seguranaça em pontes rolantes

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Segurança com Pontes Rolantes... 
 ... Uma PRIORIDADE! 
 ...mais que uma necessidade... 
CTM - EQUIPE DE MANUTENÇÂO E INSPEÇÃO PONTES ROLANTES 
 SEGURANÇA COM PONTES ROLANTES; 
 
 OBJETIVOS: 
 
 CONCEITO; 
 PONTES ROLANTES - ATIVIDADES; 
 PONTES ROLANTES - PARTES; 
 
 NORMAS DE SEGURANÇA 
 
 OPERAÇÃO; 
 MANUTENÇÃO; 
 
 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS E MECÃNICOS 
 
 RELATÓRIOS; 
 
 
ÍNDICE 
ÍNDICE 
 SEGURANÇA GERAL: 
 
 EPI; 
 DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA; 
 SENSOR ANTICOLISÃO; 
 LIMITES REDUTORES DE VELOCIDADE; 
 LIMITES FIM DE CURSO; 
 SINALIZADORES; 
 SIRENE; 
 INTERTRAVAMENTO DE MOVIMENTOS; 
 BOTÃO DE APROXIMAÇÃO; 
 BOTÃO DE EMERGÊNCIA; 
 TRAVA MECÃNICA GUINCHO; 
 CHAVE LIMITE; 
 FREIO; 
 CHAVES ELÉTRICAS; 
 ACIDENTES; 
 
 RECOMENDAÇÕES; 
 
 BIBLIOGRAFIA. 
SEGURANÇA 
COM 
PONTES 
ROLANTES 
• Sensibilizar os operadores de Ponte Rolante 
quanto a necessidade de neutralizar ao máximo 
a possibilidade de provocar acidentes. 
• Adoção de procedimentos de rotina pautadas 
pelas normas de segurança. 
Objetivos 
• Cumprimento ao disposto na NR-11 da Port. 
3214/78 MTb. 
• Equipamento aéreo sobre trilhos, utilizado no 
transporte e movimentação de cargas e 
materiais. 
Ponte Rolante - Conceito 
As pontes rolantes representam os elos mais importantes na 
cadeia da produção e são indispensáveis no transporte de 
material em todas as dependências da fabrica. 
Representam um grande investimento de capital, pois, seu 
preço é de dez a cinqüenta vezes o de um automóvel comum. 
Desse modo, cabe aos operadores uma grande 
responsabilidade pela sua operação segura e hábil de suas 
cargas. 
Um bom operador conhece tudo que se relaciona com sua 
ponte: capacidade, velocidade, sinalização dos homens 
do piso e as regras de segurança de sua Gerência. 
Ponte Rolante - Conceito 
Ponte Rolante - Atividades 
• Deslocamento de cargas e materiais, no sentido vertical, 
horizontal e longitudinal . 
 
ATRÁS 
FRENTE 
DIREITA 
ESQUERDA 
TRANSLAÇÃO DA PONTE 
• A PONTE MOVIMENTA-SE LIVREMENTE, TAL COMO O TROLEY E, DA MESMA MANEIRA QUE 
ESTE NÃO DISPÕE DE CHAVE-LIMITE NAS EXTREMIDADES DAS VIGAS DE ROLAMENTO, 
PARA DESLIGAR A FORÇA E FAZÊ-LA PARAR. 
• OS QUATRO CANTOS DA PONTE SÃO EQUIPADOS COM PÁRA-CHOQUES DE MOLA, DOS 
QUAIS, NÃO SE DEVE DEPENDER PARA SE OPERAR A PR. 
• ESSES PÁRA-CHOQUES CONSTITUEM UM MEIO DE SEGURANÇA PARA PROTEGER AS 
EXTREMIDADES DOS EDIFÍCIOS E OUTRA PONTE QUE ESTEJA NAS MESMAS VIGAS DE 
ROLAMENTO. 
• ANTES DE SE ATINGIR A EXTREMIDADE DAS VIGAS DE ROLAMENTO PÁRA-SE A PONTE 
COMPLETAMENTE E DEPOIS, COM MOVIMENTOS CURTOS E LENTOS, COMPLETA-SE O 
TRAJETO ATÉ QUE OS PÁRA-CHOQUES DA PONTE E DAS VIGAS DE ROLAMENTO SE 
TOQUEM LEVEMENTE. 
• APESAR DAS PONTES SEREM PROTEGIDAS COM RELÉS DIRECIONAIS CONTRA 
REVERSÕES BRUSCAS, ELES, CONTUDO, NÃO ACEITAM REVERSÃO INSTANTANEAMENTE . 
Para-choque 
Batente 
 RODAS  PODEM SER ACIONADAS OU LOUCAS E ESTÃO FIXADAS SOB OS TRUQUES DAS 
VIGAS PRINCIPAIS. 
 EIXO  É UMA PEÇA CILÍNDRICA QUE ACIONA AS RODAS. 
 ACOPLAMENTO  É O COMPONENTE QUE FAZ A LIGAÇÃO DE OUTROS COMPONENTES COMO: 
RODAS, EIXOS, REDUTORAS E MOTORES, PROPORCIONA FACILIDADE NA TROCA DESTES 
COMPONENTES. 
 MANCAL  SERVE DE APOIO AO EIXO. 
 REDUTORA  É O CONJUNTO DE ENGRENAGENS QUE SERVE PARA REDUZIR A VELOCIDADE 
DO MOTOR E AUMENTAR A FORÇA TRANSMITIDA. 
 MOTOR  É O SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS COMPONENTES DE TRANSLAÇÃO DA PONTE. 
 PAINEL  É A PARTE DO CONTROLE DE VELOCIDADE DOS MOTORES. 
 RESISTOR  REGULA A CORRENTE DE ALIMENTAÇÃO DO MOTORES. 
 MANETES  É O MECANISMO DE ACIONAMENTO DOS PAINÉIS, RESISTORES, FREIOS E 
MOTORES. 
 FREIOS DE TRANSLAÇÃO  TEM A FUNÇÃO DE PARAR A PONTE ROLANTE E PODE SER DO 
TIPO ELETROMAGNÉTICO, HIDRÁULICO E PNEUMÁTICO. 
Ponte Rolante - partes 
O GUINCHO É CONSTITUÍDO DE: 
 MOTOR, FREIO, ACOPLAMENTO, REDUTOR, TAMBOR (DROMO), MANCAL, 
MAGNETORQUE OU D.B, CABO DE AÇO, ROLDANAS, EQUALIZADORES, GATO 
GANCHO LIMITE. 
 DROMO (TAMBOR) - PEÇA COM GORNES PARA ACOMODAR OS CABOS DE 
AÇO, É ACOPLADA A REDUTORA ATRAVÉS DE ENGRENAGENS (COROA). 
 MAGNETORQUE: MOTORES COM A FINALIDADE DE REDUZIR A VELOCIDADE 
E PARAR O GUINCHO, É CONTROLADO PELO PAINEL DAS PONTES E 
ALIMENTADO POR CORRENTE ALTERNADA. 
 D. B. (DINAMIC BRAKE): SISTEMA ELÉTRICO DO PAINEL UTILIZADO PARA 
REDUZIR A VELOCIDADE E PARAR OS MOTORES DE CORRENTE CONTÍNUA 
DO GUINCHO. 
Ponte Rolante - partes 
GUINCHO: 
O GATO DA PONTE É LEVANTADO E ABAIXADO, POR MEIO DE UM GUINCHO ELÉTRICO, 
EM CUJO DROMO O CABO DE AÇO É ENROLADO OU DESENROLADO. PARA SE 
MANTER O DROMO IMÓVEL (SEGURANDO A CARGA EM UMA DETERMINADA 
POSIÇÃO). QUANDO A MANETE DO CONTROLE DE LEVANTAMENTO ESTÁ NA POSIÇÃO 
DE DESLIGADO "OFF” USA-SE UM FREIO QUE SE ACHA MONTADO NO EIXO DO MOTOR 
DO GUINCHO, O QUAL ESTÁ LOCALIZADO NO TROLEY. 
TRATA-SE DE UM FREIO AUTOMÁTICO, QUE NÃO CAUSA PREOCUPAÇÃO AO 
OPERADOR E QUE É APLICADO POR MEIO DE UMA MOLA, QUANDO A CORRENTE É 
DESLIGADA. 
 
LEVANTAMENTO: 
ESTA MOLA SEGURA O FREIO NA POSIÇÃO "ON”, QUANDO A MANETE DO CONTROLE 
DO GUINCHO ESTÁ NA POSIÇÃO "OFF". 
MOVENDO-SE A MANETE DO GUINCHO, TANTO PARA LEVANTAR COMO PARA ABAIXAR, 
FAZ-SE CIRCULAR UMA CORRENTE PELA BOBINA MAGNÉTICA DO FREIO, A QUAL, 
COMPRIME A MOLA E SOLTA O FREIO. 
O FREIO É ELETRICAMENTE SOLTO (PELA CORRENTE QUE CIRCULA PELA BOBINA) 
QUANDO O CONTROLE É ACIONADO PARA LEVANTAR E ABAIXAR A CARGA. 
Ponte Rolante - partes 
ROLDANAS  COMPONENTE QUE GUIA A PASSAGEM DOS CABOS DE AÇO, 
ACOMPANHANDO A ELEVAÇÃO DA CARGA, ATÉ OS MESMOS SEREM 
ENROLADOS NOS “GORNES DO DROMO”. 
Ponte Rolante - partes 
É O ELEMENTO DE LIGAÇÃO ENTRE O MECANISMO DE IÇAMENTO DO 
GUINCHO E A CARGA. É O COMPONENTE MAIS IMPORTANTE NA PR, 
OFERECE UM GRANDE RISCO, QUANDO NÃO SE CUMPRE 
RIGOROSAMENTE COM AS SUAS INSPEÇÕES PERIÓDICAS PELA 
MANUTENÇÃO E A OPERAÇÃO, NÃO SE DEVE DE FORMA ALGUMA: 
EXPOR EM CONTATO COM FOGO, ALTAS TEMPERATURAS, QUINAS 
VIVAS, ABRASÃO EM ESTRUTURAS DO PRÉDIO, LAÇAR 
EQUALIZADORES, ALÍVIO REPENTINO DE GRANDES CARGAS, OPERAR 
O GUINCHO COM OS CABOS FORA DA VERTICAL, FORCANDO A 
ROLDANA, BARRAMENTO ELÉTRICO, MÁQUINAS DE SOLDA ETC. 
É UM COMPONENTE DE VITAL IMPORTÂNCIA AO 
FUNCIONAMENTO E A SEGURANÇA OPERACIONAL DE UM PR. 
CABO DE AÇO 
FUNÇÃO DO CABO DE AÇO 
EQUALIZADOR DE CABO DE AÇO 
É O COMPONENTE ONDE É PRESO A PONTA DO CABO DE AÇO DO GUINCHO, POR SOQUETES 
OU CLIPES. SUA FUNÇÃO É DISTRIBUIR A CARGA IGUALMENTE EM TODOS OS CABOS DE AÇO. 
Ponte Rolante - partes 
 ESPECIFICAÇÃO DE UM CABO DE AÇO: 
1) DIÂMETRO; 
2) CONSTRUÇÃO (Nº DE PERNAS, FIOS E COMPOSIÇÃO); 
3) TIPOS DE ALMA (FIBRA OU AÇO); 
4) TORÇÃO ( REGULAR OU LANG); 
5) ACABAMENTO (POLIDO, GALVANIZADO, INÓX); 
6) RESISTÊNCIA A TRAÇÃO DOS ARAMES (MPS, PS, IPS, EIPS). 
 ACABAMENTO DO CABOS DE AÇO: 
CABOS GALVANIZADOS: OS ARAMES SÃO REVESTIDOS COM UMA CAMADA DE ZINCO PARA 
MAIOR PROTEÇÃO CONTRA A CORROSÃO. OS ARAMES PODEM SER GALVANIZADOS NA BITOLA 
FINAL OU GALVANIZADOS RETREFILADOS. 
APLICAÇÕES NORMAIS: MARINHA, PESCA, ANCORAGEM DE PLATAFORMAS, CABOS 
ESTÁTICOS ETC. 
CABOS POLIDOS: OS ARAMES NÃO POSSUEM NENHUMA PROTEÇÃO SUPERFICIAL ALÉM DA 
LUBRIFICAÇÃO DO CABO. 
APLICAÇÕES NORMAIS: ESCAVADEIRAS, GUINDASTES, PONTES ROLANTES, GUINCHO ETC. 
Ponte Rolante - partes 
 FABRICAÇÃO DE CABO DE AÇO: 
FORMAÇÃO DA PERNA FORMAÇÃO DO CABO 
1 - DETERMINAÇÃO DO TRECHO CRITICO; 
2 - MEDIDA DO DIÂMETRO; 
3 - VERIFICAÇÃO DO NÚMERO DE FIOS PARTIDOS; 
4 - VERIFICAÇÃO DO DESGASTE POR ABRASÃO NOS ARAMES EXTERNOS; 
5 - VERIFICAÇÃO DE CORROSÃO; 
6 - VERIFICAÇÃO DE DEFORMAÇÕES OU AMASSAMENTOS AO LONGO DO CABO. 
 INSPEÇÃO DE CABOS DE AÇO EM USO: 
Ponte Rolante - partes 
Informações Técnicas 
Arame 
Arame Central 
Perna 
Cabo de Aço 
Alma 
Ponte Rolante - partes 
 FORMAÇÃO DE NÓS 
 DEFORMAÇÃO DO CABO DE AÇO: FIOS PARTIDOS POR FADIGA: 
 FIOS PARTIDOS POR FADIGA 
E ABRASÃO: 
 DEFORMAÇÃO EM CANTO VIVO: 
 
REDUÇÃO POR DESGASTE 
MAIOR OU IGUAL 1/3 DO DIÂMETRO 
DOS ARAMES EXTERNOS. 
 DESGASTE POR ABRASÃO: 
Ponte Rolante - partes 
 ALÇAS CONFECCIONADAS COM CLIPES 
Ponte Rolante - partes 
 MOITÃO (GATO) 
É UMA CAIXA DE ROLDANAS LIGADA POR UM EIXO ONDE O 
GANCHO É FIXADO COM POSSIBILIDADE DE GIRAR 360º OU 
SER FIXADO EM UMA SÓ POSIÇÃO ATRAVÉS DO PINO 
ANTIGIRO. 
O GANCHO POSSUI UMA LINGÜETA QUE IMPEDE AS ALÇAS 
DOS ESTROPOS E ELOS DE SE SOLTAREM DURANTE O 
IÇAMENTO DA CARGA. 
SIMPLES DUPLO 
Ponte Rolante - partes 
TRIPLO QUADRUPLO 
 MOITÃO (GATO) 
Ponte Rolante - partes 
 GANCHO (GATO) 
Ponte Rolante - partes 
NORMAS 
DE 
SEGURANÇA 
NORMAS 
DE 
SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
NORMAS DE SEGURANÇA 
 As normas constantes deste manual foram preparadas para 
orientar os operadores de Pontes Rolantes, estabelecendo 
procedimentos necessários no desenvolvimento de um trabalho 
correto e seguro. 
 
 O seu cumprimento contribuirá para prevenção de acidentes 
nesta atividade, e é obrigatório para todos os operadores de 
Pontes Rolantes. 
OPERAÇÃO 
Lembre-se sempre, segurança é responsabilidade de todos !!! 
Operador 
• Pessoa habilitada e treinada, com 
conhecimento técnico e funcional do 
equipamento. 
• É o responsável direto pela segurança da 
operação, pessoas e demais bens interligados a 
ela. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Qualificação e treinamento 
 Somente pessoas habilitadas, treinadas e aprovadas nos testes 
específicos podem ser autorizadas a operar Pontes Rolantes. 
 
