ATIVIDADE AVALIATIVA MCI 1

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1. [U1. S1] - Os motores de combustão interna são o tipo mais comum de motor devido à 
elevada obtenção de trabalho e alta eficiência. São classificados em motores alternativos, 
rotativos e de impulso. Em relação aos MCI, analise as afirmações a seguir: 
I. Nas turbinas a gás são utilizados os gases oriundos da reação de combustão para o seu 
acionamento. 
II. Os motores ciclo Otto com maior potência específica apresentam aumento da potência 
e torque, consequentemente apresentam o aumento da cilindrada total. 
III. A combustão que ocorre em um motor de combustão interna é uma reação química que 
ocorre entre qualquer material combustível (hidrocarboneto) e um oxidante (oxigênio) para 
formar um produto oxidado. 
Assinale a alternativa correta. 
a) Apenas I está correta. 
b) Apenas II está correta. 
c) Apenas III está correta. 
d) Apenas I e III estão corretas. 
e) Apenas II e III estão corretas. 
 
2. [U1. S1] - Nos motores alternativos a dois tempos (2T) de ignição por faísca, o ciclo 
completa-se com dois cursos do pistão, que corresponde a uma única volta do eixo do 
motor. Análogo ao motor 4T, os processos ocorrem da mesma maneira, no entanto alguns 
deles se sobrepõem num mesmo curso. Dada a figura a seguir: 
 
 
MOTORES A COMBUSTÃO INTERNA – ATIVIDADE 
AVALIATIVA 
Engenharia Mecânica 
 Prof.: ____________________________________ Data: ___/___/_____ Valor: 1000 pontos 
 Aluno: ____________________________________ RA: _____________ Nota: _________ 
 
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Figura | Movimentos do pistão em motores alternativos 
 
 
 
Assinale a alternativa correta, quanto à análise da figura. 
a) A figura se refere ao pistão, no primeiro tempo, em um motor 2T de ignição por faísca. 
b) A figura se refere ao pistão, no segundo tempo, em um motor 2T de ignição por faísca. 
c) A figura se refere ao pistão, durante o tempo de escape, em um motor 4T. 
d) A figura se refere ao pistão, durante o tempo de admissão, em um motor 4T. 
e) A figura se refere ao pistão, durante o tempo de expansão, em um motor 4T. 
 
3. [U1. S1] - Atuando como engenheiro na parte de projetos em uma empresa fabricante de 
motores para automóveis, você recebeu algumas informações para aprovação sobre a linha 
de motores a 4T. 
 
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Motor a 4T de quatro cilindros: 
Cilindrada unitária (3cm): 799,5. 
Diâmetro do pistão (cm): de 10,2. 
Curso do pistão (cm): 12 
Taxa de compressão: 10:1. 
Como engenheiro experiente da área, lhe causou estranheza o valor do diâmetro do pistão. 
Qual o procedimento que você adotaria para verificar se a informação sobre o diâmetro do 
pistão está correta e marque a opção correta conforme alternativas abaixo. (Necessário 
apresentação dos cálculos) 
a) 8,60 cm 
b) 10,10 cm 
c) 9,21 cm 
d) 11,30 cm 
e) 8,72 cm 
 
 
 
 
 
 
 
4. [U1. S2] - Em um motor em funcionamento, o fluido ativo (FA) periodicamente passa por 
diversos processos físicos e químicos, dando origem ao que conhecemos como ciclo do 
motor. Entre os ciclos de um motor temos os ciclos reais, ciclo padrão a ar, ciclo Otto, ciclo 
diesel, ciclo misto e ciclo Brayton. Os ciclos reais recebem esse nome pois indicam as 
condições reais, isto é, as condições efetivas do motor que são fornecidas por indicadores 
de pressão. 
Sobre o funcionamento dos indicadores mecânicos de pressão, assinale a alternativa 
correta: 
a) No indicador mecânico de pressão, o cilindro menor com um pequeno êmbolo assume 
movimentos de rotação proporcionais à pressão existente no pistão do motor. 
 
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b) O indicador mecânico de pressão é constituído por um pequeno cilindro que é conectado 
ao cilindro do motor, onde é tomada continuamente a pressão. 
c) O tipo de gráfico traçado pelo indicador mecânico de pressão independe do movimento 
do tambor, que realiza um movimento de vaivém em torno de seu eixo. 
d) Quando o tambor realiza o movimento de rotação contínua, a sincronização é realizada 
com o eixo do motor, de maneira que cada velocidade terá uma pressão correspondente. 
e) Para o tambor, ao realizar o movimento de rotação contínua, a amplitude de seu 
movimento será proporcional ao curso do pistão, sincronizada com a posição do riscador. 
 
5. [U1. S2] - No motor a 2T de ignição por faísca é difícil associar os processos e eventos 
aos cursos do pistão, uma vez que alguns deles ocorrem concomitantemente. Dada a figura 
a seguir: 
Figura | Diagrama p-V de um motor de ignição por faísca a 2T 
 
Assinale a alternativa que corresponde a etapa (4) 
a) Abertura da janela de admissão. 
 
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b) Fechamento da janela de admissão. 
c) Abertura da janela de escape. 
d) Fechamento da janela de escape. 
e) Liberação da faísca. 
 
