, DENTRO DA ATUAL CONJUNTURA EM QUE VIVEMOS FAZ-SE NECESSÁRIA UMA PREOCUPAÇÃO LATENTE NA PROTEÇÃO AMBIENTAL, NÃO SENDO NOVIDADE QUE ESSA ATIVIDADE É GRANDE DEPREDADORA DO AMBIENTE. SOBRE A ATIVIDADE PORTUÁRIA, SUA IMPORTÂNCIA E SEUS IMPACTOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PORTOS SEMPRE TIVERAM UMA RELAÇÃO MUITO DIRETA NA HISTÓRIA DAS CIDADES, VISTO QUE AO BUSCAR AS CONDIÇÕES GEOGRÁFICAS FAVORÁVEIS À CONSTRUÇÃO DO PORTO, ÁGUAS CALMAS E PROFUNDAS, TAMBÉM SE LEVAVA EM CONSIDERAÇÃO AS CONDIÇÕES TERRITORIAIS ADEQUADAS À URBANIZAÇÃO, MANANCIAIS DE ÁGUA POTÁVEL E UMA POSIÇÃO ESTRATÉGICA QUE POSSIBILITASSE O DESENVOLVIMENTO DO COMÉRCIO. II - COM A PROMULGAÇÃO DA LEI N. 8.630/1993, CHAMADA DE LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS, PERMITIU-SE UM NOVO MODELO DE PRIVATIZAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, O COMANDO ÚNICO DAS EQUIPES DE TRABALHO E A OPERAÇÃO DE CARGAS DE TERCEIROS EM TERMINAIS PRIVADOS. III - É EVIDENTE QUE A ATIVIDADE PORTUÁRIA GERA IMPACTOS NEGATIVOS DIRETOS AO MEIO AMBIENTE, PRINCIPALMENTE NO LOCAL ONDE O PORTO SE INSTALA PARA REALIZAÇÃO DE SUAS ATIVIDADES. CONTUDO, DEVE-SE CONSIDERAR, EM CONTRAPARTIDA, QUE HÁ A GERAÇÃO DE IMPACTOS ECONÔMICOS, QUE, POR CONSEGUINTE, APRIMORAM O STATUS SOCIAL DA POPULAÇÃO, OU SEJA, AUMENTA A QUALIDADE DE VIDA DAS PESSOAS COM A GERAÇÃO DE RIQUEZAS TRAZIDAS, O QUE OCASIONA A DIMINUIÇÃO DA POBREZA. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	
	SOMENTE III
	
	
	SOMENTE I
	
	
	I, II E III
	
	
	SOMENTE I E III
	
	
	SOMENTE II
	
	
	
	 
		
	
		3.
		No transporte marítimo os navios são classificados por: categorias, tipos de carga, por rotas, o fim a que se destinam, quanto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados informe o que melhor descreve quanto a sua finalidade:
	
	
	
	guerra /transportes / Especiais / Recreio
	
	
	guerra / Especiais / Recreio
	
	
	guerra / mercantes / submarinos / Recreio
	
	
	pesqueiros / mercantes / Especiais / Recreio
	
	
	guerra / mercantes / Especiais / Recreio
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Navios com grande flexibilidade operacional, transportando diversos tipos de cargas a granel, situando-se entre 25.000 e 50.000 TPB, com grande variedade de projetos e formas. Marque abaixo a alternativa a que esta definição se refere.
	
	
	
	Lift in/Lift Out.
	
	
	General Purpose.
	
	
	Ore Oil.
	
	
	Handy Size.
	
	
	Cape Size.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de cargas extremamente pesadas como, por exemplo, plataformas de petróleo. Que nome é tribuído a este navio?
	
	
	
	Navio Gearless
	
	
	Navio Heavy-Lift
	
	
	Navio Self-Sustaining
	
	
	Navio Frigorífico
	
	
	Navio Roll-On Roll-Off
	
	
	
	 
		
	
		6.
		É um tipo de cargueiro para o transporte de automóveis e outros veículos, de modo a que estes entrem e saiam do navio pelos seus próprios meios. No seu convés também costumam ser transportados contêineres. Assinale abaixo a alternativa correspondente ao texto.
	