 Todos os operadores de Pontes Rolantes devem ser 
submetidos à exames médicos específicos, e só poderão 
operar tais equipamentos se considerados aptos pelo médico. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Identificação do Operador 
 Todos os operadores de equipamentos móveis de transporte 
(guinchos, empilhadeiras, pontes-rolantes) serão identificados 
por um crachá específico, que deverá constar nome, foto, tipo 
de equipamento autorizado a operar, prazo de validade, data e 
assinatura do emitente; 
 
 O operador deverá ostentar o seu crachá em local visível para 
facilitar sua identificação. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Regras Gerais 
 Antes do início da jornada de trabalho, o operador da Ponte 
Rolante deverá realizar uma inspeção visual no 
equipamento(check list), devendo ser observados os itens a 
seguir descriminados. Toda e qualquer anomalia observada, 
nesta inspeção ou durante a operação, deverá ser comunicada 
de imediato à chefia. Comunique também a existência de 
outras situações de riscos, mesmo que fora de sua área de 
atuação: 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Inspeções Diárias 
Visuais: Realizadas antes de ligar o 
 equipamento 
 (cabos, ganchos, cabos auxiliares, fiação, estado da botoeiras, 
travas, vazamentos, etc...) 
Funcionais: Realizadas durante o 
 funcionamento do equipamento 
 (comandos, freios, trepidações, sirenes, etc...) 
 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Informações Técnicas 
• O operador deverá em todo início de jornada de trabalho 
efetuar uma inspeção visual no cabo de aço, visando 
identificar alguma avaria no cabo conforme figura ao lado. 
• Construções de cabos 
– Construção é um termo genérico empregado para indicar o n° de 
pernas, o n° de arames de cada perna, a sua composição e o tipo da 
alma. 
 
 
Inspeções Diárias 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Regras Gerais - Check List 
Cabos e Correntes: 
 Sinais de corrosão 
 Fios ou elos partidos, quebrados ou trincados 
 Amassamentos 
 Sinais de desgastes anormais 
 
Parte Elétrica: 
 Estado das botoeiras de comando 
 Sinalização das botoeiras de comando 
 Fios sem isolação 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Roldanas: 
 Canais desgastados e/ou desgastados desigualmente. 
 
Freios: 
 Atuação firme e absolutamente segura. 
 
Aspectos Gerais: 
 Sinais de corrosão no equipamento e/ou acessório 
 Capacidade de carga não definida; 
 Trava de segurança do gancho em más condições. 
Regras Gerais - Check List 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
FLUXO DO RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DA PR 
O OPERADOR INSPECIONA E 
PREENCHE O RELATÓRIO 
O TÉCNICO DE 
DESENVOLVIMENTO AVALIA O 
RELATÓRIO 
ARQUIVAR POR 
UM MÊS 
PASSAR AS ANOMALIAS PARA O 
INSPETOR DE MANUTENÇÃO 
ATENDIMENTO 
IMEDIATO 
PROGRAMAR 
ATENDIMENTO 
O TÉCNICO DE DESENVOLVIMENTO 
EFETUA RETORNO AO OPERADOR 
ARQUIVAR POR SEIS 
MÊSES 
ANOMALIAS 
SIM 
NÃO 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Regras Gerais - Operação 
Não posicione as mãos / pés debaixo da carga; 
Nunca suspenda ou desça pessoas com a ponte; 
Nunca estique repentinamente cabos ou correntes; 
É terminantemente proibido ultrapassar a capacidade máxima 
de carga estabelecida no equipamento; 
Manter distância mínima de 2 metros entre as cargas suspensas 
por pontes rolantes que trabalhem no mesmo trilho; 
Evitar o esmagamento de correntes / cabos ao abaixar a carga; 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Regras Gerais - Operação 
É vedado emendar ou prolongar correntes, utilizando 
parafusos ou outras formas rudimentares de conexão; 
Antes de levantar a carga, verifique sempre se os cabos ou 
correntes não estão cruzados; 
Não forcar correntes e/ou cabos presos ou dobrados; 
Não permita pessoas na área em que estiver sendo 
movimentada a carga; 
Use sempre calços quadrados para apoiar a carga no piso; 
Regras Gerais - Operação 
Usar protetores para os cabos quando estes se apoiarem em 
cantos vivos da carga; 
É fundamental o conhecimento do peso e do centro de 
gravidade da carga a ser suspensa; 
Não utilize a ponte rolante para o transporte de tambores e 
recipientes pressurizados; 
Informe seu superior imediato sempre que seu EPI estiver 
danificado e solicite a troca. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
1- Participar da reunião relâmpago; 
2- Passagem de turno, relatar as irregularidades existentes na ponte rolante e a situação do 
serviço que está sendo executado; 
3- Testar os componentes da ponte rolante como: tração, troley, guincho, limite e sirene; 
4- Fazer inspeção de rotina e anotar no relatório as irregularidades encontradas; 
5- Cumprir com os padrões e normas existentes no seu setor de trabalho; 
6- Não tomar bebida alcóolica antes de ir trabalhar; 
7- Não fumar dentro da cabine; 
9- Não ler jornais e revistas, principalmente, se não estiver relacionado com a empresa e o 
seu trabalho; 
10- Estar atento constantemente durante a sua jornada de trabalho; 
8- Não fazer uso de drogas; 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
13- Orientar ou alertar os colegas numa situação de risco; 
14- Sugerir melhorias e opinar quando tiver em situação de dúvidas quanto a tarefa a 
executar; 
15- Manter um relacionamento agradável com seus colegas; 
16- Sempre melhorar e aperfeiçoar seu conhecimento em ralação ao equipamento e na 
operação; 
17- Antes de ligar a chave geral, verificar se há etiquetas e pessoas trabalhando na ponte; 
18- Obedeça somente aos sinais enviados corretamente, por pessoas credenciadas e 
identificadas com faixa verde no capacete; 
19- Comunique ao seu supervisor qualquer defeito encontrado; 
11- No “bom dia operador”, passar para o inspetor as irregularidades existentes; 
12- Utilizar os EPI’s em conformidade com as recomendações da área; 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
23- Evitar freadas bruscas; 
24- Não operar com manete sem mola de retorno; 
25- Não transportar cilindros de gases (cheio ou vazios) com eletroimã; 
26- Não usar a chave limite para desligar o gato; 
27- Não empurrar uma PR com a outra; 
28- Não arrastar carga com a PR. 
21- Não passar com carga suspensa sobre pessoas; 
22- Não usar a reversão da ponte, somente em caso de extrema necessidade; 
20- Observe ascondições das lingadas e se estão de acordo com as regras de 
segurança; 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
01. UMA PONTE ROLANTE SOMENTE DEVE SER OPERADA POR PESSOAS REALMENTE 
CAPACITADAS E, DEVIDAMENTE AUTORIZADAS. 
02. PROCURE ENTRAR OU SAIR DA PONTE COM AS MÃOS LIVRES, SERVINDO-SE DOS 
CORRIMÃOS DAS ESCADAS DE ACESSO, ELES EXISTEM PARA ESTE FIM. EVITE CAMINHAR 
AO LONGO DAS VIGAS DE ROLAMENTO. 
03. PROCURE CONHECER A PONTE EM QUE TRABALHA NOS SEUS PRINCIPAIS DETALHES, 
FAMILIARIZANDO-SE COM AS CARACTERÍSTICAS DE SEUS MECANISMOS. 
04. INSPECIONE SUA PONTE NO INÍCIO DE CADA TURNO, VERIFICANDO O FUNCIONAMENTO DA 
CHAVE-LIMITE, FREIOS E DOS OUTROS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA. AS 
IRREGULARIDADES ENCONTRADAS DEVEM SER COMUNICADAS E SEM PERDA DE TEMPO, 
AO SUPERVISOR. 
05. OBEDEÇA SOMENTE OS SINAIS DADOS PELA PESSOA CREDENCIADA E QUE ESTIVER 
DIRIGINDO O SERVIÇO DE LINGADA NO PISO. QUANDO OBSERVAR SINAIS DE MAIS DE UMA 
PESSOA, PARE OS MOVIMENTOS DA PONTE ATÉ QUE A SEGURANÇA SEJA 
RESTABELECIDA. 
06. OBEDEÇA O SINAL DE PARADA DE EMERGÊNCIA DE QUEM QUER QUE SEJA, PEDINDO PARA 
CESSAR QUALQUER MOVIMENTO DA PONTE, EM CASO DE PERIGO IMINENTE. 
07. ACEITE APENAS OS SINAIS CONVENCIONAIS JÁ EM USO NA USINA. (QUADRO DE SINAIS 
CONVENCIONAIS). QUANDO HOUVER NECESSIDADE DE FALAR COM O OPERADOR DE PR, 
FAZER USO DO RÁDIO DE COMUNICAÇÃO. 
REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
08. NÃO DISCUTA COM HOMENS DO PISO. EM CASO DE DESENTENDIMENTO RELACIONADO 
COM A OPERAÇÃO DA PONTE, SOLICITE A PRESENÇA DO SUPERVISOR. 
09. COLOQUE O TROLE EXATAMENTE SOBRE A CARGA ANTES DE ACIONAR O GUINCHO, PARA 
EVITAR O BALANÇO DA LINGADA. NÃO MOVIMENTE NUNCA A PONTE OU O TROLEY, 
ENQUANTO A CARGA ESTIVER NO PISO. 
10. AO DESCER O GATO DA PONTE ALÉM DO PISO NORMAL, DEIXE, NO MÍNIMO, TRÊS VOLTAS 
DO CABO DE AÇO NO DROMO. 
11. QUANDO LEVANTAR O GATO COM OU SEM CARGA, PRESTE ESPECIAL ATENÇÃO PARA QUE 
A CHAVE-LIMITE NÃO SEJA TOCADA. 
12. NÃO LEVANTE CARGAS ALÉM DA CAPACIDADE DA PR, ESTROPOS DE CABO DE AÇO, CINTA, 
CORRENTES ETC. 
13. OBSERVE SE OS ESTROPOS ESTÃO FIRMEMENTE AMARRANDO A CARGA E SE AS PARTES 
FROUXAS OU SOLTAS FORAM RETIRADAS ANTES DE COMEÇAR A SUBIR. 
14. ENQUANTO A PONTE ESTIVER EM MOVIMENTO, MANTENHA AS MÃOS SOBRE OS 
CONTROLES, DE MODO A PODER INTERVIR, RAPIDAMENTE, EM CASOS DE EMERGÊNCIA. 
15. OBSERVE SE NÃO HÁ NINGUÉM EM POSIÇÃO PERIGOSA NO PISO ANTES DE SUSPENDER 
UMA CARGA. FAÇA SOAR A SIRENE E COMECE LENTAMENTE A LEVANTAR A CARGA. 
REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
16. NÃO OPERE A SUA PONTE SE NÃO ESTIVER EM BOAS CONDIÇÕES FÍSICAS. 
17. NÃO OPERE A SUA PONTE QUANDO HOUVER HOMEM TRABALHANDO NAS VIGAS DE 
ROLAMENTO, A MENOS QUE ESTEJAM DEVIDAMENTE AUTORIZADOS . 
18. NÃO DEIXE CARGA DE ESPÉCIE ALGUMA PENDURADA NO GATO DURANTE OS PERÍODOS 
DE REFEIÇÃO OU DEPOIS DE TER DEIXADO O SERVIÇO. 
19. EVITE BATER COM A SUA PONTE EM OUTRAS, EM POSIÇÕES VIZINHAS, EXCETO, QUANDO 
DEVIDAMENTE AUTORIZADO. AINDA ASSIM, PROCURE BATER DEVAGAR DE MODO A NÃO 
PROVOCAR ACIDENTES PESSOAIS OU MATERIAIS. 
20. QUANDO DUAS OU MAIS PR”s TIVEREM QUE MOVIMENTAR UMA SÓ CARGA, 
SIMULTANEAMENTE, OS OPERADORES DEVEM COORDENAR SEUS MOVIMENTOS POR 
RÁDIO DE COMUNICAÇÃO. 
21. NÃO TENTE NUNCA REPARAR O EQUIPAMENTO ELÉTRICO OU FAZER QUAISQUER OUTROS 
SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM SUA PONTE. EM CASO DE DEFEITO, CHAME O 
SUPERVISOR. 
22. NÃO AMARRE, NÃO BLOQUEIE E NEM INTERFIRA DE MODO ALGUM COM O 
FUNCIONAMENTO DO PAINEL, CHAVE-LIMITE OU OUTRO DISPOSITIVO DE SEGURANÇA 
QUALQUER. 
23. NÃO SUBSTITUA FUSÍVEIS QUEIMADOS. CHAME OS ELETRICISTAS PARA FAZER ESTE 
SERVIÇO E APURAR A CAUSA DO DEFEITO. 
24. NO CASO DE FALTAR ENERGIA ELÉTRICA, MANTENHA OS CONTROLES DESLIGADOS ATÉ QUE 
A MESMA SEJA RESTABELECIDA. 
25. SE ENCONTRAR A CHAVE DE EMERGÊNCIA DESLIGADA, NÃO LIGUE MESMO PARA QUE SEJA 
PARA INICIAR O SEU TRABALHO, ATÉ CONSTATAR QUE NINGUÉM ESTÁ TRABALHANDO EM 
ALGUM SETOR DA PR. 
26. ANTES DE LIGAR A CHAVE DA PONTE VERIFIQUE SE TODOS OS CONTROLES ESTÃO NA 
POSIÇÃO DE DESLIGADO (OFF). 
27. PERMANEÇA NA CABINE DE SUA PONTE MESMO DURANTE OS REPAROS FEITOS PELA TURMA 
DE MANUTENÇÃO, COLABORANDO E INDICANDO-LHES AS FALHAS QUE POR ACASO, VOCÊ 
TENHA CONSTATADO. 
28. MANTENHA A SUA PONTE SEMPRE LIMPA E LIVRE DE OBJETOS, FERRAMENTAS, PEDAÇOS DE 
MADEIRA, PORCAS, PARAFUSOS ETC, QUE POSSAM CAIR SOBRE HOMENS NO PISO. 
RECOLHA A ESTOPA PARA EVITAR INCÊNDIO, GUARDANDO-A NUM RECIPIENTE FECHADO. 
29. EM CASO DE INCÊNDIO NA PONTE USE O EXTINTOR, SOLICITANDO AO SUPERVISOR O SEU 
PRONTO RECARREGAMENTO. 
30. NÃO PERMITA PESSOAS ESTRANHAS EM QUALQUER LUGAR DA PONTE SEM AUTORIZAÇÃO 
SUPERIOR. CASO HAJA AUTORIZAÇÃO, SOMENTE MOVIMENTE A PONTE QUANDO TIVER 
CERTEZA ABSOLUTA DE QUE NÃO HÁ PERIGO DE ACIDENTE. 
31. QUANDO AS VIGAS PRINCIPAIS NÃO ESTIVEREM PERPENDICULARES ÀS VIGAS DE 
ROLAMENTO DO PRÉDIO AVISE IMEDIATAMENTE AO SEU SUPERVISOR. 
REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
32. TESTAR O FREIO DO GUINCHO COM A CARGA, À POUCA ALTURA, RETORNANDO A MANETE 
AO PONTO ZERO, CASO O FREIO NÃO SEGURE A CARGA, SOLTE A CARGA E SOLICITE A 
MANUTENÇÃO. 
33. NÃO OPERE A PONTE ROLANTE SE A CHAVE-LIMITE APRESENTAR DEFEITO OU SE OS CABOS 
DE AÇO NÃO OFERECER SEGURANÇA. 
34. LEVANTE A CARGA A UMA ALTURA SUFICIENTE, DE MODO QUE NÃO ATINJA OS HOMENS E 
EQUIPAMENTOS QUE SE ENCONTREM NO PISO. . 
35. NÃO TRANSPORTAR CARGAS SOBRE OS HOMENS DO PISO. PARA AVISÁ-LOS DA 
APROXIMAÇÃO DA PONTE, USE OS SINAIS DE ALARME DA MESMA. 
36. NÃO COLOQUE A CARGAS EM LOCAL INSEGURO. 
37. QUANDO TIVER QUE COLOCAR UMA CARGA SOBRE UMA PRANCHA, UM TRANSPORTADOR 
OU UM CARRO, QUE AINDA NÃO ESTEJA EM POSIÇÃO, USE O BOM SENSO QUANTO AO 
LOCAL E A MANEIRA COMO VAI MANTER A CARGA, ATÉ A CHEGADA DOS MESMOS. 
38. NÃO OPERE SUA PONTE COM ESTROPOS, CORRENTES, ETC, PENDURADOS NO GATO, 
AMEAÇANDO A SEGURANÇA DOS QUE ESTÃO NO PISO, INCLUSIVE EQUIPAMENTO. 
39. NÃO PERMITA QUE NINGUÉM SUBA NAS CARGAS OU NO GATO DA PONTE, EXCETO, PARA 
INSPEÇÃO OU REPAROS. 
40. NÃO FAÇA LEVANTAMENTOS DE CARGAS DO PISO COM OS CABOS FORA DO PRUMO, 
EXCETO, QUANDO DEVIDAMENTE AUTORIZADO. 
REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Movimentação de Cargas 
 Aproxime-se da carga; 
 Avalie peso e demais condições da carga; 
 Conheça a capacidade da Ponte Rolante; 
 Selecione o cabo de aço auxiliar de acordo com o tipo de carga 
e peso. Verifique ângulo dos cabos. Consulte a tabela de pesos e 
capacidade dos cabos; 
 Fixe a carga adequadamente; 
 Proceda o içamento lentamente e com cuidado; 
 Use velocidade reduzida; 
 Redobre a atenção ao operar da cabine e com ajudante. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Elevação de Cargas 
 Certifique-se que há espaço suficientemente para levantar a 
carga; 
 Tome cuidado especial com as instalações aéreas, tais como, 
tubulações de água, gás, elétricas, etc... 
 Observe se a carga está segura, especialmente no caso de 
peças soltas; 
 Levante a carga um pouco, se ela inclinar para um dos lados, 
abaixe-as e acerte o balanceamento; 
 Não passe com a carga sobre pessoas e nem permita que elas 
passem sob a carga. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
Emergências / Incêndios 
Saiba como agir em casos de emergência; 
Ao ouvir alarme de incêndio, desligue a Ponte Rolante; 
deixando-a em local que não obstrua a passagem; 
Não obstrua os equipamentos de emergência, tais como 
hidrantes, extintores, macas e corredores; 
Conheça o manejo dos extintores de incêndio; 
Nos casos de princípio de incêndio, peça ajuda e inicie o 
combate às chamas utilizando o extintor adequado; 
Evite incêndios, não fume durante a operação. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
OPERAÇÃO 
NORMAS 
DE 
SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
• A manutenção de Pontes Rolantes deve ser executada por 
profissionais especializados,e antes de qualquer serviço 
desta natureza o equipamento deve ser desenergizado e 
instalado sinalização de alerta no quadro de energia e de 
comando. 
• A manutenção preventiva deve visar sempre: 
 Basculamento / Elevação 
 Cabos e seus acessórios 
 Trilhos e Roldanas 
 Lubrificação geral 
 Freios 
 Elétrica / Comandos 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
Informações Técnicas 
• Deverá ser feita inspeção nas 
castanhas e parafusos de 
fixação do cabo de aço no 
Dromo. 
• Deverá ser observado duas voltas e meia (voltas de 
segurança) quando o cabo estiver em seu limite inferior. 
(todo em baixo) 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
A LUBRIFICAÇÃO CORRETA É UMA DAS PARTES MAIS IMPORTANTES DA MANUTENÇÃO DAS 
PR’S E DE SUA SEGURANÇA OPERACIONAL. ASSIM SENDO A BOA LUBRIFICAÇÃO É DE SUMA 
IMPORTÂNCIA PARA EVITAR DESGASTES EXCESSIVOS DE PEÇAS E/OU PARADAS 
FREQÜENTES POR QUEBRA. 
AS SEIS FUNÇÕES PRINCIPAIS DA LUBRIFICAÇÃO SÃO: 
 MINIMIZAR O DESGASTE; 
 REDUZIR O ATRITO; 
 MINIMIZAR O ACUMULO DE POEIRA; 
 IMPEDIR A FERRUGEM; 
 ABSORVER CALOR; 
 MELHORAR A TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA. 
 
