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Avaliação Presencial - Avaliação Final - 20/06/2020 - Vespertino
	História da Aviação
	Nome do Aluno: JonathanWillian Gonçalves Ferreira
	RG: 19-149-004
	Assinatura: 
	Local da Avaliação: 
	Sala: 
	Orientações Gerais
	Este documento corresponde à sua Avaliação Presencial. 
Para que você obtenha sucesso na realização desta, fique atento as seguintes orientações: 
· Confira se a avaliação possui o número de páginas total indicado no rodapé desta página.
· Utilize caneta azul ou preta, as respostas a lápis, mesmo corretas, serão desconsideradas.
· Utilize para respostas, apenas os espaços indicados após cada questão (que se encontram entre os códigos de barra). Caso haja respostas em outros lugares da avaliação, como verso ou folhas de rascunho, deverão ser sinalizadas e ficará a critério do professor considerá-las como parte da avaliação ou não.
· Não rabisque os espaços destinados ao código de barras.
· Respeite o tempo determinado para a realização da prova.
· Durante a avaliação mantenha silêncio, assim, todos terão um ambiente tranquilo.
· Se necessário, levante a mão e aguarde a aproximação do fiscal para que este possa auxiliá-lo.
· Utilize o Minha Unisul (Sistema Acadêmico) para verificar suas notas, bem como, fazer reclamações, sugestões, elogios ou críticas.
Desejamos a você uma boa avaliação! 
 
Questão 1 - (2.5 pontos): 
Na metade do século XX, durante a Segunda Guerra Mundial, o Brasil empregou, pioneiramente na sua história, o avião em operações de guerra no continente europeu. Responda, com base nos seus estudos, qual a denominação recebida pela unidade aérea brasileira e em que tipo de missão a FAB foi empregada no conflito.
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
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	Em 1942, o Comando da 4ª Esquadra dos EUA se instalou em Recife e passou a 
	coordenar as operações de patrulha e ataque aos submarinos do Eixo na região. Essa 
	 cooperação com os EUA iria proporcionar treinamento aos pilotos brasileiros e o 
	recebimento de novas aeronaves. Em 1943 a FAB, que se encontrava em plena 
	 atividade de treinamento e combate antissubmarino na costa do Brasil, originando, 
	 em 18 de julho de 1943, o primeiro Grupo de Aviação de Caça da Força Aérea 
	 Brasileira, que recebiam treinamentos, 2 meses depois, no Panamá, sob comando dos 
	 oficiais da Força Aérea do Exército dos EUA. A missão dos pilotos brasileiros era 
	 atuar como uma unidade de caças-bombardeiros, e ataque de alvos terrestres, além de 
	 missões de conhecimento armados, operações de patrulhas marítimas, escoltas a 
	 comboios e ataques a submarinos
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
	520839
Questão 2 - (2.5 pontos):
A travessia aérea do Oceano Atlântico era um desafio imenso para a aviação da década de 1920. Interesses público e privado convergiam para enfrentar o obstáculo representado pelo Oceano e, naturalmente, governos, indústria aeronáutica e outras, investiam na corrida para ver quem chegava em primeiro lugar do outro lado do Atlântico.
Algumas travessias tiveram êxito. A maioria, contudo, não foi feliz em alcançar os seus objetivos e muitos pilotos perderam a vida em busca do sonho por tantos acalentado.
Entre os que lograram êxito destaca-se Charles Lindbergh, entretanto, sabemos que antes dele outros pilotos já haviam cruzado o Oceano Atlântico com sucesso.
Em face ao exposto, responda o seguinte:
a) Em que data a travessia de Charles Lindbergh se destacou das demais?
b) O feito de Charles Lindbergh contribuiu para o desenvolvimento da aviação na época? Explique.
 
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
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	 A- Em 1919, o oceano atlântico, ate então singrado exclusivamente na superfície, começa
	 A ser enfrentado pelo ar. as travessias aéreas do atlântico se iniciaram com os 
	 Hidroaviões de Genn curtiss e prosseguiram com outros aviadores até o memorável 
	 Voo solitário non stop de Charles Lindbergh, em 1927, ligando nova Iorque a Paris 
	 
	 B- sim, os efeitos da travessias de Lindbergh logo se fizeram sentir. Os voos 
	 Transoceânicos se multiplicavam, e companhias aéreas revitalizavam suas linhas 
	 Muitas surgiram ou se fundiram, a partir daquele ano. 
	 O transporte aéreo de passageiros começou a ser realizado em números considerados 
	 Atrativos para sua expansão 
	 
	 
	 