	
	
	Navio Graneleiro
	
	
	Navio Roll-on, Roll-off (Ro-Ro)
	
	
	Navio Químico
	
	
	05- Navio Contêineres
	
	
	Navio Gaseiro
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos:
	
	
	
	a sua política tarifária.
	
	
	a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima.
	
	
	o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.
	
	
	a qualidade dos serviços que presta.
	
	
	o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser analisados os seguintes aspectos:
	
	
	
	suas tarifas e lista de serviços.
	
	
	suas funções: industrial, comercial e transporte.
	
	
	seu hinterland, vorland e umland.
	
	
	seus concorrentes e facilidades.
	
	
	seu tamanho e custo de manutenção.
	
	
	
		1.
		Navio projetado para operar em portos congestionados, transporta em seu interior barcaças com capacidade de 400 a 600 toneladas, que são embarcadas e desembarcadas na área marítima do porto. Este navio é chamado de:
	
	
	
	Navio Heavy-Lift
	
	
	Navio LASH
	
	
	Cargueiro Gearless
	
	
	Navio Frigorífico
	
	
	Navio Roll-On Roll-Off
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Os navios portacontêineres são divididos em ___________, formadas por células guias e compostos por várias ___________ , que indicam a altura dos contêineres embarcados. Um endereço composto por ________, colunas e camadas determina a posição de estivagem do contêiner dentro no navio.
	
	
	
	Bays / Colunas / camadas
	
	
	Bays / Tiers / Rows
	
	
	Colunas / Camadas / Bays
	
	
	Tiers / Colunas / Rows
	
	
	Camadas / Bays / Colunas
	
	
	
	 
		
	
		3.
		O crescimento do comércio internacional, aliado às profundas mudanças na tecnologia da informação, vem tornando o cenário mundial cada vez mais dinâmico, com oferta de uma maior variedade de produtos e serviços, disponibilizados de forma customizada e eficiente. Devido a sua importância para a economia brasileira, a logística vem ganhando cada vez mais espaço na agenda de investimentos governamental. Nesse contexto, foram feitas as seguintes afirmações:
I - Em função de sua extensa costa, o modal marítimo brasileiro apresenta um potencial de crescimento bastante significativo, e deverá seguramente se tornar mais relevante na composição da matriz de transportes brasileira.
II - Quando comparado ao transporte rodoviário, o modal aquaviário é superior em eficiência energética e ambiental, custos de operação e capacidade de transporte.
III - Como em outros países, o processo de modernização portuária no Brasil exigiu tanto a atualização do marco regulatório que regia o setor, quanto investimentos na infraestrutura e equipamentos dos sucateados portos públicos.
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	somente I e III.
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente II e III.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente I.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Pelo potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência terrestre, dependendo, basicamente, do potencial de desenvolvimento da região em que o porto está localizado e dos custos de transporte terrestre, entende-se como:Hub-Port.
	
	
	Feeder.
	
	
	Vorland.
	
	
	Umland.
	
	
	Hinterland.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade de carga de navios do tipo:
	
	
	
	Porta-contêiner
	
	
	Graneleiro
	
	
	Petroleiro
	
	
	Químico
	
	
	Mineraleiro
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de expansão e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se outros elementos que diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um ambiente futuro. Um aluno, relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos:
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura.
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário.
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores.
IV - Estratégias de Gestão.
V - Preservação e o controle do meio ambiente.
O aluno estava correto ao apontar:
	
	
	
	somente os itens I e II.
	
	
	somente os itens II, III e V.
	
	
	somente os itens I e III e IV.
	
	
	todos os itens.
	
	
	somente o item I.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Termo que designa o maior ou menor afastamento do porto em relação às principais rotas de navegação internacionais.
	