Lubrificação 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
OS MOTORES E AS CAIXAS REDUTORAS SÃO COMPLEXOS E PRECISAM DE GRANDE 
VARIEDADE DE LUBRIFICANTES ESPECIAIS E NA QUANTIDADE E NO TEMPO CORRETO DE 
SUBSTITUIÇÃO. 
EM ALGUNS CASOS, GRAXA OU ÓLEO EM DEMASIA SÃO TÃO RUINS OU ATÉ PIOR QUE A FALTA 
DE LUBRIFICANTE. 
NESTES SISTEMAS, CADA CONEXÃO NO CICLO É LUBRIFICADA COM UMA QUANTIDADE PRÉ-
DETERMINADA DE LUBRIFICANTE. 
Lubrificação 
DEVIDO À ALGUNS ENTUPIMENTOS DE TUBOS E/OU QUEBRAS DE TUBOS QUE 
COMPROMETERAM ALGUNS PONTOS IMPORTANTES DE ALGUMAS PR’S NÃO SE TEM USADO OS 
SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRIFICAÇÃO IRRESTRITAMENTE. 
QUANDO A RESPONSABILIDADE POR FALTA DE LUBRIFICANTE SE TORNA MUITO CRÍTICA E 
MUITO GRAVE NÃO SE UTILIZA O SISTEMA CENTRALIZADO NAS PR’S. NOS CASOS ACIMA SE 
UTILIZA O SISTEMA TRADICIONAL OU SEJA LUBRIFICAÇÃO PONTO A PONTO EXECUTADA POR 
PESSOA ESPECIALMENTE TREINADA PARA GARANTIR A EFETIVA CHEGADA DA GRAXA A TODOS 
OS PONTOS CRÍTICOS DAS PR’S, TAIS COMO, POR EXEMPLO, NAS ROLDANAS DOS CABOS DE 
AÇO DAS PR’S DE TRANSPORTE DE PANELAS DE METAL LÍQUIDO DA ACIARIA. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
 
AS OBSERVAÇÕES MAIS IMPORTANTES DE LUBRIFICAÇÃO A SEREM FEITAS PELOS OPERADORES 
DE PR’S DIARIAMENTE SÃO: 
 VERIFICAR O NÍVEL DE ÓLEO DAS REDUTORAS E DAS CAIXAS DE ENGRENAGENS 
DOS DROMOS; 
 VAZAMENTOS DE ÓLEO NAS JUNÇÕES E NOS REDUTORES; 
 VAZAMENTO DE ÓLEO NO COMPRESSOR DO FREIO; 
 VERIFICAR VAZAMENTO DE GRAXA NOS ACOPLAMENTOS , NOS MOTORES 
ELÉTRICOS, NOS MANCAIS, NAS RODAS, NAS ROLDANAS E NOS PINOS DE 
ARTICULAÇÃO. 
 NÃO DEIXAR DE OBSERVAR A EXISTÊNCIA E O ESTADO DOS PINOS GRAXEIROS E 
DOS TAMPÕES. 
Lubrificação 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES 
REGRAS DE SEGURANÇA 
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO. 
1- PARAR A PONTE NA ÁREA DE MANUTENÇÃO; 
2- O ACESSO DA PR DEVERÁ SER ATRAVÉS DE ABERTURA COM PORTÃO, COM MOLA OU 
TRANCA; 
3- MANTER OS PASSADIÇOS, LIVRES, O CORRIMÃO LIMPO, AS ESCADAS COM RODA PÉ; 
4- OS LOCAIS COM RISCO DE QUEDA DEVERÃO TER GUARDA-CORPO, NÃO SENDO 
POSSÍVEL, DEVERÁ TER CABO GUIA PARA FIXAR O CINTO DE SEGURANÇA; 
5- A CHAVE TEM QUE ESTAR DESLIGADA, COM SUPORTE PARA FIXAR CADEADOS DE 
BLOQUEIO E COM AS ETIQUETAS DE SEGURANÇA DOS ENVOLVIDOS, PRESAS.; 
6- SERVIÇO EXECUTADO NO PANTÓGRAFO PRINCIPAL, A CHAVE SECCIONADORA TEM QUE 
ESTAR DESLIGADA COM O CADEADO PRESO NO SUPORTE E COM A ETIQUETA DO LÍDER DA 
MANUTENÇÃO; 
7- A PR DEVERÁ PARAR PARA MANUTENÇÃO PREVENTIVA (MP), OU QUALQUER OUTRO 
SERVIÇO, SOMENTE COM AUTORIZAÇÃO DA SUPERVISÃO DA OPERAÇÃO; 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
8- O OPERADOR DA PR DEVERÁ PEGAR AS ETIQUETAS DE SEGURANÇA DO PESSOAL DA 
MANUTENÇÃO E DEVOLVE-LAS APÓS O TÉRMINO DO SERVIÇO, A CADA UM PESSOALMENTE; 
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES 
REGRAS DE SEGURANÇA 
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO. 
9- ANTES DE INICIAR OS TESTES, O OPERADOR DA PR DEVERÁ FAZER UMA INSPEÇÃO NOS 
SETORES DA PONTE E VERIFICAR OS SEGUINTES ITENS: 
A)- EXISTÊNCIA DE PEÇAS SOLTAS, FERRAMENTAS (EX.: PARAFUSOS, PEDAÇOS DE 
CANTONEIRAS, LATAS, MATERIAL DE LIMPEZA ETC); 
B)- OLHAR NOS PAINÉIS A EXISTÊNCIA DE ETIQUETAS DE SEGURANÇA NOS DISJUNTORES E 
PEÇAS SOLTAS NO FUNDO DO PAINEL; 
C)- VERIFICAR NAS RODAS DA PR OU DO TROLEY SE TEM CALÇO IMPEDINDO SEU 
MOVIMENTO E NO TRILHO DA VIGA DE ROLAMENTO A RETIRADO DO BATENTE MECÂNICO 
MÓVEL; 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES 
REGRAS DE SEGURANÇA 
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO. 
D)- VERIFICAR NO PISO SE HÁ RESÍDUO DE ÓLEO OU GRAXA; 
E)- OBSERVAR SE TEM CORDA, CORRENTE, ESTROPO ETC, SEGURANDO ALGUM 
COMPONENTE. 
F)- VERIFICAR SE OS CABOS DE SEGURANÇA CONTRA QUEDA DE COMPONENTES ESTÃO 
FIXADOS CORRETAMENTE; 
G)- CERTIFICAR-SE SE OS EXTINTORES ESTÃO NO SUPORTE E EM PERFEITAS CONDIÇÕES DE 
USO; 
H)- OBSERVAR A ILUMINAÇÃO SE ESTÁ COM TODAS AS LÂMPADAS FUNCIONANDO; 
I)- CHECAR SE O SINALEIRO ESTÁ FUNCIONANDO; 
J)- A CABINE DO OPERADOR DEVERÁ ESTAR LIMPA, ISENTA DE PEÇAS, FERRAMENTAS ETC. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES 
REGRAS DE SEGURANÇA 
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO. 
10- Antes de iniciar os testes, o operador da PR deverá acionar a sirene, insistentemente e começar 
conforme a solicitação do líder da manutenção; 
11- Serviço que for preciso movimentar a ponte ou o troley, deverá ser coordenado pelo líder da 
manutenção, com auxílio de rádio de comunicação; 
12- PR parada fora do acesso, deverá ter fita zebrada e placas, avisando da dificuldade de acesso; 
13- A área sob a PR deverá estar isolada com fita zebrada e com placas: “HOMENS TRABALHANDO 
EM CIMA”, ou “PROIBIDA A PASSAGEM DE PESSOAS”, alertando sobre o serviço que está sendo 
executado; 
14- Para as PR’s em manutenção com a necessidade de se locomover, o operador deverá estar com o 
rádio de comunicação para alertar o operador da PR vizinha ao se aproximar; 
15- A PR vizinha deverá ter na cabine e em local visível, um aviso alertando o operador sobre a 
manutenção. 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
1- A supervisão avisa ao operador da PR, do serviço a ser executado; 
2- Acesso à viga de rolamento via PR, a mesma deverá estar parada no local determinado pela 
supervisão da manutenção, para o acesso do pessoal; 
3- O local que será executado o serviço, deverá estar isolado e com batente mecânico móvel, com 
bandeiras de um lado a outro da vigas. (bandeiras suspensa); 
4- O piso, área sob o local do serviço, deverá estar isolado com fita zebrada, com placas alertando do 
serviço e uma pessoa da manutenção com rádio e, autoridade de parar o serviço, se alguém entrar 
na área isolada; 
5- Todas as peças substituídas não poderão ficar na viga de rolamento. Deverão ser retiradas durante o 
serviço ou após o mesmo; 
6- Deverá ter uma pessoa da manutenção na cabine da PR com rádio para alertar o operador e o 
pessoal na viga; 
7- Serviços executados nas vigas - lado do barramento - não podendo ser desligado, é necessário 
cobrir com mantas de borracha, antes de iniciar o serviço; 
8- Peças ou ferramentas deverão ser transportadas para as vigas por guindaste ou por corda, para 
evitar o trânsito de pessoas pela viga, fora da área isolada; 
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES 
REGRAS DE SEGURANÇA 
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO. 
- INÍCIO: 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
10- O cabo guia deverá estar preso e em boas condições; 
11- No caso de presenciar brincadeiras com a equipe de manutenção no setor de trabalho, o operador 
deverá comunicar imediatamente ao seu supervisor. Não é permitido brincadeiras de espécie alguma. 
9- O local do serviço deverá estar bem iluminado e com sinaleiro rotativo;SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES 
REGRAS DE SEGURANÇA 
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO. 
Emergências / Incêndios 
Saiba como agir em casos de emergência; 
Ao ouvir alarme de incêndio, desligue a Ponte Rolante, 
deixando-a em local que não obstrua a passagem; 
Não obstrua os equipamentos de emergência, tais como 
hidrantes, extintores, macas e corredores; 
Conheça o manejo dos extintores de incêndio; 
Nos casos de princípio de incêndio, peça ajuda e inicie o 
combate às chamas utilizando o extintor adequado; 
Evite incêndios, não fume durante a operação; 
NORMAS DE SEGURANÇA 
MANUTENÇÃO 
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES 
EQUIPAMENTOS 
ELÉTRICOS 
E 
MECÂNICOS 
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS  
 
OS EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS DAS PONTES ROLANTES CONSISTEM, 
ESSENCIALMENTE, DE MOTORES, CONTROLADORES, FREIOS E 
CHAVES LIMITE, CUJOS PRINCÍPIOS BÁSICOS DE FUNCIONAMENTO, 
PASSAREMOS A DESCREVER. 
 