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
	520840
Questão 3 - (2.5 pontos): 
A Embraer inaugurou a sua trajetória no mercado aeronáutico em 1970 com a produção do EMB 110 – Bandeirante. Na mesma época, a empresa iniciou uma parceria com a aeronáutica Marcchi, indústria italiana, para a produção do jato AT – 26 Xavante para a Força Aérea Brasileira.
O sucesso de vendas destas aeronaves no mercado nacional deu fôlego à Embraer que, pretendendo alçar voos mais altos, busca estratégias para a exportação das suas aeronaves, visando a ingressar no concorrido e seleto mercado aeronáutico internacional.
De acordo com os seus estudos, responda:
a) Quais foram as principais medidas (cite pelo menos duas) adotadas pela Embraer para iniciar a venda dos seus produtos nos mercados americano (EUA) e Europeu?
b) A empresa obteve sucesso nas suas metas de penetração nos mercados internacionais? Explique.
c) Qual foi, e ainda é, o principal concorrente da Embraer no exterior?
Justifique suas respostas:
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
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	A- A EMBRAER buscou a certificação de suas aeronaves no mercado americano e 
	 Europeu, caminho para suas aeronaves serem aceita em um mercado tão disputado 
	 Segunda medida foi adotar suas próprias medidas e normas de segurança utilizada 
	 FAA( FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION ) americana e JAA(JOINT 
	 AVIATION AGENCY) europeia
	 
	 B-Sim tudo gradativo, a empresa se destacou das demais empresas com uma tecnologia 
	 De ponta firmando-a no mercado como umas das mais seguras fabricantes, um ótimo 
	 Desempenho, eficiência e economia, também proporciona ótimo conforto para a 
	 Classe de ate 190 passageiros 
	 Várias empresas atuam no modelo low cost procurando sempre eficiência 
	 E baixo custo para suas empresas, onde a Embraer tem excelência e aproveita muito 
	 Desse mercado.
	 
	 
	C-Principal concorrente da Embraer na disputa de jatos regionais se encontra a 
	 Empresa canadense Bombardier, sendo que atualmente a Airbus tem participação 
	 Maioritária de 50,1% do programa A220, acirrando ainda mais a disputa do controle 
	 Do mercado dos jatos regionais para a Embraer.
	 
	 
	 
	 
	 
	
	
	
	
	 
	 
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
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Questão 4 - (2.5 pontos): 
Leia o texto que segue:
As glórias e os louros da vitória reservados ao primeiro homem a voar com uma aeronave mais pesada que o ar e que concedem o insigne título de “pai da aviação” ao vitorioso, ainda são motivo de debates entre algumas correntes de opinião. Inventores e pilotos em diversos países defendiam as suas experiências com o mais pesado que o ar, reivindicando a primazia de terem sido os primeiros a se alçarem aos céus com os seus aparelhos. Entretanto, no momento de sustentarem as suas pretensões perante uma comissão abalizada, ou mesmo, um público que confirmasse o sucesso do voo, os resultados não convenciam.
E foi naquele período de incertezas e de disputas pela primazia da vanguarda da conquista dos ares, que os franceses receberam uma mensagem dos irmãos Wilbur e Orville Wright, donos de uma fábrica de bicicletas em Dayton, Ohio, EUA, dizendo que eles, finalmente, haviam conquistado a glória de fazer voar um aparelho mais pesado que o ar, no dia 17 de dezembro de 1903. Imediatamente, os Wright foram convidados a demonstrar o seu feito inédito perante as autoridades aeronáuticas francesas, mas eles declinaram do convite, segundo afirmaram mais tarde, pelo fato do Flyer 1, aparelho em que teriam voado, haver sido danificado após o quarto voo daquele dia histórico.
Fonte: Disponível em: <http://blog.hangar33.com.br/santos-dumont-e-os-irmaos-wright-afinal-quem-inventou-o-aviao/>. Acesso em: 14dez. 2017.
Considerando o texto apresentado e de acordo com os seus estudos e pesquisas, responda:
a) Em que ano o governo dos EUA reconheceu oficialmente como pioneiro mundial, o voo realizado pelos irmãos Wright no dia 17 de dezembro de 1903?
b) Quais foram as razões que, finalmente, levaram o governo americano a reconhecer aquele voo dos Wright como o primeiro voo com o mais pesado que o ar?
Justifique suas respostas:
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
	520842
	A- Os irmãos Wright foram desacreditados incialmente pela impressa norte- 
	 americana, recebendo crédito apenas de um periódico local. Somente em setembro de 
	1908 eles mostraram, na Europa, uma foto do voo de 1903. No mesmo período, 
	com um novo avião, devido a um voo realizado na França em público, houve.
	repercussão na impressa e Wilbur retornou para os Estados Unidos triunfante. No ano 
	de 1943 o Instituto Smithsonian de Washington aceitou o avião original dos Wright.
	
	
	B- Em plena segunda guerra mundial com os EUA reconhecendo o voo dos irmãos 
	 Wright onde o poderio era importante, houve muito interesse político usando tal 
	proeza para beneficio de se empoderarem em plena guerra, vendo que a aviação era 
	 realmente Grandiosa e significava poder e nada melhor que reconhecer o voo de seus 
	 Conterrâneos. Governo também usavam como para expandir o nacionalismo ao povo 
	 Americano 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	 
	ATENÇÃO: 
Não risque nesse espaço
	
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