	
	
	UMLAND
	
	
	VORLAND
	
	
	HINTERLAND
	
	
	INTERCONECTION
	
	
	LANDLORD
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Navio convencional, destinado ao transporte de carga geral seca, embalada e transportada em volumes individuais ou unitizados:
	
	
	
	Roll-On/Roll-Off
	
	
	Navio Tanque
	
	
	Frigorífico
	
	
	Bulk Carrier
	
	
	Cargueiro
		1.
		"De um modo geral, os portos são extremamente importantes numa avaliação socioeconômica pelos benefícios proporcionados com a geração de emprego, geração de receita para o setor privado e, principalmente, com relação a ganhos no comércio exterior, como é o caso do Brasil que tem conseguido sucessivos superavits em sua balança comercial com auxílio das cargas portuárias, vitais para o pagamento de sua dívida externa".
Com base no texto e no conteúdo da disciplina, é INCORRETO afirmar que:
	
	
	
	as atividades portuárias são indutoras de desenvolvimento dos municípios, visto que geram emprego e renda.
	
	
	a atividade portuária contribui significativamente para o comércio externo brasileiro.
	
	
	os portos são cruciais para o equilíbrio da balança comercial do Brasil.
	
	
	no âmbito nacional, o desenvolvimento se dá em setores vinculados à atividade portuária tais como: o transporte, o comércio, a ciência e tecnologia, o planejamento urbano e outros.
	
	
	não agregam valor ao desenvolvimento da pesca, do ecoturismo e das atividades dos pequenos produtores rurais.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Existe um tipo de navio com uma rampa na popa (parte traseira do navio) ou na proa (parte da frente do navio), por onde os veículos transportados (com carga ou vazios) tanto entram vindo diretamente do cais do porto, quanto saem diretamente para o cais do porto.Esse navio tem o nome, em inglês, de:
	
	
	
	Roll-On Roff-Of (Ro-Ro)
	
	
	Tanker
	
	
	Full Container Ship
	
	
	General Cargo Ship
	
	
	Bulk Carrier
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para o transporte destas cargas?
	
	
	
	Navio Cargueiro Self-Sustaining
	
	
	Navio Petroleiro
	
	
	Navio Roll-On Roll-Off
	
	
	Navio Cargueiro Gearless
	
	
	Navio Frigorífico
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes temperaturas.
	
	
	
	Full Container
	
	
	Frigorífico
	
	
	Cargueiro
	
	
	Navio-Tanque
	
	
	Heavy Lift
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de carga. Assinale a única opção correta:
	
	
	
	Handsyze 15.000/35.000 DWT
	
	
	Capesize 100.000/175.000 DWT
	
	
	ChinaMax >400.000 DWT
	
	
	Panamax 60.000/80.000 DWT
	
	
	Handymax 35.000/80.000 DWT
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Identifique nas alternativas abaixo aquela que apresenta erro quando as características e finalidades dos navios:
	
	
	
	Navio tanque é um navio construído especialmente para o transporte de carga líquida a gra-nel, com divisões em porões, permitindo que, em caso de problemas em alguns dos porões, seja possível evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais compartimentos.
	
	
	Roll-On Roll-Off (Ro-Ro) é ideal para o transporte de contêineres.
	
	
	Navios graneleiros são navios especializados no transporte de carga sólida e granel. A carga a gra¬nel é caracterizada por ser solta no porão do navio.
	
	
	Os navios de carga geral são navios destinados ao transporte de carga geral seca.
	
	
	Os navios frigoríficos são semelhantes aos de carga seca, porém seus porões são equipa¬dos com maquinários para refrigeração, sendo apropriados para cargas conge¬ladas ou aquelas que exigem um controle de temperatura.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Que tipo de navio é especializado no transporte de equipamentos sobre rodas como tratores, máquinas agrícolas e carretas (acompanhadas ou não de cavalos-mecânicos)?
	
	
	
	Navio tanque
	
	
	Navio gaseiro
	
	
	Navio ore-oil
	
	
	Navio carga geral
	
	
	Navio Roll On - Roll Off
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Além de tarifas atrativas, bom nível de serviço e elevada produtividade, um porto só consegue ampliar o seu Hinterland quando é reconhecido por pelos seguintes aspectos físicos:
	
	
	
	Excelente infraestrutura e controle ambiental
	
	
	Incentivos fiscais e boa infraestrutura
	
	
	Elevado calado e capacidade operacional
	
	
	Qualidade da mão-de-obra e ambiente institucional
	
	
	Bons acessos rodo-ferroviários multimodais
		1.
		Entende-se por geometria do navio o conhecimento da nomenclatura técnica das partes do navio. Das opções abaixo mencionadas, assinale a única opção que não se encontra dentro do contexto "geometria do navio".
	