MOTORES: 
OS MOTORES ELÉTRICOS POSSUEM DUAS PARTES FUNDAMENTAIS, A SABER: 
 
  ESTATOR 
 
É COMPOSTO PELA CARCAÇA, POLOS DE CAMPO, BOBINAS DE CAMPO E AINDA PELAS TAMPAS DA 
CARCAÇA ONDE ESTÃO LOCALIZADOS OS PORTA-ESCOVAS E OS MANCAIS QUE SUSTENTARÃO O 
EIXO DO MOTOR . 
QUANTO MAIOR A CORRENTE ELÉTRICA QUE CIRCULA NOS ENROLAMENTOS, MAIOR SERÁ A 
INTENSIDADE DO CAMPO MAGNÉTICO E, PORTANTO, MAIOR SERÁ A FORÇA DE ATRAÇÃO OU 
REPULSÃO DESSES CAMPOS, OU SEJA, MAIOR SERÁ O TORQUE DO MOTOR. 
A QUANTIDADE DE CORRENTE ELÉTRICA QUE CIRCULA NO MOTOR DEPENDE, DENTRE OUTROS 
FATORES, DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA EXISTENTE NO CIRCUITO DO MESMO, OU SEJA, QUANTO 
MAIOR A RESISTÊNCIA DO CIRCUITO, MENOR SERÁ A CORRENTE QUE FLUIRÁ NO MOTOR. 
CONCLUÍMOS ENTÃO, QUE PODEMOS VARIAR O TORQUE DO MOTOR E, CONSEQÜENTEMENTE, SUA 
VELOCIDADE, VARIANDO A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA EM SEU CIRCUITO ELÉTRICO. NAS PONTES 
ROLANTES, ISTO É CONSEGUIDO, COMO VEREMOS MAIS ADIANTE, POR INTERMÉDIO DO 
CONTROLADOR. 
  ROTOR 
É COMPOSTO POR UM EIXO NO. QUAL SÃO FIXADOS O COLETOR (QUANDO TRATAR-SE DE 
MÁQUINA DE CORRENTE CONTÍNUA) E UM NÚCLEO DE FERRO LAMINADO COM RANHURAS 
NAS QUAIS SÃO ENROLADAS AS BOBINAS QUE CONSTITUEM O ENROLAMENTO DO ROTOR. 
0 FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR É BASEADO NA ATRAÇÃO E 
REPULSÃO DOS CORPOS POLARIZADOS MAGNETICAMENTE. 
QUANDO UMA CORRENTE ELÉTRICA CIRCULA NOS 
ENROLAMENTOS DO ROTOR E DO ESTATOR, APARECEM 
CAMPOS MAGNÉTICOS, ANÁLOGOS A IMÃS, CUJOS POLOS DE 
MESMO NOME SE REPELEM E DE NOME CONTRÁRIO SE 
ATRAEM, DANDO ORIGEM A UMA FORÇA QUE PRODUZ O 
MOVIMENTO DE ROTAÇÃO DO MOTOR, FORÇA ESTA CHAMADA 
DE "TORQUE". 
BOBINAS QUE CONSTITUEM O ENROLAMENTO DO ROTOR 
PAINEL DE TRAÇÃO UTILIZADO NORMALMENTE EM PR DE 
PEQUENO PORTE DE 5 À 10 T. 
 COMPONENTES 
1 - BOBINAS; 
2 - CONTATORES; 
3 - TEMPORIZADORES; 
4 - BLOCO DE TERMINAL; 
5 - FUSÍVEIS; 
6 - DISJUNTOR; 
7 - CABOS; 
8 - SOBRECARGA (RELÊ). 
MANETES OU CHAVE COMANDO  
PARA QUE SE REALIZE OPERAÇÕES MECÂNICAS, TAIS COMO PARTIDA, ACELERAÇÃO, 
DESACELERAÇÃO, REVERSÃO E PARADA NOS DIVERSOS EQUIPAMENTOS DE UMA PONTE ROLANTE, 
DEVEMOS ESTAR ÁPTOS A CONTROLAR O FLUXO DE CORRENTE ELÉTRICA NO CIRCUITO DO MOTOR 
ACIONADOR DO REFERIDO EQUIPAMENTO. ISTO É FEITO ATRAVÉS DO USO DAS MANETES, A QUAL, É 
PROJETADA PARA REALIZAR AS MUDANÇAS DESEJADAS NO CIRCUITO ELÉTRICO DO MOTOR 
(USUALMENTE CHAMADO DE CIRCUITO DE POTÊNCIA). A OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE 
CONTROLE (TEMPORIZADOR) PODE SER DESCRITA SIMPLIFICADAMENTE COMO SEGUE: 
O MOVIMENTO DA CHAVE DE COMANDO (MANETE) ACARRETA A OPERAÇÃO DE 
DISPOSITIVOS ELETROMECÂNICOS (RELÉS E CONTATORES) NO PAINEL DE CONTROLE.. 
ESTES DISPOSITIVOS INTERROMPEM O FLUXO, INVERTEM O SENTIDO DO FLUXO OU, MUDAM 
A QUANTIDADE DE ELETRICIDADE QUE VAI PARA O MOTOR, ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DA 
QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DE POTÊNCIA. CONSEQÜENTEMENTE, O MOTOR 
PÁRA, INVERTE O SENTIDO DE ROTAÇÃO, REDUZ OU AUMENTA A SUA VELOCIDADE, EM 
RESPOSTA À ESTAS MUDANÇAS ELÉTRICAS. 
 
 ALÉM DAS FUNÇÕES DE DAR PARTIDA, INVERTER O SENTIDO DE ROTAÇÃO, CONTROLAR A 
VELOCIDADE E PARAR O MOTOR, O EQUIPAMENTO DE CONTROLE AINDA TEM A FINALIDADE 
DE PROTEGER O MOTOR. SENÃO, VEJAMOS: 
 
NA PARTIDA, DEVIDO À SUA INÉRCIA, O MOTOR SOLICITA UMA CORRENTE ELEVADA QUE, SE 
NÃO FOR LIMITADA POR INTERMÉDIO DE RESISTÊNCIAS INCLUÍDAS NO CIRCUITO, 
DANIFICARÁ COMPLETAMENTE OS ENROLAMENTOS DO MOTOR (SERIA O CASO, POR 
EXEMPLO, DE SE LEVAR A MANETE BRUSCAMENTE PARA O PONTO DE MÁXIMA VELOCIDADE, 
ONDE TODA A RESISTÊNCIA DO CIRCUITO É ELIMINADA). PARA QUE ISTO NÃO OCORRA, O 
EQUIPAMENTO DE CONTROLE É CONSTITUÍDO DE DISPOSITIVOS TEMPORIZADOS QUE 
CONTROLAM A RETIRADA DE RESISTÊNCIAS POR ETAPA, CONTROLANDO TAMBÉM, 
CONSEQÜENTEMENTE, A CORRENTE DO MOTOR, QUANDO A MANETE É LEVADA 
BRUSCAMENTE ALÉM DO SEGUNDO PONTO. 
 AINDA UMA OUTRA SITUAÇÃO QUE ACARRETA CORRENTE ELEVADA NO MOTOR, É A DE SE 
APLICAR REVERSÃO BRUSCA, POIS, COMO SE PODE CONCLUIR: SE A CORRENTE 
SOLICITADA PELO MOTOR QUANDO ESTE ESTÁ PARADO É ELEVADA. QUANDO SE APLICA 
REVERSÃO, A PONTE ESTÁ RODANDO NO SENTIDO CONTRÁRIO AO QUE O MOTOR ESTÁ 
LIGADO, IMPULSIONADA PELA INÉRCIA MECÂNICA, EXIGINDO, PORTANTO, CORRENTE MAIS 
ALTA. NESTE CASO, PODE DANIFICAR NÃO SÓ O PRÓPRIO MOTOR, COMO OS COMPONENTES 
MECÂNICOS, TAIS COMO: ENGRENAGENS, EIXOS, ACOPLAMENTOS ETC. O TEMPORIZADOR 
EVITA TAL OCORRÊNCIA POR MEIO DE DISPOSITIVOS QUE MANTÊM TODA RESISTÊNCIA NO 
CIRCUITO, LIMITANDO A CORRENTE ATÉ A VELOCIDADE CHEGAR A ZERO E O MOTOR 
COMEÇAR A GIRAR NO SENTIDO PARA O QUAL ESTÁ LIGADO, DANDO INÍCIO À ACELERAÇÃO 
CONTROLADA. 
 
 O SISTEMA DE CONTROLE DE CORRENTE, DURANTE O PERÍODO DE ACELERAÇÃO E 
REVERSÃO DA PONTE, NÃO É SUFICIENTE PARA DAR PROTEÇÃO TOTAL AO MOTOR, UMA VEZ 
QUE TAL SISTEMA SÓ É ATUANTE DURANTE AQUELE PERÍODO. NO CASO DE DESAJUSTE DOS 
RELÉS TEMPORIZADOS, AGARRAMENTO NAS PARTES MECÂNICAS DA PONTE OU CURTO-
CIRCUITO NOS RESISTORES, O MOTOR ESTARIA SUJEITO A SER QUEIMADO POR CORRENTE 
EXCESSIVA, SE O SISTEMA DE CONTROLE NÃO FOSSE DOTADO DE RELÉS DE 
SOBRECORRENTE QUE DESLIGAM O MOTOR QUANDO A CORRENTE ULTRAPASSA O LIMITE 
PRÉ-DETERMINADO. 
MANETES 
 SE A PONTE FOR EQUIPADA COM CONTROLES MANUAIS, ACELERA-SE A MANETE 
MOVENDO-SE A MESMA GRADATIVAMENTE NA DIREÇÃO DESEJADA. A ACELERAÇÃO 
CORRETA ELIMINA A PATINAÇÃO DAS RODAS DA PONTE, PERMITE A CARGA QUE ESTÁ 
PENDURADA ADQUIRIR O IMPULSO QUASE NA MESMA PROPORÇÃO QUE A PONTE, O QUE 
EVITARÁ A ESTA E AO MOTOR, ESFORÇOS DESNECESSÁRIOS. SE FOR USADO O CONTROLE 
MAGNÉTICO (MASTER SWITCH) A MANETE PODE SER LEVADA DE UMA SÓ VEZ ATÉ O FIM 
DO CONTROLE, POIS, A ACELERAÇÃO É AUTOMÁTICA E SE PROCESSA POR MEIO DE RELÉS 
ADEQUADOS. 
MANETE SEM MOLA DE RETORNO 
 À LONGA DISTANCIA, O OPERADOR DEVE ACIONAR A MANETE DE TRAÇÃO 
NO 5º PONTO E RETORNAR AO PONTO ZERO, AO SE APROXIMAR DO LOCAL 
DESEJADO PARAR A PONTE, UTILIZANDO O FREIO DE TRAÇÃO COM O MÍNIMO 
BALANÇO POSSÍVEL. 
 O OPERADOR EXPERIENTE TIRA VANTAGEM DO BALANÇO AVANÇADO, 
EVITANDO EXCESSO DE TOQUES NAS MANETES DO TROLEY E TRAÇÃO, PARA 
CENTRALIZAR A CARGA. 
MÉTODO UTILIZADO PARA RETIRAR BALANÇO 
 QUANDO O OPERADOR PASSA DE UMA PONTE EQUIPADA COM CONTROLE MANUAL PARA 
OUTRA DE CONTROLE MAGNÉTICO, DEVE OBSERVAR QUE ESTA ÚLTIMA ACELERAÇÃO SE 
PROCESSA AUTOMATICAMENTE E PROPORCIONALMENTE À CAPACIDADE QUE O MOTOR 
POSSUI DE ADQUIRIR VELOCIDADE E DE MOVER A CARGA, NÃO PODENDO SER FORÇADO, 
COMO NO CASO DO CONTROLE MANUAL. 
O OPERADOR DEVE TAMBÉM OBSERVAR SE AS MANETES ESTÃO NA MESMA POSIÇÃO DA 
ANTERIOR, A FIM DE EVITAR ENGANOS. 
 O OPERADOR EXPERIENTE TIRA RAPIDAMENTE O BALANÇO DA CARGA, DEPOIS DE TER 
PERCORRIDO UMA CERTA DISTÂNCIA E ESTAR PRÓXIMO DO PONTO ONDE A CARGA DEVE 
SER ARRIADA. O BALANÇO OCORRE DEVIDO A FLEXIBILIDADE DO CABO DE AÇO DO 
GUINCHO E A INÉRCIA DA CARGA. 
 QUANDO A MANETE DE TRAÇÃO DA PONTE É ACIONADA, A PONTE SE MOVIMENTA, A 
CARGA FICA UM POUCO PARA TRAZ E COM O CABO DE AÇO FORA DA PERPENDICULAR. 
 QUANDO A VELOCIDADE É REDUZIDAEM VIRTUDE DE APLICAÇÃO DO FREIO, O IMPULSO 
DA CARGA NÃO É CONTIDO IMEDIATAMENTE, O QUE RESULTA NUM BALANÇO DA MESMA 
PARA FRENTE E, NESTA POSIÇÃO AVANÇADA, OCORRE UM PUXÃO NA PONTE. 
SISTEMA DE CONTROLE REMOTO 
 ESSE COMPONENTE NÃO UTILIZA LIGAÇÕES POR FIOS AOS PAINÉIS, FUNCIONA 
COM ENERGIA DE BATERIAS, ENVIADO SINAIS DE RÁDIO FREQÜÊNCIA AOS PAINÉIS DE 
CONTROLE. 
 
CHAVE LIMITE  
AS CHAVES LIMITE SÃO DISPOSITIVOS PARA CONTROLAR ELETRICAMENTE OU 
LIMITAR O MOVIMENTO DE EQUIPAMENTOS MECÂNICOS. ELAS PODEM SER 
USADAS PARA LIMITAR O CURSO DE UMA MÁQUINA, PARA PARÁ-LA EM 
DETERMINADO PONTO, PARA ALTERAR O MOVIMENTO DE UMA MÁQUINA 
DURANTE FASES DE SEU CICLO DE OPERAÇÃO OU PROPORCIONAR 
INTERLOQUE ENTRE DOIS OU MAIS ACIONADORES. PARA CITAR ALGUNS DOS 
USOS MAIS COMUNS, AS PONTES ROLANTES SÃO EQUIPADAS COM UMA 
CHAVE LIMITE QUE EVITA QUE O GATO DA PONTE, AO SUBIR, ULTRAPASSE O 
SEU CURSO NORMAL, ATRAVÉS DO DESLIGAMENTO DO MOTOR . 
CHAVE LIMITE TIPO CONTROLE 
 UM DOS TIPOS MAIS COMUNS É AQUELE QUE É OPERADO PELO PRÓPRIO 
GATO. OUTRO TIPO, É O QUE É LIGADO AO DROMO E ESTÁ PRONTO A OPERAR 
DEPOIS DE UM DETERMINADO NÚMERO DE VOLTAS OU ROTAÇÕES DO DROMO. A 
PRIMEIRA, TAMBÉM CHAMADA "TIPO FORÇA", ISTO É, AQUELA LIGADA 
DIRETAMENTE NO CIRCUITO DE POTÊNCIA DO MOTOR, É A MAIS UTILIZADA E TEM 
VANTAGENS DEFINITIVAS SOBRE A SEGUNDA, TAMBÉM CHAMADA DE "TIPO 
CONTROLE", ISTO É, AQUELA LIGADA NO CIRCUITO DE CONTROLE, PORQUE NÃO 
SÓ DESLIGA O MOTOR DA LINHA COMO TAMBÉM O FAZ PARAR RAPIDAMENTE 
POR MEIO DE UMA FRENAGEM ELÉTRICA. 
 