6. [U1. S2] - Apesar das melhorias dos estudos por rotinas computacionais, os diagramas 
teóricos ainda apresentam valores pouco distantes dos valores reais. Dessa maneira, é 
pertinente realizar comparações. A figura a seguir apresenta a comparação entre o ciclo 
Otto padrão a ar e o ciclo do motor de ignição por faísca. 
Figura | Superposição de um ciclo Otto padrão de ar com o real 
 
Analise as afirmações a seguir sobre a superposição de um ciclo Otto padrão de ar com o 
real: 
I. O motor em plena aceleração deverá apresentar a área (admissão e escape) 
praticamente desprezível. 
II. Em B (perdas de calor) no ciclo teórico, os processos de compressão e expansão são 
tomados como isentrópicos. 
 
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III. Em C (perda por tempo finito de combustão) no ciclo teórico, considera-se a combustão 
instantânea. 
IV. Em D (perdas pelo tempo finito de abertura da válvula de escapamento) no ciclo teórico, 
o escape é substituído pela expansão isocórica, onde é cedido calor para o reservatório 
frio. 
A partir das afirmações, assinale a alternativa correta: 
a) Somente I está correta. 
b) Somente III e IV estão corretas. 
c) I, II, III e IV estão corretas. 
d) I, II e IV estão corretas. 
e) II, III e IV estão corretas. 
 
7. [U1. S3] - Os estudos de motores de combustão interna são importantes para 
conhecermos as suas características de desempenho ou torná-los mais eficientes. Para 
obtermos tais informações, utilizamos um conjunto de propriedades que nos fornece dados 
sobre suas condições, o que possibilita caracterizá-lo individualmente. Em relação ao freio 
de Prony, analise as seguintes afirmações: 
I. É um dispositivo utilizado para a compreensão do funcionamento de todos os 
dinamômetros, nos quais é possível obter os valores de torque e potência do motor. 
II. Nesse dispositivo, ao apertar a cinta do freio sobre o rotor, é aplicada uma força de atrito 
sobre aquele, obtendo-se uma situação de equilíbrio dinâmico com velocidade angular 
constante. 
III. Na prática é ampla a utilização do freio de Prony devido à fácil dissipação de calor, assim 
como os freios dinamométrico hidráulicos e elétricos, os mais utilizados. 
Assinale a alternativa correta de acordo com as afirmações: 
a) I, II e III estão corretas. 
b) I e II estão corretas. 
c) I e III estão corretas. 
 
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d) II e III estão corretas. 
e) Apenas I está correta. 
 
8. [U1. S3] - As partes móveis de um motor experimentam impacto por atrito de acordo com 
as características de cada motor, dessa forma é muito importante compreendermos alguns 
métodos de determinação da potência de atrito. 
Em relação aos métodos utilizados para determinar a potência de atrito, assinale a 
alternativa correta. 
a) Uma das maneiras é acionando o motor de combustão interna ligado por meio de um 
dinamômetro que atua como motor elétrico. 
b) Outro método utilizado é o Teste de Morse, em que se utiliza um freio convencional e é 
aferida a potência indicada do motor. 
c) A Reta de Willan é outro método utilizado para o levantamento do valor da potência de 
atrito, sendo sua aplicação aconselhada somente para motores a diesel. 
d) No Teste de Morse a potência indicada diminui proporcionalmente à medida que apotência desenvolvida por cada cilindro do motor aumenta. 
e) No método da Reta de Willan, a reta que intersecciona o eixo da potência de atrito 
permite a determinação da potência efetiva. 
 
9. [U1. S3] - Atuando como engenheiro em uma indústria automobilística, consumidores 
insatisfeitos reclamaram da perda de potência do motor do último modelo de automóvel 
lançado no mercado. Após submeter o motor 4T ciclo Otto ao ensaio com dinamômetro de 
0,8 m de braço a 5000 rpm, você obteve os seguintes dados: Ni = 203 CV; indicação de 
uma força de 54 kgf e Ce=0,240 kg / CV,h ou 0,326 kg / kW.h. Através desses dados, 
obtenha o valor da potência efetiva e a eficiência mecânica do motor. (Apresentar cálculos). 
 
 
 
 
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10. [U2. S1] - A maioria dos motores de combustão interna obtém sua energia a partir da 
combustão de uma mistura combustível-ar (hidrocarboneto com o oxigênio presente no ar 
atmosférico) que converte a energia química do combustível (hidrocarboneto) em energia 
interna nos gases dentro do motor. Dada a reação de combustão: 𝐶8𝐻18(𝑔) + 12,5𝑂2(𝑔) →
8𝐶𝑂2(𝑔) + 9𝐻2𝑂(𝑣), analise a reação de combustão. 
Assinale a alternativa correta em relação à reação de combustão apresentada: 
a) Trata-se de uma reação de combustão completa com a formação de hidrocarboneto e 
oxigênio no estado gasoso. 
b) Trata-se de uma reação de combustão incompleta, caracterizada pela formação principal 
de monóxido de carbono e água no estado líquido. 
c) Trata-se de uma reação de combustão incompleta, com formação de fuligem e água no 
estado vapor. 
d) Trata-se de uma reação de combustão completa, com a formação dos produtos dióxido 
de carbono e água no estado vapor. 
e) Trata-se de uma reação de combustão incompleta, com a formação de hidrocarbonetos 
e dióxido de carbono no estado vapor. 
 
 
 
 
 
 
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