	
	
	Escoramento
	
	
	Bombordo
	
	
	Popa
	
	
	Boreste
	
	
	Proa
	
	
	
	 
		
	
		2.
		ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O):
	
	
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA
	
	
	MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	
	CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
	
	
	ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios:
	
	
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	
	Conferentes e Estiva
	
	
	Dragagem e Sinalização
	
	
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	
	Praticagem e Capatazia
	
	
	
	 
		
	
		4.
		EM RELAÇÃO À NOMENCLATURA E GEOMETRIA DO NAVIO, _________ É UMA CHAPA LONGITUDINAL EXTERNA, MUITO ESPESSA, PARA DAR RESISTÊNCIA LONGITUDINALAO NAVIO, ENQUANTO __________ SÃO COMPARTIMENTOS ESTANQUES DESTINADOS À CARGA.
A OPÇÃO QUE COMPLETA, CORRETAMENTE, AS LACUNAS É:
	
	
	
	CALADO/ BOCAS
	
	
	QUILHA/CONVESES
	
	
	QUILHA/ ESCORAS
	
	
	PONTAL/ PORÕES
	
	
	QUILHA/ PORÕES
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de água no seu interior, mesmo que haja embarque de grandes quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. Essa propriedade é conhecida como:
	
	
	
	Navegabilidade
	
	
	Estabilidade
	
	
	Estanqueidade
	
	
	Flutuabilidade
	
	
	Equilíbrio
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Analise as afirmações seguintes quanto à veracidades e conclua: 1) ESTANQUEIDADE: propriedade que impede a água de penetrar no interior do navio. 2) EQUILÍBRIO: situação em que forças obrigam o navio a voltar à posição original quando as ondas e o vento o afastam do seu prumo. 3) ESTABILIDADE: situação de condição de navegabilidade no sentido longitudinal.
	
	
	
	Apenas as afirmações de números 2 e 3 são falsas
	
	
	Apenas as afirmações de números 1 e 2 são falsas
	
	
	Todas as afirmações são verdadeiras
	
	
	Todas as afirmações são falsas
	
	
	Apenas as afirmações de números 1 e 3 são falsas
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Distância vertical medida do fundo da quilha até a superfície da água:
	
	
	
	Boca
	
	
	Borda Livre
	
	
	Altura
	
	
	Calado
	
	
	Pontal
	
	
	
	 
		
	
		8.
		A capacidade efetiva de carga (peso) que um navio pode transportar, também chamado DEADWEIGTH, e a sua capacidade volumétrica são denominados respectivamente:
	
	
	
	Arqueação e Porte Bruto
	
	
	Porte Bruto e Porte Líquido
	
	
	Arqueação e Porte Líquido
	
	
	Porte Líquido e Porte Bruto
	
	
	Porte Líquido e Arqueação
	
		1.
		De acordo com o TRIM do navio dizemos que o mesmo está abicado (trimmed by head) quando:
	
	
	
	Os calados de proa, meio-navio e popa são iguais
	
	
	Os calados de proa, meio-navio e popa são diferentes entre si
	
	
	O calado de proa é maior do que o calado da popa
	
	
	O calado do meio do navio é igual ao calado da proa.
	
	
	O calado da proa é menor do que o calado da popa
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A parte externa do navio chama-se casco, dividido em fundo e costado. O fundo é a parte inferior e o costado é a parte lateral do casco. As faces internas do costado chamam-se:
	
	
	
	Proa
	
	
	Boca
	
	
	Popa
	
	
	Amuradas
	
	
	Loa
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
	
	
	
	Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
	
	
	Valor do Arrendamento pago à Autoridade Portuária.
	
	
	Aquisição e manutenção dos equipamentos operacionais.
	
	
	Materiais de estiva, peação e separação de cargas.
	
	
	Mão-de-obra portuária, tanto avulsa quanto com vínculo.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		As duas partes laterais em que o casco se divide transversalmente (divide o navio em 2 lados no sentido do comprimento) são conhecidas como os BORDOS do navio. Olhando o navio pela popa, o lado direito chama-se________________e o lado esquerdo chama-se _____________. Sinalize a única opção que preenche as lacunas corretamente.
	