 A CHAVE LIMITE É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E, COMO TAL, NÃO DEVE 
SER USADA COMO MEIO DE PARAR O MOTOR DO GUINCHO, TODA VEZ QUE O 
GATO SOBE. UM OPERADOR CONSCIENTE E CUIDADOSO, EVITA ESTA PRÁTICA, 
PARANDO O MOTOR COM O PRÓPRIO CONTROLE, DEIXANDO QUE A CHAVE 
LIMITE SOMENTE SEJA OPERADA OU USADA EM CASO DE EMERGÊNCIA. 
FREIO ELETROMAGNÉTICO  
TODOS OS FREIOS ELÉTRICOS SÃO PROJETADOS DE FORMA A SEREM 
LIBERADOS QUANDO CIRCULAR CORRENTE ELÉTRICA EM SEU ENROLAMENTO. 
EM OUTRAS PALAVRAS, ELES SÃO ATUADOS POR MOLA E LIBERADOS 
ELETRICAMENTE. ASSIM, QUANDO É APLICADA UMA CORRENTE ELÉTRICA NA 
BOBINA DO FREIO, É ESTABELECIDO UM CAMPO MAGNÉTICO SUFICIENTEMENTE 
FORTE PARA VENCER A FORÇA DA MOLA E ATRAIR UM ÊMBOLO OU PLACA DE 
AÇO, CUJO MOVIMENTO SE TRANSMITE POR MEIO DE ALAVANCAS ÀS SAPATAS 
DO FREIO, AFASTANDO-AS DA POLIA E LIBERANDO O FREIO. 
 QUANDO A CORRENTE ELÉTRICA É INTERROMPIDA, O CAMPO MAGNÉTICO 
DEIXA DE EXISTIR E A AÇÃO DA MOLA FAZ COM QUE AS SAPATAS COMPRIMAM A 
POLIA ATUANDO O FREIO. ESTES FREIOS SÃO SEMPRE INSTALADOS DE FORMA A 
SEREM LIBERADOS QUANDO SE APLICA CORRENTE AO MOTOR E, ATUADOS 
QUANDO ESTA CORRENTE FOR INTERROMPIDA. PORTANTO, A OPERAÇÃO DO 
FREIO É TOTALMENTE INDEPENDENTE DO OPERADOR . 
PONTE E TROLEY 
O CONTROLE PROJETADO PARA CONTROLAR OS MOVIMENTOS DA PONTE OU DO TROLEY, É DO TIPO 
REVERSÍVEL COM FRENAGEM, POR REVERSÃO. 
O MOTOR ACIONADOR DA PONTE OU DO TROLEY, É LIGADO À LINHA DE ALIMENTAÇÃO COM RESISTORES 
DE ACELERAÇÃO NO CIRCUITO. O SENTIDO DE ROTAÇÃO É SELECIONADO PELA CHAVE DE COMANDO NO 
SEU PRIMEIRO PONTO. AS VARIAÇÕES DE VELOCIDADE E TORQUE, SÃO OBTIDAS NOS PONTOS 
SUBSEQUENTES, VARIANDO-SE ASSIM A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DO MOTOR. 
QUANDO O ÚLTIMO PONTO É SELECIONADO, O MOTOR É LIGADO DIRETAMENTE À LINHA DE 
ALIMENTAÇÃO, ATINGINDO A SUA VELOCIDADE MÁXIMA. 
 
INTRODUÇÃO 
O EXPOSTO, ANTERIORMENTE, APLICA-SE A UM CONTROLE MANUAL QUE LEVA OS CIRCUITOS PRINCIPAIS 
DIRETAMENTE AO MOTOR; A POSIÇÃO DA MANETE DO CONTROLE DETERMINA ASSIM A QUANTIDADE DE 
ENERGIA PARA O MOTOR. QUANDO É USADO O CONTROLE MAGNÉTICO, UMA PEQUENA CHAVE DE 
COMANDO PERMITE AO OPERADOR ESCOLHER A DIREÇÃO DESEJADA. OS CIRCUITOS PRINCIPAIS PARA O 
MOTOR SÃO FEITOS PELOS CONTATORES MAGNÉTICOS DO PAINEL DE CONTROLE E O FECHAMENTO 
DESSES CONTATORES É CONTROLADO POR MEIOS DE RELÉS. QUE COMANDAM AS OPERAÇÕES DE 
ACELERAÇÃO OU DE PARADA. POR ESTE MÉTODO AUTOMÁTICO, AO SE CENTRALIZAR O TROLE POR MEIO 
DA REVERSÃO, O MOTOR NÃO É FORÇADO, QUER ESTEJA A MANETE NO PRIMEIRO PONTO, NO ÚLTIMO OU 
NOS PONTOS INTERMEDIÁRIOS. QUANDO O TROLE PARAR, A MANETE DEVE SER LEVADA PARA A POSIÇÃO 
"OFF", CASO CONTRÁRIO O TROLE SERÁ ACELERADO EM DIREÇÃO OPOSTA. 
TROLEY 
PARA SE PARAR UM TROLEY QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO, APLICA-SE A 
REVERSÃO AO RESPECTIVO MOTOR, ISTO É, CONSEGUINDO-SE ACIONAR A MANETE DO 
CONTROLE NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ SE DESLOCANDO. 
QUANDO O TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER TRAZIDA PARA O CENTRO, NA POSIÇÃO 
"OFF". SOB CONDIÇÕES NORMAIS, RECOMENDA-SE QUE O PRIMEIRO PONTO SEJA USADO 
PARA FORÇAR O MOTOR A PARAR COM A. REVERSÃO, USANDO-SE O SEGUNDO, O 
TERCEIRO OU OS DEMAIS PONTOS DO CONTROLE, A PARADA DO TROLEY É MAIS RÁPIDA, 
O QUE, ENTRETANTO, PODERÁ PROVOCAR O DESLIZAMENTO DAS RODAS, ALÉM DE SER 
PREJUDICIAL AO MOTOR E AO MECANISMO DO TROLEY. ESSES PONTOS DEVEM SER 
EVITADOS POR ESTANCAREM OS MOTORES. 
TROLEY 
NÃO SE DEVE MOVIMENTAR O TROLEY À LONGA DISTÂNCIA COM A MANETE 
COLOCADA NOS PONTOS INTERMEDIÁRIOS, ALGUNS TROLEYS CORREM COM MUITA 
FACILIDADE, PORQUE SÃO PROVIDOS DE MANCAIS COM ROLAMENTOS. QUANDO SE 
OBSERVA QUE O TROLEY SE MOVIMENTA COM MUITA RAPIDEZ E QUE A MANETE JÁ SE 
ENCONTRA NO ÚLTIMO PONTO DO CONTROLE, NÃO SE DEVE TRAZÊ-IA PARA O MEIO 
DO CONTROLE E SIM PARA A POSIÇÃO DE "DESLIGADO". DEIXA-SE O TROLEY ANDAR 
LENTAMENTE E PARAR NO PONTO DESEJADO, APLICANDO-SE UMA REVERSÃO NO 
MOTOR . 
NESTE ITEM VIMOS AINDA QUE, AS REVERSÕES BRUSCAS NÃO SÓ CAUSAM DANOS AO 
EQUIPAMENTO ELÉTRICO DEVIDO A PIQUES EXCESSIVOS DE CORRENTE, COMO TAMBÉM, À 
PARTE MECÂNICA, EM CONSEQÜÊNCIA DO TORQUE ALTO. NO EQUIPAMENTO ELÉTRICO, AS 
PARTES MAIS ATINGIDAS SÃO OS COMPONENTES DO MOTOR E DO CONTROLADOR, 
ENQUANTO QUE, NO EQUIPAMENTO MECÂNICO AS ENGRENAGENS, ACOPLAMENTOS, 
RASGOS, CHAVETAS E SISTEMA DE FIXAÇÃO, SÃO AS PARTES MAIS ATINGIDAS. 
 
 CHAVES PRINCIPAIS DE DESLIGAMENTO: 
INTRODUÇÃO 
TODA PONTE ROLANTE É EQUIPADA COM UMA CHAVE DE OPERAÇÃO MANUAL PARA 
DESLIGAMENTO DA ENERGIA ELÉTRICA, QUANDO ISTO SE FIZER NECESSÁRIO. 
EM ALGUNS CASOS, ALÉM DA CHAVE GERAL, QUE É SEMPRE INSTALADA FORA DA PONTE, 
EXISTEM DUAS OUTRAS QUE PODEM SE ENCONTRADAS. UMA DENTRO DA PRÓPRIA CABINE 
DO OPERADOR E OUTRA, JUNTO À PASSAGEM POR ONDE ENTRA E SAI O OPERADOR . 
FREQÜENTEMENTE, ENCONTRA-SE UM TIPO DE CHAVE MANUAL MAGNÉTICA MONTADA NA 
ENTRADA DA PONTE COM UM BOTÃO DE COMANDO DE PARADA DE EMERGÊNCIA, INSTALADO 
NA CABINE. 
FRENAGEM POR REVERSÃO 
 
PARA SE PARAR UM TROLEY, QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO ELÉTRICO, APLICA-SE 
REVERSÃO AO MOTOR ACIONADOR DO MESMO. ISTO É CONSEGUIDO ACIONANDO-SE A 
CHAVE DE COMANDO (MANETE) NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ 
DESLOCANDO. QUANDO O TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER LEVADA PAR.A A POSIÇÃO 
"OFF"; CASO CONTRÁRIO, O TROLEY SERÁ ACELERADO EM DIREÇÃO OPOSTA. A FIM DE 
AUMENTAR A VIDA DOS EQUIPAMENTOS DA PONTE OU DO TROLEY, O CONTROLADOR POSSUI 
UM SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA REVERSÕES BRUSCAS. 
FREIO DE CARGA MECÂNICO 
É UM FREIO DE TRAVA QUE ATUA SOMENTE NA DESCIDA DE CARGA. QUANDO 
ESTA SOBE, O FREIO É SOLTO DE MODO QUE NÃO HAJA NENHUM 
"ARRASTAMENTO" NO MOTOR. 
REVERSÃO 
É O MOVIMENTO DO CONTROLE EM DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE A CARGA 
OU A PONTE ESTÁ SE MOVIMENTANDO. TRATA-SE DE UMA CORRENTE DE 
REVERSÃO QUE INTERROMPE O MOVIMENTO DIANTEIRO DA CARGA OU DO 
MOTOR. QUANDO A CARGA FICA IMÓVEL, A MANETE DE CONTROLE DEVE 
PERMANECER NO CENTRO, NA POSIÇÃO "OFF", DO CONTRÁRIO, VERIFICAR-SE-Á 
UMA ACELERAÇÃO DO MOTOR EM DIREÇÃO OPOSTA. 
OBLIQÜIDADE 
APLICA-SE, GERALMENTE, AO MOVIMENTO DA PONTE. É UMA CONDIÇÃO QUE SE 
VERIFICA QUANDO AS VIGAS DA PR NÃO ESTÃO PERPENDICULARES AOS TRILHOS 
DAS VIGAS DE ROLAMENTO INDICANDO, ASSIM, QUE UMA DAS EXTREMIDADES DA 
PONTE ESTÁ MAIS AVANÇADA DO QUE A OUTRA, O QUE CONSTITUI UMA 
IRREGULARIDADE QUE DEVE SER CORRIGIDA SEM PERDA DE TEMPO. 
TORQUEÉ O TERMO QUE EXPRIME A CAPACIDADE DE UM MOTOR PARA EXERCER FORÇA 
OU PARA GIRAR EM TORNO DE SEU EIXO E PRODUZIR TRABALHO. O TORQUE DE 
UM MOTOR PODE SER ALTERADO POR MEIO DE UM CONTROLE, DE ACORDO COM 
AS NECESSIDADES DA CARGA. 
BATENTES 
 A MAIORIA DAS PONTES NÃO É PROVIDA DE CHAVE-LIMITE NA EXTREMIDADE, PARA 
DESLIGAR A FORÇA E FAZER PARAR O MOTOR DO TROLEY. OS TRILHOS DO TROLEY 
SÃO EQUIPADOS COM BATENTES NAS EXTREMIDADES, DEVENDO-SE TOMAR MUITO 
CUIDADO PARA EVITAR QUE ELES SEJAM ATINGIDOS PELO TROLEY À ALTA 
VELOCIDADE, O QUE PODE OCASIONAR UM DESCARRILHAMENTO PERIGOSO. 
 
 PARA SE FAZER COM QUE O TROLEY ENCOSTE NOS BATENTES, NO SENTIDO DE 
LEVANTAR OU ABAIXAR UMA CARGA NA EXTREMIDADE DA PONTE, RECOMENDA-SE 
QUE O TROLEY SEJA LEVADO ATÉ UMA PEQUENA DISTÂNCIA DOS BATENTES E AÍ 
PARAR. EM SEGUIDA, POR MEIO DE MOVIMENTOS CURTOS, DESLOCA-SE O TROLEY ATÉ 
TOCAR OS BATENTES, AJUSTANDO-SE, ENTÃO, A MANETE DO CONTROLE NO CENTRO, 
NA POSIÇÃO "OFF". DEVE-SE TER SEMPRE EM MENTE QUE O TROLEY NÃO TEM FREIO E 
QUE, PORTANTO, SEUS MOVIMENTOS SÃO LIVRES. 
MANETES 
 OS MOVIMENTOS DO GUINCHO SÃO COMANDADOS PELA CHAVE DE COMANDO (MANETE) 
CORRESPONDENTE E CONTROLADOS POR CIRCUITOS ELÉTRICOS ESPECIALMENTE 
PROJETADOS PARA ESTE FIM. O MOVIMENTO DO GUINCHO NA DIREÇÃO DE SUBIR, 
EVIDENTEMENTE, SEMPRE SOLICITA POTÊNCIA DO MOTOR, COM OU SEM CARGA LINGADA. NA 
DIREÇÃO DE DESCER, ESTA POTÊNCIA É SOLICITADA QUANDO O GUINCHO DESCE SEM 
CARGA E COM CARGAS LEVES LINGADAS, MA,S QUANDO O GUINCHO DESCE COM A CARGA 
PESADA,, ESTA TENDE A ARRASTAR O -MOTOR, NECESSITANDO NESTE CASO, DE UMA 
FRENAGEM PARA CONTROLE DE VELOCIDADE. 
 
LEVANTAMENTO 
 AVANÇANDO A CHAVE DE COMANDO (MANETE) PARA O PRIMEIRO PONTO, PARA SUBIR, O 
FREIO É LIBERADO E O MOVIMENTO ASCENDENTE DO GUINCHO É INICIADO LENTAMENTE 
DEVIDO AO BAIXO TORQUE DO MOTOR CAUSADO PELA GRANDE QUANTIDADE DE 
RESISTÊNCIA EXISTENTE NO CIRCUITO. O AUMENTO DOS VALORES DO TORQUE E DA 
VELOCIDADE DE LEVANTAMENTO É OBTIDO NOS PONTOS SUBSEQUENTES DA CHAVE DE 
COMANDO (MANETE), DIMINUINDO-SE GRADATIVAMENTE A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO 
CIRCUITO DO MOTOR. NO ÚLTIMO PONTO, O MOTOR É LIGADO DIRETAMENTE À LINHA, OU 
SEJA, SEM NENHUMA RESISTÊNCIA NO CIRCUITO E O GUINCHO ATINGIRÁ SUA VELOCIDADE 
MÁXIMA DE SUBIDA. EM QUALQUER POSIÇÃO DO GUINCHO, A CHAVE DE COMANDO (MANETE) 
PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO E PARAR O MOVIMENTO ASCENDENTE. 
INTRODUÇÃO 
DEFINIÇÕES 
QUANDO SE ESTÁ PRONTO PARA LEVANTAR UMA CARGA, USA-SE O PRIMEIRO PONTO DO 
CONTROLE PARA SE TIRAR A FOLGA DO CABO DE AÇO. ISTO EVITARÁ O TRANCO E A 
DEFORMAÇÃO DO CABO. QUANDO O CABO ESTIVER ESTICADO, ACIONA-SE A MANETE DO 
CONTROLE LENTAMENTE PARA TRÁS, ATÉ QUE A CARGA COMECE A SE MOVER. EM 
SEGUIDA, MOVE-SE A MESMA PONTO POR PONTO, ATÉ ATINGIR A VELOCIDADE MÁXIMA. AO 
SUSPENDER UMA CARGA, O MOTOR DO GUINCHO TEM QUE LEVANTÁ-IA CONTRA A AÇÃO 
DA GRAVIDADE; TERÁ QUE DESPENDER MAIS ESFORÇO PARA DESLOCAR UMA CARGA 
PESADA DO QUE UMA LEVE, E, SUA MARCHA SERÁ MAIS LENTA COM UMA CARGA PESADA 
DO QUE COM UMA CARGA LEVE. O FREIO DO GUINCHO SE SOLTA QUANDO O MOTOR É 
ACIONADO E ATUA. PARA SUSTER A CARGA EM QUALQUER POSIÇÃO, QUANDO O MOTOR 
PÁRA. ESSE FREIO É AUTOMÁTICO E, POR SER PROVIDO DE MOLAS, ATUA 
INSTANTANEAMENTE PARA SUSTER A CARGA, QUANDO HÁ FALTA DE ENERGIA. 
DEFINIÇÕES 
EM TAIS CASOS, OS FREIOS TRABALHAM, SIMULTÂNEA E 
AUTOMATICAMENTE COM A CORRENTE DO MOTOR. OS CONTROLES SÃO, 
GERALMENTE, EQUIPADOS COM MANETES VERTICAIS, DISPOSTAS DE 
FORMA A SEREM FACILMENTE MOVIDAS PELO OPERADOR, PARA FRENTE E 
PARA TRÁS. O GATO É LEVANTADO QUANDO A MANETE DO CONTROLE É 
PUXADA PARA TRÁS E, ABAIXADO QUANDO A MANETE É EMPURRADA PARA 
FRENTE. 
LEVANTAMENTO 
 
 
NO SEGUNDO PONTO UM AUMENTO DE VELOCIDADE COM O QUAL O GATO VAZIO É 
LEVANTADO MAIS TORQUE PARA O LEVANTAMENTO DE UMA CARGA DE PESO MÉDIO, QUE 
NÃO PODE SER LEVANTADA NO PRIMEIRO PONTO POR SER MUITO PESADA. 
NO TERCEIRO PONTO VERIFICA-SE UM AUMENTO ADICIONAL DE VELOCIDADE PARA O GATO 
VAZIO E PARA UMA CARGA MÉDIA. MAIS FORÇA AINDA PARA UMA CARGA PESADA QUE, 
DEVIDO AO PESO NÃO PODERIA SER SUSPENSA NO PRIMEIRO NEM NO SEGUNDO PONTO DO 
CONTROLE. 
O QUARTO PONTO BEM COMO OS SUBSEQUENTES DÃO AUMENTOS ADICIONAIS DE 
VELOCIDADE ATÉ QUE SEJA ATINGIDA A POSIÇÃO "FULL ON" (TODA FORÇA) A QUAL FORNECE 
A VELOCIDADE MÁXIMA A QUE O MOTOR DEVE LEVANTAR A CARGA. 
NO PRIMEIRO PONTO POUCA VELOCIDADE, BAIXO TORQUE PARA LEVANTAR O GATO VAZIO 
LENTAMENTE. 
CHAVE LIMITE 
OPERAÇÃO 
EVITE USAR A CHAVE LIMITE COMO UM MEIO DE PARAR O GATO DA PONTE QUANDO ELA 
SOBE. TRATA-SE DE UM DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO PARA O OPERADOR E PARA OS HOMENS 
DO PISO, RAZÃO PORQUE DEVE SER RESERVADO SOMENTE PARA OS CASOS DE 
EMERGÊNCIA. PARA AS CARGAS ALTAS QUE NECESSITAM DE ULTRAPASSAR O LIMITE PARA 
GANHAR ALTURA, LEVA-SE O GATO A UMA PARADA COMPLETA, ANTES DE ENTRAR NO CURSO 
DA CHAVE LIMITE. RELIGA-SE O MOTOR DO GUINCHO USANDO-SE UMA VELOCIDADE 
REDUZIDA ATÉ QUE A CHAVE LIMITE SEJA OPERADA. 
O GATO VAZIO E À PLENA VELOCIDADE, TERÁ SEU MOVIMENTO 
INTERROMPIDO AQUI. 
O GATO COM CARGA E À PLENA VELOCIDADE, TERÁ SEU 
MOVIMENTO INTERROMPIDO NESTE PONTO 
 
A CHAVE LIMITE SERÁ OPERADA QUANDO O PESO ATINGIR 
ESTE PONTO. 
CHAVE-LIMITE USADA EM GUINCHO DE FRENAGEM DINÂMICA 
IMPORTANTE: NÃO SE DEVE ALTERAR A POSIÇÃO DO PESO DA CHAVE LIMITE 
PARA AUMENTAR O CURSO DO GATO, A MENOS QUE HAJA AUTORIZAÇÃO 
SUPERIOR. 
CHAVE LIMITE 
TESTE E OPERAÇÃO DAS CHAVES-LIMITE 
AS REGRAS A SEGUIR, REFERENTES AO TESTE DE CHAVES-LIMITE ESTÃO EM 
VIGOR NA MAIORIA DAS USINAS ONDE EXISTE UM GRANDE NÚMERO DE 
PONTES EM OPERAÇÃO. ESSAS REGRAS FORAM CUIDADOSAMENTE 
PREPARADAS COM O INTUITO DE MELHOR ORIENTAR OS OPERADORES 
QUANTO AO MÉTODO CORRETO QUE DEVEM SEGUIR. 
  A CERTEZA DE QUE A CHAVE LIMITE ESTÁ EM BOAS CONDIÇÕES DE 
OPERAÇÃO É NECESSÁRIA DURANTE TODO O TURNO, UMA VEZ QUE O RECEIO 
DE UM ACIDENTE OCASIONADO PELA ULTRAPASSAGEM DO CURSO NORMAL, 
SERÁ AFASTADO DA MENTE DO OPERADOR, CAPACITANDO-O PARA TRABALHAR 
COM TODA A SEGURANÇA. 
  NO INÍCIO DE CADA TURNO, RECOMENDA-SE QUE O OPERADOR VERIFIQUE 
AS CONDIÇÕES DE TRABALHO DA CHAVE LIMITE, ACIONANDO O MOTOR 
CUIDADOSAMENTE, DE MODO A SUSPENDER O GATO DA PONTE. A CHAVE LIMITE 
É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E, COMO TAL, NÃO DEVE SER USADA COMO 
MEIO DE PARAR O MOTOR DO GUINCHO, TODA VEZ QUE O GATO SOBE. UM 
OPERADOR CONSCIENTE E CUIDADOSO EVITA ESTA PRÁTICA, PARANDO O 
MOTOR COM O PRÓPRIO CONTROLE, DEIXANDO QUE A CHAVE LIMITE SOMENTE 
SEJA OPERADA OU USADA EM CASO DE EMERGÊNCIA. 
CHAVE LIMITE 
PARA SE TESTAR A CHAVE LIMITE NO INÍCIO DE CADA TURNO, PROCEDE-
SE DA SEGUINTE FORMA: 
1. LEVA-SE A PONTE PARA UM LUGAR ESPAÇOSO ONDE O GATO, NO CASO DE 
CAIR, NÃO ATINJA NINGUÉM EMBAIXO NO PISO E NEM DANIFIQUE QUALQUER 
EQUIPAMENTO. 
2. A)- SUSPENDE-SE O GATO ATÉ O PONTO EM QUE APENAS TOCA A PARTE 
INFERIOR DA CHAVE LIMITE E TRAZ-SE O CONTROLE PARA A POSIÇÃO "OFF". 
 B)- PROCEDE-SE CUIDADOSAMENTE DESSE PONTO EM DIANTE, USANDO-SE O 
PRIMEIRO PONTO DO CONTROLE. SE A CHAVE LIMITE ESTIVER OPERANDO 
NORMALMENTE, O MOTOR DO GUINCHO SERÁ DESLIGADO E O CONTROLE 
DEVERÁ SER TRAZIDO PARA A POSIÇÃO "OFF". 
 C)- DURANTE ESTE TESTE, OBSERVA-SE O GATO DA PONTE. SE ELE NÃO 
PARAR UM POUCO ANTES DE TOCAR O DROMO, DESLIGA-SE RAPIDAMENTE O 
MOTOR, SOLICITANDO-SE, EM SEGUIDA, A PRESENÇA DA MANUTENÇÃO. 
 NO CASO DE SE OBSERVAR QUALQUER ANORMALIDADE NA PARADA, PELA 
CHAVE LIMITE, COMUNICA-SE O FATO À SUPERVISÃO E À MANUTENÇÃO. O 
ARRASTAMENTO EXCESSIVO PODE SER CAUSADO PELO FREIO DO GUINCHO, 
QUE PODERÁ ESTAR DESAJUSTADO PELA OPERAÇÃO DEFEITUOSA DA CHAVE 
LIMITE. VERIFICA-SE ENTÃO SE O PESO PARADO NA POSIÇÃO CORRETA. 
 É UMA PEÇA DE MADEIRA OU DE AÇO COM ISOLADORES, FIXOS NA ESTRUTURA SOBRE A 
CABINE FRENTE AO BARRAMENTO. É COMPOSTO DE PINOS, CONTRA-PINOS, SAPATAS 
COLETORAS E CONECTORES DE CABO. SUA FUNÇÃO É RECEBER ENERGIA DO 
BARRAMENTO PRINCIPAL E ENVIAR PARA A CAIXA DEDISTRIBUIÇÃO NA PR. 
PANTÓGRAFO 
 DISTRIBUI ENERGIA PARA ALIMENTAR A CHAVE GERAL, CABINE, PAINEL DE ILUMINAÇÃO, 
PAINEL DO FREIO DE TRAÇÃO, PAINEL DO AR CONDICIONADO E DO RÁDIO DE 
COMUNICAÇÃO. 
 CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO DE CABOS ELÉTRICOS 
 DISTRIBUI ENERGIA PARA ALIMENTAR OS PAINÉIS DE TRAÇÃO, TROLEY, GUINCHO E 
ELETROIMÃ. É CONSTITUÍDA PELO SISTEMA “FACA” - LIGA DESLIGA, CONTATORES E 
CONTROLE ELÉTRICO, ACIONADO POR BOTOEIRA PELO OPERADOR NA CABINE, OBSERVADO 
NO SINALEIRO VERMELHO (LIGADO), VERDE (DESLIGADO) 
 CHAVE GERAL 
 SÃO CAIXAS METÁLICAS FIXADAS AO LADO DA VIGA DE ROLAMENTO DO TROLEY 
PRINCIPAL. SUA FUNÇÃO É RECEBER SINAIS DA MANETE ACIONADA PELO OPERADOR, 
CONTROLANDO A VELOCIDADE DO MOTOR VIA RESISTÊNCIAS. É CONSTITUÍDO DE CABOS, 
CONECTORES, CONTATORES, ABAFADORES, DISJUNTORES, RELÊS, RELES TEMPORIZADOS, 
INTERLORQUES, CHAVES, FUSÍVEIS, ETC. 
 PAINEL DE TRAÇÃO, TROLEY E GUINCHO 
 É O MECANISMO DE ACIONAMENTO DA TRAÇÃO, TROLEY E GUINCHO. É 
UTILIZADO NAS PR’S COM CABINE. 
 CHAVES DE COMANDO (MANETES) 
 COMPONENTES 
1 - CAIXA DE ENGRENAGEM; 
2 - BLOCO DE CONTATO; 
3 - CARCAÇA; 
4 - MOLA DE RETORNO 
5 - PUNHO DE ACIONAMENTO; 
6 - TRAVA DE SEGURANÇA; 
7 - SISTEMA “HOMEM MORTO”. 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
GUINCHO 
 ABAIXAMENTO 
 ACIONANDO A CHAVE DE COMANDO (MANETE) NO SENTIDO "DESCER", O 
FREIO É LIBERADO E O MOTOR FORNECE TORQUE PARA ACIONAR O GUINCHO 
NO SENTIDO DE ABAIXAR QUANDO A CARGA FOR LEVE. QUANDO A CARGA FOR 
PESADA E TENDER A ARRASTAR O MOTOR, ESTE FORNECERÁ UM TORQUE EM 
SENTIDO CONTRÁRIO AO DE ABAIXAMENTO, OU SEJA, FORNECERÁ UMA 
"FRENAGEM DINÂMICA" PARA CONTROLAR A VELOCIDADE DE DESCIDA DA 
CARGA. A VARIAÇÃO DA FORÇA DO FREIO DINÂMICO É UMA CARACTERÍSTICA 
INERENTE DO CIRCUITO, NÃO DEPENDENDO, PORTANTO, DO OPERADOR. COMO 
NO CASO DE LEVANTAMENTO, A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DE ABAIXAMENTO 
NOS CINCO PONTOS DA CHAVE DE COMANDO (MANETE) É OBTIDA PELA 
VARIAÇÃO DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO ELÉTRICO DO 
MOTOR, TAMBÉM NO CASO DE ABAIXAMENTO EM QUALQUER POSIÇÃO DO 
GUINCHO, A CHAVE DE COMANDO PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO 
E PARAR O MOVIMENTO DESCENDENTE. NUNCA O MOTOR DO GUINCHO DEVE 
SER FRENADO POR REVERSÃO PARA DIMINUIR A VELOCIDADE OU FAZER PARAR 
A CARGA. 
ABAIXAR 
NO PRIMEIRO PONTO 
PARA ABAIXAR TODAS AS CARGAS E DESCER 
LENTAMENTE. ESTE É O PONTO USADO PARA 
DESCER UMA CARGA LENTAMENTE. SE O 
CONTROLE FOI DEIXADO NESSE PONTO, A 
CARGA ATINGIRÁ UMA VELOCIDADE MAIS ALTA 
DO QUE O GATO VAZIO OU COM A CARGA 
LEVE. 
NO SEGUNDO PONTO 
 PARA ABAIXAR, OBTEM-SE UM AUMENTO DE 
VELOCIDADE DE TODAS AS CARGAS. 
NO TERCEIRO PONTO 
E OS DEMAIS PONTOS, DÃO UM AUMENTO 
ADICIONAL DE VELOCIDADE MAIS ALTA, COM 
O CONTROLE NO ÚLTIMO PONTO. 
ABAIXAR 
ABAIXAMENTO 
 QUANDO SE DESCE UMA CARGA, AO SE APROXIMAR A MESMA DO PISO, REDUZ-SE A 
VELOCIDADE VOLTANDO-SE A MANETE DO CONTROLE PARA POSIÇÃO 'OFF". 
 PARA SE ASSENTAR A CARGA CUIDADOSAMENTE, É ACONSELHÁVEL PARAR O MOTOR 
QUANDO A MESMA ESTIVER À POUCOS CENTÍMETROS DO PISO E DEPOIS RELIGAR O 
MOTOR USANDO-SE O PRIMEIRO PONTO DO CONTROLE OU LIGAR E DESLIGAR O 
PRIMEIRO PONTO VÁRIAS VEZES, ATÉ QUE A CARGA TOQUE O PISO. 
 QUANDO O GATO DESCE, A GRAVIDADE É FAVORÁVEL AO MOTOR, DE MODO QUE AS 
CONDIÇÕES SÃO EXATAMENTE OPOSTAS AO CASO DE LEVANTAMENTO, ISTO É, UMA 
CARGA PESADA REQUER MENOS FORÇA PARA DESCER DO QUE UMA CARGA LEVE E 
TAMBÉM, DESCE MAIS RÁPIDO DO QUE UMA LEVE. 
TESTE DE FREIO DO GUINCHO 
 1 - APÓS ALINHAR OS CABOS DE AÇO, ACIONAR O GUINCHO PARA SUBIR, PARA A + OU - 
20CM DO PONTO DE APOIO. 
 OBSERVAR SE A CARGA MANTÉM O MESMO PONTO, ESTANDO SEGURA, DAR 
CONTINUIDADE AO IÇAMENTO. VENDO QUE O FREIO NÃO ESTÁ SEGURANDO A CARGA, 
POSICIONAR A CARGA NO PISO OU NO PONTO DE APOIO, COMUNICAR AO SUPERVISOR E 
SOLICITAR A PRESENÇA DA MANUTENÇÃO NA PONTE. 
2 - PR’S QUE TRABALHAM COM CARGA ABAIXO DA CAPACIDADE NOMINAL, FAZER TESTES 
UMA VEZ POR TURNO, RECOMENDA-SE NO INÍCIO. 
3 - PR’S QUE TRABALHAM COM A CAPACIDADE NOMINAL, TESTAR OS FREIOS EM TODAS AS 
CARGAS. 
4 - AS PR’S QUE TRABALHAM EVENTUALMENTE (AUTORIZADO PELO SUPERVISOR) COM A 
CARGA ACIMA DA CAPACIDADE NOMINAL, E NO MÁXIMO ATÉ 20%, TESTAR OS FREIOS 
EM TODAS AS CARGAS. 
ACESSÓRIOS 
Acessórios 
 