	
	
	Bombordo / Costado
	
	
	Boreste / Bombordo
	
	
	Fundo / Costado
	
	
	Popa / Boreste
	
	
	Bombordo / Estibordo
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Quando os calados de proa, meio navio e popa são iguais, diz-se que:
	
	
	
	O navio está derrabado
	
	
	O navio está em estabilizado
	
	
	O navio está abicado
	
	
	O navio está em águas parelhas
	
	
	O navio está em escala de calado
	
	
	
	 
		
	
		6.
		A medida vertical entre o fundo da quilha (parte mais baixa do navio) e a linha de flutuação, ou seja, a parte imersa do navio é chamada de:
	
	
	
	Quilha
	
	
	Pontal
	
	
	Borda Livre
	
	
	Calado
	
	
	Costado
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
	
	
	
	Energia Elétrica e Telefone.
	
	
	Combustível e Lubrificantes.
	
	
	Gêneros Alimentícios e Água Potável.
	
	
	Cartas Náuticas e Peças de Reposição.
	
	
	Estivadores e Conferentes.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
	
	
	
	Cartas náuticas e peças de reposição
	
	
	Combustível e lubrificantes
	
	
	Energia elétrica e telefone
	
	
	Estivadores e Conferentes
	
	
	Gêneros alimentícios e água potável
		1.
		Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade Portuária:
	
	
	
	Praticagem e Capatazia
	
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	
	Conferentes e Estiva
	
	
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	
	Dragagem e Sinalização
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Trim ou compasso é definido como:
	
	
	
	O movimento de centro de gravidade causado pela elevação do peso.
	
	
	A variação de estabilidade durante uma viagem devido a consumo de água, provisões e combustível
	
	
	A diferença entre o calado a ré e o calado a vante.
	
	
	A embarcação que aderna para boreste ou bombordo acima de 40.
	
	
	O movimento que decorre exclusivamente do efeito de superfície livre.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Cada navio cargueiro tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define o seu tamanho. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
	
	
	
	O deslocamento "dead weight" é a diferença entre o deslocamento máximo e o mínimo;
	
	
	A tonelagem registrada será utilizada para o pagamento de taxas e impostos.
	
	
	O termo tonelagem vem do antigo carregamento que se fazia de tonéis;
	
	
	Tonelagem bruta é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio;
	
	
	Para medir a tonelagem de um navio atualmente utiliza-se a medida de volume chamada arqueação;
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Distância vertical medida do fundo da quilha até a superfície da água:
	
	
	
	Borda Livre
	
	
	Pontal
	
	
	Boca
	
	
	Calado
	
	
	Altura
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores:
	
	
	
	Bloco
	
	
	Estiva
	
	
	Capatazia
	
	
	Conferentes
	
	
	Consertadores
	
	
	
	 
		
	
		6.
		EM RELAÇÃO À NOMENCLATURA E GEOMETRIA DO NAVIO, _________ É UMA CHAPA LONGITUDINAL EXTERNA, MUITO ESPESSA, PARA DAR RESISTÊNCIA LONGITUDINAL AO NAVIO, ENQUANTO __________ SÃO COMPARTIMENTOS ESTANQUES DESTINADOS À CARGA.
A OPÇÃO QUE COMPLETA, CORRETAMENTE, AS LACUNAS É:
	
	
	
	QUILHA/CONVESES
	
	
	PONTAL/ PORÕES
	
	
	QUILHA/ ESCORAS
	
	
	CALADO/ BOCAS
	
	
	QUILHA/ PORÕES
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de água no seu interior, mesmo que haja embarque de grandes quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. Essa propriedade é conhecida como:
	
	
	
	Flutuabilidade
	
	
	Navegabilidade
	
	
	Equilíbrio
	
	
	Estabilidade
	
	
	Estanqueidade
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Os lados direito e esquerdo de um navio, chamam-se, respectivamente:
	
	
	
	Boca e Portaló
	
	
	Boreste e Bombordo
	
	
	Bordo direito e bordo esquerdo
	
	
	Coberta e Cobro
	
	
	Proa e Popa
		1.
		Marque a opção correta referente às operações com granéis líquidos com relação aos equipamentos de carga e descarga.
	
	
	
	Terminais em grandes portos comerciais, no centro da cidade.
	
	
	A atracação de navios petroleiros pode ocorrer em diversos tipos de terminal.
	
	
	Estações de bombeamento, tubulaçõese laboratórios de análises.
	
	
	Condutores de união à terra, áreas de armazenamento e serviços de terra.
	
	
	Plataforma com pontos fixos de atracação e bóias de amarração.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		É correto afirmar sobre o portão do Terminal de Contêineres.
	
	
	
	Alinhado ao cais e Terminais específicos com atraques múltiplos
	
	
	Área de desconsolidação dos contêineres de importação destinados a este fim.
	
	
	Local onde os contêineres são armazenados.
	
	
	Local designado para o complexo planejamento do terminal de contêineres.
	
	
	Local onde é recebida a documentação do contêiner de exportação, seu encaminhamento para o Pátio e autorização de saída dos contêineres de importação.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Antes de chegar a um porto, o navio deve informar à autoridade marítima portuária local os dez últimos portos em que esteve. Essa norma consta de qual tratado da Organização Marítima Internacional?
	
	
	
	Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (International Convention Of Safety Of Life At Sea - SOLAS)
	
	
	Controle da Poluição Marítima (Maritime Pollution Control - MARPOL)
	
	
	Código Internacional de Segurança de Navios e Instalações Portuárias (International Ship And Port Facilities Security Code - ISPS)
	
	
	Convenção Internacional sobre Padrões de Formação, Certificação e Serviços para Tripulantes Marítimos (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers - STCW)
	
	
	Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (International Regulations For Preventing Collisions At Sea - COLREGS)
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Convenção marítima internacional que requer a comprovação da saúde física e mental dos tripulantes de navios, mediante exames periódicos sistemáticos:
	
	
	
	COLREGS
	
	
	STCW
	
	
	IMO
	
	
	ISPS
	
	
	SOLAS
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Convenção marítima internacional que trata do Certificado de Borda Livre, resistência estrutural, estabilidade e estanqueidade dos navios.
	
	
	
	ISPC
	
	
	RIPEAM
	
	
	SOLAS
	
	
	IMO
	
	
	Loadline
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Os Terminais Especializados em Contêineres têm como característica executar operações:
	
	
	
	Não atender a algumas linhas de navios
	
	
	Atender também a outros tipos de carga.
	
	
	Operar diferentes tipos de contêineres.
	
	
	De diferentes linhas de navios
	
	
	Como terminal multi-uso
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Nas operações com granéis líquidos, tendo em vista a sua natureza e classificação, são exemplos de produtos conhecidos como "não derivados de petróleo":
	
	
	
	Gases como o Propano e o Butano.
	
	
	Querosene e Alcool.
	
	
	Óleo mineral bruto e seus derivados.
	
	
	Nafta e gasolina.
	
	
	Produtos líquidos não combustíveis e nem tóxicos, água, óleos vegetais, etc.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Agência especializada das Nações Unidas, com 133 países signatários, que gerencia a segurança no mar, medidas preventivas para evitar a poluição, e a normatização da movimentação de mercadorias perigosas:
	
	
	
	PNUD
	
	
	IMO
	
	
	UNCTAD
	
	
	CNUCED
	
	
	SOLAS
		1.
		Diversos itens são relevantes na caracterização portuária, pois influenciam na escolha da infraestrutura e localização do terminal, além de influir no porte dos navios atendidos, dentre eles:
	
	
	
	Eficiência Operacional.
	
	
	Capacidade de Sustentação.
	
	
	Tipo de Carga Transportada.
	
	
	Tipo de Guindastes.
	