• Tenazes mecânicas automáticas para bobinas. 
– Ferramentas desenvolvidas para permitir o manuseio e transporte de 
bobinas com eixo na posição vertical. 
 
• Tenazes eletromecânicas para bobinas. 
– Ferramentas desenvolvidas para solucionar problemas de carga e descarga e 
manuseio de bobinas de chapa de aço (ou outros materiais) com eixo na 
posição horizontal. 
– Substituem com vantagens os ganchos e cabos de aço, pela velocidade e 
segurança na atuação. 
– As tenazes eletromecânica podem conter giro de até 360°. 
Tenaz Mecânica para Bobinas 
Tenaz Eletromecânica Com e Sem 
Giro para Bobinas 
Tenaz Eletromecânica com Giro 
Tenaz Eletromecânica sem Giro 
ELETROIMÃ 
RELATÓRIOS 
1 - DIÁRIO - APLICADO NAS ÁREAS DAS LINHAS DE PRODUÇÃO COM USO DE 
PR’S, DURANTE ÀS 24:00 HORAS DO DIA. 
 RELATÓRIO DO OPERADOR (DE FUNDO BRANCO). DEVE SER PREENCHIDO 
PELO OPERADOR DE CADA TURNO, CONFORME ESPECIFICADO: 
 TRAÇÃO - 00:00 - 08:00; 
 TROLEY - 08:00 - 16:00; 
 ESTRUTURA / ELÉTRICA - 16:00 - 24:00; 
2 - SEMANAL - UTILIZAR O MESMOS RELATÓRIOS PARA AS PR’S QUE 
TRABALHAM APENAS NO REGIME DIURNO. 
 RELATÓRIO DO OPERADOR (DE FUNDO VERDE). DEVE SER PREENCHIDO 
PELO OPERADO, NO 1º DIA ÚTIL DA SEMANA 
3 - MENSAL - UTILIZAR O MESMOS RELATÓRIOS PARA AS PR’S DE USO POUCO 
FREQÜENTE. 
 RELATÓRIO DO OPERADOR (DE FUNDO AMARELO). DEVE SER PREENCHIDO 
PELO OPERADOR, NO 1º DIA ÚTIL DO MÊS. 
NOTA: O MODELO DE RELATÓRIO CSN-6716, REVISÃO 1, DEVE SER UTILIZADO 
POR TODOS OS OPERADORES DE PR’S DA UPV, PODENDO APENAS SER 
MODIFICADO NOS ITENS DOS IMPLEMENTOS E DE ACORDO COM AS 
NECESSIDADES ESPECÍFICAS DE CADA ÁREA DE PRODUÇÃO DA USINA. 
RELATÓRIOS 
GERAL 
SEGURANÇA 
Equipamentos de Proteção Individual 
- E.P.I.- 
SEGURANÇA GERAL 
 A empresa fornece, orienta, treina e exige o uso de todos os EPI necessários à 
função. Use-os corretamente. Os tipos mais comuns utilizados por operadores de 
Pontes Rolantes são: 
 Capacete; 
 Luvas; 
 Óculos; 
 Protetores Auriculares; 
 Botinas com biqueira de aço; 
 
 O não uso do EPI constitui falta, passível portanto de punição. 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
• Sensor Anticolisão 
• Limites redutores de velocidade 
• Limites fim de curso 
• Sinalizadores 
• Sirene 
• Intertravamento de movimento 
• Botão de aproximação 
• Botão de Emergência 
Sensor Anti-colisão 
• Dispositivos, na maioria das vezes de transmissão ótica, que tem por fim 
delimitar uma distância de segurança entre duas ou mais pontes que 
compartilham a mesma viga de rolamento ou que estejam em outra 
situação de colisão, como por exemplo pontes rolantes com viga de 
rolamento sobre e sob uma da outra. 
• Esta distância de segurança tem por objetivo evitar a colisão entre as 
pontes ou por exemplo evitar que duas ou mais pontes acessem o mesmo 
vão da viga de rolamento no mesmo instante ( limitação de carga). 
 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
Limites redutores de velocidade 
• Dispositivos que tem por fim quando acionados, em reduzir a velocidade de um dos 
movimentos, ou seja, retirar a inércia do conjunto em movimento, seja do movimento 
translação da ponte, do movimento do carro (troley) e do movimento de elevação. 
• Normalmente este limites são instalados para atuar entre 3 a 8 metros da 
extremidade das vigas de rolamento. 
• No movimento de elevação alguns deste limites são chamados de chaves rotativas, 
mas a função é a mesma e estão instalados para atuar entre 500 a 1000 mm do fim 
de curso do dromo. 
• Resumindo, os limites de velocidade auxiliam no funcionamento dos limites fim decurso estes dispositivo. 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
Limites fim de curso 
• Dispositivos que tem por fim quando acionados, em parar o movimento, 
seja o movimento translação da ponte, o movimento do carro (troley) e o 
movimento de elevação. 
• Normalmente este limites são atuados entre 400mm a 1500 mm da 
extremidade das vigas de rolamento. 
• No movimento de elevação alguns deste limites são chamados de chaves 
rotativas, mas a função é a mesma e estão instalados para atuar entre 300 
a 500 mm do fim de curso do dromo. 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
Sinalizadores 
• Dispositivos que tem por fim sinalizar por código de cor luminoso a 
condição de funcionamento. 
– Sinalizador Verde - significa que a ponte rolante esta energizada e que esta 
apta a funcionar se um dos comandos for feito. 
– Sinalizador Vermelho - significa que a ponte rolante esta energizada , mas 
não esta apta a funcionar se um dos comandos for feito. 
– Sinalizador Azul com efeito (opcional) - significa que a ponte rolante esta 
energizada e em movimento do carro ou da ponte. 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
Sirene 
• Dispositivos que tem por fim em alertar ao pessoal de solo de que a ponte 
esta movimentando carga sob a passarela , próximo da mesma , ou outra 
situação que exija o uso da sirene. 
Inter-travamento de movimento 
• Dispositivo, com desenvolvimento por circuito elétrico que tem por fim em 
só permitir um único comando de movimento por vez. 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
Botão de aproximação 
• Em estudo de desativação. Não tem sentido estabelecer limites de fim de 
curso e anti colisão com o uso deste botão. Ele é fonte de acidentes, 
principalmente o de colisão. 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
 TRAVA (GATO) 
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
CHAVE LIMITE  
É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA QUE LIMITA A ESPAÇO DE LEVANTAMENTO 
DO GUINCHO E NÃO É PARA SER USADO CONTINUAMENTE. 
SEGURANÇA GERAL 
 PARA EVITAR QUE O GATO DA PONTE ULTRAPASSE O CURSO NORMAL AO SUBIR, AS PONTES SÃO 
EQUIPADAS COM UMA CHAVE LIMITE. UM DOS TIPOS DE CHAVE LIMITE MAIS COMUM É AQUELA QUE É 
OPERADA PELO PRÓPRIO GATO. OUTRO TIPO, É A QUE É LIGADA AO DROMO E ESTÁ SEMPRE 
PRONTA A SOLTAR DEPOIS DE UM DETERMINADO NÚMERO DE VOLTAS OU DE ROTAÇÕES DO DROMO. 
 
 AS CHAVES LIMITES SÃO INSTALADAS DE MODO A DESLIGAR A FORÇA DO MOTOR, O QUE 
AUTOMATICAMENTE, FAZ ATUAR O FREIO DINÂMICO. QUANDO A CHAVE LIMITE É OPERADA, INVERTE-
SE O CONTROLE PARA ABAIXAR O GATO; ESTA OPERAÇÃO DEVE SER FEITA "BELISCANDO-SE" O 
CONTROLE ATÉ QUE SE OBTENHA A REPOSIÇÃO DA CHAVE LIMITE. ALGUMAS CHAVES LIMITE NÃO 
SOMENTE DESLIGAM O MOTOR DA LINHA COMO TAMBÉM O FAZEM PARAR RAPIDAMENTE POR MEIO 
DE UMA FRENAGEM ELÉTRICA. ISTO EVITA UM "ARRASTAMENTO" EXCESSIVO E PERMITE QUE A 
CHAVE LIMITE SEJA AJUSTADA COM UMA FOLGA MÍNIMA ENTRE O GATO E O DROMO, DEIXANDO 
ASSIM UM CURSO MAIOR QUE ELIMINA A OPERAÇÃO FREQÜENTE DA MESMA. 
 EMBORA EXISTA UMA PARADA PARA CIMA, DEVE-SE TER EM MENTE 
QUE PARA BAIXO ELA NÃO EXISTE. SE O MOTOR CONTINUAR LIGADO 
DEPOIS DO GATO TOCAR O PISO, O CABO SAIRÁ DA SUA POSIÇÃO DO 
DROMO E COMEÇARÁ A SE ENROLAR EM SENTIDO CONTRÁRIO. 
QUANDO OCORRER, PARE IMEDIATAMENTE A OPERAÇÃO DA PR, 
COMUNIQUE AO SUPERVISOR E CHAME A MANUTENÇÃO SEM PERDA 
DE TEMPO, POIS, O ENROLAMENTO DO CABO EM SENTIDO OPOSTO 
PODE CAUSAR SÉRIOS DANOS À PR. 
 ALÉM DISSO A CHAVE LIMITE TORNA-SE INOPERANTE. SE O CABO 
CONTINUAR A SE ENROLAR EM DIREÇÃO OPOSTA, O GATO PODE 
SE CHOCAR CONTRA O DROMO, PARTIR O CABO DE AÇO E SOLTAR 
A CARGA, DANIFICANDO A PONTE E PROVOCANDO SÉRIOS 
ACIDENTES COM OS HOMENS DO PISO. 
CHAVE LIMITE  
Dispositivos de Segurança Pontes 
Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
SISTEMA DE FREIO HIDRÁULICO CILINDRO MESTRE TIPO III 
FREIO  
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO 
FREIO  
PAINEL ELETROPNEUMÁTICO. 
 COMPONENTES 
1 - MOTOR DO COMPRESSOR; 
2 - COMPRESSOR. 
SISTEMA DE FRENAGEM PROPORCIONAL 
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
FREIO  
FREIO PNEUMÁTICO À DISCO  ESQUEMA DE INSTALAÇÃO DO FREIO ELETROPNEUMÁTICO DE 
UMA PR DE GRANDE PORTE, COM TRACIONAMENTO POR QUATRO MOTORES NA TRANSLAÇÃO. 
 COMPONENTES 
1 - PEDAL DE ACIONAMENTO; 
2 - TUBULAÇÃO DE AR; 
3 - PAINEL ELETROPNEUMÁTICO; 
4 - CONJUNTO DO ATUADOR; 
5 - DISCO DE FRENAGEM. 
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
FREIO  
Contra 
porca 
Parafuso 
de ajuste 
 FUNCIONA ATRAVÉS DE UM COMPRESSOR INSTALADO NA PASSARELA DOS PAINÉIS, UM 
PRESSOSTATO REGULADO PARA DESLIGAR À 80 LPS E A RELIGAR À 60 LPS. SENDO 
OBSERVADO NO MANÔMETRO PELO OPERADOR. 
FREIO PNEUMÁTICO À DISCO 
CARACTERÍSTICAS: 
FÁCIL REGULAGEM, FÁCIL MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO SIMPLES. 
PEDAL DE ACIONAMENTO SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO À DISCO CONJUNTO DE FRENAGEM 
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
FREIO  
 É O DISPOSITIVO USADO PARA DESLIGAR TODO O BARRAMENTO PRINCIPAL DA PR. A 
MANUTENÇÃO A UTILIZA PARA TROCAR ISOLADORES, SUPORTES, REPARO OU TROCA DOS 
TRILHOS. FIXADOS NA VIGA DE ROLAMENTO EM TODA A EXTENSÃO DO PRÉDIO. ELA FICA 
LOCALIZADA NUMA COLUNA AO LADO DO BARRAMENTOE NO MEIO DO GALPÃO PRÓXIMO AO 
PISO. 
CHAVE DESCONECTORA 
CHAVE SECCIONADORA 
 É O DISPOSITIVO USADO PARA DESLIGAR PARTE DO 
BARRAMENTO PRINCIPAL DA PR. ESTÁ LOCALIZADA PRÓXIMO DA 
GARAGEM DE MANUTENÇÃO NA VIGA DE ROLAMENTO OU NA 
PASSARELA DE ACESSO À CABINE. A MANUTENÇÃO A DESLIGA 
PARA FAZER REPARO NO PANTÓGRAFO PRINCIPAL, TROCA DE 
SAPATAS COLETORAS, CIRCUITO DE ILUMINAÇÃO OU CHAVE 
GERAL. 
 ESTÁ LOCALIZADO NO PAINEL DENTRO DA CABINE, SERVE PARA DESLIGAR A CHAVE GERAL 
E TODOS OS COMPONENTES DA PR. NAS PR’S MAIS ANTIGAS É DESLIGADO POR UM 
DISJUNTOR DENTRO DA CABINE. 
BOTÃO DE EMERGÊNCIA 
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
CHAVES ELÉTRICAS  
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
Acessórios 
• Sensor de alinhamento 
– Localizado na parte inferior dos braços, bem próximo das garras da tenaz , 
tem por fim em determinar quando o furo da bobina esta centralizado. Ou 
seja, o comando de fechar só será permitido se este sensor detectar o 
alinhamento dos braços pelo o furo da parte central da bobina, afim de não 
danificar as bordas da bobina. 
 