	
	Porte da Doca.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Os navios em tráfego internacional são regidos pelas normas estabelecidas em Convenções Internacionais, cujos objetivos são preservar a segurança de embarcações, passageiros, tripulantes, mercadorias objeto do comércio internacional e o meio-ambiente marinho. As Convenções sobre o tráfego aquaviário das quais o Brasil é signatário constam da Lei 9.537, de 11/12/1997. Esta lei é também conhecida pela seguinte sigla:
	
	
	
	ORGTM
	
	
	NAVIMAR
	
	
	LESTA
	
	
	MARIPORTOS
	
	
	NORMAN
	
	
	
	 
		
	
		3.
		A Organização Marítima Internacional (IMO) é uma agência especializada das Nações Unidas orientada para:
 
I - a segurança no mar e adoção de medidas preventivas para evitar e combater a poluição marinha.
II - normatização da movimentação e transporte de mercadorias perigosas.
III - promover a intensificação por parte dos governos, da repressão à pirataria, terrorismo e tráfico de drogas.
 
Está(ão) correta(s):
	
	
	
	somente I e II.
	
	
	I, II e III.
	
	
	somente I.
	
	
	somente I e III.
	
	
	somente II e III.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Sobre os Terminais Portuários foram feitas as seguintes afirmações:
I - O principal propósito de um TECON é armazenar e movimentar contêineres, o mais rápido e eficientemente possível, entre o interior e o transporte marítimo.
II - Os terminais de transbordo ou de transhipment servem, essencialmente, como portos alimentadores da região onde se localizam.
III - Hub Ports são portos que atendem à concentração da carga conteinerizada, para posterior distribuição para outros portos, servindo de referência para uma região, país ou continente.
IV - Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um elemento de apoio ao sistema de transporte, através do qual se processa a interação entre o sistema hidroviário e o terrestre.
Estão corretas:
	
	
	
	somente I e III.
	
	
	todas as afirmativas.
	
	
	somente III e IV.
	
	
	somente I e II.
	
	
	somente II, III e IV.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		O artigo 15 da Lei 12.815/2013 estabelece a área do porto organizado. Qual é o outro nome pelo qual essa área também é conhecida?
	
	
	
	Poligonal.
	
	
	Logitudinal.
	
	
	Tridimensional.
	
	
	Piramidal.
	
	
	Diagonal.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Convenção marítima internacional implantada em todo o mundo a partir de 02/12/2002, devido aos ataques terroristas ocorridos em Nova Iorque a 11/09/2001. Tem como objetivo o controle pessoas e veículos que entram nas instalações portuárias, gerando maior segurança as operações comerciais dos navios e instalações portuárias.
	
	
	
	ISPS
	
	
	IMO
	
	
	SOLAS
	
	
	MARPOL
	
	
	STCW
	
	
	
	 
		
	
		7.
		São características operacionais de um terminal portuário especializado na operação de navios Roll-On/Roll-Off:
	
	
	
	Áreas demarcadas para parqueamento e área reservada para vistorias
	
	
	Elevada resistência estrutural e fácil acesso para empilhadeiras
	
	
	Guindastes de pórtico e pás carregadeiras
	
	
	Torres de transferência e balanças rodo-ferroviárias
	
	
	Área descoberta drenada e nivelada, dispondo de pontes rolantes
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Procuram desenvolver em seu entorno usuários comerciais e industriais, tornando-se um centro portuário regional. É o conceito correto da classificação de terminal portuário com seu entorno sócio-econômico:
	
	
	
	Umland
	
	
	Portos de Segunda Geração (polarizadores)
	
	
	Portos de Terceira Geração (logísticos)
	
	
	Portos de Primeira Geração (tradicionais)
	
	
	Hinterland
		1.
		As Sociedades Classificadoras são empresas ou organismos reconhecidos internacionalmente para atuar na regularização, controle e certificação de embarcações nos aspectos relativos à segurança da navegação, salvaguarda da vida humana e da prevenção da poluição ambiental, através de auditorias, inspeções, vistorias e emissões de certificados e demais documentos previstos nas Convenções e Códigos Internacionais das quais o país é signatário e/ou na legislação nacional aplicável. Dentre as principais Sociedades Classificadoras internacionais NÃO se enquadra a(o):
	
	
	
	Organização Marítima Internacional
	
	
	International Association of Class Societies
	
	
	American Bureau of Shipping
	
	
	Bureau Veritas
	
	
	Lloyd¿s Register of Shipping
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Em relação ao projeto, instalações e logística portuária