• Sensores de bordas 
– Localizados um em cada garra , tem por fim em determinar as bordas laterais 
da bobina, Ou seja, o comando de fechar é interrompido quando ambos 
sensores de borda detectarem a presença das bordas da bobina, afim de não 
deixar amassá-las ou danificá-las. 
• Sensores de carga 
– Localizados um em cada garra , tem por fim em determinar a presença da bobina nas 
garras Ou seja, uma vez detectado a presença da bobina, mesmo que em um dos 
sensores o comando de abrir é desabilitado . Isto é para evitar acidentes , como por 
exemplo a queda da bobina. Este é em sensor de segurança. 
 
• Sensores de limites de giro 
– Localizados na parte superior da tenaz, tem como finalidade delimitar o giro nos 
sentidos horário e Anti-horário da tenaz. 
 
• Sensores de abertura máxima 
– Localizados na parte central da tenaz, tem como finalidade delimitar a abertura 
máxima dos braços da tenaz. 
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
Acessórios 
Detalhe dos Sensores de 
Alinhamento, Borda e Carga 
Detalhe dos Sensores de 
Giro e Abertura Máxima 
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes 
SEGURANÇA GERAL 
Acessórios 
Poing 
Ai!Ai, ai, ai! 
Ai, ai, ai! 
PONTES ROLANTES 
E 
IÇAMENTO DE CARGAS 
Acidente Impessoal 
DEPRO / GGOP-PR
FOTO
Acidente Impessoal 
Acidente Impessoal 
Acidente Impessoal 
Acidente Impessoal 
Acidente Impessoal 
Acidente Fatal 
• Ao depositar a bobina no chão, o 
gancho da P.R continuou descendo 
,soltando - se do gancho “C”. 
Posteriormente o gancho “C” 
girou em torno da bobina 
atingindo o operador. Em 
conseqüência sofreu 
politraumatismo, vindo a falecer. 
O OPERADOR DEVERÁ ESTAR ATENTO COM 
O POSICIONAMENTO DA PR VIZINHA PARA 
EVITAR BATIDAS ENTRE AS MESMAS. 
EVITE CORRER COM A PR, EMPURRAR OU 
CHOCAR-SE COM OUTRAS. 
PR’s NO MESMO VÃO 
ACIDENTE 1 
PONTES ROLANTES 
E 
IÇAMENTO DE CARGAS 
CLICK NO BOTÃO AZUL AO LADO. 
//csnprarq2/cs51423$/APRESENTAÇÕES/LINK/Incidente PR12.pps
ACIDENTE 2 
PONTES ROLANTES 
E 
IÇAMENTO DE CARGAS 
CLICK NO BOTÃO AZUL AO LADO. 
ACIDENTE 3 
PONTES ROLANTES 
E 
IÇAMENTO DE CARGAS 
CLICK NO BOTÃO AZUL AO LADO. 
ACIDENTE 4 
PONTES ROLANTES 
E 
IÇAMENTO DE CARGAS 
CLICK NO BOTÃO AZUL AO LADO. 
RECOMENDAÇÕES 
NÃO OPERE UMA PR SEM SABER 
COMO ESTÃO AS CONDIÇÕES DOS 
SEUS COMPONENTES. PARA OPERAR, 
É NECESSÁRIO FAZER UMA INSPEÇÃO: 
RECOMENDAÇÕES 
 - CHAVE DE EMERGÊNCIA DESLIGADA: 
1- VERIFICAR NOS PAINÉIS SE EXISTEM CADEADOS OU ETIQUETAS DE SEGURANÇA 
PRESAS NAS CHAVES OU NOS DISJUNTORES. 
2- VERIFICAR NA CHAVE GERAL, SE A MESMA ESTÁ DESLIGADA OU BLOQUEADA. 
3- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DE TRANSLAÇÃO DA PR ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES; 
7- VERIFICAR SE ALGUMA COISA PODE IMPEDIR AS RODAS DO TROLEY OU DA PR SE 
LOCOMOVEREM SOBRE OS TRILHOS. 
4- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DO TROLEY ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES; 
5- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DO SISTEMA DE IÇAMENTO ESTÃO EM BOAS 
CONDIÇÕES; 
6- VERIFICAR O BARRAMENTO PRINCIPAL; 
8- VERIFICAR SE OS CABOS DE AÇO DO GUINCHO ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES 
9- VERIFICAR AS CONDIÇÕES DO LIMITE DO GUINCHO; 
10- VERIFICAR A EXISTÊNCIA DOS PARÁ-CHOQUES DO TROLEY E DA PONTE; 
11- VERIFICAR A EXISTÊNCIA DOS BATENTES DO TROLEY E DA PR; 
12- VERIFICAR AS CONDIÇÕES DAS MANETES E PEDAL DE FREIO. 
NÃO OPERE UMA PR SEM SABER 
COMO ESTÃO AS CONDIÇÕES DOS 
SEUS COMPONENTES. PARA OPERAR, 
É NECESSÁRIO FAZER UMA INSPEÇÃO: 
RECOMENDAÇÕES 
 - CHAVE DE EMERGÊNCIA DESLIGADA: 
ESTANDO TUDO EM BOAS CONDIÇÕES, 
 
LIGAR A PONTE ROLANTE E FAZER OS TESTES COM 
TODO O CUIDADO NA TRANSLAÇÃO DA PONTE: 
 
TROLEY, GUINCHO, CHAVE LIMITE E SIRENE. 
 
ENTÃO, VOCÊ DEVE DAR INÍCIO A OPERAÇÃO. 
 NÃO ABANDONE NUNCA A SUA PONTE, EXCETO, QUANDO ABSOLUTAMENTE 
NECESSÁRIO. AGUARDE NA CABINE A CHEGADA DO SEU SUBSTITUTO 
AUTORIZADO PELO SUPERVISOR; 
 NÃO TRANSPORTE CILINDROS DE OXIGÊNIO OU DE ACETILENO CHEIOS OU 
VAZIOS E COM ELETROIMÃ, POR ORDEM DE QUEM QUER QUE SEJA; 
 NÃO APLIQUE BRUSCAMENTE O FREIO DE PÉ,. OS "CALOS" DAS RODAS 
RESULTAM DA PATINAÇÃO DA PONTE; 
 LEMBRE-SE: 
- AFINAL, A OPERAÇÃO SEGURA DA PONTE É RESPONSABILIDADE SUA; 
- A VIDA DE MUITOS DEPENDE DO SEU CUIDADO CONSTANTE E DO SEU BOM 
SENSO. 
 
IMPORTANTE 
ILUMINAÇÃO: 
IMPORTANTE 
 O GALPÃO QUE TEM PONTE ROLANTE DEVE POSSUIR REFLETORES PENDURADOS NO 
TETO EM TODA EXTENSÃO; 
 NOS SETORES, ONDE SÃO REALIZADOS OS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO, DEVE-SE 
AUMENTAR O NÚMERO DE REFLETORES; 
 OS GALPÕES FECHADOS NA LATERAIS DEVEM POSSUIR REFLETORES DO LADO 
OPOSTO À CABINE DA PR, PARA NÃO PROVOCAR REFLEXOS E SOMBRAS QUE 
PREJUDIQUEM A VISIBILIDADE DOS OPERADORES; 
 POÇOS E GALERIAS DEVEM POSSUIR REFLETORES COM O FOCO DIRECIONADO PARA 
DENTRO OU PARA A ABERTURA DO POÇO; 
 OS SERVIÇOS DE SOLDA, MAÇARICOS OU REFLEXOS DE LUZ VINDOS DE POÇOS DE 
ÁGUA, ESPELHOS ETC, DEVEM SER ELIMINADOS OU, QUANDO NÃO FOR POSSÍVEL, 
DEVEM SER PROTEGIDOS COM BIOMBOS; 
 AS JANELAS DAS CABINES DAS PONTES ROLANTES DEVEM SER PROJETADAS COM 
QUEBRA REFLEXO PARA FORA DA CABINE; 
 OS VIDROS DAS CABINES NÃO DEVEM SER PROJETADOS, UM EM FRENTE AO OUTRO, 
NA POSIÇÃO VERTICAL, PARA EVITAR IMAGENS FALSAS. 
 TODA PR TEM QUE POSSUIR A SIRENE FUNCIONANDO. O OPERADOR DEVERÁ USÁ-LA 
TODA VEZ QUE TRANSPORTAR CARGA.; 
 EXISTEM VÁRIOS TIPOS DE SIRENE, PARA PONTE É UTILIZADA O TIPO PADRÃO, NÃO SE 
DEVE MUDAR O TIPO DA SIRENE DA PONTE, POIS É AQUELE SOM QUE O PESSOAL DA 
ÁREA TEM HÁBITO DE OUVIR; 
 NAS ATIVIDADES QUE OFERECE GRANDES RISCOS, A SIRENE DEVERÁ SER ACIONADA 
INSISTENTEMENTE; 
 AS PESSOAS QUE TRABALHAM NAS ÁREAS ONDE TEM PONTE ROLANTE, DEVERÃO SER 
ORIENTADAS QUANTO OS RISCOS DE CARGA SUSPENSA; 
 AS PESSOAS QUE UTILIZAM PR, DEVERÃO SER TREINADAS PARA SINALIZAR AO 
OPERADOR COMO UTILIZAR ESTROPOS, TENDO CONHECIMENTO DAS REGRAS DE 
SEGURANÇA. 
 
IMPORTANTE: 
 ANTES DE ENTRAR NUMA ÁREA QUE TEM PR, AS PESSOAS DEVERÃO PARAR NA 
ENTRADA DO GALPÃO E OLHAR PARA CIMA, VERIFICAR O POSICIONAMENTO DA PR 
EVITANDO ASSIM, PASSAR EMBAIXO DE CARGA SUSPENSA. 
IMPORTANTE 
 
“SEGURANÇA É UMA QUESTÃO DE ATITUDE!” 
AR CONDICIONADO: 
 NAS PONTES ROLANTES, QUE TÊEM AR CONDICIONADO, O OPERADOR DEVE DAR 
ATENÇÃO PARA: 
• MANTER OS FILTROS LIMPOS AUMENTARÁ A VIDA ÚTIL DO AR CONDICIONADO; 
• A CABINE NÃO DEVERÁ TER FRESTAS NAS JANELAS PARA QUE A CLIMATIZAÇÃO NÃO 
SEJA PREJUDICADA COM O AR DE FORA. AS PORTAS DEVERÃO ESTAR FECHADAS E 
VEDADAS COM BORRACHAS; 
• A REGULAGEM DO TERMOSTATO DEVERÁ SER DE ACORDO COM O CLIMA DAS 
ESTAÇÕES DO ANO. NO VERÃO É MUITO EXIGIDO. O OPERADOR DEVERÁ DESLIGAR O 
AR PELO MENOS UMA HORA, DUAS VEZES POR DIA, E QUANDO NÃO TIVER QUE FICAR 
NA CABINE DESLIGAR O AR; 
• AS IRREGULARIDADES DEVERÃO SER ANOTADAS NO RELATÓRIO DE INSPEÇÃO E 
COBRAR ATENDIMENTO NAS M.P’S E RONDAS PROGRAMADAS. 
 
•IMPORTANTE: 
 A MANUTENÇÃO DEVERÁ TER DISPONÍVEL NA OFICINA SOBRESSLENTES DE BOA 
QUALIDADE, ACOMPANHAR O DESEMPENHO, DAR ATENDIMENTO IMEDIATO NAS 
EMERGÊNCIAS, ELIMINAR PENDÊNCIAS NÃO DEIXANDO ACUMULAR, BUSCAR 
EMERGÊNCIA ZERO E DAR DISPONIBILIDADE OPERACIONAL À PR. 
 
IMPORTANTE 
SINALEIRO: 
 TODAS AS PONTES ROLANTES DEVERÃO TER SINALEIRO NA ESTRUTURA DA CABINE E 
DO LADO DE FORA: 
- VERMELHO ACESO - INDICA QUE A PR ESTÁ LIGADA. 
- VERDE ACESO - INDICA QUE A PR ESTÁ DESLIGADA. 
 
 O PESSOAL QUE TRABALHA NA ÁREA DEVERÁ TER CONHECIMENTO QUE, COM O 
SINALEIRO VERMELHO ACESO, NÃO É PERMITIDO PASSAR SOB A PONTE, POIS ELA 
PODERÁ SE MOVIMENTAR A QUALQUER MOMENTO. 
 
 AS PR’S QUE UTILIZAM ELETROIMÃ, TAMBÉM UTILIZAM SINALEIRO VERMELHO. 
ESTANDO O MESMO ACESO, INDICA QUE O PAINEL ESTÁ LIGADO E O ELETROIMÃ SENDO 
UTILIZADO. 
IMPORTANTE: O OPERADOR DO PISO NÃO DEVERÁ CONECTAR E DESCONECTAR OS 
PLUG’S DO ELETROIMÃ QUANDO O SINALEIRO ESTIVER ACESO, MESMO ESTANDO 
APAGADO, AGUARDAR AUTORIZAÇÃO DO OPERADOR DA PR POR SINAL CONVENCIONAL 
(ABRINDO OS BRAÇOS). 
IMPORTANTE 
SINAL LUMINOSO E SONORO GIRATÓRIO: 
 OS EQUIPAMENTOS QUE TRAFEGAM NO PISO ONDE TEM PR, DEVEM TER SINAL 
LUMINOSO E SONORO, PARA DESPERTAR A ATENÇÃO DO OPERADOR E DO PESSOAL QUE 
TRABALHA NA ÁREA. 
 OS EQUIPAMENTOS FIXOS LOCALIZADOS NA ÁREA E QUE PODEM SER ABALROADOS POR 
CARGAS IÇADAS PELA PR, TAMBÉM DEVEM TER SINAL LUMINOSO / SONORO. 
EXTINTORES: 
 É RECOMENDADO O TIPO CO2, DEVIDO AOS COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES NA 
PR. DEVE TER UM NA ENTRADA OU DENTRO DA CABINE E UM NA PASSARELA DOS PAINÉIS 
AO LADO DA CHAVE GERAL. 
 
OBS.: SENDO UMA PR DE GRANDE PORTE E COM MUITOS COMPONENTES, DEVE-SE TER 
MAIS UM EXTINTOR. DEVE TER AINDA UM OUTRO EXTINTOR NO TRUQUE, LADO DA CABINE 
PARA ATENDER OS MOTORES DO GUINCHO E TROLEY. 
 
IMPORTANTE: 
 DE ACORDO COM O TAMANHO E O NÚMERO DE COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES, 
A QUANTIDADE